这种道德和身体上过时的Su-24 ......
当这些材料出来时，我们将参加在叙利亚去世的我们的同胞Yury Kopylov的葬礼。 悲伤的时刻，没有什么可说的了。 但是我想对这架飞机说几句话，特别是因为绅士“专家”给了我们一大堆理由。
有多少愤怒的文章已经在“当这个垃圾被移除”时，“这架飞机在物理上和道德上已经过时了”等等。 很好地写这个案子，所以...他们甚至记得飞机飞行生涯一开始就发生的“泰坦火灾”，当土星重建压缩机并且Su-24开始配备改装的AL-21F-3发动机时被淘汰，然后是AL-21F-ZA和AL-21F-ZAT。
紧接着一系列故事开始，Su-24是几乎所有人中最紧急的飞机 历史 空军 虽然，如果你相信Magomed Tolboev（和谁相信，如果不是他），那么最警觉的是Su-7B。
但是，让我们转向统计数据。 她是一个固执的人。
从1973到今天，在Su-24的参与下，发生了87事故和灾难，其中52杀死了90机组人员和7地勤人员。
灾难的原因是70设备故障，29机组人员错误和8病例 - 其他原因（战斗损失，鸟类）。
在1990之前，设备故障占主导地位（由于船员故障导致的57 12情况和由于其他原因导致的2），在1990之后，机组事故的数量开始增加。
87服务年度的44事故和灾难。 是很多还是一点点？ 特别是考虑到这一点，将1990用于特定年份，然后在第一个17年份发生57紧急情况，以及下一个27 - 30。
是的，最近涉及Su-24的事故更为频繁。
10月30 2012年度Su-24在执行训练飞行时从车里雅宾斯克坠毁了70公里。 飞机吹掉了鼻锥。 两名飞行员都设法弹出。
10 11月2012在罗斯托夫地区的机场莫罗佐夫斯克举行的年度24苏-XNUMX落地时由于降落伞降落并烧毁而退出跑道。 飞行员被驱逐出境。
11年度2015年度Su-24从伏尔加格勒地区Marinovka机场的跑道落入7公里。 两名飞行员都死了。 之后，国防部在半年后暂停所有苏-24航班，经过调查和检查后，航班恢复了。
6 July 2015是哈巴罗夫斯克地区Su-24的灾难。 在离开跑道后，发动机立即失灵。 飞行员无法得救。
所以，十月10 2017。 再次发生灾难，机组人员没有时间弹射。 这是最不幸的。
这些数字是否足以得出苏-24在道德和身体上已经过时的结论？ 一些专家 - 完全。 但是，如果你依靠几乎所有改装的1 500飞机，那么，就像它一样，而且不是很重。
应该注意的是，“纯粹的”Su-24不再存在。 最小的是Su-24M，最大的是Su-24М2，它经历了现代化并且与轰炸机的原始版本非常不同。 是的，他们的数字，让我们面对它，很小。 140 Su-24М/М2和79 Su-24МР就是今天剩下的东西。
这架飞机是否过时了？ 鉴于在工厂进行的升级，通过对整架飞机的适当调查，我认为我们不是在谈论滑翔机的疲劳。
对于我们来说，相同的Tu-95和用于“他们”的В-52仍然使用了更长时间，而且没有。
我们也不是在讲道德方面，尤其是在M2现代化的情况下。 完全正常的轰炸机，能够在没有对策的情况下完成工作 航空 敌人。 叙利亚证明了这一点。
顺便说一句，关于叙利亚。
值得参考这些数字。 国防部和许多媒体报道了罢工。 在最近关于Deiz-ez-Zor地区行动的公报之一中，150被告知我们的视频会议部队在一天内打击了武装分子。
考虑到今天在空中组中有大约20攻击机（8 Su-34，12 Su-24М）和大约相同数量的战斗机，那么为了打击150罢工，每架飞机必须使4离场。
很明显，轰炸机在效率方面略胜一筹战斗机/战斗轰炸机。 今天任何人都不清楚叙利亚的机组人数远远超过飞机数量。 这是正常的;两名工作人员可能会在2或3离开时做出一天。 轮流允许飞行员在对恐怖分子的另一次袭击之前休息。
我们看到，飞机也应对。 除了技术人员，否则我们会更频繁地阅读事故和灾难的新闻。
显而易见的是，Su-24发生的事情是由于技术根本没有观察到，正如他们所说的那样。 这在战斗条件下非常自然，而不是最新的飞机。 Su-34没有问题，但飞机也很“新鲜”。
我不宽恕技术人员，但我也没有“把所有的狗都挂在技术人员身上”，因为，首先，我不确切知道有多少技术团队在那里工作，其次，技术人员仍在工作。 我说Su-24是一架飞机，它已经证明了自己不是在一场冲突中，并且大声说它应该被迫从武器库中删除，这有些轻率。
140轰炸机是140战车，仍然能够完成战斗任务。 然后拿走他们并看到他们，认为Su-34更好只是无稽之谈，无论案件的支持者说什么。
自生产开始以来，即从2008开始，122 Su-34已经发布。 也就是说，13,5飞机每年。 紧急退役的Su-140М/М24的2形成的“洞”将在10年内修补。
我们可以买得起吗？
在一个绝对平静和稳定的时间 - 完全。 但是，如果和平时期，即使有一定的延伸，也是可以的地方，那么我们只能梦想我们国家的稳定。 包括，涉及军事预算。 缩写有一个不断变化的地方，每个人都完全了解它。
另一个问题是技术人员确实存在问题。 是的，今天的航空技术学校，如果它们没有在繁荣中存活下来，那么至少会出现一场竞争。 但是在90-x和2000-x的开头打出的“洞”仍然是修补和打补丁的。
这正是负责这个问题的人在Zhukovsky和加加林学院告诉我的。
VKS中的工程师严重短缺，这是事实。 在学院，他们正在努力减少这种不足。 它似乎有效，但没有我们想要的那么快。 来自商业学院的文凭，有望坐在办公室的电脑上，仍然比所有风吹过的机场以及测试发动机和三十度霜冻中的炸弹悬架的前景更可取。 唉。
如果我们谈论今天的问题，这是一个必须解决的问题。 不要注销可以再服务十年或更长时间的喷气式飞机，但要准备能够让飞机在没有碰撞的情况下飞行的人员。
现代Su-34，Su-35，Su-57的用途是什么，如果没有那些能确保飞机飞行和飞行的人呢？ 无论第五代，第六代，第八代的最新飞机如何都充满了超现代的电子设备，在不知道如何正确应用他们的工程师知识的情况下，这将不是军事装备。
拥有称职的技术人员和Su-24将在很长一段时间内都很棒 武器。 没有 - 任何飞机都会成为飞行员的问题。
不是关于Su-24的道德或身体疲劳，今天需要思考，而是关于那些能够做到这一点，飞机不会感到疲倦的人。
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