如何保存“致敬”
苏联宇航员Vladimir Dzhanibekov和Viktor Savinykh的壮举是其中最引人注目的一页。 故事 国内宇航员。 19 April 1982与Salyut-7站一起进入轨道，这是当时设计思想和航天工业的先进成果。 该站的主要目标是在空间条件下实施科学和技术实验和研究。 对于研究工作，更换工作人员定期交付到车站。 总而言之，Salyut-7由6主要人员和5探险队访问，其中包括苏联的宇航员，以及法国和印度的第一批宇航员。 对Salyut-7进行的最长时间探险持续了211天和237天。 从火车站开始，宇航员共进行了13太空行走，持续时间为48小时33分钟。
在今年5月的1982中，第一次乘坐联盟号T-7太空船前往太空的主要探险队员前往Salyut-5站。 8月，苏联女子 - 宇航员（世界上仅次于瓦伦蒂娜·捷列什科娃的第二位）Svetlana Savitskaya前往1982车站，2月至10月1984，六名宇航员同时在车站工作。 在“Salute-7”中，由列昂尼德·克孜姆，弗拉基米尔·索洛维约夫和奥列格·阿特科夫组成的探险队在那时被确定为太空飞行时间的绝对记录--237天。
然后，有一段时间，没有发送到该站的探险，并且在2月11，1985，与Salyut-7站的连接被中断。 这时，该站以自动模式飞行，船上没有宇航员。 发生了什么以及为什么电台停止通信？ 飞行控制中心无法回答这个问题。 唯一可以建立的是该站没有完全被摧毁。 这是通过使用反导弹防御系统的光学手段发现的，这表明Salyut-7仍然是一个不可或缺的对象，也就是说，它没有因任何撞击而遭受彻底破坏。 Salyut-7站具有很高的价值，可能的跌落可能导致最不可预测的后果。 因此，苏维埃国家和航天工业的领导层考虑了摆脱问题局面的可能途径。
经过多次咨询，决定试图挽救昂贵而宝贵的空间站。 这个问题的解决方案只能通过一种方式实现 - 通过向车站发送救援探险。 世界太空探索史上的这些例子还没有 - 苏联人民再次注定要成为太空的先驱，这次是在拯救太空站。
当然，这次行动风险很大。 首先，以前从未有过这样的行动，因此宇航员既没有个人经验也没有机会与“高级同志”进行协商。 其次，宇航员可能会与失去控制，死亡或被燃烧产物中毒的火车站发生碰撞。 毕竟，在地球上他们甚至都不知道在Salyut-7站发生了什么。 不排除在车站发生火灾的可能性。 但是，不可能推迟 - 在失去控制后大约半年后，Salyut-7应该开始下降并最终落在地球上的某个地方，也许是一个大城市，一个工业设施，这可能会造成大量的人员伤亡和人为的灾难。
很明显，飞往Salyut-7站的航班只能由最有经验和最专业的宇航员来信任，以控制航天工业。 它应该是最好的 - 国家航天的颜色。 这些人被发现的速度非常快，他们根据苏联宇航员的年龄，健康状况和专业素质研究了整个活跃和适合的名单。
该探险队的飞行工程师获得了Viktor Petrovich Savinykh的批准。 到这时他已经45岁了，并且在他身后已有近二十年的航天工业经验。 Viktor Petrovich出生于1940一年，在他年轻时，他可能甚至没想到他会成为一名宇航员。 他毕业于铁道运输彼尔姆技术学院，获得“技术员路线”资格，在铁路部队服役，并在军队进入莫斯科大地测量学，航空摄影和制图学院的光学机械系后。 来自该研究所的优秀毕业生使他能够在中央设计局的实验工程（从1974，NPO Energia）找到一个由Boris Rauschenbach院士领导的部门。 在这里，Viktor Petrovich工作了20年，从事航天器控制系统的开发。
车站“Salyut-7”Viktor Savinykh非常清楚。 此外，他已经拥有飞往太空的经验 - 从12 March到26 May 1981，他作为联盟T-4飞船的飞行工程师飞行，由Vladimir Vasilievich Kovalyonok指挥。 当然，选择落在Viktor Savinykh身上，这次 - 他第一次飞入太空后五年，他不得不再次飞行，这次是对最“困难”的车站进行最困难和最危险的探险。
如果从一开始就有一位飞行工程师职位候选人的一切都清楚了，那么就船员指挥官的角色候选人进行了讨论。 最后，我们决定详述Vladimir Dzhanibekov上校的候选资格。 它也是最有经验的苏联宇航员，一个勇敢坚定的人。 到所描述的事件发生时，Vladimir Alexandrovich Dzhanibekov已经两次成为苏联的英雄。 他比Victor Savinykh年轻两岁 - 出生于1942。 他的太空计划之路也不是“线性的”。
弗拉基米尔·亚历山德罗维奇（Vladimir Alexandrovich）于1960年毕业于塔什干苏沃洛夫军事学校，但先是进入列宁格勒州立大学物理系，然后才通过了耶斯克高级军事学院的入学考试 航空 飞行员学校，他于1965年毕业。 一段时间以来，弗拉基米尔·亚历山德罗维奇（Vladimir Alexandrovich）担任空军的指导飞行员，并于1970年加入了宇航员分队，在那里接受了全面的培训，并于1974年成为了EPAS第一控制计划第三部门的一名宇航员。 3年和1年的航班 弗拉基米尔·贾尼别科夫（Vladimir Dzhanibekov）获得了苏联英雄两颗金星。
在1980-s中间，弗拉基米尔·Dzhanibekov上校已经是苏联最有经验的宇航员。 他进入太空进行了四次飞行，全部都是宇宙飞船指挥官。 他于今年7月1984从轨道返回，所以首先他必须检查上校的健康状况 - 他是否能够承受第二次最复杂的太空探险，但这并不是一个经常飞到太空的笑话。 当医生说Janibekov可以飞行时，他被正式批准为航天器工作人员的指挥官。
除了训练机组人员外，还必须仔细准备和改进他们飞往太空的联盟T-13航天器。 首先，第三名宇航员的座位已从船上移除，以及自动进近系统，但安装了激光测距仪。 由于第三位宇航员座位而释放的空间具有完全实用的意义 - 在船上放置了额外的燃料和饮用水。 为了增加船上自主飞行的持续时间，安装了特殊的附加空气净化再生器。 创造了最大可能的条件，以便在任何不可预见的情况下，宇航员可以更长时间处于自主飞行模式。
联盟T-13太空船是在今年6月6的1985：10莫斯科时间从拜科努尔39航天发射场发射的。 苏联媒体报道了航天器的发射。 但Janibekov和Savinykh探险的真正目的并未透露。 只有当这艘船在太空中待了几个星期之后，媒体才会逐渐宣布一些关于苏联宇航员异常探险的细节。 已经在6月8上的1985上，联盟T-13与检测到的Salyut-7站对接。 与此同时，苏联的导弹防御武器确保了对接，因此，联盟T-13在Salyut-7上成功悬挂。
然而，在接近车站后，有趣的细节开始出现。 原来，太阳能电池板定位系统没有在车站工作。 Janibekov和Savinykh转移到Salyut-7站。 航天器指挥官的第一反应是简短的短语“Kolotun，兄弟！” “Salute-7”的温度确实下降了很多 - 大约为4的热量。
值得注意的是，当6月12的1985，Vladimir Djanibekov和Viktor Savinykh执行Salyut-7电台的第一份电视报道时，他们没有头饰。 领导要求宇航员脱帽，因为苏联公民和国际社会不了解车站的救援工作，船员必须看起来像每天一样，好像什么也没发生过。 只有当与车站的通信会议完成后，Janibekov和Savinykh才能再次获得温暖的头盔。
宇航员开始修理该站。 这很难奏效，但经验丰富的专家并没有放弃，实际上也做不到的事。 在几天之内，他们不仅能够识别电源控制系统中的故障，还能够消除它。 16 June 1985，宇航员能够将车站的电池连接到太阳能电池板，为车站加热并恢复运行。 这是一个真正的壮举，前苏联和美国宇航员的历史都不知道。
23六月到车站“Salyut-7”停靠了“Progress-24”，它为宇航员提供了必要的水供应和其他物品。 Janibekov和Savinykh的下一个英雄行为是2 August 1985太空行走，当时宇航员能够安装额外的太阳能元件，增加了工作面积。 17今年9月1985推出了联盟号T-14太空船，9月18成功停靠在Salyut-7站，向车站提供了三名宇航员 - 弗拉基米尔·瓦西丁，亚历山大·沃尔科夫和乔治·格列奇科。 本周，五名宇航员在Salyut-7站工作，仅在9月26，联盟T-13太空船上的Vladimir Dzhanibekov和Georgy Grechko返回地面。
Vladimir Vasyutin，Alexander Volkov和Victor Savinykh继续在车站工作。 起初，探险队指挥官是Vladimir Vasyutin，但后来Viktor Savinykh被任命为这个职位。 然而，在某些情况下（弗拉基米尔瓦苏丁的健康问题），他们不得不比计划更早地中断探险。 将首次探险队送往Salyut-7站的计划也完成了，该站只由女宇航员组成，但也失败了。 21 11月X XUMX年度Vasyutin，Volkov和Savinykh回到了地球。
对于Salyut-7的探险队来说，此时已经飞往太空的Viktor Savinykh获得了苏联英雄的第二个金星。 弗拉基米尔·Dzhanibekov曾两次成为苏联的英雄，并没有给宇航员两颗以上的明星。 因此，Dzhanibekov被授予列宁勋章，并被指派另一个军衔 - 少将军。
从Salyut-7返回后，Vladimir Dzhanibekov回到1985-1988。 在尤里加加林宇航员培训中心指挥宇航员分队，然后从1988到1997。 以Yu.A. Gagarin命名的宇航员培训中心理论与研究培训部负责人。 在1997，他成为托木斯克州立大学放射物理系空间物理和生态系的教授顾问。
今年6月7的17到1988的Victor Savinykh在指挥官阿纳托利·索洛维耶夫和保加利亚宇航员亚历山大·亚历山德罗夫的带领下进行了第三次太空飞行。 同年，1988，Viktor Petrovich当选为莫斯科国立大地测量与制图大学（MIIGAiK）的校长，并担任该职位至2007年 - 近20年，并在2007年度获得MIIGAiK总裁批准。 着名科学家Victor Savinykh为航天工业和空间科学的发展做出了巨大贡献。 与此同时，维克托·彼得罗维奇对社会和政治活动并不陌生。 回到1989-1992。 他是苏联的人民代表，后来成为俄罗斯大学协会的主席，并在3月2011当选为基洛夫地区立法议会的副手。
Salyut-7站的探险及其修复工作的表现是苏联宇航员历史上最引人注目的胜利之一，而宇航员Dzhanibekov和Savinykh向全世界展示了苏联专家的奉献精神和最高专业技能。
在今年5月的1982中，第一次乘坐联盟号T-7太空船前往太空的主要探险队员前往Salyut-5站。 8月，苏联女子 - 宇航员（世界上仅次于瓦伦蒂娜·捷列什科娃的第二位）Svetlana Savitskaya前往1982车站，2月至10月1984，六名宇航员同时在车站工作。 在“Salute-7”中，由列昂尼德·克孜姆，弗拉基米尔·索洛维约夫和奥列格·阿特科夫组成的探险队在那时被确定为太空飞行时间的绝对记录--237天。
然后，有一段时间，没有发送到该站的探险，并且在2月11，1985，与Salyut-7站的连接被中断。 这时，该站以自动模式飞行，船上没有宇航员。 发生了什么以及为什么电台停止通信？ 飞行控制中心无法回答这个问题。 唯一可以建立的是该站没有完全被摧毁。 这是通过使用反导弹防御系统的光学手段发现的，这表明Salyut-7仍然是一个不可或缺的对象，也就是说，它没有因任何撞击而遭受彻底破坏。 Salyut-7站具有很高的价值，可能的跌落可能导致最不可预测的后果。 因此，苏维埃国家和航天工业的领导层考虑了摆脱问题局面的可能途径。
经过多次咨询，决定试图挽救昂贵而宝贵的空间站。 这个问题的解决方案只能通过一种方式实现 - 通过向车站发送救援探险。 世界太空探索史上的这些例子还没有 - 苏联人民再次注定要成为太空的先驱，这次是在拯救太空站。
当然，这次行动风险很大。 首先，以前从未有过这样的行动，因此宇航员既没有个人经验也没有机会与“高级同志”进行协商。 其次，宇航员可能会与失去控制，死亡或被燃烧产物中毒的火车站发生碰撞。 毕竟，在地球上他们甚至都不知道在Salyut-7站发生了什么。 不排除在车站发生火灾的可能性。 但是，不可能推迟 - 在失去控制后大约半年后，Salyut-7应该开始下降并最终落在地球上的某个地方，也许是一个大城市，一个工业设施，这可能会造成大量的人员伤亡和人为的灾难。
很明显，飞往Salyut-7站的航班只能由最有经验和最专业的宇航员来信任，以控制航天工业。 它应该是最好的 - 国家航天的颜色。 这些人被发现的速度非常快，他们根据苏联宇航员的年龄，健康状况和专业素质研究了整个活跃和适合的名单。
该探险队的飞行工程师获得了Viktor Petrovich Savinykh的批准。 到这时他已经45岁了，并且在他身后已有近二十年的航天工业经验。 Viktor Petrovich出生于1940一年，在他年轻时，他可能甚至没想到他会成为一名宇航员。 他毕业于铁道运输彼尔姆技术学院，获得“技术员路线”资格，在铁路部队服役，并在军队进入莫斯科大地测量学，航空摄影和制图学院的光学机械系后。 来自该研究所的优秀毕业生使他能够在中央设计局的实验工程（从1974，NPO Energia）找到一个由Boris Rauschenbach院士领导的部门。 在这里，Viktor Petrovich工作了20年，从事航天器控制系统的开发。
车站“Salyut-7”Viktor Savinykh非常清楚。 此外，他已经拥有飞往太空的经验 - 从12 March到26 May 1981，他作为联盟T-4飞船的飞行工程师飞行，由Vladimir Vasilievich Kovalyonok指挥。 当然，选择落在Viktor Savinykh身上，这次 - 他第一次飞入太空后五年，他不得不再次飞行，这次是对最“困难”的车站进行最困难和最危险的探险。
如果从一开始就有一位飞行工程师职位候选人的一切都清楚了，那么就船员指挥官的角色候选人进行了讨论。 最后，我们决定详述Vladimir Dzhanibekov上校的候选资格。 它也是最有经验的苏联宇航员，一个勇敢坚定的人。 到所描述的事件发生时，Vladimir Alexandrovich Dzhanibekov已经两次成为苏联的英雄。 他比Victor Savinykh年轻两岁 - 出生于1942。 他的太空计划之路也不是“线性的”。
弗拉基米尔·亚历山德罗维奇（Vladimir Alexandrovich）于1960年毕业于塔什干苏沃洛夫军事学校，但先是进入列宁格勒州立大学物理系，然后才通过了耶斯克高级军事学院的入学考试 航空 飞行员学校，他于1965年毕业。 一段时间以来，弗拉基米尔·亚历山德罗维奇（Vladimir Alexandrovich）担任空军的指导飞行员，并于1970年加入了宇航员分队，在那里接受了全面的培训，并于1974年成为了EPAS第一控制计划第三部门的一名宇航员。 3年和1年的航班 弗拉基米尔·贾尼别科夫（Vladimir Dzhanibekov）获得了苏联英雄两颗金星。 在1980-s中间，弗拉基米尔·Dzhanibekov上校已经是苏联最有经验的宇航员。 他进入太空进行了四次飞行，全部都是宇宙飞船指挥官。 他于今年7月1984从轨道返回，所以首先他必须检查上校的健康状况 - 他是否能够承受第二次最复杂的太空探险，但这并不是一个经常飞到太空的笑话。 当医生说Janibekov可以飞行时，他被正式批准为航天器工作人员的指挥官。
除了训练机组人员外，还必须仔细准备和改进他们飞往太空的联盟T-13航天器。 首先，第三名宇航员的座位已从船上移除，以及自动进近系统，但安装了激光测距仪。 由于第三位宇航员座位而释放的空间具有完全实用的意义 - 在船上放置了额外的燃料和饮用水。 为了增加船上自主飞行的持续时间，安装了特殊的附加空气净化再生器。 创造了最大可能的条件，以便在任何不可预见的情况下，宇航员可以更长时间处于自主飞行模式。
联盟T-13太空船是在今年6月6的1985：10莫斯科时间从拜科努尔39航天发射场发射的。 苏联媒体报道了航天器的发射。 但Janibekov和Savinykh探险的真正目的并未透露。 只有当这艘船在太空中待了几个星期之后，媒体才会逐渐宣布一些关于苏联宇航员异常探险的细节。 已经在6月8上的1985上，联盟T-13与检测到的Salyut-7站对接。 与此同时，苏联的导弹防御武器确保了对接，因此，联盟T-13在Salyut-7上成功悬挂。
然而，在接近车站后，有趣的细节开始出现。 原来，太阳能电池板定位系统没有在车站工作。 Janibekov和Savinykh转移到Salyut-7站。 航天器指挥官的第一反应是简短的短语“Kolotun，兄弟！” “Salute-7”的温度确实下降了很多 - 大约为4的热量。
值得注意的是，当6月12的1985，Vladimir Djanibekov和Viktor Savinykh执行Salyut-7电台的第一份电视报道时，他们没有头饰。 领导要求宇航员脱帽，因为苏联公民和国际社会不了解车站的救援工作，船员必须看起来像每天一样，好像什么也没发生过。 只有当与车站的通信会议完成后，Janibekov和Savinykh才能再次获得温暖的头盔。
宇航员开始修理该站。 这很难奏效，但经验丰富的专家并没有放弃，实际上也做不到的事。 在几天之内，他们不仅能够识别电源控制系统中的故障，还能够消除它。 16 June 1985，宇航员能够将车站的电池连接到太阳能电池板，为车站加热并恢复运行。 这是一个真正的壮举，前苏联和美国宇航员的历史都不知道。
23六月到车站“Salyut-7”停靠了“Progress-24”，它为宇航员提供了必要的水供应和其他物品。 Janibekov和Savinykh的下一个英雄行为是2 August 1985太空行走，当时宇航员能够安装额外的太阳能元件，增加了工作面积。 17今年9月1985推出了联盟号T-14太空船，9月18成功停靠在Salyut-7站，向车站提供了三名宇航员 - 弗拉基米尔·瓦西丁，亚历山大·沃尔科夫和乔治·格列奇科。 本周，五名宇航员在Salyut-7站工作，仅在9月26，联盟T-13太空船上的Vladimir Dzhanibekov和Georgy Grechko返回地面。
Vladimir Vasyutin，Alexander Volkov和Victor Savinykh继续在车站工作。 起初，探险队指挥官是Vladimir Vasyutin，但后来Viktor Savinykh被任命为这个职位。 然而，在某些情况下（弗拉基米尔瓦苏丁的健康问题），他们不得不比计划更早地中断探险。 将首次探险队送往Salyut-7站的计划也完成了，该站只由女宇航员组成，但也失败了。 21 11月X XUMX年度Vasyutin，Volkov和Savinykh回到了地球。
对于Salyut-7的探险队来说，此时已经飞往太空的Viktor Savinykh获得了苏联英雄的第二个金星。 弗拉基米尔·Dzhanibekov曾两次成为苏联的英雄，并没有给宇航员两颗以上的明星。 因此，Dzhanibekov被授予列宁勋章，并被指派另一个军衔 - 少将军。
从Salyut-7返回后，Vladimir Dzhanibekov回到1985-1988。 在尤里加加林宇航员培训中心指挥宇航员分队，然后从1988到1997。 以Yu.A. Gagarin命名的宇航员培训中心理论与研究培训部负责人。 在1997，他成为托木斯克州立大学放射物理系空间物理和生态系的教授顾问。
今年6月7的17到1988的Victor Savinykh在指挥官阿纳托利·索洛维耶夫和保加利亚宇航员亚历山大·亚历山德罗夫的带领下进行了第三次太空飞行。 同年，1988，Viktor Petrovich当选为莫斯科国立大地测量与制图大学（MIIGAiK）的校长，并担任该职位至2007年 - 近20年，并在2007年度获得MIIGAiK总裁批准。 着名科学家Victor Savinykh为航天工业和空间科学的发展做出了巨大贡献。 与此同时，维克托·彼得罗维奇对社会和政治活动并不陌生。 回到1989-1992。 他是苏联的人民代表，后来成为俄罗斯大学协会的主席，并在3月2011当选为基洛夫地区立法议会的副手。
Salyut-7站的探险及其修复工作的表现是苏联宇航员历史上最引人注目的胜利之一，而宇航员Dzhanibekov和Savinykh向全世界展示了苏联专家的奉献精神和最高专业技能。
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