Shlisselburg高速公路 - 被围困的列宁格勒生活的铁路
列宁格勒被围困的持续时间是872日。 这是一个艰难的时期:在死亡环中被敌军占领,该市经历了严重的食物和燃料短缺。 由于饥饿和寒冷,数十万人死亡。
苏联指挥从头几天开始试图突破封锁,战斗持续了一年半,许多战士在敌人的炮火下丧生,大量军事装备被摧毁 - 都没有成功。 今年1月18只有1943能够团结Shlisselburg地区列宁格勒和Volkhov战线的军队,打破了列宁格勒的封锁。 所有人都熟悉这些事实。 然而,很少有人知道,当整个城市庆祝欢乐时,国防委员会通过了一项关于修建一条小而重要的铁路线的决议,这条铁路线长达33公里,能够将城市与大地联系起来。
德国的宣传写道,前线的一条狭长的沼泽地,俄罗斯人能够赢得,将无法帮助这座城市。 但苏联指挥官知道这些泥炭地沿拉多加延伸的重要性。 他们还明白,如果不采取任何行动,敌人将再次试图关闭封锁环。 很明显,有必要重新组建部队,带来更多的军事装备,弹药,并为列宁格勒的居民和部队提供食物。 因此,路径的新部分必须将内部铁路网络与通往Volkhovstroy的外部铁路网络连接起来。 正是这条从Shlisselburg到Polyany镇的小铁路线被称为永生走廊,生命之路。
在封锁被打破之后,立即分配了所有必要的资源。 这项任务似乎几乎不可能,因为铁路必须在20天内建成。 在和平时期,这样的建设至少需要一年时间。 率领建造I. G. Zubkov,他在战前领导了列宁格勒的地铁建设。
1月份,约有五千人开始实施这项大胆的计划。 人们砍伐周围森林中的树木,制作铁轨和枕木。 测量员,铁路工人和军队几乎全天候工作。 由于新的分支应该去的区域 - 前Sinyavino泥炭开发 - 完全不适合铁路:沼泽,坚固,因此施工变得复杂。 由于缺乏道路,难以运输物资,地雷和未爆炸的炮弹隐藏在地下。 沼泽需要填满,在某些地方需要抬起路堤 - 土壤是用雪橇上的雪橇,屋顶铁片,并为此适应所有可能的东西。
新线路的建设决定根据简化的技术条件进行,并到达Shlisselburg站,在涅瓦河上建造一座桩冰桥。 桩被打入河底,枕木从上方直接冻结成冰块,铁轨铺设在冰上。 该桥的长度为1300米,仅在冬季运行。
今年的冬季1943表现得非常苛刻:严重的霜冻,暴风雪,刺骨的风。 此外,距离建筑工地5-6公里,在Sinyavino Heights,敌军坐下,他们起初无法理解俄罗斯人在做什么,当他们这样做时,他们开始用连续的炮火向建筑工地开火。 与此同时,新建的道路部分经常被摧毁。 苏联的高射炮,尽可能地从地面开始,覆盖了施工现场的敌人炮击,战斗机从空中进行。 在创纪录的时间内 - 对于17天,比指定时间早三天,Shlisselburg高速公路建成。
第一列有食物的火车于二月7前往列宁格勒,人们欢呼雀跃,帽子飞起来! 从Bolshoi土地高级工程师仓库Volkhovstroy I. P. Pirozhenko带领火车。 在这一天之后,食品和其他商品定期被带到这个城市。 但很少有人知道它的价格是多少。
希特勒被告知有关俄罗斯人建造的铁路新分支。 Fuhrer要求轰炸高速公路,高速公路每天都会训练,向被封锁的城市运送食物和弹药。 德国军官抱怨火车是由苏联监狱释放的自杀式炸弹袭击者进行的,即使是魔鬼本人也无法照顾。 但他们大错特错,因为从前线召回的机械师正沿着“死亡走廊”行驶,许多人乘飞机被带到列宁格勒。 年轻女孩 - 昨天的列宁格勒女学生在封锁中幸存下来,朝向共青团方向,成为消防员,助理司机,开关人员和指挥。 为了在Shlisselburg高速公路上行驶,48-I机车立柱就被创建了。 从一个特殊的储备NKPS确定了三十个强大的机车。
由于纳粹不断轰炸,火车只能在夜晚昏暗的灯光下行驶。 从敌人可获得的辛亚文斯基高空清晰可见大部分“走廊” 航空 聚光灯和捕声器可以轻松发现火车。 地球从弹壳的爆炸中站了起来,铁轨像钢丝一样旋转。 铁轨每天必须维修几次,整列火车飞下山。 在夜间,只有三列火车可以经过列宁格勒,并返回同一列。 长期以来,他们无法增加人数。
在自动锁的帮助下,可以稍微改善这种情况,但是其结构需要时间和金钱。 然后决定临时创建最简单的信号杆,一种“实时交通信号灯”。 这种“实时封锁”的实质是,在彼此之间2-3公里的距离处建立了特殊的岗亭,交通信号灯停在那里,那里是装有红色和绿色玻璃的煤油灯。 驾驶这种交通信号灯的人将灯转向火车的红色或绿色。
在“现场拦截”的情况下,列车现在可以一个接一个地跟随,20-25列车一夜之间通过。 食物被运送到城市的火车,设备和各种材料被送回,残疾人被疏散。 他们的行动被高射炮排和飞机覆盖。 在Schlisselburg高速公路建设结束两周后,Leningradians的配给量与莫斯科的配给量相等。 卡片上的居民开始收到谷物,黄油,鲜肉。
在Shlisselburg-Polyany分支开始运动后,另一座高水铁路桥跨过涅瓦河,同时开始建造围栏。 在建造永久性桥梁后,他们想要拆开堆冰桥,但后来他们决定离开它。 事实是,一座新桥经常遭到炮击,必须停止列车的运动。 因此,临时建筑作为备用,特别是因为它的建设相对简单,并尽快恢复。
此外,3月19的1943由列宁格勒前线军事委员会在Shlisselburg - Polyana高速公路决定,为18公里建造5绕行。 这条路线发生在距主干道2-3公里处。 他不仅比前线更远,而且由于地形和灌木也更好。 今年4月25开始在1943上开始运动,到5月底,35每天都抵达列宁格勒。 这座城市终于复活了,在列宁格勒前线,他们很快就忘记了战斗人员从封锁一开始就得到的“贝壳口粮”。
尽管铁路工人的英雄主义和勇敢,但损失非常高。 从600人的机车专栏中,每三分之一就死了,而无法计算在生命铁路的建设,防御和修复过程中有多少人死亡。 所有人都无所畏惧地履行职责,确保沿着Shlisselburg-Polyana高速公路的列车运动的连续性。
苏联指挥从头几天开始试图突破封锁,战斗持续了一年半,许多战士在敌人的炮火下丧生,大量军事装备被摧毁 - 都没有成功。 今年1月18只有1943能够团结Shlisselburg地区列宁格勒和Volkhov战线的军队,打破了列宁格勒的封锁。 所有人都熟悉这些事实。 然而,很少有人知道,当整个城市庆祝欢乐时,国防委员会通过了一项关于修建一条小而重要的铁路线的决议,这条铁路线长达33公里,能够将城市与大地联系起来。
德国的宣传写道,前线的一条狭长的沼泽地,俄罗斯人能够赢得,将无法帮助这座城市。 但苏联指挥官知道这些泥炭地沿拉多加延伸的重要性。 他们还明白,如果不采取任何行动,敌人将再次试图关闭封锁环。 很明显,有必要重新组建部队,带来更多的军事装备,弹药,并为列宁格勒的居民和部队提供食物。 因此,路径的新部分必须将内部铁路网络与通往Volkhovstroy的外部铁路网络连接起来。 正是这条从Shlisselburg到Polyany镇的小铁路线被称为永生走廊,生命之路。
在封锁被打破之后,立即分配了所有必要的资源。 这项任务似乎几乎不可能,因为铁路必须在20天内建成。 在和平时期,这样的建设至少需要一年时间。 率领建造I. G. Zubkov,他在战前领导了列宁格勒的地铁建设。
1月份,约有五千人开始实施这项大胆的计划。 人们砍伐周围森林中的树木,制作铁轨和枕木。 测量员,铁路工人和军队几乎全天候工作。 由于新的分支应该去的区域 - 前Sinyavino泥炭开发 - 完全不适合铁路:沼泽,坚固,因此施工变得复杂。 由于缺乏道路,难以运输物资,地雷和未爆炸的炮弹隐藏在地下。 沼泽需要填满,在某些地方需要抬起路堤 - 土壤是用雪橇上的雪橇,屋顶铁片,并为此适应所有可能的东西。
新线路的建设决定根据简化的技术条件进行,并到达Shlisselburg站,在涅瓦河上建造一座桩冰桥。 桩被打入河底,枕木从上方直接冻结成冰块,铁轨铺设在冰上。 该桥的长度为1300米,仅在冬季运行。
今年的冬季1943表现得非常苛刻:严重的霜冻,暴风雪,刺骨的风。 此外,距离建筑工地5-6公里,在Sinyavino Heights,敌军坐下,他们起初无法理解俄罗斯人在做什么,当他们这样做时,他们开始用连续的炮火向建筑工地开火。 与此同时,新建的道路部分经常被摧毁。 苏联的高射炮,尽可能地从地面开始,覆盖了施工现场的敌人炮击,战斗机从空中进行。 在创纪录的时间内 - 对于17天,比指定时间早三天,Shlisselburg高速公路建成。
第一列有食物的火车于二月7前往列宁格勒,人们欢呼雀跃,帽子飞起来! 从Bolshoi土地高级工程师仓库Volkhovstroy I. P. Pirozhenko带领火车。 在这一天之后,食品和其他商品定期被带到这个城市。 但很少有人知道它的价格是多少。
希特勒被告知有关俄罗斯人建造的铁路新分支。 Fuhrer要求轰炸高速公路,高速公路每天都会训练,向被封锁的城市运送食物和弹药。 德国军官抱怨火车是由苏联监狱释放的自杀式炸弹袭击者进行的,即使是魔鬼本人也无法照顾。 但他们大错特错,因为从前线召回的机械师正沿着“死亡走廊”行驶,许多人乘飞机被带到列宁格勒。 年轻女孩 - 昨天的列宁格勒女学生在封锁中幸存下来,朝向共青团方向,成为消防员,助理司机,开关人员和指挥。 为了在Shlisselburg高速公路上行驶,48-I机车立柱就被创建了。 从一个特殊的储备NKPS确定了三十个强大的机车。
由于纳粹不断轰炸,火车只能在夜晚昏暗的灯光下行驶。 从敌人可获得的辛亚文斯基高空清晰可见大部分“走廊” 航空 聚光灯和捕声器可以轻松发现火车。 地球从弹壳的爆炸中站了起来,铁轨像钢丝一样旋转。 铁轨每天必须维修几次,整列火车飞下山。 在夜间,只有三列火车可以经过列宁格勒,并返回同一列。 长期以来,他们无法增加人数。
在自动锁的帮助下,可以稍微改善这种情况,但是其结构需要时间和金钱。 然后决定临时创建最简单的信号杆,一种“实时交通信号灯”。 这种“实时封锁”的实质是,在彼此之间2-3公里的距离处建立了特殊的岗亭,交通信号灯停在那里,那里是装有红色和绿色玻璃的煤油灯。 驾驶这种交通信号灯的人将灯转向火车的红色或绿色。
在“现场拦截”的情况下,列车现在可以一个接一个地跟随,20-25列车一夜之间通过。 食物被运送到城市的火车,设备和各种材料被送回,残疾人被疏散。 他们的行动被高射炮排和飞机覆盖。 在Schlisselburg高速公路建设结束两周后,Leningradians的配给量与莫斯科的配给量相等。 卡片上的居民开始收到谷物,黄油,鲜肉。
在Shlisselburg-Polyany分支开始运动后,另一座高水铁路桥跨过涅瓦河,同时开始建造围栏。 在建造永久性桥梁后,他们想要拆开堆冰桥,但后来他们决定离开它。 事实是,一座新桥经常遭到炮击,必须停止列车的运动。 因此,临时建筑作为备用,特别是因为它的建设相对简单,并尽快恢复。
此外,3月19的1943由列宁格勒前线军事委员会在Shlisselburg - Polyana高速公路决定,为18公里建造5绕行。 这条路线发生在距主干道2-3公里处。 他不仅比前线更远,而且由于地形和灌木也更好。 今年4月25开始在1943上开始运动,到5月底,35每天都抵达列宁格勒。 这座城市终于复活了,在列宁格勒前线,他们很快就忘记了战斗人员从封锁一开始就得到的“贝壳口粮”。
尽管铁路工人的英雄主义和勇敢,但损失非常高。 从600人的机车专栏中,每三分之一就死了,而无法计算在生命铁路的建设,防御和修复过程中有多少人死亡。 所有人都无所畏惧地履行职责,确保沿着Shlisselburg-Polyana高速公路的列车运动的连续性。
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