军事评论

Kommersant在Khmeimim空军基地发布了Su-24坠机的一些细节

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媒体发表的材料报道了前线轰炸机在叙利亚坠毁的一些细节。 让我们提醒您,Su-24飞机在从拉塔基亚省的Khmeimim机场起飞时坠毁。 飞机上的机组人员由指挥官尤里·梅德韦德科夫(Yuri Medvedkov)和航海家尤里·科比洛夫(Yuri Kopylov)遇难。 这架飞机正在向跑道起飞,并携带弹药打击了恐怖分子的阵地,结果无法脱离“起飞”,并超出了其极限,爆炸了。

报纸 “生意人报”提到他自己的消息来源时,报道说Su-24处于“非起飞位置”,“没有机会下飞机”。

俄罗斯联邦主要军事部门的新闻服务和新闻部:
机组人员没有设法弹出并死亡。 飞机坠毁没有对地面造成破坏。


Kommersant的资料说,这架飞机已经占据了跑道的三分之二,必须以最高400 km / h的速度从混凝土起飞。 驾驶舱内的指示器显示飞机已准备起飞,但结果是稳定杆,襟翼和板条未转移到起飞模式。 直到最后一秒钟,机组人员都试图将汽车升空,但升空并未发生,飞机以高速从飞机上真正带出了跑道。 前起落架坏了,油箱被弄皱了,燃油开始从中流出来。 结果,它被点燃了,前线轰炸机的弹药负荷爆炸了。

Kommersant在Khmeimim空军基地发布了Su-24坠机的一些细节


尚未报告将硬件转换为起飞模式的系统故障的具体原因。
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MO RF
96 评论
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  1. figvam
    figvam 11十月2017 11:36
    0
    是的,不幸的是人为因素。
    1. xetai9977
      xetai9977 11十月2017 11:38
      +2
      我一直在National Geografic上观看空难调查。 即使是经验丰富的民航飞行员也有这些错误。
      1. alexmach
        alexmach 11十月2017 11:49
        +18
        还有哪些其他人为因素和哪些其他错误。 你看过这篇文章吗?

        驾驶舱内的指示器表明飞机已准备起飞,但结果是,稳定器,襟翼和板条未转移到起飞模式。


        尚未报告将硬件转换为起飞模式的系统故障的具体原因。
        1. Doliva63
          Doliva63 11十月2017 13:14
          +4
          那些乘坐这种飞机的人说,没有“准备起飞”的董事会。
          1. alstr
            alstr 11十月2017 14:00
            +8
            没有显示,有一组指示器和设备(文章说INDICATORS)。 如果它们显示某些值,则说明飞机已准备起飞。
    2. pvv113
      pvv113 11十月2017 11:59
      +6
      在这种情况下,谈论人为因素为时尚早。 机翼机械化和稳定器失效的原因尚不清楚
      1. 所罗门凯恩
        所罗门凯恩 11十月2017 12:08
        +7
        如果您看得更深,那么人们应该为设备的故障负责:他们没有完成,没有检查,没有报告,忘记了,等等。 等等不管怎么说,人为因素.....一切都在其中。
        弗拉基米尔,保持健康!
        1. pvv113
          pvv113 11十月2017 12:25
          +16
          问候,康斯坦丁! 如果您跟踪整个链,那么最后您可以将一切归咎于一个人。 即使是被进气口困住的乌鸦,也可以称为对鸟类状况控制不力的结果。
      2. figvam
        figvam 11十月2017 12:11
        +6
        alexmach
        ,
        pvv113

        )可以看出您对航空并不熟悉。
        除了机组人员在起飞和滑行之前检查座舱中的显示外,技术人员和飞行指导员还目视控制机翼的移动以及襟翼和板条向起飞位置的过渡,此后才允许起飞,但事实却并非如此,这是在和平时期发生的,并且仅在战争....
        1. okko077
          okko077 11十月2017 12:21
          +5
          而且,您也是一个梦想家,在这架飞机上有全套的专家和指导,这几乎是不可能的。。。您读过报纸“ Kommersant”-这是假的,您可以立即看到。 一个不是很聪明的dilettante说胡话,但是每个人都重复说……稳定器和板条不取决于机翼的位置……您知道有多少人坐着……他们无法为战争而牺牲……
          1. figvam
            figvam 11十月2017 12:40
            +1
            okko077

            业余爱好者无法了解这架飞机的细微差别,因此这些非官方信息来自现场。 再一次,我知道一个真正的案例,就是SU-17M4的机翼配置相同,但不幸的是,有时专业人员会犯错误。 最终结果将显示对话记录和飞机参数黑匣子。
            1. okko077
              okko077 11十月2017 12:59
              +3
              这是胡说八道...在SU-4M17的战斗部队中服役3年,在SU-4的战斗机中服役24年...而您的论点令人信服...不专业...“飞机参数黑匣子”简直是荒谬的.. ..
              1. figvam
                figvam 11十月2017 13:08
                +1
                okko077

                我意识到,如果您的团伙没有发生这种情况,那么这一切都是胡说八道。
              2. Doliva63
                Doliva63 11十月2017 13:19
                +4
                “在SU-4M17的战斗团中服役3年,在SU-4的战斗机上服役24年……”

                不是偶然出现的20017吗?
              3. figvam
                figvam 11十月2017 14:08
                0
                Quote:okko077
                ……飞机参数的黑匣子……-简直荒谬……

                哦,如果您无话可说,请不要拘泥于条款。 如果我用“ Bant-32-02板载参数数据存储”之类的技术术语来编写,那么没人会理解。
                1. Doliva63
                  Doliva63 11十月2017 18:17
                  +4
                  什么弓? 为什么不使用测试仪?
          2. Stas157
            Stas157 11十月2017 13:27
            +3
            Quote:okko077
            okko077

            Quote:okko077
            figvam

            当飞行员清楚地知道他们正在滑出跑道时,为什么飞行员没有设法跳出飞机呢?
            1. NN52
              NN52 11十月2017 13:37
              +11
              给出了Ktpl RP的命令...但是没有执行,或者他们没有时间,或者他们拉了车,希望...
              1. figvam
                figvam 11十月2017 13:51
                +2
                据传言,在起飞过程中,他们已开始将机翼移至起飞位置,当然,他们将飞机拉到最后。
                1. NN52
                  NN52 11十月2017 14:15
                  +8
                  我在下面写了...
          3. 非实质性
            非实质性 11十月2017 20:27
            0
            Quote:okko077
            而且,您也是一个梦想家,在这架飞机上有全套的专家和指导,这几乎是不可能的。。。您读过报纸“ Kommersant”-这是假的,您可以立即看到。 一个不是很聪明的dilettante说胡话,但是每个人都重复说……稳定器和板条不取决于机翼的位置……您知道有多少人坐着……他们无法为战争而牺牲……

            最后发表健康评论! 相信Kommersant不尊重自己! 原因将被调查并传达给所有相关人员。 剩下的:读“ Kommersant”,最好只用一条线并打开大脑。
        2. pvv113
          pvv113 11十月2017 12:29
          +1
          除您外,没有人说ITS和RP没有检查机械化状态。 您根据自己的假设得出结论。
          1. okko077
            okko077 11十月2017 12:36
            +4
            我根据我自己驾驶这架飞机的经验得出结论..在上述情况下,紧急情况的起因只能是其中一台发动机的运行出现偏差,仅此而已.....其余的可能性不大...
            1. pvv113
              pvv113 11十月2017 12:41
              +1
              仔细阅读
              驾驶舱内的指示器显示飞机已经准备起飞。
              1. okko077
                okko077 11十月2017 12:47
                +3
                他们为您写了这些废话,然后您重复一遍...听着并记住...
            2. figvam
              figvam 11十月2017 12:53
              +1
              Quote:okko077
              我根据我自己驾驶这架飞机的经验得出结论..在上述情况下,紧急情况的起因只能是其中一台发动机的运行出现偏差,仅此而已.....其余的可能性不大...

              根据统计,您得出了错误的结论,大约80%的事故和事故是由于机组人员的过失而发生的,其余20%的事故是由于各种原因造成的,包括设备故障。
              1. okko077
                okko077 11十月2017 13:05
                +3
                话语足够多了,我们正在考虑一个特定的案例,对于我来说,业余爱好者的观点并不有趣...
                1. NN52
                  NN52 11十月2017 13:18
                  +12
                  可以问一下你吗? 您是否利用(飞过)这种类型?
        3. dmmyak40
          dmmyak40 11十月2017 13:10
          +4
          在我看来,你错了。
          我不能对战士完全充满信心地说,但是在民用航空领域,技术人员(更不用说RP来控制机翼机械化的释放(襟翼+板条(如果有的话))或稳定器的安装都不是,一切都由仪器控制。 在Yak-40上,滑行装置在滑行前安装,襟翼在初次启动时伸展至起飞位置。
          那些。 如果襟翼,带有稳定器的板条未设置在起飞位置,则这是机组人员的错误。 通常,这是仓促的结果。 在70年代,有一种情况是亚美尼亚Il-18在从普尔科沃(列宁格勒)起飞期间遭受灾难,原因是机组人员急于在新年之前回家,以致他们失去了所有控制图并从!!!!起飞了!锁定的方向舵,完全没有机械化,即在干净的翅膀上
          1. okko077
            okko077 11十月2017 13:19
            +5
            我是个战士。 SU-24上的轰炸机航空团的高级工程师过去是...不要告诉我的“机场拖鞋”。
            1. NN52
              NN52 11十月2017 13:30
              +12
              我不会说我的飞行拖鞋(靴子)...
              不幸的是,试图在69岁时起飞是事实,这真是令人难过...
              有关PIU(以及PIU)的问题很多。
              1. okko077
                okko077 11十月2017 13:33
                +4
                阅读普通评论:
                http://k-politika.ru/eksperty-obyasnili-pochemu-l
                etchiki-su-24-ne-smogli-katapultirovatsya-vo-vrem
                ya-krusheniya /
                并且已经有照片-机翼已被释放...
                1. NN52
                  NN52 11十月2017 13:58
                  +12
                  这些是评论吗? 照片是昨天在9.00:XNUMX拍摄的?
                  开始在69起飞....理解了.....开始在运行过程中重新排列!!!!
                  此外,作为军团的工程师,您可能不需要解释任何事情……为什么他们也没有跳下来,他们认为他们从最后一盘开始就有时间了……
                  1. okko077
                    okko077 11十月2017 17:15
                    +1
                    问题:从某个地方滑行并停止后,机翼移至起飞位置,襟翼被释放至起飞位置...技术人员和技工检查如何安装和固定滑行,并允许滑行并显示座位收据...是的...如果炸弹然后在技术检查站将检查从他们那里移走,那里还有一个技术员仍在检查配置,并且没有燃料和特殊流体的泄漏..只有在飞机滑行到跑道之后……才应该如此……
                    1. NN52
                      NN52 11十月2017 18:23
                      +10
                      打扰一下,但您开始感到惊奇...在您的时间里,您是否在CZT上放了襟翼? 和他们一起滑行到大道上?
                      1. okko077
                        okko077 11十月2017 19:12
                        0
                        绝对正确,只有这样,PLP才是ITS的故障所致,并在路线图中详细说明了...
                    2. WUA 518
                      WUA 518 11十月2017 18:26
                      +1
                      Quote:okko077
                      在技​​术检查站,那里还有一个技术人员,他也曾经检查过配置以及是否有燃油和特殊流体泄漏..只有在飞机滑行到跑道之后,才应该如此……

                      就是这样。
                      1. figvam
                        figvam 11十月2017 23:12
                        0
                        引用:WUA 518

                        就是这样。

                        碰巧他们将其转移到跑道上。
            2. figvam
              figvam 11十月2017 13:44
              +2
              Quote:okko077
              我是个战士。 SU-24上的轰炸机航空团的高级工程师过去是...不要告诉我的“机场拖鞋”。

              我没有为您服务,您的意见存在并且是错误的,这是很好的。
              1. okko077
                okko077 11十月2017 17:16
                0
                为什么航空中有镇流器?
            3. pvv113
              pvv113 11十月2017 14:24
              +3
              您的职位并没有赋予自己以超越所有人的权利。 解释如果起飞速度为400-360 km / h,飞机如何以400 km / h的速度从跑道上起飞? 这意味着升力不足,或起飞重量超过最大允许值。 实际上,第二次被排除在外,因为飞行的ISHR是由工程部门和团的导航部门执行的,并且要进行多次检查。 因此,这是一件容易的事。 而这直接取决于机翼的机械化
              1. Gransasso
                Gransasso 11十月2017 14:50
                +2
                Quote:pvv113
                这意味着升力不足,或起飞重量超过最大允许值。 实际上,第二次被排除在外,因为飞行的ISHR是由工程部门和团的导航部门执行的,并且要进行多次检查。



                错误是不同的...在澳大利亚Quantas的空中客车公司的民用航空中就有这样的情况...


                检查并重新检查了飞机的重量...但是副驾驶员在将数据输入飞机计算机时出现了机械错误...有条件地而不是200吨,而是他错误地输入了20吨...计算机根据这些错误数据计算了所有数据,并向引擎施加了一定的推力。 ..这绝对不足以用实际重量起飞...飞行员将控制轮戴在自己身上..什么也没有发生..飞机没有从地面起飞..直到他们意识到发生了什么并且指挥官将油门转到了最大速度-跑道已经结束。 ..从起落架围栏飞了几厘米。
                1. pvv113
                  pvv113 11十月2017 14:56
                  +1
                  IShR是手动计算的,其基础是确定飞行所需的燃油量
                  1. Gransasso
                    Gransasso 11十月2017 15:36
                    +2
                    我的意思是即使在过程中会涉及最可靠的程序也可能会犯错误
                    1. pvv113
                      pvv113 11十月2017 16:04
                      +2
                      最简单的操作比复杂的错误更多。 这是由于注意力减弱
                      1. okko077
                        okko077 11十月2017 17:24
                        +1
                        伙计们,您对航空一无所知,聪明又幼稚,不应该允许您在飞机旁进行加农炮射击……他们告诉您应该怎么做,并且您在争论某些事情……听,提问题并记住……
      3. sgazeev
        sgazeev 11十月2017 14:23
        +1
        Quote:pvv113
        在这种情况下,谈论人为因素为时尚早。 机翼机械化和稳定器失效的原因尚不清楚

        有一些技术人员放弃该工具的情况,GSVG几乎不断下达结论的命令。
        1. pvv113
          pvv113 11十月2017 14:34
          +2
          有这样的罪过。 不仅在空军中,而且在民航中。 根据当前文档,进行了一系列活动来查找工具。 好吧,当然有结论
    3. iouris
      iouris 11十月2017 22:13
      0
      可以判断,甚至没有客观的控制数据。 等待委员会工作的结果。
  2. Holuay
    Holuay 11十月2017 11:36
    +1
    基地很乱,很明显!
    1. pavlenty
      pavlenty 11十月2017 11:42
      +2
      这个结论在哪里? 你是个陌生人...
    2. Muvka
      Muvka 11十月2017 11:42
      +10
      你的头很乱。 这是显而易见的。
    3. kapitan92
      kapitan92 11十月2017 11:46
      +8
      引用:Holoy
      基地很乱,很明显!

      显然,您的脑袋一片混乱。 等待调查结果开始。
      1. 迈克尔·纽瓦格
        迈克尔·纽瓦格 11十月2017 11:57
        +7
        这个波斯人除了“ mess”以外不知道其他单词。 在第一个主题中,我写了同一件事,巨魔 负 .
    4. 奥列格君主主义者
      奥列格君主主义者 11十月2017 12:58
      +3
      Holuay
      基地很乱,很明显!


      但是在亲人的基础上 “例外”优秀 秩序 笑



      国防部称,麦克唐纳·道格拉斯F / A-18大黄蜂战斗轰炸机飞行员于2年2016月XNUMX日在田纳西州坠机事故中丧生。
      这场灾难发生在位于州首府纳什维尔东南部的士麦那市。 坠毁的飞机是航空集团的一部分 исключительно 美国海军蓝天使的特技飞行,这是由于参加当地 非凡 航展

      好吧,你仍然记得在 独家 B-52以及另一架B-52在从 独家 关岛空军基地。
  3. rotmistr60
    rotmistr60 11十月2017 11:37
    +4
    生意人,指 自己的资源

    我总是感到惊讶,为什么那些本来无法应对所谓的问题。 “自己的资源”向媒体泄露信息以获取金钱。 因此,在事件调查结束之前,由媒体给出任何理由的理由。
    1. 所罗门凯恩
      所罗门凯恩 11十月2017 11:51
      +8
      因此,他们首先流失了旧国家,然后流失了祖国...
      1. rotmistr60
        rotmistr60 11十月2017 11:59
        +3
        您说的没错,对于Kommersant来说,就像两个手指一样……
    2. himRa
      himRa 11十月2017 11:57
      +4
      Quote:rotmistr60
      生意人,指 自己的资源

      我总是感到惊讶,为什么那些本来无法应对所谓的问题。 “自己的资源”向媒体泄露信息以获取金钱。 因此,在事件调查结束之前,由媒体给出任何理由的理由。

      硬币的反面...
      民主社会
      对不起伙计......
    3. Stas157
      Stas157 11十月2017 13:24
      +3
      Quote:rotmistr60
      我总是感到惊讶,为什么那些本来无法应对所谓的问题。 “自己的资源”向媒体泄露信息以获取金钱。

      现在是时候了。 卢布是一切的负责人。 如果信息支付得当,那么总会有人泄漏信息。 你忘了我们院子里的东西吗? 资本主义。 每个人都必须成功,即赚钱。 没关系! 猖the的盗窃和腐败证实了这一点!
  4. Dashout
    Dashout 11十月2017 11:39
    +13
    你们永远的记忆! 我们伤心!
  5. NN52
    NN52 11十月2017 12:06
    +14
    永恒的回忆给大家....

    他们从69起飞的事实。但是水力压裂在哪里寻找呢? 特别是PDP? 你为什么不告诉这些家伙?
    当他们注意到时,RP发出了纾困的命令,但是...为时已晚,伙计们仍在设法救车...但命令没有得到执行。
    像这样......
  6. dzvero
    dzvero 11十月2017 12:14
    +1
    一切都很奇怪。 几天前,Mi-28拒绝了。 幸运的是,机组人员幸存了下来。 现在是Su-24,但不幸的是,这些人死了……也许是破坏活动? 当地人是“调皮的”吗? 毕竟,不久前,一些当地人还在第一线泄漏了有关将军的信息。
    1. sgazeev
      sgazeev 11十月2017 14:30
      +2
      Quote:dzvero
      一切都很奇怪。 几天前,Mi-28拒绝了。 幸运的是,机组人员幸存了下来。 现在是Su-24,但不幸的是,这些人死了……也许是破坏活动? 当地人是“调皮的”吗? 毕竟,不久前,一些当地人还在第一线泄漏了有关将军的信息。

      lack懒的仆人,相当古老的飞机

      “那里没有陌生人,只有彼此了解的人。 而且,他们自己都不会破坏,这是毫不含糊的,”-在对第四空军空军和导弹防御司令瓦列里·戈尔琴科中将的前任报纸VZGLYAD的评论中说。

      考虑到提供给我们的信息,该基地受到了非常严格的保护。 同时,基地的严格安全性并不能保护其免受技术故障的影响。 事实是Su-24是一架相当古老的飞机,“俄罗斯英雄空军上校的军事飞行员Valentin Padalka在接受VZGLYAD报纸采访时说。

      24年,苏军采用了带有可变扫掠机翼Su-1975的前线轰炸机。 许多专家称这架飞机很难操作。

      战斗员弗拉基米尔·波波夫少将受尊敬的军事飞行员(一等)在接受VZGLYAD报纸采访时说:
    2. Topotun
      Topotun 11十月2017 15:19
      +4
      来吧,据媒体报道(实际上可能性更大),俄罗斯航空航天部队在叙利亚进行了23000多次飞行。 在此期间,损失了不超过两到三架战车。 我认为,这是一个非常好的指标,包括视频会议工作的组织。 如此繁重的工作,即使只是由于故障,更多的设备也会发生故障...
      1. dzvero
        dzvero 12十月2017 14:10
        0
        我同意。 拒绝只是发生了某种“堆”。
  7. Lisova
    Lisova 11十月2017 12:17
    0
    我向家人和朋友表示慰问。
  8. vlad007
    vlad007 11十月2017 12:20
    +1
    我想进一步了解机组人员和服务人员的工作量-每天有多少班次,出发的时间等等。 安息。
    1. Stas157
      Stas157 11十月2017 13:35
      +5
      Quote:vlad007
      我想进一步了解机组人员和服务人员的工作量-每天多少航班,多少航班等等。

      然后您去FSB部门询问。 他们将很乐意告诉您!))
      事实上,这也很有趣。 以前,定期报告和显示所有详细信息,飞机数量等。 而现在,某些东西已经无法提供信息了。 但是,在某个地方闪过,已经有80%的飞行人员被驱赶通过叙利亚。 太酷了。
    2. okko077
      okko077 11十月2017 23:55
      0
      以下是在允许范围内的评论...
  9. Bronevick
    Bronevick 11十月2017 14:02
    0
    可变机翼后掠是一件棘手的事情
  10. 呼声报
    呼声报 11十月2017 14:04
    +2
    我们的指示很可能不太人道。 机组人员可能正试图修复其门框,或者根本就不想自己将来遇到大麻烦,因此他们试图以任何方式起飞。 一开始就进行救助,甚至可能是因为航班破裂而不利于他们,将来也可能预兆不佳。.我不会说死亡胜于羞耻,但很有可能希望起飞..
  11. Romario_Argo
    Romario_Argo 11十月2017 16:08
    +1
    这完全是中央情报局的破坏: 破坏,贿赂和背叛
    轰炸我们的军官,对PMC员工进行伏击,然后是Mi-28故障,现在是Su-24
  12. pvv113
    pvv113 11十月2017 17:41
    +3
    okko077,
    你在哪里这么聪明? 在航空中待了三天后,与总设计师保持同等水平
    1. NN52
      NN52 11十月2017 18:37
      +11
      我想他只有很多年...通常,专业SD的团工程师是...
      1. pvv113
        pvv113 11十月2017 18:45
        +3
        Quote:NN52
        他才很多岁

        反之亦然-太少了。 我也是SD tbap的高级工程师。 但这并不是我们习惯摆在基座上,宣布其他人不称职
        1. NN52
          NN52 11十月2017 20:34
          +12
          SD没有冒犯...沸腾...
          1. pvv113
            pvv113 11十月2017 21:05
            +4
            Maslopup-听起来很自豪! 眨眼
            1. NN52
              NN52 11十月2017 21:19
              +11
              我一直非常尊重技术人员。 我父亲是飞机技术员25岁,曾是岳父31岁...
              谢谢。
              1. pvv113
                pvv113 11十月2017 21:24
                +3
                祝您好运!
            2. WUA 518
              WUA 518 11十月2017 22:39
              +3
              Quote:pvv113
              Maslopup-听起来很自豪!

              未经技术人员许可,即使国防部长也无权进入驾驶舱!
              因此,技术人员是飞机的所有者,那里没有人!
              好吧,控制台的传统风格。
              1. pvv113
                pvv113 11十月2017 22:55
                +2
                我们的高级船舶技术员被任命为航空综合体主管 眨眼
                1. WUA 518
                  WUA 518 11十月2017 23:08
                  +1
                  Quote:pvv113
                  我们的高级船舶技术员被任命为航空综合体主管

                  我们军团的电子设备工程师是一个传奇人物,起初他用头皮屑奋战,到了秃顶的地步 笑
                  第二个人是无线电交换方面的专家,如果他加入了UPC,那么飞行管理小组实际上就从他的喃喃自语中解脱了。
                  -安装了无线电交换机!
                  结果,他们给PU IAS打了电话,使每个人都深感遗憾,威胁要惩罚,并恳求带走这个恶魔!
      2. okko077
        okko077 11十月2017 23:01
        0
        进一步猜测...在SU-24上,所有主要专业都有高级工程师。 从中队过渡到支队后,他们仍然存在,职位的头衔有所变化……我在AO中……别熬夜……什么是“基座”-“业余爱好者基座”?
  13. 铁拳
    铁拳 11十月2017 20:13
    0
    机组人员没有时间弹射.....怎么了? 如果飞机明显没有起飞,并且GDP结束,语音通知者警告说,他们自杀了吗? 也许他们被操纵了?
  14. NN52
    NN52 11十月2017 20:21
    +11
    okko077,
    确实您在航空中?
  15. NN52
    NN52 11十月2017 20:41
    +10
    okko077,
    你什么时候退休的
    1. 评论已删除。
  16. NN52
    NN52 11十月2017 20:49
    +10
    okko077,
    对不起,但这是胡说...
  17. 马兹
    马兹 11十月2017 21:38
    0
    RF国防部每天不必报告飞行次数。 他们还吹牛说飞行员每天最多要出动五架次。 愚蠢这样的步伐可以持续一周,两个月,好了,三个月服药,最多六个月,这种技术也不是铁。 并且技术组成不是由纳米管制成。 令每个愚蠢的人都想起脖子。 并取下肩带。 这是愚蠢的英雄主义。
    1. NN52
      NN52 11十月2017 22:03
      +10
      对不起,你在说什么?
    2. okko077
      okko077 11十月2017 23:46
      0
      Su-24是一架老式的前线轰炸机,准备进行战斗任务和第二次战斗都需要很长时间。 在分配的飞行时间内,更确切地说是飞行时间(飞行员会对其进行更正),机组人员将进行不超过2架次的飞行...可以为这架飞机分配2名机组人员...即使在进行敌对行动时也不必担心所有基本规则和法律,受到尊重...不要“驱赶潮流” ...
      1. WUA 518
        WUA 518 12十月2017 00:52
        0
        Quote:okko077
        ,更准确地说,是飞行时间(

        飞行班次。
        飞行时间或飞行时间是从发动机启动到结束后计算
        从跑道滑行到滑行。
        1. okko077
          okko077 12十月2017 01:40
          0
          不,不是这样,飞行员的飞行时间少于飞行班次,Su-24的飞行班次通常为7小时...他们有某种局限性,并取决于班级。也许NN1会告诉你吗?
          1. WUA 518
            WUA 518 12十月2017 05:13
            +1
            Quote:okko077
            不,不是

            对不起,显然我只是误解了你。
            每位机组每班次的飞行次数和总飞行时间
            在根据飞行训练计划进行飞行时,要考虑到任务的复杂性,气象条件,专业训练的水平,飞行员的训练及其个人素质,确定PCU。
            白天在简单的气象条件下,一机控制的飞机-4小时30分钟,在双机控制的飞机上-5小时30分钟;
            在白天和晚上,在简单的气象条件下(分别为4和5个小时)。

            还有一个功能:
            使用系统(设备)的飞行员的最长飞行时间
            一次飞行的夜视不能超过3小时
            飞行-不超过2小时(在极低的高度-不超过1
            小时)。
            1. NN52
              NN52 12十月2017 10:16
              +11
              伙计们,这有点不同...
              出发时间是从跑步开始的那一刻开始计算的,而在触摸试纸的那一刻结束(所有时间都由UPC的计时器记录下来)。
              8小时轮班(可以是白天,晚上或白天),在计划的表中,每架飞机平均有4-5班航班。
              根据KBP的说法,每班飞行员的突袭次数都是正确的。
              飞行员进行多少架次飞行,至少5次飞行以及是否绕圈飞行都没有关系,但主要的是,时间不会超过根据每班次的KBP为他设置的时间。
              然而,随着时间的变化,从14.00月的夜晚开始过渡到22.00月的夜晚,从14.00:15.30开始,到30:21.59起飞-我们正好在XNUMX起飞-第二天的第一班航班是每天的XNUMX(日落前XNUMX分钟,日记应该在地面上)。 第三晚飞行-我们在XNUMX到达跑道。 在我们的航空中,飞机并没有按照计划签署给飞行员,而是在这样的板上飞行……

              伙计们真的飞了mnogoooooo .....您不会相信的,在50个月的正负.....这不是错别字....这是秋天的这段时间。

              而且没有冒犯,KDP(CKP)只有一个管理小组,禁止外来人员进入...所有工作场所...甚至远离CZT ...

              这些夜视设备是什么?

              看来我正确地写了所有东西……毕竟退休了……我本可以忘记一些东西,
  18. 复仇者
    复仇者 12十月2017 01:09
    +1
    可能有两个原因。 1)设备老化,坦率地说飞机已经陈旧破旧。 2)故意破坏技术人员。 2008年,俄罗斯联邦出于间谍目的支持格鲁吉亚的FSB拘留了俄罗斯联邦武装上校(按国籍划分的格鲁吉亚人……)还有多少这样的上校……