军事评论

国防部的第一架Tu-214PU-SBUS

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在喀山,以S.P. 俄罗斯国防部的一架特种飞机-控制点Tu-214PU-SBUS,Gorbunov(PJSC“ Tupolev”的分支机构) bmpd.




该飞机尚未上漆,目前尚不清楚它是否已完全配备特殊设备。

该资源回顾说,2015年214月,Tupolev PJSC宣布与联合飞机公司签订建造两架Tu-XNUMXPU-SBUS飞机的合同。 最终客户是俄罗斯军事部门。



交易金额为5,6亿卢布,合同履行义务的截止日期为31年2017月XNUMX日。

PJSC图波列夫的采购材料中还确认了2架序列号为214和529的Tu-530PU-SBUS飞机的建造。 根据这些材料,Tu-214PU-SBUS飞机应配备特殊的机载通信中心SBUS-214。

使用的照片:
Dmitry Romashko / russianplanes.net
26 评论
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  1. HEATHER
    HEATHER 18十月2017 13:08
    +9
    ................................
    1. bagr69
      bagr69 18十月2017 13:13
      +3
      愤世嫉俗的“反政府武装”在哪里,大声说俄罗斯20年没有建造任何东西?
      我们制造的不仅是飞机。
      1. bober1982
        bober1982 18十月2017 13:16
        +7
        Quote:bagr69
        愤慨的“反对政权的战士”在哪里

        在巴黎精神病院。
      2. donavi49
        donavi49 18十月2017 13:31
        +8
        公平地说,这是一项命令,以确保喀山工厂不失去其生产周期。 两架飞机都失败了。

        实际上,联邦机构正在从有问题的企业中积极购买这些废弃的储备金,以完成单件。 也就是说,伊尔库特(Irkut)或科姆索莫尔斯克(Komsomolsk)无需两架飞机就能生存,但是像喀山这样有问题的企业实际上每2年生产1架飞机。 他们将被迫削减工作坊并开除/再培训人员。 换句话说,他们将失去建造飞机的能力。 仅维修。
        1. Titsen
          Titsen 18十月2017 13:38
          +1
          Quote:donavi49
          公平地说,这是一项命令,以确保喀山工厂不失去其生产周期。 两架飞机都失败了。


          不错的废弃基础-5,6拉特!

          一架飞机中有两架是多少?

          所以我这样生活!
          1. Servisinzhener
            Servisinzhener 19十月2017 15:22
            +1
            2007年,每台成本为35万美元+专用设备成本。 (每架Airbas A318耗资72万美元)所以这个数目并不算高。
      3. faiver
        faiver 18十月2017 16:37
        +3
        两架飞机是成就吗? 本周又有两艘拖船被转移到舰队-感到自豪...
    2. Bronevick
      Bronevick 18十月2017 16:57
      +1
      在外国汽车上,飞行员感觉更强悍,但这就像他们在克拉兹(Kraz)上驾驶一样。
  2. Aleksandr21
    Aleksandr21 18十月2017 13:13
    +2
    “交易成本为5,6亿卢布,合同规定的履行义务的截止日期为31年2017月XNUMX日。”

    事实证明,到31年2017月2日,UAC必须建造XNUMX架飞机并将其转移给客户(国防部)? 哇,他们落后了时间表。
    1. donavi49
      donavi49 18十月2017 13:32
      +2
      飞机在那里部分组装。 他们被遗弃了。 因此,合同期限如此紧张。 当然-它们不适合它。 但延迟1年也不错。 沃恩·别列夫(Vaughn Beriev)已经逾期3年,没有遵守他的规范。
      1. Aleksandr_2
        Aleksandr_2 18十月2017 13:47
        +2
        沃恩·别列夫(Vaughn Beriev)已经过期3年了,他的准则已经过期。

        别列夫的命令已从国防部撤回,并为合同收取了款项+罚款
    2. SVD-73
      SVD-73 18十月2017 21:52
      0
      事实证明,到31年2017月2日,UAC必须建造XNUMX架飞机并将其转移给客户(国防部)? 哇,他们落后了时间表...
      所以今天是18.10.17/31.12.17/XNUMX。 而且直到XNUMX/XNUMX/XNUMX甚至超过两个月。
      1. Aleksandr21
        Aleksandr21 19十月2017 08:10
        0
        Quote:svd-xnumx
        所以今天是18.10.17/31.12.17/XNUMX。 而且直到XNUMX/XNUMX/XNUMX甚至超过两个月。


        根据合同,他们将没有时间,他们将转移两架飞机,直到31.12.17/214/2018,但实际上只有第一架飞机已经飞行,尚未上漆。 至少他们设法转移了至少一架飞机,但是今年,即使是第一架飞机,他们也将有时间,在飞机通过飞行测试时,在检查设备时,时间会消失。 首款Tu-2019PU-SBUS最有可能在XNUMX年交付,第二批在XNUMX年交付(当然是恕我直言)。 虽然我会很高兴被误会,但为了减少时间:)
  3. assa67
    assa67 18十月2017 13:17
    +3
    没有航空电子设备.... Serdyukov继承?
    1. HEATHER
      HEATHER 18十月2017 13:29
      +5
      没有航空电子设备 纯粹是我们的,超级喷气机开始现代化,拒绝amerovsky编程,大约40到60,不赞成我们,MS-21,赞成80到20,现在我们的波音公司飞往伊尔库茨克,如果有的话,波音公司。 767和777滑翔机是由我们的工程师制造的,就像空中客车230和240一样,如果您对A-380进行鞭打,将会学到很多东西,这真是令人震惊的消息。
    2. DIU
      DIU 18十月2017 13:30
      +12
      您是航空电子专家吗? 分享(如果不是秘密的话)Tu-214 PU飞机的方向盘和Il-96-300 PU的方向盘之间有什么区别(请注意,我不是在询问无线电设备,而是在询问非秘密数据)。 而谢尔久科夫在哪里?
      1. assa67
        assa67 18十月2017 16:14
        +3
        在谢尔季科夫(Serdyukov)的统治下,KUS街区(NATO)从意大利人那里购买
  4. DIU
    DIU 18十月2017 13:31
    +6
    顺便说一下,这些是喀麦隆航空委员会最后一次飞行的照片。
    1. HEATHER
      HEATHER 18十月2017 13:37
      +7
      [/ b] Sergey Ivanych,我的服从! 在视频中,这是新西伯利亚的航班。 好吧,这不是我要向您解释的内容,请勿从网站上消失,您,这里还有三个人。 hi 并且秘密地​​[b] Tu-214 PU飞机的方向盘控制与Il-96-300 PU的方向盘控制之间有什么区别 我在乘坐直升机,对我来说,MS-21是terra incognita,恩,Tu-22M3,Tu-95MS,Tu-160。 这就是我所经历的,如果他们在90年代不关心它,我现在就应该为之服务。
      1. DIU
        DIU 18十月2017 14:12
        +8
        同事! 是的,我不是军人(即使来自军队的摇篮),但我在整个苏联都担任过这类人员。 ASHU-204和ASUU-96之间的区别在于使用模拟控制回路的思想。 在屠体上,它纯粹是储备,而在ilyushek上,则用于预定目的-操纵表面。
  5. zivXP
    zivXP 18十月2017 13:38
    +3
    对于个人和技术而言,首飞总是令人兴奋。
  6. Gilyaton
    Gilyaton 18十月2017 14:20
    0
    赞赞喀山! 只有长的松鸡! 谁把车轮上的辐条推开?!? 请求
    1. faiver
      faiver 18十月2017 16:40
      0
      您应该向谁提交清单? 是否可以电子形式进行,以便论文不被翻译? :)
  7. Zaurbek
    Zaurbek 18十月2017 18:41
    0
    总的来说,一架漂亮的飞机,就像图波列夫设计局的所有飞机一样……
  8. dmmyak40
    dmmyak40 18十月2017 23:42
    +1
    Quote:VERESK
    ................................

    是的,不管他们怎么说TU的竞争力,今天第三名机组人员的出现对于当前的自动化水平都是一个不好的指标。 最好没有导航员或无线电操作员。 一次,必须将一名飞行机械师带入Yak-40的机组,以卸载指挥官和副驾驶员。
    1. Stas157
      Stas157 23十月2017 12:14
      +4
      Quote:dmmyak40
      是的,不管他们怎么说TU的竞争力,今天第三名机组人员的出现对于当前的自动化水平都是一个不好的指标。

      很长时间以来,Tu-204SM的修改都没有第三方! 这完全取决于客户的选择。 MO显然比购买更现代的航空电子设备更容易为工程师板付费。 修改之间的差额为10万美元。