国防部的第一架Tu-214PU-SBUS

在S.P.航空工厂建造的第一架飞机在喀山举行。 Gorbunova(PJSC的一个分支“图波列夫”)为俄罗斯联邦国防部的一架特殊用途飞机 - 控制点Tu-214PU-SBUS,报道 bmpd.




飞机还没有喷漆,目前还不清楚它是否配备了特殊设备。

该资源回顾说,在今年11月的2015中,PJSC“图波列夫”宣布与联合飞机制造公司签订两架Tu-214PU-SBUS飞机的合同。 最终客户是俄罗斯军方。



交易成本为5,6十亿卢布,履行合同义务的截止日期设定为12月31 2017。

采用2和214序列号的529-x Tu-530PU-SBUS飞机的制造也在PJSC图波列夫的采购材料中得到了证实。 根据这些材料,Tu-214PU-SBUS飞机应配备一个特殊的车载通信节点SBUS-214。

使用的照片:
Dmitry Romashko / russianplanes.net
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26 评论
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  1. HEATHER 18十月2017 13:08
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    1. bagr69 18十月2017 13:13
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      愤愤不平的“反政府武装”在哪里,大声说俄罗斯二十年来什么都没建?
      我们制造的不仅是飞机。
      1. bober1982 18十月2017 13:16
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        Quote:bagr69
        愤慨的“反对政权的战士”在哪里

        在巴黎精神病院。
      2. donavi49 18十月2017 13:31
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        公平地说,这是一个订单,以便喀山工厂不会失去循环。 两架飞机 - 紧急积压。

        实际上 - 联邦部门正积极购买这些被遗弃的积压工作,以便从问题企业中逐步完成。 也就是说,Irkut或Komsomolsk将在没有2飞机的情况下生活,但像喀山这样有问题的企业,他们实际上在今年的1中发布了1,5飞机,没有。 他们将被迫削减工作坊并开车/重新培训人员。 换句话说,他们将失去建造飞机的机会。 只修理。
        1. Titsen 18十月2017 13:38
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          Quote:donavi49
          公平地说,这是一个订单,以便喀山工厂不会失去循环。 两架飞机 - 紧急积压。


          不错的废弃基础-5,6拉特!

          一架飞机中有两架是多少?

          所以我这样生活!
          1. Servisinzhener 19十月2017 15:22
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            2007年,每台成本为35万美元+专用设备成本。 (Airbas A318的造价为每架72万美元)所以这个数目并不高。
      3. faiver 18十月2017 16:37
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        两架飞机是一项成就? 本周还有两个拖船给了车队 - 自豪......
    2. Bronevick 18十月2017 16:57
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      在外国汽车上,飞行员感觉更强悍,但在这里好像他们在驾驶克拉兹。
  2. Aleksandr21 18十月2017 13:13
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    “交易成本为5,6亿卢布,合同履行义务的截止日期定为31年2017月XNUMX日。”

    事实证明,到31年2017月2日,UAC必须建造XNUMX架飞机并将其转移给客户(国防部)? 哇,他们落后了时间表。
    1. donavi49 18十月2017 13:32
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      在那里飞机部分组装。 他们被拒绝了。 因此,合约期非常紧张。 当然 - 他们不适合它。 但是1年的延迟并不坏。 Von Beriev已经在今年的3中已经过期并且为他提供了规范。
      1. Aleksandr_2 18十月2017 13:47
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        沃恩·别列夫(Vaughn Beriev)已将其准则推迟了三年。

        别列夫的命令已从国防部撤回,并为合同收取了款项+罚款
    2. SVD-73 18十月2017 21:52
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      事实证明,到31年2017月2日,UAC必须建造XNUMX架飞机并将其转移给客户(国防部)? 哇,他们落后了时间表...
      所以今天是18.10.17/31.12.17/XNUMX。 并且直到XNUMX/XNUMX/XNUMX甚至超过两个月。
      1. Aleksandr21 19十月2017 08:10
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        Quote:svd-xnumx
        所以今天是18.10.17/31.12.17/XNUMX。 并且直到XNUMX/XNUMX/XNUMX甚至超过两个月。


        根据合同,他们将无法按时获得两架飞机的转让,直到31.12.17/214/2018,但实际上只有第一架飞机已经飞行,尚未上漆。 至少他们设法转移了至少一架飞机,但是,即使今年有了第一架飞机,他们还是会有时间的。在飞机通过飞行测试的过程中,在检查设备时,时间是否会消失。 首款Tu-2019PU-SBUS最有可能在XNUMX年交付,第二批在XNUMX年交付(当然是恕我直言)。 虽然我会很高兴被误解,但为了减少时间:)
  3. assa67 18十月2017 13:17
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    没有航空电子设备.... Serdyukov继承?
    1. HEATHER 18十月2017 13:29
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      没有航空电子设备 纯粹是我们的,超级喷气机开始现代化,拒绝amerovsky程序,大约40到60,不赞成我们,MS-21,赞成80到20,今天我们的波音公司飞往伊尔库茨克,如果有的话,波音公司。 767和777滑翔机是由我们的工程师制造的,就像空中客车230和240一样,如果您对A-380进行鞭打,将会学到很多东西,这真是令人震惊的消息。
    2. DIU
      DIU 18十月2017 13:30
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      您是航空电子专家吗? 如果不是秘密的话,请分享一下Tu-214 PU飞机的方向盘控制与Il-96-300 PU的方向盘控制之间的区别(注意,我并不是在问无线电系统,而是在问非机密数据)。 而谢尔久科夫在哪里?
      1. assa67 18十月2017 16:14
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        在谢尔季科夫(Serdyukov)的领导下,库斯(KUS)地块(NATO)从意大利人那里购买
  4. DIU
    DIU 18十月2017 13:31
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    顺便说一下,这些是喀麦隆航空委员会最后一次飞行的照片。
    1. HEATHER 18十月2017 13:37
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      [/ b]谢尔盖·伊万尼奇,我的服从! 在视频中,这是一次在新西伯利亚的航班。 好吧,不要让我向您解释,不要从网站上消失,您,这里只剩下三位专家。 hi 并且秘密地​​[b] Tu-214 PU飞机的方向盘控制与Il-96-300 PU的方向盘控制之间有什么区别 我在乘坐直升机,对我来说,MS-21是terra incognita,恩,Tu-22M3,Tu-95MS,Tu-160。 这就是我所经历的,如果他们在90年代不关心它,我现在就应该为之服务。
      1. DIU
        DIU 18十月2017 14:12
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        同事! 是的,我不是军人(即使是从军队的摇篮出发),但我在整个苏联都服役过。 ASHU-204和ASUU-96之间的区别在于使用模拟控制回路的思想。 在car体上,它纯粹是储备,在ilyushek上,它可用于预期目的-可以引导表面。
  5. zivXP 18十月2017 13:38
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    对于个人和技术而言,首飞总是令人兴奋。
  6. Gilyaton 18十月2017 14:20
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    赞赞喀山! 只有长松鸡! 谁把车轮上的辐条推开?! 请求
    1. faiver 18十月2017 16:40
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      谁会给你一份清单? 可以是电子形式,以便纸张不翻译? :)
  7. Zaurbek 18十月2017 18:41
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    总的来说,一架漂亮的飞机,就像图波列夫设计局的所有飞机一样……
  8. dmmyak40 18十月2017 23:42
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    Quote:VERESK
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    是的,不管他们怎么说TU的竞争力,今天的第三名机组人员的存在对于当前的自动化水平都是一个不好的指标。 最好没有导航员和无线电操作员。 一次,必须将一名飞行机械师带入Yak-40的机组,以卸载指挥官和副驾驶员。
    1. Stas157 23十月2017 12:14
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      Quote:dmmyak40
      是的,不管他们怎么说TU的竞争力,今天的第三名机组人员的存在对于当前的自动化水平都是一个不好的指标。

      很长时间以来,Tu-204SM的修改都没有第三方! 这完全取决于客户的选择。 MO显然比船上的工程师更容易为机上工程师付费。 修改之间的差额为10万美元。