分离部
与国外俄罗斯接壤的军事政治局势日益复杂,增加了西伯利亚西北部伏尔加河下高加索地区铁路项目的相关性。 由于领土的经济发展和区域间经济关系,这种需求已经很高。 但是,在40-x结束时开发的大多数这些项目--70-x的开头 - 仍在无限期推迟。 最近,这种命运降临了北纬度通道或极地特兰西布。
没有必要证明钢铁公路和港口铁路走廊的战略重要性,以加强国家的防御能力,从而确保其军事政治安全。 但俄罗斯的运输系统仍然存在重大缺陷。 值得记住的是至少一些罐头项目。
该国的Priarctic地区在确保俄罗斯的经济和军事安全方面的重要性难以估计。 更不用说这个地区庞大的资源基础了。 尽管如此,Polar Transsib的建设已经年复一年地转移。
“北纬铁路(NL)的参数将在10月下旬的铁路运输问题跨部门工作组会议上审议,”Gazprombank执行副总裁Alexey Chichkanov说。 而铁路建设者联盟副主席Alexei Stepanenko解释说:“该项目已经充分发展,即将推出。 现在由政府来决定特许协议的配置“(该项目计划以公私合作的形式实施)。
这种结构始于2014,在2015中继续,尽管是间歇性的。 然后它实际上已停止,主要是出于经济原因。 此外,在40-x末端建造的NLR(50-x的开头)已经成为北海航线的土地补充。 如果NSR,包括其港口基础设施和运营,即船基,从2000开始恢复,那么NLR就是......
它是关于800公里高速公路密友 - 萨列哈尔德 - 纳德姆 - 南亚马尔(Bovanenkovo) - 乌连戈伊 - Korotchaevo用树枝在LNG端口Sabbeta(西亚马尔)和输出在长期内(加上350-400公里)至伊加卡并进一步诺里尔斯克。 ( - Korotchaevo密友) - 主体工程SSHH的总投资能力超过600十亿卢布,货物上操作的第三或第四年估计最少30万吨。
极地西伯利亚大铁路的建成,包括伊加尔卡 - 诺里尔斯克,与1947个,但4月上旬1953个被搁置的指令。 虽然我们强调在40 - 50-X专家之交预见到的军事战略重要性的公路,以及发展不仅西伯利亚北部和远东地区的交通服务不足,但他们对国内其他地区的联系。
对这条动脉的需求是由于在亚马尔实施了一个大型液化天然气项目,同样也增加了北海航线的交通量。 根据俄罗斯铁路和经济发展部的最新数据,Chum - Korotchaevo航线的投入计划不迟于2023。 如果这个词不会被推迟......
悬浮的桥梁
早在60, - 早70 X开发项目transazovskih渡轮服务罗斯托夫地区(塔甘罗格,亚速)和克拉斯诺达尔(叶伊斯克,滨海阿赫塔尔斯克)与克里米亚。 这需要一个已经在期增厚货运和客运量在塔曼附近预测 - 刻赤,由于铁路的发展路线,通过库班半岛。 但在乌克兰SSR领导的压力下,这些项目遭到拒绝。
鉴于即将到来的克里米亚大桥和新罗西斯克港口与铁路交界处的交通拥挤,今天的交通运输变得更加重要。 但这是黑海的城堡 舰队。 运输障碍不仅带来经济后果。
同样显著项目 - transkrymskaya铁路线辛菲罗波尔 - 别洛戈尔斯克 - Vladislavovka(130公里),它允许几乎减半通过占科伊当前迂回线路比较从刻赤和费奥多西亚雅尔塔和塞瓦斯托波尔的路线。 这个结构计划在1949 - 1952年,并在1950开始。 但很快这个项目就被假借。
可能是故意的,因为跨克里米亚铁路的目的是发展俄罗斯克里米亚(通过刻赤)与克拉斯诺达尔,罗斯托夫和RSFSR其他地区之间的经济联系。 但是,在斯大林去世后几乎立即准备将克里米亚纳入乌克兰苏维埃社会主义共和国并改变边界的政治,经济和法律基础(“地下克里米亚恋人”)。
由俄罗斯专家反复提议的高速公路建设遭到乌克兰SSR当局的拒绝。 在2014中,该项目计划用于2015 - 2017年,但随后由于财务原因被推迟到2030。 虽然正是这条动脉将防止克里米亚桥东部入口出口处的堵塞,同时增加半岛整个港口 - 铁路系统的吞吐量。 更不用说这条高速公路与塞瓦斯托波尔基地和该地区黑海舰队其他设施之间的业务合作极为相关。 但如果大桥在未来一两年内投入运营,跨克里米亚铁路将在2030上充其量......
越野在边境
出于经济和地缘政治的原因同样重要的是,留在北高加索地区及其附加“链接”与伏尔加地区,俄罗斯和外高加索的中欧部分铁路网的单个项目。 这些项目新罗西斯克 - 图阿普谢,南阿迪格共和国(Khadzhokh) - 索契,亚速港Achuevo - 斯拉维扬斯克,萨利斯克 - 非凡(罗斯托夫州 - 斯塔夫罗波尔北部),切尔克斯 - 卡拉恰耶夫斯克 - 苏呼米,阿拉吉尔 - 茨欣瓦利,埃利斯塔 - 阿斯特拉罕,Budennovsk - Kizlyar。 但是,实施这些项目,在上半年50-X首先开发的确切时间 - 中间70-X,尚未正式公布。
再次回想起北伏尔加地区的伏尔加河下游地区 - 边境地区。 因此,这些地区发达的铁路 - 港口网络以及俄罗斯联邦其他地区相互连接的出口是一项双重战略任务。
但仍然铁轨在索契和图阿普谢 - 完全通过克拉斯诺达尔/ Hadyzhensk,这额外的150公里。 这反过来又加剧了Tuapse港口入口处的交通拥堵。 问题是在100%的差不多就解决时,有迈科普铁路 - Khadzhokh - 索契。 更具体地讲,毗邻俄罗斯边境与我们的黑海阿布哈兹南部地区被链接到全国唯一的钢铁沿海高速公路图阿普谢的休息 - 索契 - 苏呼米,在它的俄罗斯部分日益拥堵。 到现在为止,保存期新罗西斯克 - 图阿普谢开始这将提供一个直接的铁路连接,我们强调所有俄罗斯一起的黑海沿岸,并与军事和政治盟友通信 - 阿布哈兹。 几乎没有必要在地缘战略方面证明这种道路的重要性。
值得注意的是:估计很多白色运动的军事领导人,占领格鲁吉亚索契部队,卡拉斯拉雅波利亚纳和图阿普谢在1918-1919年,以及志愿军在黑海1919个失败 - 早期1920个,最后但并非最不重要的事实是由于有没有因为缺乏直接的铁路线的图阿普谢和新罗西斯克之间的快速运输部队的可能性。 这些缺陷是在纳粹战争计划(1941-1942)为有利于国防军图阿普谢和新罗西斯克,以及它们之间的海岸格鲁吉亚沿岸的侵袭(阿布哈兹)捕获的因素列出。 这种情况被保存这一领域的捍卫者的英雄气概。
与伏尔加河下游地区与北高加索地区相连的问题也同样严重。 有两种选择:通过黑海地区的顿河畔罗斯托夫和阿斯特拉罕火车杰尔宾特面向超长航线(以下简称 - 阿塞拜疆)沿里海海岸。 但是,第一,这些行不会相互配合,其次,如果这样的配置,在北高加索地区的大片领土有没有多余的,虽然最近的路,并在伏尔加地区和里海,并在全国的中欧地区。
这些问题在50开始时及之后再次列入议程,但决定每次都被推迟。 更确切地说,它是关于铁路项目埃利斯塔 - 阿斯特拉罕,Budennovsk(斯塔夫罗波尔地区东北) - 基兹利亚尔(达吉斯坦,里海地区),萨利斯克 - 非凡(连接罗斯托夫地区与斯塔夫罗波尔和卡尔梅克)。 但这些项目仍然存在。
与Peipsi湖沿岸Pskov-Gdov铁路(125 km)的修复工作相同。 来到圣彼得堡(沿着Gdov目前的路线),与位于不远处的北约成员拉脱维亚和爱沙尼亚的俄罗斯边境有着重要的战略意义。 此外,普斯科夫和列宁格勒地区相邻广大地区的社会和经济发展与同一条高速公路直接相连。 但这个项目仍然没有动静。 但这条道路与1915-th合作,甚至在战争中也是如此。 纳粹在1944中完全摧毁了它,50-x开始以及之后恢复的项目仍未实施。
地缘战略和社会经济因素在该国的铁路港口系统中密切相关。 在苏维埃时期,他们可以说是在幕后,因为上述大多数地区都不是前沿地区。 但是对于1991,地缘政治配置发生了巨大变化。 因此,消除沟通方式中的缺陷不能推迟到遥远的未来。
信息