“莫罗兹将军”如何击败列宁格勒附近的希特勒航空公司

6九月1941,阿道夫希特勒下令开始对莫斯科进攻的行动。 作为确保这项任务的一部分,北方集团军团和盟军芬兰军队将阻挡苏联的“第二首都”列宁格勒。 除了构成封锁主力的德国和芬兰军队之外,甚至由弗朗西斯科·佛朗哥的警察指挥帮助纳粹德国执导的西班牙“蓝色部队”也参加了列宁格勒附近的敌对行动。


8年1941月2,5日,国防军的各单位占领了Shlisselburg,从而阻止了通往列宁格勒的陆路进近。 列宁格勒从北部被芬兰军队封锁。 在由德国和芬兰军队制造的环内,有人口340万人的列宁格勒市,其人口XNUMX万人的郊区,几乎是所有波罗的海军队 舰队列宁格勒前线的大部分部队,即超过500万陆军和海军部队。 于是开始了对北部首都的封锁,历时872天,这是该国最悲惨的一页 故事 第二次世界大战。

“莫罗兹将军”如何击败列宁格勒附近的希特勒航空公司


列宁格勒被包围,几乎失去了与世界其他地方的沟通。 只有拉多加湖才能进入这个城市,列宁格勒的海岸由铁路的一个分支连接起来。 封锁立即袭击了列宁格勒的居民。 尽管这座城市从未掌握在纳粹手中,但饥荒始于此,疾病开始蔓延。 反过来,德国空军飞机每天和每周袭击列宁格勒,不仅轰炸政府大楼,军事单位的位置,工业,交通和社会基础设施,还有住宅楼。

当地人英勇地抵抗。 列宁格勒的人民,无论从小到大,尽管遭受饥荒,疾病和相应的福祉,都为他们的故乡辩护。 在国防部的计算中,他们在房屋的屋顶上值班,在街道上巡逻,试图拆除被爆炸摧毁的建筑物的瓦砾,同时继续开展日常活动 - 工作,学习,抚养孩子和帮助父母。 由于大多数年轻人都在军队中,负担落在妇女和老年人,青少年和残疾人的肩上,以及列宁格勒的人有“保留”因而没有走到前线。

与列宁格勒的围困有关的故事很多,长期以来一直演变成民间传说,例如,关于进口的猫车旅行车摧毁了在这座被围困城市繁殖的老鼠的故事。 另一个精彩的故事同样著名-关于苏联飞行员的秘密行动,这给纳粹的指挥造成了许多问题 航空.

10月,1941,高射炮手设法煽动德国战斗机Me-109。 他的飞行员无法从列宁格勒郊区的村庄开车到达德国军队的位置。 被摧毁的战士立即被苏联士兵和好奇的Leningraders所包围。 在那一刻,亚历山大·德米特里耶维奇·彼得罗夫(Alexander Dmitrievich Petrov)顺便过去了 - 一位苏联化学家,列宁格勒红旗化学技术研究所的教授。 亚历山大·德米特里耶维奇看到德国战斗机的穿孔坦克正在泄漏燃料,他决定找出德国空军正在使用什么来填补他的飞机。 他收集了一瓶燃料并将其带到了化学实验室。



这里有必要对亚历山大·德米特里耶维奇·彼得罗夫本人说一点。 在伟大的卫国战争开始时,他已经46岁了,在着名化学家的肩膀后面是一个有趣和多样化的生活。 从1913的一所真正的学校毕业后,Alexander Petrov进入了Pavlovsk Junker学校,在1916从他毕业后,他被派往军队。 彼得罗夫在奥伦堡的一个后备步兵团中担任少尉,然后从2月到10月,1917在彼得格勒高等军事化学学院学习。 革命后,彼得罗夫担任天然气队的负责人。 在1922,Alexander Petrov毕业于彼得格勒大学,三年后他加入了苏联科学院化学协会。 Alexander Dmitrievich在传奇的苏联化学家Alexei Evgrafovich Favorsky的指导下学习。 在1910中,阿列克谢·法沃斯基获得了国家委员的级别,该级别对应军队少将的级别,并且在苏联也因其杰出的科学成就而多次获奖。 所以亚历山大·德米特里耶维奇·彼得罗夫有一位有价值的老师。 当时,苏联政府非常感谢年轻有为的科学家。 在1931-1932中 彼得罗夫领导列宁格勒页岩研究所,在1935,获得了化学科学博士学位,没有论文答辩,然后获得了教授的称号。

亚历山大·德米特里耶维奇·彼得罗夫(Alexander Dmitrievich Petrov)将一瓶燃料德国飞机打入实验室并进行了所有必要的分析。 他设法发现燃料明显逊于苏联 - 例如,它在低温下冻结得更快。 这对佩特罗夫来说已经足够了 - 不仅是化学家,还有前军人,要了解需要做些什么。 他前往列宁格勒阵线空军副指挥官的接待处。 会议结果证明是富有成效的 - 这位将军深入研究了科学家的所有论点,并订购了几个德国航空燃料样品。 他们的分析证实了前一个的结果。 很明显,随着寒冷天气的来临,德国飞机无法以相同的规模行动。

与此同时,天气变得越来越冷。 在Gatchina地区和Siversky机场对德国航空基地进行突袭的时间最为合适。 侦察员将德国基地的照片传送到总部。 很快,苏联飞机就击中了敌人的空军驻扎的机场。

当然,燃料故事看起来很棒。 许多人毫不含糊地将其视为“自行车”,即使它是美丽的,甚至是合理的(由于使用了化学家彼得罗夫的名字)。 但是在列宁格勒附近的机场击败德国航空的故事绝对是真的。 这一辉煌的行动可以称为战争第一年苏联航空的重大胜利之一。



对11月6分配给1941的德国机场的突袭被分配给由弗拉基米尔·亚历山德罗维奇·桑达洛夫少校指挥的第125高速轰炸机航空团。 来自125团的苏联轰炸机在战斗机的掩护下运作。 他们在15战斗机航空团的机器上命名为F.E. 捷尔任斯基,由弗拉基米尔·卢基奇·博布里克少校指挥。 你为什么选择十一月的6? 最有可能的是,并非霜冻在这里发挥作用,而是空军指挥列宁格勒阵线的愿望,以阻止该城市在第二天 - 十一月7,在伟大的十月社会主义革命周年纪念日被轰炸。

1940航空团于8月在莫吉廖夫125成立,在白俄罗斯战争开始时就已经开始,并成功参加了激烈的空战。 在该战争开始时该团所拥有的60飞机中,只有7飞机在白俄罗斯天空战斗后仍留在队伍中。 该团被转移到喀山,然后,9月7,1941被转移到列宁格勒。 到这个时候,该团包括2中队和20 Pe-2飞机。

军团指挥官和经验丰富的飞行员弗拉基米尔·桑达洛夫是35岁。 桑巴洛夫是圣彼得堡人,很早就离开了父亲,在孤儿学院的Gatchina长大,然后在2十年级劳动学校长大,从那里毕业于1924并在Siversky工厂获得木工工作。 在Komsomol注意到一个活跃的年轻人很快被委托给共青团Komsomol市委员会的部门领导,但很快就到了服兵役的时候了。

在1926,桑达洛夫进入了列宁格勒军事理论试点学校,并从那里毕业于1927。 在1929,他毕业于奥伦堡空战学校,之后他开始在55重型轰炸机航空中队服役。 在1939中,飞行员从高级指挥高级课程毕业,然后参加了苏芬战争1939-1940。 今年六月,1940 Sandalov被任命9个轰炸机航空团司令和六月1941里加航空驻军的头部被转移到在维捷布斯克,在那里他遇到了伟大的卫国战争的开始128轰炸机航空团指挥官。 然后Major Sandalov率领125航空团。 到这时,他是苏联轰炸机最有经验的飞行员 - 在空军中有十五年的经验,而这一次是轰炸机中队和团。

在列宁格勒附近的战斗的第一个月期间,125团的飞行员摧毁了89敌机。 11月6突袭是参与轰炸列宁格勒的德国空军部队的灾难。 放置在Siversky和Krasnogvardeysk机场的飞机遭到大规模轰炸。 桑达洛夫的飞行员烧毁了七十架敌机。 经过如此强大的攻击后,纳粹无法在11月7上对1941进行大规模的列宁格勒轰炸。 桑达洛夫本人,升到中校军衔,到11月份进行1941 47飞行。 航空元帅Alexander Alexandrovich Novikov在他的回忆录“在列宁格勒的天空”中描述了那些日子。 诺维科夫当时在航空中将军衔中指挥列宁格勒前线的空军,当然是这些事件的直接参与者。 诺维科夫回忆起桑德洛夫少校是一个意志坚定的人,他的下属享有很高的声望,他是严格但公平的,随时准备在最危急的情况下提供帮助。 没有什么令人惊讶的事实是诺维科夫下令指挥对德军阵地进行突击检查。

从2.5米高处,团轰炸弹袭击了机场的德国飞机。 与此同时,突击飞机击中了德国的防空电池,机枪上的战斗机在机场发射,U-88和Me-109也在其上。 由于苏联的空袭,由阿尔弗雷德·凯勒上校指挥的1德国空军机队几乎被剥夺了进行全面敌对行动的机会。 仅仅过了一段时间,德国空军就建立了适应俄罗斯西北部严酷冬季的更好燃料供应。 仅在4月,1942,希特勒的航空公司恢复了对列宁格勒及其周围地区的定期大规模轰炸。

桑德洛夫中校的飞行员英勇地为列宁格勒辩护。 六月6 1942 125,指挥官个航空团,获得了最高奖 - 苏联英雄称号和列宁勋章和奖章“金星»(№582)。 然后桑德洛夫指挥第285轰炸机航空师,然后转变为第5轰炸机航空师。 在斯大林格勒战役之后,该部门成为了卫兵,战争结束时,桑达罗夫少将只有亲自进行了133战斗架次。 他参加了红场胜利大游行。 在1959之前,少将弗拉基米尔·桑达洛夫继续在苏联军事航空服役,退休后他住在列宁格勒,直到他在1980去世。

在列宁格勒阵线空军描述的事件中指挥的亚历山大诺维科夫在1942和1943-1946中成为苏联航空的副人民委员会成员。 指挥苏联空军。 在1943中,诺维科夫是苏联第一个获得空军元帅级别的人,而在1944中则是首席空军元帅。 众所周知,战后他的命运有一个悲惨的时刻。 1946的着名元帅被逮捕并被判所谓的罪名成立。 “航空案”。 总之,诺维科夫一直待到今年的1952,甚至比监禁五年的任期还要长一年。 在康复后,在新西兰国立大学,诺维科夫恢复了军衔,并被任命为远程航空指挥官 - 苏联空军副总司令。 在1953,1956岁的首席空军元帅前往保护区,自8月以来,55一直负责公务员队伍的高等航空学校。

至于亚历山大Dmitrievich彼得罗夫 - 一个出色的科学家 - 化学家,谁受欢迎的传闻属性在列宁格勒德国空军的失败这样一个显著的作用,那么他1946年,直到他去世,他率领化工科技他们的莫斯科研究所的石化合成部。 DI Mendeleev,以及1947,也是苏联科学院有机化学研究所的实验室。 亚历山大·德米特里耶维奇·彼得罗夫在1964时代死于68。
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21 评论
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  1. svp67 25十月2017 06:49
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    谢谢你的文章......但是当你读到德国人的主要赢家,“弗罗斯特将军”时,每当你问自己时,他为什么不赢得我们的祖父和曾祖父? 或者有人认为他们在绝对舒适的条件下战斗? 没有“将军弗罗斯特”与所有人作战并将他称为主要赢家 - 无知和愚蠢的高度。 如果你们先生们不知道如何考虑敌对行动的天气状况,那么你们的专业人士是什么?
    1. verner1967 25十月2017 07:15
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      Quote:svp67
      Если Вы господа не умеете учитывать погодные условия

      а кто собирался вести войну зимой? Они рассчитывали разделаться с РККА в приграничных сражениях, блицкриг, однако. Как не прикидывай, а погода, всё таки, нам очень помогла, сначала осенняя распутица, а потом и мороз.
      1. svp67 25十月2017 07:45
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        Quote:verner1967
        不要弄明白,但是天气在很大程度上帮助了我们,在秋天解冻,然后是霜冻。

        你可能会认为在我们这边的前方有极好的温暖天气......而且渣和霜也击中了我们以及德国人。 随着raskutitsa,德国航空可以更长时间地支持其部队,因为他们的机场队使用金属盾牌来加强跑道,

        我们坐在地上,因为她无法从泥泞的条纹中脱掉。 与我们不同,德国人有很多越野车。 另一件事是,德国总参谋部在评估我们军队的战备状态时是错误的,并没有费心及时命令其工业生产适量的冬季服装,

        枪支油脂和冬季燃料,但已经在1942的冬天,所有这一切都开始抵达国防军。
        1. 垫合租 25十月2017 08:28
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          Действительно погода очень нашим помогла(сарказм) - дед рассказывал что к своему БТ под Москвой примерзал на мертво.Пока не прогреешь холоднее чем на улице,а в тулупе не залезешь - он был мех-вод.Про половые танцы с движком даже не рассказывал(я соплив был),а просто рукой махал от уха ...
          1. Bad_Santa 19 March 2018 00:37
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            У меня дед по отцу горел в БТ... Живешь пока движешься и маневрируешь. И все это на максимальной скорости надо. О прицельной стрельбе и говорить не приходится
        2. verner1967 25十月2017 13:39
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          а наша сидела на земле, так как не могла взлететь с раскисших полос.

          Наша авиация в любом случае погоду не делала в 41-42 гг, так что затруднения у немчуры были более нам на руку, чем у нас для них, и потом, речь идёт о зиме, когда у немчуры ГСМ в кисель и мармелад превратилось, тут то наши ВВС и отличились, в статье пример. Что касается грязи, то наступать на ничем не прикрытую Москву после октябрьских ливней немцы просто не смогли, тогда как наши войска подтягивались по жел. дорогам, при наличии подвижного состава и складов под боком. Это факт и от этого никуда не уйдёшь
    2. amurets 25十月2017 08:41
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      Нет "генерал Мороз" воевал против всех и ссылаться на него, как на главного победителя - верх невежества и глупости. Если Вы господа не умеете учитывать погодные условия при ведении боевых действий, то какие же Вы профессионалы?

      Вот здесь я с вами согласен полностью. Отличие в том, что наши имели опыт эксплуатации ВВТ при низких температурах, немцы такого опыта не имели.
      1. 垫合租 25十月2017 08:48
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        Ну финская показала что не очень то и имели ...но основы заложила и первый блин всё таки уже был ...
    3. WEND 25十月2017 10:10
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      谢谢你的文章......但是当你读到德国人的主要赢家,“弗罗斯特将军”时,每当你问自己时,他为什么不赢得我们的祖父和曾祖父? 或者有人认为他们在绝对舒适的条件下战斗? 没有“将军弗罗斯特”与所有人作战并将他称为主要赢家 - 无知和愚蠢的高度。 如果你们先生们不知道如何考虑敌对行动的天气状况,那么你们的专业人士是什么?

      就是这样。 天气条件有所帮助,但如果没有士兵的勇气和勇气,民兵和平民的胜利将是不可能的。
  2. amurets 25十月2017 07:58
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    Спасибо за статью... Вот только когда читаешь, что главный победитель немцев "генерал Мороз", то всякий раз задаешься вопросом, а почему же он не смог победить и наших дедов и прадедов?

    Вам, как танкисту, преподавали что ГСМ бывает летний, зимний и арктический. и verner1967 прав когда пишет, что немцы отводили на операцию против СССР, не более 3-х месяцев. И генерал Голиков взял критерием, что перед нападением на СССР немцы начнут массово забивать овец , для шитья полушубков и цены на баранину понизятся. И переведут всю технику на ГСМ, более соответствующий условиям эксплуатации ВВТ в условиях нашего климата. Вот поэтому следили за ценами на баранину и несли через границу образцы смазки. Но если расчитывать на три месяца войны, то эти мероприятия не нужны. Тем более, что А.С.Яковлев писал, что к сентябрю немцы планировали вернуть бомбардировочную авиацию на запад, для продолжения налётов на Британию.
    1. svp67 25十月2017 08:06
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      Quote:Amurets
      作为一名油轮工,你被告知燃料和润滑油可以是夏季,冬季和北极

      是的,这只涉及我们国家的柴油燃料,并且与重质馏分,汽油大使和煤油提取物用于制造这一事实有关。 日晒沙龙的“天气”与其中任何石蜡的净化程度有关,夏季日光浴床越多,它们就越多。 汽油,用于德国坦克的发动机,在某种程度上更耐寒,一切都更加简单,“天气”。
      1. amurets 25十月2017 08:30
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        Quote:svp67
        Бензин, который использовался в моторах немецких танков как то более устойчив к замерзанию и у него с "погодностью" уже все значительно проще.

        Да не всё так просто. Стандартом предусмотрен выпуск всех бензинов, кроме бензина АИ-98, двух сортов - летнего и зимнего. Зимний бензин имеет повышенное содержание легких фракций.
        Летний и зимний бензины рассчитаны на использование в средней полосе страны. Зимний бензин должен обеспечивать пуск холодного двигателя при температуре воздуха до - 25 С и отсутствие паровых пробок при температуре воздуха 35 С, летний бензин - соответственно пуск до - 15 С и отсутствие паровых пробок - до 50 С.
        http://www.magistral116.ru/news/zimniy-benzin-kak
        oy-on-i-chem-otlichaetsya-ot-letnego/
        В СССР это было всегда и это нам преподавали ещё в 1969 году.
      2. 垫合租 25十月2017 08:35
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        Вы как танкист можете ещё желающим рассказать про радость ТО у ближайшей заснеженной сосны или берёзы....Пусть проникнуться как приятно и забавно гайки в минус 30 голыми руками на тщательно промёржшей технике крутить...хотя да,в РККА выдавались специальные руки и спины(это уже не вам сарказм) ...
      3. igordok 25十月2017 10:41
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        纠正如果不对。 在汽油中,辛烷值越低,在寒冷中运行就越容易。 航空品牌的汽油表明辛烷值很大。
        1. amurets 25十月2017 11:19
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          Quote:igordok
          纠正如果不对。 在汽油中,辛烷值越低,在寒冷中运行就越容易。 航空品牌的汽油表明辛烷值很大。

          Пусковые качества выше, чем выше давление насыщенных паров.
          У авиационных моторов, октановое число выше, здесь вы правы. О пусковых свойствах смотрите по ссылке.
          http://ustroistvo-avtomobilya.ru/e-kspluatatsionn
          y-e-materialy/svojstva-benzina-vliyayushhie-na-pu
          sk-dvigatelya/
        2. JJJ
          JJJ 25十月2017 11:38
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          航空汽油可在任何温度下启动发动机。 减去四十不是极端的事情。 在冬天的坦克温度高度发生这种情况。 在冬季,我们必须考虑到另一个特征。 晚上的坦克应该是满的。 否则,坦克的墙壁上会出现霜冻。 当加油时,它进入燃料并导致失败。 这就是为什么有时来自沉降阀的控制李必须在“蓝色”之前完成。 有时三个或四个水桶进入,直到燃料清洁,没有“鞋带”。
          经历过战争的熟悉的飞机技术人员告诉我们,德国飞机在冬天比我们的飞机运行得更好。 早上,在寒冷的天气里,我们的飞机仍在升温,德国人已经开始飞行了。 我们发现德国人使用的是油稀释系统。 最重要的是,在飞行后维护中,电机在停车场被追赶,此时汽油以一定比例供应到油箱。 早上,热身发动机的时间要少得多。
          同样的系统是在发动机AL-62IR(“安2”,“李2”,弥1“),我们在极端寒冷的应用吧。在现实中,不到早上需要时间准备上车。但汽油促成的油迅速污染。它需要非常频繁的变化。因此,从这个操作时,底盘“ZIL-130”上的高功率加热器拒绝了。取而代之的是,在晚上的油罐没有补充。早上生产的灌装热油。
          现在燃料对低温的敏感性。 这会影响煤油,例如TC-1。 他们在这里添加了一种特殊的添加剂“Liquid And”。
          1. amurets 25十月2017 13:02
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            По утрам в морозы наши самолеты еще грелись, а немцы уже летали. Выяснили, что немцы применяли системы разжижения масла. Суть в том, что на послеполетном обслуживании мотор гонялся на стоянке, а в это время в маслобак через специальную систему поступал бензин в определенной пропорции. Утром на прогрев двигателя требовалось гораздо меньше времени.

            Вот что пишет П.Я. Козлов, в годы войны сотрудник ОЭР Воронежского авиазавода, в книге "Илы летят на фронт".
            Необходимо было продолжать поиски более экономичного решения "масляного" вопроса. И снова оно было очень быстро найдено, причем оказалось на удивление простым.
            Если в авиационное моторное масло добавить 10 - 15 процентов авиационного бензина и хорошенько перемешать, то такое масло мало загустевает даже при сильных морозах, а это как раз то, что нам нужно!
            Правда, такое масло ухудшит свои смазочные свойства. Но уже через несколько первых минут работы мотора, в систему которого накануне был долит бензин, следы горючего практически исчезают. По мере разогрева мотора бензин как более летучий компонент из смеси испаряется и в моторе остается чистое масло."
            Но была не только маслянная проблема, были и другие, замерзали амортизаторы, были проблемы с лыжами. Всё это "прелести" зимней эксплуатации штурмовиков.
  3. XII军团 25十月2017 08:44
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    О замерзших сервоприводах чешских танков вермахта читал
    Об эпизоде с авиатопливом не знал - за что спасибо автору
    Как оно водится - главное это люди, их знания, умение и профессионализм
    Достижения в науке и технике
    1. 罂粟 25十月2017 20:53
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      Ладно сервоприводы, эти чешские танки вообще примерзали к земле частенько.
  4. 君主制 25十月2017 12:03
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    Quote:verner1967
    Quote:svp67
    Если Вы господа не умеете учитывать погодные условия

    а кто собирался вести войну зимой? Они рассчитывали разделаться с РККА в приграничных сражениях, блицкриг, однако. Как не прикидывай, а погода, всё таки, нам очень помогла, сначала осенняя распутица, а потом и мороз.

    В 1941г да морозы помогли,но потом были :1942 и 1943 и техника б.м.адаптировалась к погодным условиям: автор пишет:"к апрелю 1942 гитлеровска авиация возобновила регулярные массированные бомбардировки". Где-то ,читал : немцы на гусеницы своих танков наваривали специальные"лапти" для грязи. На канале:"Дискавери"смотрел д/ф о танках Вермахта и там мелькали специально адаптивные к русской зиме машины.
  5. nivasander 25十月2017 13:21
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    это не единичный случай в 1941 года когда ВВС РККА в ходе удачного налета удавалось нейтрализовать целое соединение.6 августа 1941 года 47-я авиадивизия полковника Олега Толстикова, под Духовщиной ,практически прикончила 7 -ю танковую дивизию.А 19 августа растрепала еще и 14-ю моторизованную , при этом в немецком построении возник разрыв куда проскочил корпус Доватора и только удача , опытность и хладнокровие немецких офицеров помешала Доватору захватить Бобруйск.И только молодость полк. Толстикова помешала ему стать ГСС