针对坦克的航空（4的一部分）
尽管超音速战斗轰炸机的直接效率低下 航空 支持地面部队并采取行动 坦克直到70年代初，空军领导层才意识到对低速装甲攻击机的需求。 在地面部队的指挥下，开始制造这种飞机的工作。
苏联航空工业部于3月份发布了年度1969，用于攻击飞机的正式设计任务。 在那之后很长一段时间，无法就机器的特性达成一致。 空军代表想要获得一架高速飞机，而陆军部队的客户希望拥有一台非常容易受到防空火力攻击的机器，可以精确地“挑选”受到良好保护的射击点，并在战场上对抗单坦克。 很明显，设计师无法满足这种相互冲突的要求，他们并没有立即达成妥协。 苏霍伊设计局参加了比赛，包括T-8项目（Su-25），Ilyushin设计局（Il-42），雅科夫列夫设计局（Yak-25ЛШ）和Mikoyan OKB-MiG-21ЛШ。 在比赛期间，决定停止IL-42和Yak-25ЛШ的工作。
MiG-21LSH是在MiG-21战斗机的基础上创建的，但结果是，在新飞机上几乎没有他，攻击机基本上必须重新设计。 最初，MiG设计师计划以最短的方式将简单可靠的MiG-21战斗机变成MiG-21Sh攻击机。 它本来应该用“小血” - 在米格-21上安装一个增加区域的新机翼，增加武器悬挂点和新的瞄准和导航设备。 但是，计算和估算表明，以这种方式解决问题是不可能实现所需效率的。 决定大力升级“二十一”的建设，更加注重生存能力和武器问题。
一架攻击机设计有一个短而强烈倾斜的前机身，这给了一个很好的概述。 飞机的布局发生了重大变化;根据MiG-21Sh项目，无尾模型应该有一个低洼，活泼的大面积机翼，侧面进气口，无力，经济的发动机。 驾驶室预订提供防止小型武器射击的保护。 武器 和碎片。 武器包括一个内置的23-mm枪GSH-23，炸弹和一个总重量高达3 t的NAR，在9个外部悬挂点。
型号MiG-21Sh
但在建造飞行原型之前，它从来没有出现过。 到那时，米格-21的主要现代化潜力已经耗尽，并且基于它的新攻击机的创建被认为是没有希望的。 此外，设计局的战斗机主题订单超载，无法分配足够的资源来快速制造出有前景的装甲战斗机。
在P.O. Sukhoi的领导下，OKB提出了一个全新的T-8项目，该项目已经积极开发了一年。 由于使用了原有的布局和一些新的技术解决方案，比竞争对手的尺寸和重量小，该项目赢得了竞争。 之后，与客户一起，改进了未来攻击机的参数。 在谈判最高速度时出现了很大的困难。 军方一致认为，在探测和击中小地面目标方面，亚音速运行速度是最佳的。 但与此同时，他们认为需要突破敌人的前线防空，他们希望拥有一架最低飞行速度至少为1200 km / h的攻击机。 与此同时，开发商表示，在战场上或在前线后方50公里处运行的飞机并未克服防空区，而是驻留在其中。 与此相关，建议将地面的最大速度限制在850 km / h。 因此，在战术和技术要求中记录的商定的最大地面速度为1000 km / h。
攻击机原型的第一次飞行发生在二月22 1975上。 在T-8-1第一次飞行后，试飞员V.S.Ilyushin表示该飞机的侧倾控制非常重。 T-8-1的另一个显着缺点是其低推力比。 在将增压器安装在副翼控制通道中之后解决了横向控制问题。 通过调整未格式化的Р13F-300涡轮喷气发动机，最大载荷为4100 kgf，可获得可接受的推重比。 发动机改装为安装在攻击机上，称为P-95Sh。 与先前在MiG-21，Su-15和Yak-28战斗机上使用的原型相比，该发动机的设计得到了增强。
T-8-10
国家突击审判于6月1978开始。 在状态测试之前，飞机的瞄准导航综合体经历了重大的现代化。 在T-8-10实例中，安装了Su-17MZ战斗轰炸机上使用的设备，包括ASP-17БЦ-8瞄准器和Klen-PS激光测距仪。 这使得有可能使用当时最先进的制导飞机武器。 内置的火炮武器由GS-30-2气枪代表，射速高达3000 rpm。 与GSH-23相比，第二次齐射的重量增加超过3倍。
就反坦克潜力而言，只有Il-25Sh可以与现有苏联作战飞机的苏-28相比，但是从前轰炸机改装而来的攻击机并没有带来如此令人印象深刻的保护，也没有太多建造它们。 在8个Su-25节点上，可以暂停具有32 256-mm NAR C-57或B-5和8 160-mm C-80的UB-8单元。 在8架RBC-500和RBC-250的帮助下，一架攻击机可以在大面积上播放反坦克炸弹。
RBC-500布局
一次性炸弹盒RBK-500质量427 kg包含268战斗元素PTAB-1М，护甲穿透至200 mm。 这足以摧毁顶部的坦克和装甲车辆。 改进的RBC-500U PTAB质量520 kg，具有352累积元素。
PTAB 2,5KO
一次性炸弹盒RBK-250 PTAB-2,5М，重量248 kg包含42 PTAB-2,5М或PTAB-2,5KO。 当两个弹药筒在180 m高度打开时，反坦克炸弹散落在2 ha的区域。 用2,5 g BB TG-2,8装载PTAB-450M质量50 kg。 当以30°角度击中时，穿孔装甲的厚度为120 mm。
Su-25的武器库包括RBC-500 SPBE-D，配备15自靶向反坦克作战元素和红外引导SPBE-D。 对于指导，使用单独的命令模块。
每个重量为14,9 kg的打击元件配备三个小型降落伞，下降速度为15-17 m / s。 在击打元件的弹出之后，IR协调器释放有倾斜的矩形翼，其以6-9 rpm的速度提供旋转。 协调器以30°的视角扫描。 当检测到目标时，使用车载计算机确定打击元件的爆炸点。
目标是使用重量为1 kg的铜冲击核心，加速到2000 m / s的速度。 穿孔铠装的厚度与法线成30°的角度为70 mm。 配备有自瞄准战斗元素的炸弹盒用于400-5000 m海拔范围，载波速度为500-1900 km / h。 同时，一个RBC-500 SPBE-D可以击中6坦克。
除了一次性炸弹盒之外，Su-25上的反坦克弹药可以安装在KMGU（一种用于小载荷的通用容器）上。 与RBC-120和RBC-500相比，带有小型子弹药的悬挂式集装箱在正常使用武器时不会被卸下，尽管在紧急情况下可能会被迫倾倒。 没有吊耳的子弹药被放置在特殊区块的容器中 - BKF（前航空的集装箱块）。
KMGU-2
该容器由带有后稳定器的圆柱形主体组成，并包含带有炸弹或地雷的8 BKF。 KMGU电子自动设备每隔一段时间提供弹药放电：0,05，0,2，1,0和1,5。 使用KMGU的飞机武器的速度为500-110 km / h，高度范围为30-1000 m。空容器的质量为170 kg，curb - 525 kg。
在致力于防空航空武器的文献中，很少提到反坦克地雷。 与此同时，快速放置在战场上的雷场甚至可能比PTAB或NAR对敌方坦克的战斗编队造成的空袭更有效。 空袭期间的火灾影响非常短暂，而且埋设地雷会长时间阻碍坦克在场地上的行动。
在我国，采用航空系统组成的“Aldan-2”采用反坦克集群矿井累计联合作用PTM-3。 该矿用非接触式磁保险丝重量为4,9 kg，含有1,8 kg爆炸性TGA-40（含有40％TNT和60％己烷的合金）。 矿井是不可恢复的，自毁的时间是16-24 h。当油箱被矿井击中时，PTM-3会爆炸毛毛虫。 随着水箱底部的爆炸，底部穿透，船员损坏，部件和组件损坏。
名为Su-25的攻击机的连续生产始于第比利斯的飞机制造厂。 在许多方面，这是一个强制性决定;在此之前，各种修改的MiG-21在第比利斯航空工厂组装。 军事接收团队和OKB员工的代表必须不遗余力地在格鲁吉亚建造可接受的攻击质量的飞机。 第一辆车的制造质量和表面处理非常低，以至于其中一些车辆后来在试验现场被击中，以确定各种防空武器的易受攻击性。
苏25
根据公开资料公布的数据，驾驶舱覆盖有焊接钛铠装，能够承受12,7-mm穿甲子弹的冲击。 正面装甲玻璃55 mm厚，可防止小型武器射击。 一般来说，Su-25是一种相当受保护的战斗机。 7,2％正常起飞重量或1050 kg由战斗生存能力的系统和要素计算。 装甲重量 - 595 kg。 生命系统重复和筛选不太重要。 发动机安装在机翼和机身之间的接口处的特殊发动机短舱中。 在80-x结束时，攻击机开始安装更先进的P-195发动机，负载高达4500 kgf。 P-195发动机能够承受23-mm射弹的直接撞击，并通过小口径武器的多次战斗伤害保持性能。
这架飞机在阿富汗敌对行动期间表现出很高的战斗生存能力。 平均而言，被击落的苏-25，80-90遭到战斗伤害。 有些情况下，攻击机返回机场的是150洞，或是发动机被MANPADS导弹直接击中而被摧毁。
17600悬挂点上的最大起飞重量为10 kg的攻击机可承载重达4400 kg的战斗载荷。 对于正常的1400 kg战斗负荷，操作过载为+ 6,5g。 正常战斗负荷的最大速度950 km / h。
在赢得苏-25比赛后，伊柳辛设计局不接受失败，并且主动继续创建装甲攻击机的工作。 在这种情况下，使用了由赫鲁晓夫埋葬在40末端的Il-50喷气式攻击机的基础工作。 现代化的IL-42项目并没有完全满足现代要求，军方更喜欢从头开始设计的Su-25。
IL-102
与IL-42相比，这款新型双座IL-102攻击机的机身前部改良，前后视野更佳，发动机更新，动力更强，武器装备更加完善。 Il-102和Su-25之间最显着的区别是射击游戏的第二个驾驶舱和23-mm GSH-23的移动防御装置。 据推测，装备有电子战装备，红外陷阱和防御装置的高度机动性装甲攻击机即使在与敌方战斗机会面时也很弱。 此外，并非没有理由，据信在23-mm枪支的帮助下，侧射手能够在离开攻击时抑制高射炮和MANPADS。 在测试中，IL-102转弯的最小半径仅为400 m。为了比较，具有正常作战载荷的Su-25的转弯半径是680 m，而空的约为500 m。
武器IL-102非常强大。 两个30-mm GSH-301枪带有500轮弹药和液冷枪安装在腹侧可拆卸摆动车架上，该车架锁定在两个位置。 在可移动的枪架上，可以悬挂重达500 kg的炸弹或额外的油箱。 可以在16个悬挂节点和6个内部炸弹舱中放置高达7200 kg的载荷。 机翼控制台内有三个内部炸弹舱，可以放置重达250 kg的炸弹。
IL-102的第一次飞行
Il-102攻击机的第一次飞行发生在今年的25九月1982上。 这架飞机实际上是非法测试的，作为国防部长D.F. 乌斯季诺夫明确禁止首席设计师G.V. Novozhilov“搞业余爱好者”。 经过两年的测试，IL-102的表现超过了250，证明了自己是积极的，表现出高可靠性和改进的设计。 使用两个发动机I-88（无格式版本RD-33）和5380 kgf，飞机的最大速度为950 km / h。 最大起飞质量为22000 kg，最大作战载荷的作战半径为300 km。 渡轮范围 - 3000 km。
IL-102坦率地说晚了，虽然它在战斗负荷方面超过了Su-25并且内部容量很大，未来可以毫无问题地安装各种设备。 但是，在Su-25系列建成并在阿富汗积极建立的情况下，苏联国防部的领导层并未认为需要并行采用具有类似特征的攻击机。
凭借苏-25的所有优势，其武器库主要是不受控制的反坦克武器。 此外，他能够主要在白天行动，并且只有视觉上可见的目标。 众所周知，在技术先进国家的武装部队中，坦克和机动步兵正在军事防空的保护下作战：移动式自行式防空系统，短程防空导弹系统和便携式防空系统。 在这些条件下，Su-25防弹衣并不能保证不受伤害。 因此，为攻击机配备远程ATGM和现代光电系统确保搜索和销毁点目标，超出军事防空武器行动的限制，这是合乎逻辑的。 修改后的Su-25T攻击机应配备PrNK-56设备，电视频道23-x多次放大。 主要的反坦克口径攻击机应该是在图拉仪器设计局开发的新型ATGM“旋风”。
计算结果表明，从M1艾布拉姆斯和Leopard-2型现代坦克上面肯定会失败，需要一种至少45-mm口径的飞机枪，其高速射弹具有致密固体材料的核心。 然而，后来45-mm枪的安装被拒绝了，旧的30-mm GSH-30-2仍在飞机上。 正式的理由是，45-mm火炮在有前景的装甲车样品射击时需要相对较低的效率，并且需要在近距离接近油箱。 事实上，国防部并不想扩大已经非常广泛的航空弹药，而军方则由负责释放新射弹的工业部官员提供支持。
由于放置额外的高容量航空电子设备需要额外的空间，Su-25Т决定在Sparky Su-25UT的基础上进行构建。 根据作战和战斗经验，升级后的攻击机的机身和飞机系统根据对生存能力和操作可制造性的要求的增加而做出了一些重大变化。 这种Su-25T设计方法为双座战斗训练Su-25UB提供了高度的建设性和技术连续性。
代替第二飞行员的驾驶舱是用于电子设备的隔间，并且在电子单元下面是另外的软燃料箱。 与Su-25相比，Su-25T在驾驶舱后面有一个庞大的gargrotom外观，飞机的机头变得越来越宽。 喷枪安装在燃油箱下方移动，并从飞机轴线向右移动273 mm。 获得的体积用于安装新的Squall光学瞄准系统。 自动瞄准系统“Squall”提供了日夜使用各种类型的飞机武器攻击机，包括空中目标。 通过挡风玻璃上的信息显示系统显示飞行器的所有飞行模式的导航，飞行和视线信息。 使用所有类型武器以及飞机导航问题的解决方案由中央计算机执行。
苏25T
机身的中间部分和发动机进气口与Su-25UB完全相同。 为了补偿后机身增加的燃油消耗，增加了一个软燃油箱。 修改了发动机短舱，以安装新的更强大的P-195发动机。 由于Su-25T的最大起飞重量增加了几乎25吨，因此需要增加飞机的推力比以将飞行数据维持在Su-2的水平。 Su-25T的机翼完全借用了Su-25UB。 在制动盘的容器中安装了新的天线系统EW“栀子花”。
在每个机翼下面有五个武器悬挂装置，包括4梁BDZ-25支架，提供悬挂和使用所有类型的轰炸机，非制导和引导武器，以及悬挂油箱，以及一个用于安装火箭发射装置的吊架空对空P-60M。 在最靠近机身侧的悬架的节点上，可以放置重达1000 kg的炸弹。
战斗负荷的最大重量与Su-25相同。 主要的反坦克武器Su-25T是16 ATGM“Whirlwind”。 该综合体允许发射单枚火箭和两枚导弹。 ATGM的高超音速（接近600 m / s）使得可以在一次运行中击中多个目标并减少佩戴者在军事防空区域的时间。 目标上的反坦克导弹的激光束瞄准系统与自动跟踪系统相结合，可以获得非常高的射击精度，实际上不依赖于射程。 在8 km的距离处，火箭击中以15-20 km / h的速度移动的坦克的概率是80％。 除了点地面和海上目标之外，Vortex ATGM还可用于对抗低空和相对较慢的空中目标，例如直升机或军用运输机。
TPG附近的ATGM“旋风”
质量为45 kg（重量为TPK 59 kg）的ATGM能够在白天以高达10 km的距离击中目标。 夜间有效使用范围不超过6 km。 根据广告数据称重8 kg的累积碎片弹头打破了800 mm均匀装甲。 除了“旋风”ATGM之外，Su-25T还可以携带先前在Su-25上使用的全系列反坦克武器，包括两个可拆卸的移动枪SPPU-687和30-mm空气炮GSH-1-30。
由于航空电子设备的高度复杂性以及需要将其与制导武器配对，Su-25T的测试已被推迟。 仅在1990上，该飞机准备在第比利斯航空生产协会开始批量生产。 从1991开始，计划向具有先进反坦克武器的攻击机系列生产过渡，逐步缩减苏-25的生产。 然而，军费的减少，以及后来苏联的崩溃终结了这些计划。 在1991结束之前，可以在整个8 Su-25T上构建和飞行。 在工厂，储备仍然留在12攻击机上，这些飞机处于不同程度的准备状态。 显然，留在佐治亚州的Su-25T的一部分成功完成了。
据媒体报道，4 Su-25T在北高加索的1999战斗。 袭击者进行了30战斗任务，在此期间，他们用制导航空弹药发射精确制导导弹阵地。 但由于导弹武器的存量很少，因此车臣的Su-25T的战斗使用受到限制。 在25结束时，几架改装到Su-1999TK级别的飞机被运往埃塞俄比亚。 这些机器在埃塞俄比亚 - 厄立特里亚战争期间被积极使用。 在5月20的2000 XDUMX移动中队空中阵地攻击期间，一架防空导弹在苏-25ТК的一架旁边爆炸，但攻击机经受住了罢工，尽管损坏安全地到达了基地。
Su-25T的另一个开发选项是Su-25TM。 但是为Su-25TM打坦克的任务不是优先事项。 与Su-25相比，Su-25TM上的装甲质量减少了153 kg，但同时，在战斗伤害分析的基础上提高了防火能力。 机身中央部分，燃油系统主管和推力控制系统的设计也得到了加强。
Su25TM
新型攻击机将成为一种多用途飞行器，能够有效地对抗敌方战术和运输机，并摧毁沿海地区的战舰。 为了扩展所设计的攻击机的功能，在航空电子设备中引入了一个3厘米范围的架空雷达“Spear-25”，其中插槽天线阵列的直径为500 mm，重量为90 kg。
雷达“Spear-25”在攻击机苏-25TM下暂停
悬挂式雷达站容器类型“Spear-25”提供全天候使用的武器，测绘区域，各种模式的探测和预定位，显着扩大了战斗任务范围Su-25TM。 由于使用雷达，可以使用反舰导弹X-31А和X-35。 Su-25TM能够携带四枚反舰导弹。 EPR5m²的空中目标可以在距离最高55 km的碰撞路线上，在追赶路线上检测到 - 27 km。 该雷达同时伴随10并为两个空中目标提供导弹使用。 在Kopyo-M台站的改进版本中，“正面”空中目标的探测范围是85 km，然后是40 km。 可以在20-25 km的距离处探测到装甲车队。 同时，升级站的重量增加到115 kg。
Su-25TM反坦克武器与Su-25T相同。 升级的光电站Shkval-M放置在机身的前部，图像从中送入电视监视器。 当接近目标时，距离为10-12 km OEPS开始在扫描模式下工作。 根据飞行高度，可以查看从500 m到2 km的地形宽度条带。 设备“Squall-M”允许您识别距离为8-10 km的水箱。 由飞行员识别的目标被具有图像记忆的电视机自动跟随，并且在空间操纵期间，目标保持跟踪，同时确定距离。 这不仅可以确保使用制导武器，而且可以确保非制导武器的准确性增加数倍。
Su-25TM的测试开始于39年，该测试获得了Su-1995的“出口”称号。 应该在乌兰乌德的一家飞机工厂组织现代化攻击机的连续生产，之前建造了Su-25UB的Sparky。 在国内各种消息来源中表示，总共构建了4原型。
除了扩大作战能力之外，在攻击机上安装雷达还有许多明显的缺点。 相当大的重量和尺寸允许将其仅放置在外侧容器中，这显着降低了攻击机的攻击负荷。 该站在可靠的测试中具有高功耗。 空气和地面目标的检测范围和低分辨率不符合现代条件。
俄罗斯联邦国防部的领导层没有建造新的Su-25ТМ（苏-39），而是选择对前线Su-25进行大修和现代化改造，使其在滑翔机上具有足够高的剩余寿命。 由于上面列出的一些原因，决定放弃架空集装箱雷达。 升级后的攻击机获得了Su-25CM的称号。 通过使用新的56CM Bars瞄准和导航系统，其战斗能力得到了增强。 该综合体由数字计算机Digital Center-90控制。 它包括一个多功能彩色指示器，卫星和近导航设备，一个电子侦察站，一个飞机响应器，一个武器控制系统，一个用于收集，处理和记录飞行信息的机载系统以及许多其他系统。 从旧的航空电子设备上攻击飞机只剩下一个激光瞄准测距仪“Klen-PS”。
由于过渡到新的，更轻的航空电子设备，可以将车载设备的重量减少大约300 kg。 这允许使用质量储备来提高Su-25CM的安全性。 在升级后的攻击机上，由于引入了内置的机载设备控制系统，在准备飞机重新起飞时，人工成本大大降低。 但现代化后Su-25CM的反坦克能力并没有太大变化。 俄罗斯航空航天部队的代表发表了有关Su-25CM可以在另一个15-20年投入使用的信息。 然而，更新后的BREO现代化攻击机实际上并没有增加反坦克潜力。
最近，关于攻击机的新修改的信息出现了 - Su-25CM3。 这台机器也没有像Su-25T / TM这样的特殊反坦克特性。 航空电子设备的主要改进是为了提高防空和防空作战武器的能力。 Su-25MX3收到了一个新的电子战系统维捷布斯克，其中包括一个雷达监测系统，用于导弹发射的紫外线测向设备，以及一个强大的多频干扰机。 根据官方未确认的信息，除了热阱之外，电子对抗系统不仅包括辐射警告站，还包括用于使红外制导导弹致盲的激光装置。
根据军事平衡2016数据，去年有：40 Su-25，150升级了Su-25СМ/СМ3和15 Sparok Su-25UB与RF AJS。 显然，这是考虑到“存储中”和现代化过程中的机器的数据。 但在可用的200名攻击者中，反Su-25T / TM未正式上市。
在新民主党中期，在“改革和优化”武装部队的过程中，以低效率和提高飞行安全的斗争为借口，消灭了战斗机轰炸机。 我必须说，即使在90-s开始时，苏联国防部的领导层也设定了为空军配备双引擎机器的方法。 这应该可以减少飞行事故的数量并提高战斗生存能力。 在此借口下，所有苏-80和米格-17都被送往“储存”，装备它们的空军团被解散。 影响功能被分配给Su-27M前线轰炸机，Su-24攻击机以及MiG-25和Su-29战斗机。 特别是“好”的反坦克机的作用看起来重型战斗机Su-27与NAR的块。
在第二次车臣战争期间，事实证明，苏-24M轰炸机不是执行一些战术任务的最佳选择;此外，这些飞机需要彻底和非常耗时的服务，并对飞行员的资格提出了很高的要求。 与此同时，Su-25攻击机操作简单且相对便宜，不具备日常和全天候使用的能力，并且对使用制导武器也有许多限制。 在这里，面对车臣黑帮阵型激烈抵抗的俄罗斯将军回忆起了苏-17М4和米格-27К/ M，它们以可接受的运营成本，可以用制导炸弹和导弹进行精确打击。 然而，很快就发现，经过几年的露天“储存”，正式库存的战斗轰炸机只适用于废金属。 尽管在飞行试验中心和位于阿穆尔河畔共青城的一家飞机制造厂，他们得到了适当的照顾，但苏-17UM训练最近才退役。
在过去的几年里，随着俄罗斯联邦俄罗斯航空航天部队领导的提交，媒体一直在传播声明，前线轰炸机苏-34能够取代前线航空的所有其他攻击机。 当然，这些陈述是为了掩盖我们的军用飞机在“从膝盖上升起”所遭受的损失而设计的狡猾。 Su-34无疑是一架精彩的飞机，能够有效地用受控制的武器摧毁目标关键物体，并使用自由落体炸弹打击区域目标。 必要时，新一代苏-34的前线轰炸机可以成功进行防御空战。 但他的反坦克能力仍然保持在旧苏-24M的水平。
待续...
基于：
http://saper.isnet.ru/mines/ptm-3.html
http://www.airwar.ru/weapon/ab/kmgu.html
http://army.lv/ru/su-25/primenenie/482/144
http://foto-i-mir.ru/kopie-25-maks-2003/
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/shturmoviki_i_istrebiteli_bombardirovshiki/p25.php
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