乌克兰的歇斯底里打破了生活的真相
上周四，安装在球道上的克里米亚桥的建造者支撑着一个重达五千五百吨的汽车拱门。 这种独特的行动不仅在俄罗斯，而且在世界许多国家也得到了遵循。 特别偏爱，乌克兰当局及其助手观察了俄罗斯桥梁建造者的行动。 从从库班到克里米亚的桥梁建设一开始，他们就说乌克兰人认为俄罗斯与这个项目毫无关系。 他们回忆起之前通过刻赤海峡将半岛与大陆连接起来的不成功的尝试，并狠狠地搓了搓手。 但是，与乌克兰kamlaniyam相反，这座桥梁稳步发展，获得了明确的轮廓。
基辅如何对建造通往克里米亚的桥梁的主张感到困惑
然后在基辅，他们改变了主题。 受当局影响的当地媒体和政治人士尖叫着新桥渡将给自然造成的环境威胁。 春天，波罗申科总统亲自加入了这个合唱团。 他“指示起诉俄罗斯联邦，因为克切桥的建设对环境造成了伤害”，总统新闻秘书Svyatoslav Tsegolko通过Twitter告知乌克兰人。
在他之后，克里米亚自治共和国检察官办公室发了言。 在基辅有这样一个sinecure，履行波罗申科及其公司的政治命令。 5月，她宣布启动关于修建一座横跨刻赤海峡的桥梁的刑事诉讼程序。
“在海峡建造一座桥梁”，假检察官办公室证实了她的说法，“可能导致区域生态灾难。 违反乌克兰“水法”和国际法准则的要求，建立了一个对黑海和亚速海的生态造成严重危害的目标：污染，侵犯水生生物资源的自然繁殖及其破坏。
该声明仅供内部使用。 权威的国际环保组织尚未证实乌克兰当局的恐慌期望。 然后在基辅办公室诞生了对正在建设的桥梁的新要求。 乌克兰当局表示，他将限制大吨位商船进入亚速海。
现在，这是最受欢迎的版本。 XNUMX月下旬，当建筑商在球道上安装了铁路拱门时，它就开始被积极开发。 波罗申科总统感到兴奋，当地媒体和政界人士对乌克兰乃至整个世界感到恐惧。 有些人刺穿得很厉害。 例如，大西洋理事会门户网站斯蒂芬·布兰克（Stephen Blank）的专家呼吁美国政府在美军的帮助下“解开”刻赤海峡。 舰队.
布兰克打电话给克里米亚建造了一座桥梁，这是对唐纳德特朗普总统的“蔑视示威”和“莫斯科试图表现出强大力量”。 根据大西洋理事会的情景，美国海军在保护乌克兰马里乌波尔和别尔江斯克港口的借口下，应该进入亚速海，然后消除正在建造的桥梁。
很难说这个呼吁还有什么 - 挑衅性的愚蠢或彻底的精神分裂症。 在美国本身，评论员一致关注门户网站呼吁美国政府向俄罗斯宣战。 然而，白宫没有回应激进的“专家”的建议。
细心的分析师提请注意该提案本身在大西洋理事会的纯技术荒谬性。 事实是刻赤海峡很浅。 由于这种情况，在上个世纪中叶，对于在Kerch-Yenikalya运河中降水深度大于8米的船舶通过施加了限制。
大西洋理事会提醒法国版的AgoraVox。 该出版物的作者，记者Christel Nean领导了美国海军冲击舰的技术数据。 美国航空母舰有12仪表，用于巡洋舰 - 10，用于驱逐舰 - 9仪表。 刻赤海峡的自然属性将成为他们不可逾越的障碍。
克里米亚桥不会干扰鱼类和鸟类
因此，顺便说一下，大型集装箱船从未进入亚速海的乌克兰港口。 因为他们的草稿以9开头并且可以达到15-20米。 乌克兰人正试图对海峡的这个特征保持沉默，他们对球道拱门的尺寸（水面的距离是35米）以及桥梁跨度本身 - 200米更加歇斯底里。
从基辅“专家”的计算可以看出，长度小于160米的船只现在可以到达马里乌波尔港，而且排水量不超过10 000吨。 由于这种情况，港口的货物周转量将下降，其乌克兰客户将遇到问题。 当然，俄罗斯应该为所有这些麻烦负责，开始建造通往克里米亚的桥梁。
生活很快就否认了这些指控。 在安装下面的铁路拱门后不久，它就以20000吨的载荷运往Mariupol Federal Oshima。 船的长度几乎是200米。 但是草案在海峡航行中是完全可以接受的 - 4,8米。 值得注意的是，在安装在第二个汽车拱门的球道通道上之后，第一个穿过通道的是干负荷“LADY LEILA”。 这艘大船从乌克兰马里乌波尔到以色列的海法港。
看来，在对桥梁进行这样的验证之后，这种做法应该可以减少乌克兰在建造桥梁时的歇斯底里。 但没有。 现在这个话题已成为乌克兰经济问题的解释。 即使在夏天，乌克兰基础设施部副部长Yuriy Lavrenyuk也积极地踩踏她。
他向乌克兰媒体进行了几次采访，其意义已经减少，因为俄罗斯建造一座横跨刻赤海峡的大桥“将导致大量减少对马里乌波尔和别尔江斯克海港的船舶通话，以及港口运营商及其合作伙伴的利润减少。”
现在Lavreniuku受到乌克兰Raivis Veckagans海港管理局局长的响应。 “我们看到了，”他在前往Yuzhny海上贸易港口的记者招待会上告诉记者，“我们在Berdyansk港口的货运周转量下降到30％。 这种情况与Kerch大桥的建设以及货主决定将货物重新定向到其他港口有关。“
乌克兰官员的声明可以信仰，但你可以通过已经提到的法国出版物AgoraVox的眼睛来看待这种情况。 它找到了一个非常有说服力的比较：“俄罗斯在亚速海有五个港口，其在2016年的营业额为29,1百万吨。 这是马里乌波尔和别尔江斯克官方吨位的三倍，是实际吨位的十倍。“
顺便说一下，我们注意到法国人如何优雅地走过乌克兰的复式簿记 - 对经济的实际情况和国际货币基金组织的数字进行评估，如他们所说， - 用于外卖。 在西方媒体上开始出现关于此的提示，但新话题仍在等待其细心的研究人员。
今天显而易见的是，俄罗斯不会设计Kerch桥而损害其Azov的港口，当然，也会对通道的通道设计进行必要的修改。 可能这不是必需的，因为今天俄罗斯的货船自由穿过刻赤海峡到200米的长度并且移位到50000吨。 据专家介绍，这与乌克兰亚速海港的货物装卸可能性相对应。
这在世界上已为人所知。 因此，今天越来越少的人准备好听乌克兰关于“入侵者发誓的克里米亚人的迷信”的故事。 英国机构路透社已经发布了一篇关于建立汽车拱桥的照片文章。 图片展示了沿着海峡通道的大型船只，渔民们正在捕捉渔网，大量的天鹅和鸭子在桥附近游泳。 克里米亚桥已经进入了海峡的生活。 也许时间会在基辅政府办公室得到承认。
基辅如何对建造通往克里米亚的桥梁的主张感到困惑
然后在基辅，他们改变了主题。 受当局影响的当地媒体和政治人士尖叫着新桥渡将给自然造成的环境威胁。 春天，波罗申科总统亲自加入了这个合唱团。 他“指示起诉俄罗斯联邦，因为克切桥的建设对环境造成了伤害”，总统新闻秘书Svyatoslav Tsegolko通过Twitter告知乌克兰人。
在他之后，克里米亚自治共和国检察官办公室发了言。 在基辅有这样一个sinecure，履行波罗申科及其公司的政治命令。 5月，她宣布启动关于修建一座横跨刻赤海峡的桥梁的刑事诉讼程序。
“在海峡建造一座桥梁”，假检察官办公室证实了她的说法，“可能导致区域生态灾难。 违反乌克兰“水法”和国际法准则的要求，建立了一个对黑海和亚速海的生态造成严重危害的目标：污染，侵犯水生生物资源的自然繁殖及其破坏。
该声明仅供内部使用。 权威的国际环保组织尚未证实乌克兰当局的恐慌期望。 然后在基辅办公室诞生了对正在建设的桥梁的新要求。 乌克兰当局表示，他将限制大吨位商船进入亚速海。
现在，这是最受欢迎的版本。 XNUMX月下旬，当建筑商在球道上安装了铁路拱门时，它就开始被积极开发。 波罗申科总统感到兴奋，当地媒体和政界人士对乌克兰乃至整个世界感到恐惧。 有些人刺穿得很厉害。 例如，大西洋理事会门户网站斯蒂芬·布兰克（Stephen Blank）的专家呼吁美国政府在美军的帮助下“解开”刻赤海峡。 舰队.
布兰克打电话给克里米亚建造了一座桥梁，这是对唐纳德特朗普总统的“蔑视示威”和“莫斯科试图表现出强大力量”。 根据大西洋理事会的情景，美国海军在保护乌克兰马里乌波尔和别尔江斯克港口的借口下，应该进入亚速海，然后消除正在建造的桥梁。
很难说这个呼吁还有什么 - 挑衅性的愚蠢或彻底的精神分裂症。 在美国本身，评论员一致关注门户网站呼吁美国政府向俄罗斯宣战。 然而，白宫没有回应激进的“专家”的建议。
细心的分析师提请注意该提案本身在大西洋理事会的纯技术荒谬性。 事实是刻赤海峡很浅。 由于这种情况，在上个世纪中叶，对于在Kerch-Yenikalya运河中降水深度大于8米的船舶通过施加了限制。
大西洋理事会提醒法国版的AgoraVox。 该出版物的作者，记者Christel Nean领导了美国海军冲击舰的技术数据。 美国航空母舰有12仪表，用于巡洋舰 - 10，用于驱逐舰 - 9仪表。 刻赤海峡的自然属性将成为他们不可逾越的障碍。
克里米亚桥不会干扰鱼类和鸟类
因此，顺便说一下，大型集装箱船从未进入亚速海的乌克兰港口。 因为他们的草稿以9开头并且可以达到15-20米。 乌克兰人正试图对海峡的这个特征保持沉默，他们对球道拱门的尺寸（水面的距离是35米）以及桥梁跨度本身 - 200米更加歇斯底里。
从基辅“专家”的计算可以看出，长度小于160米的船只现在可以到达马里乌波尔港，而且排水量不超过10 000吨。 由于这种情况，港口的货物周转量将下降，其乌克兰客户将遇到问题。 当然，俄罗斯应该为所有这些麻烦负责，开始建造通往克里米亚的桥梁。
生活很快就否认了这些指控。 在安装下面的铁路拱门后不久，它就以20000吨的载荷运往Mariupol Federal Oshima。 船的长度几乎是200米。 但是草案在海峡航行中是完全可以接受的 - 4,8米。 值得注意的是，在安装在第二个汽车拱门的球道通道上之后，第一个穿过通道的是干负荷“LADY LEILA”。 这艘大船从乌克兰马里乌波尔到以色列的海法港。
看来，在对桥梁进行这样的验证之后，这种做法应该可以减少乌克兰在建造桥梁时的歇斯底里。 但没有。 现在这个话题已成为乌克兰经济问题的解释。 即使在夏天，乌克兰基础设施部副部长Yuriy Lavrenyuk也积极地踩踏她。
他向乌克兰媒体进行了几次采访，其意义已经减少，因为俄罗斯建造一座横跨刻赤海峡的大桥“将导致大量减少对马里乌波尔和别尔江斯克海港的船舶通话，以及港口运营商及其合作伙伴的利润减少。”
现在Lavreniuku受到乌克兰Raivis Veckagans海港管理局局长的响应。 “我们看到了，”他在前往Yuzhny海上贸易港口的记者招待会上告诉记者，“我们在Berdyansk港口的货运周转量下降到30％。 这种情况与Kerch大桥的建设以及货主决定将货物重新定向到其他港口有关。“
乌克兰官员的声明可以信仰，但你可以通过已经提到的法国出版物AgoraVox的眼睛来看待这种情况。 它找到了一个非常有说服力的比较：“俄罗斯在亚速海有五个港口，其在2016年的营业额为29,1百万吨。 这是马里乌波尔和别尔江斯克官方吨位的三倍，是实际吨位的十倍。“
顺便说一下，我们注意到法国人如何优雅地走过乌克兰的复式簿记 - 对经济的实际情况和国际货币基金组织的数字进行评估，如他们所说， - 用于外卖。 在西方媒体上开始出现关于此的提示，但新话题仍在等待其细心的研究人员。
今天显而易见的是，俄罗斯不会设计Kerch桥而损害其Azov的港口，当然，也会对通道的通道设计进行必要的修改。 可能这不是必需的，因为今天俄罗斯的货船自由穿过刻赤海峡到200米的长度并且移位到50000吨。 据专家介绍，这与乌克兰亚速海港的货物装卸可能性相对应。
这在世界上已为人所知。 因此，今天越来越少的人准备好听乌克兰关于“入侵者发誓的克里米亚人的迷信”的故事。 英国机构路透社已经发布了一篇关于建立汽车拱桥的照片文章。 图片展示了沿着海峡通道的大型船只，渔民们正在捕捉渔网，大量的天鹅和鸭子在桥附近游泳。 克里米亚桥已经进入了海峡的生活。 也许时间会在基辅政府办公室得到承认。
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