Kommersant在Hmeimim空军基地发布了Su-24坠毁的一些细节

媒体发布的材料提供了叙利亚前线轰炸机坠毁的一些细节。 回想一下,苏-24在拉塔基亚省Hmeimim机场起飞时坠毁。 面对指挥官Yuri Medvedkov和导航员Yuri Kopylov的船员死亡。 这架飞机正在用一种用于打击恐怖分子阵地的弹药聚集起来,最终无法摆脱“起飞”,并且超出其极限,爆炸了。

报纸 “生意人报”引用自己的消息来源,报道称苏-24处于“不满意的位置”并且“没有机会起步”。

管理新闻服务和俄罗斯联邦主要军事部门的信息:
机组人员没有设法弹射并死亡。 由于飞机失事,地面没有任何损坏。


文章“生意人报”说,这架飞机在跑道上完成了大约三分之二的路程,应该开始与速度高达400 km / h的betonka分离。 驾驶舱内的指示器显示飞机已准备好起飞,但结果是稳定器,襟翼和板条没有转移到“起飞”模式。 机组人员直到最后一秒才试图将汽车升空,但是没有发生分离,而且飞机高速飞离跑道。 他打破了前起落架,被压碎的坦克,燃料开始流动。 结果,它点燃了,前线轰炸机弹药爆炸了。

Kommersant在Hmeimim空军基地发布了Su-24坠毁的一些细节


关于在“起飞”模式下硬件传输系统中的故障的具体原因没有报告。
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96 评论
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  1. figvam 11十月2017 11:36
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    是的,不幸的是人为因素。
    1. xetai9977 11十月2017 11:38
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      我经常在“ National Geografic”频道上观看“坠机调查”程序。 即使是经验丰富的民航飞行员,也会遇到类似的错误。
      1. alexmach 11十月2017 11:49
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        什么人为因素和其他错误。 你看过这篇文章吗?

        驾驶舱中的指示器表明飞机已准备起飞,但结果是稳定器,襟翼和板条未切换为起飞模式


        关于在“起飞”模式下硬件传输系统中的故障的具体原因没有报告。
        1. Doliva63 11十月2017 13:14
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          乘坐这种飞机的人说那里没有标语“准备起飞”。
          1. alstr 11十月2017 14:00
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            没有记分牌,有一套指标和设备(本文写了INDICATORS)。 如果它们显示某些值,则飞机可以起飞了。
    2. pvv113 11十月2017 11:59
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      在这种情况下,谈论人为因素为时尚早。 机翼和稳定器机械化失败的原因尚不清楚
      1. 所罗门凯恩 11十月2017 12:08
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        如果您看得更深,那么人们会为设备的故障负责:他们没有检查,没有检查,没有报告,忘记了,等等。 等等 不管喜欢与否-人为因素.....他无所不在​​。
        弗拉基米尔,保持健康!
        1. pvv113 11十月2017 12:25
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          问候,康斯坦丁! 如果跟踪整个链,那么最后可以将所有内容归因于一个人。 即使是乌鸦被进气口卡住,也可以称为对鸟类学情况控制不力的结果
      2. figvam 11十月2017 12:11
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        alexmach
        ,
        pvv113

        )很明显,您不熟悉航空。
        除了检查机组人员在座舱中的指示外,在起飞和滑行之前,技术人员和飞行经理还可视化地控制机翼的转移以及襟翼和板条的平移到起飞位置,此后允许起飞,但这种情况不会发生,在和平时期甚至是平时战争 ....
        1. okko077 11十月2017 12:21
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          而且您也是一个梦想家,在这架飞机上有全套的专家和指导,这几乎是不可能的.....您阅读了Kommersant报纸-这是假货,您可以立即看到。 一位不是很聪明的业余爱好者说了些愚蠢的话,但是它们都是重复的。稳定器和板条不取决于机翼的位置……您知道有多少人坐下……他们无法免除战争……。
          1. figvam 11十月2017 12:40
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            okko077

            业余爱好者无法知道这架飞机的细微差别,因此这些非正式信息来自现场。 我再说一遍,我知道SU-17M4起飞机翼具有相同机翼配置的真实情况,不幸的是,有时专业人员会犯错误。 最终结果将显示谈判记录和飞机参数黑匣子。
            1. okko077 11十月2017 12:59
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              这是胡说八道...在SU-4M17的战斗部队中服役3年,在SU-4的战斗机中服役24年...而您的论点令人信服..而且不专业...“飞机参数黑匣子”简直是荒谬的.. ..
              1. figvam 11十月2017 13:08
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                okko077

                我意识到,如果这不是在您的团中发生的话,那么这一切都是胡说八道。
              2. Doliva63 11十月2017 13:19
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                “在SU-4M17战斗部队中服役3年,在SU-4战斗机中服役24年……”

                不是偶然出现的20017吗?
              3. figvam 11十月2017 14:08
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                Quote:okko077
                ……飞机参数的黑匣子……简直荒谬……

                哦,如果您无话可说,就不必拘泥于条款。 如果我用诸如“板载驱动器参数信息Bant-32-02”之类的技术术语来编写,那么没人会理解。
                1. Doliva63 11十月2017 18:17
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                  什么样的弓? 为什么不是测试人员?
          2. Stas157 11十月2017 13:27
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            Quote:okko077
            okko077

            Quote:okko077
            figvam

            当飞行员清楚地表明他们正在滑出跑道时,为什么不弹弓呢?
            1. NN52 11十月2017 13:37
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              发出了CPL RP的命令...但是它没有完成,没有时间,或者拔出了汽车并希望...
              1. figvam 11十月2017 13:51
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                据传言,在起飞过程中,他们已开始将机翼移至起飞位置,当然,他们将飞机拉到最后。
                1. NN52 11十月2017 14:15
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                  我写在下面...
          3. 非实质性 11十月2017 20:27
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            Quote:okko077
            而且您也是一个梦想家,在这架飞机上有全套的专家和指导,这几乎是不可能的.....您阅读了Kommersant报纸-这是假货,您可以立即看到。 一位不是很聪明的业余爱好者说了些愚蠢的话,但是它们都是重复的。稳定器和板条不取决于机翼的位置……您知道有多少人坐下……他们无法免除战争……。

            最后,一个明智的评论! 相信Kommersant不尊重自己! 原因将被调查并传达给每个相关人员。 剩下的:读Kommersant,最好是先行然后打开大脑。
        2. pvv113 11十月2017 12:29
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          除了您以外,没有人说过ITS和RP没有检查机械化状态。 您可以根据自己的假设得出结论。
          1. okko077 11十月2017 12:36
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            我根据自己在这架飞机上的经验得出结论。.在上述情况下,紧急情况的原因只能是其中一台发动机的运行出现偏差,仅此而已.....其余的可能性不大...
            1. pvv113 11十月2017 12:41
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              仔细阅读
              驾驶舱内的指示器表明飞机已准备起飞
              1. okko077 11十月2017 12:47
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                这是给您写废话,然后重复它们。
            2. figvam 11十月2017 12:53
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              Quote:okko077
              我根据自己在这架飞机上的经验得出结论。.在上述情况下,紧急情况的原因只能是其中一台发动机的运行出现偏差,仅此而已.....其余的可能性不大...

              根据统计,您没有做出正确的结论,大约80%的事故和事故是由于机组人员的过失而发生的,其余20%的事故是由于各种原因造成的,包括设备故障。
              1. okko077 11十月2017 13:05
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                别再说废话了,我们正在考虑一个具体案例,业余爱好者的意见对我来说并不有趣...
                1. NN52 11十月2017 13:18
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                  我问你一件事 您是否利用(飞行)了这种类型?
        3. dmmyak40 11十月2017 13:10
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          在我看来,你错了。
          我无法确定战争的确切内容,但在民用航空中,技术组成甚至RP都无法控制机翼机械化的释放(襟翼+板条(如果有的话)),也无法控制稳定器的安装,一切都由仪器控制。 在Yak-40上,滑行装置是在滑行之前安装的,襟翼在初次发射时被释放到起飞位置。
          那些。 如果襟翼,带有稳定器的板条没有安装在起飞位置,则这是机组人员的错误。 通常,这是仓促的结果。 在70年代,有一种情况是亚美尼亚Il-18从普尔科沃(列宁格勒)起飞时坠毁,因为机组人员急于在新年前回家,他偷走了所有控制卡,然后从!!!!起飞了!方向盘已锁定且完全没有机械化,即 在干净的翅膀上
          1. okko077 11十月2017 13:19
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            我是战士 曾经是SU-24轰炸机航空兵团的高级工程师……不要告诉我的“机场拖鞋”……
            1. NN52 11十月2017 13:30
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              我不会说关于我的飞行拖鞋(靴子)的任何事情...
              不幸的是,尝试在69岁时起飞是事实,因为这并不令人难过。
              水力压裂(以及PDP)将存在很多问题。
              1. okko077 11十月2017 13:33
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                阅读普通评论:
                http://k-politika.ru/eksperty-obyasnili-pochemu-l
                etchiki-su-24-ne-smogli-katapultirovatsya-vo-vrem
                ya-krusheniya /
                并且已经有照片-机翼已释放...
                1. NN52 11十月2017 13:58
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                  这些是评论吗? 这张照片是昨天在9.00拍摄的吗?
                  从69开始起飞....理解了这一点....开始在RUN PROCESS中重新排列!!!!
                  然后,作为该团的工程师,您可能不必解释任何事情...。为什么您也没有跳起来,他们认为他们从最后一盘开始就有时间了...。
                  1. okko077 11十月2017 17:15
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                    问题:从某个地方和某个站点滑行后,机翼移至起飞位置,襟翼被释放至起飞位置..一名技师与机械师检查如何安装和固定滑行,并允许滑行并显示座位上的检查...是……炸弹然后在技术检查站将检查从他们那里移开,那里还有一个技术员,他们还会检查配置并检查是否没有燃料和特殊液体泄漏..只有在飞机滑行进入车道后...才被认为是...
                    1. NN52 11十月2017 18:23
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                      抱歉,但是您开始让我感到惊讶...在您的时间里,中央供暖站上的风门被释放了吗? 和他们一起滑行到大道上?
                      1. okko077 11十月2017 19:12
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                        绝对如此,只有这样,PLP才能从ITS的故障中脱颖而出,并写入路由图中。
                    2. WUA 518 11十月2017 18:26
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                      Quote:okko077
                      技术检查站,那里还有一个技术人员,他还会检查配置和是否存在燃油和特殊液体的泄漏..直到飞机滑行进入车道....如此等等...

                      就是这样。
                      1. figvam 11十月2017 23:12
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                        引用:WUA 518

                        就是这样。

                        碰巧他们转移到了跑道上。
            2. figvam 11十月2017 13:44
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              Quote:okko077
              我是战士 曾经是SU-24轰炸机航空兵团的高级工程师……不要告诉我的“机场拖鞋”……

              最好不要与您一起服务,您的意见是错误的。
              1. okko077 11十月2017 17:16
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                为什么航空中有镇流器?
            3. pvv113 11十月2017 14:24
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              您的职位无权首先考虑自己。 解释一下,如果分离速度​​为400-360公里/小时,那么飞机如何以400公里/小时的速度无法脱离跑道呢? 因此升力不足,或起飞质量超过了最大允许值。 实际上,第二次检查是排除在外的,因为飞行大修是由工程部门和该团的导航部门进行的,并且要进行多次检查。 因此,问题在于举升力。 它直接取决于机翼的机械化。
              1. Gransasso 11十月2017 14:50
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                Quote:pvv113
                因此升力不足,或起飞质量超过了最大允许值。 实际上,第二次检查是排除在外的,因为飞行大修是由工程部门和该团的导航部门进行的,并且要进行多次检查。



                有不同的错误..在空客澳大利亚空客公司发生过这样的情况...


                对飞机的重量进行了检查和再次检查...但是副驾驶员在将数据输入飞机计算机时出现了机械错误...有条件地代替了200吨,他错误地输入了20吨...计算机根据这些错误数据计算了所有数据并向引擎施加了一定的推力。 ..这绝对不足以用真正的重量起飞...飞行员接管了他自己..什么都没有发生..飞机没有起飞..直到他们回忆起发生的事,并且指挥官将矿石转移到最大速度跑道已经结束。 ..奇迹般地从机箱保护装置飞过....
                1. pvv113 11十月2017 14:56
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                  ISR是人工考虑的;在此基础上,确定飞行所需的燃油量
                  1. Gransasso 11十月2017 15:36
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                    我的意思是即使在过程中会涉及最可靠的程序也可能会犯错误
                    1. pvv113 11十月2017 16:04
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                      在简单的操作中,比在复杂的错误中允许更多的错误。 这是由于注意力减弱。
                      1. okko077 11十月2017 17:24
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                        伙计们,您对航空一无所知,聪明又幼稚,不应该准许大炮射击..被告知应该怎么做,并且您在争论某些事情……听,问问题并记住……
      3. sgazeev 11十月2017 14:23
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        Quote:pvv113
        在这种情况下,谈论人为因素为时尚早。 机翼和稳定器机械化失败的原因尚不清楚

        据GSVG称,有一些技术人员放弃该仪器的案例,几乎总是下达结论的命令。
        1. pvv113 11十月2017 14:34
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          有这样的罪人。 不仅在空军中,而且在民航中。 根据当前文档,正在采取各种措施来查找该工具。 好吧,自然得出结论
    3. iouris 11十月2017 22:13
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      您可以判断,甚至没有客观的控制数据。 等待委托结果。
  2. Holuay 11十月2017 11:36
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    基于一团糟,这很明显!
    1. pavlenty 11十月2017 11:42
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      这样的结论在哪里? 你是一个陌生的人...
    2. Muvka 11十月2017 11:42
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      你脑子一团糟。 那是显而易见的。
    3. kapitan92 11十月2017 11:46
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      引用:Holoy
      基于一团糟,这很明显!

      显然,您的脑袋一片混乱。 等待调查开始。
      1. 迈克尔·纽瓦格 11十月2017 11:57
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        这个波斯人除了“ mess”外不知道其他单词。 在第一个主题中,我写了同一件事,巨魔 负 .
    4. 奥列格君主主义者 11十月2017 12:58
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      Holuay
      基于一团糟,这很明显!


      但是在你心爱的人的基础上 “例外”优秀 秩序 笑



      军方表示,美国海军战斗轰炸机麦道·道格拉斯F / A-18大黄蜂的飞行员死于2年2016月XNUMX日在田纳西州发生的坠机事故中。
      灾难发生在州首府纳什维尔东南部的士麦那市。 坠毁的飞机是航空集团的一部分 исключительно 美国海军蓝色天使的特技飞行,定于下周末参加当地 非凡 航展

      好吧,您仍然可以记得引擎在 独家 B-52以及另一架B-52在从 独家 关岛空军基地。
  3. rotmistr60 11十月2017 11:37
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    生意人,引用 自己的资源

    我一直想知道为什么那些不应该对付那些所谓的。 “自有来源”,它们将信息合并到媒体中以赚钱。 因此,在调查事件之前,有理由对媒体进行任何讨论。
    1. 所罗门凯恩 11十月2017 11:51
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      因此,他们合并,首先是旧国家,然后是祖国...
      1. rotmistr60 11十月2017 11:59
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        您说的没错,对于Kommersant来说,就像是两个手指...
    2. himRa 11十月2017 11:57
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      Quote:rotmistr60
      生意人,引用 自己的资源

      我一直想知道为什么那些不应该对付那些所谓的。 “自有来源”,它们将信息合并到媒体中以赚钱。 因此,在调查事件之前,有理由对媒体进行任何讨论。

      硬币的反面...
      民主社会
      对不起伙计......
    3. Stas157 11十月2017 13:24
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      Quote:rotmistr60
      我一直想知道为什么那些不应该对付那些所谓的。 “自有来源”,它们将信息合并到媒体中以赚钱。

      而这次,时间就是那样。 卢布的头部。 如果信息支付得当,那么总会有人将其合并。 你忘了我们院子里的东西吗? 资本主义。 每个人都必须发生,即赚钱。 有什么关系呢! 普遍的盗窃和腐败证实了这一点!
  4. Dashout 11十月2017 11:39
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    永恒的回忆! 哀悼!
  5. NN52 11十月2017 12:06
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    永恒的回忆给大家....

    他们从69起飞的事实。但是水力压裂在哪里看? 特别是PDP? 他们为什么不告诉这些家伙?
    当他们注意到时,RP发出了弹出命令,但是...对于屋面毛毡来说为时已晚,屋面毛毡仍在试图挽救汽车人...但是命令没有得到执行....
    像这样......
  6. dzvero 11十月2017 12:14
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    一切都很奇怪。 几天前,Mi-28拒绝了。 幸运的是,机组人员幸存了下来。 现在是Su-24,但不幸的是,这些人死了……也许是破坏活动? 当地的“顽皮”? 毕竟,不久前,当地人之一还泄露了有关老将军的旧将军信息。
    1. sgazeev 11十月2017 14:30
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      Quote:dzvero
      一切都很奇怪。 几天前,Mi-28拒绝了。 幸运的是,机组人员幸存了下来。 现在是Su-24,但不幸的是,这些人死了……也许是破坏活动? 当地的“顽皮”? 毕竟,不久前,当地人之一还泄露了有关老将军的旧将军信息。

      马虎的仆人,漂亮的年龄飞行器

      “那里不允许外国人工作人员,只有彼此相识的人。 第4空军和导弹防御第XNUMX军的前司令瓦列里·戈尔宾科中将在报纸VZGLYAD上发表评论说,他们之中没有人会进行破坏活动,这是毫不含糊的。

      “鉴于提供给我们的信息,该基地受到了非常严格的保护。 同时,基地的严格安全性并不能避免技术故障。 事实是,Su-24是一架相当古老的飞机,”俄罗斯空军英雄Valentin Padalka上校的空军军官在接受VZGLYAD报纸采访时说。

      24年,苏军采用了带有可变扫掠Su-1975机翼的前线轰炸机。 许多专家称这架飞机很难操作。

      参加敌对行动的尊敬的军事飞行员(一等),弗拉基米尔·波波夫少将在接受VZGLYAD报纸采访时指出:
    2. Topotun 11十月2017 15:19
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      哦,来吧,据媒体报道(这确实是可能的,还有更多),俄罗斯航空兵在叙利亚完成了23000架次的飞行。 这次损失的战车只有两三架。 我认为,这是一个非常好的指标,包括视频会议的工作安排。 如此繁重的工作,即使仅仅是因为故障,更多的设备也会发生故障....
      1. dzvero 12十月2017 14:10
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        我同意。 只是失败以某种方式发生了“堆”。
  7. Lisova 11十月2017 12:17
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    我对家人和朋友表示哀悼。
  8. vlad007 11十月2017 12:20
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    我想更多地了解船员和工作人员的负担 - 每天有多少次出发,出发次数是多少等等。 让地球安息吧。
    1. Stas157 11十月2017 13:35
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      Quote:vlad007
      我想进一步了解机组人员和维护人员的负担-每天有多少班次,这是什么样的班次,等等。

      然后您去FSB部门感兴趣。 他们将很乐意告诉您!))
      实际上,这也很有趣。 以前,他们定期报告并显示所有详细信息,飞机数量等。 这个小时,某种东西不再给Old。 但是,在某个地方忽隐忽现,已经有80%的机组人员已经飞过叙利亚。 太酷了。
    2. okko077 11十月2017 23:55
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      以下是允许范围内的评论...
  9. Bronevick 11十月2017 14:02
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    变翼后掠阴物
  10. 呼声报 11十月2017 14:04
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    毕竟,我们很可能没有非常人性化的指示。 机组人员可能正试图修理他们的关节,或者根本就不想自己将来遇到大麻烦,因此他们试图以任何方式起飞。 一开始的弹射,甚至可能是航班故障,都不适合他们;将来,弹跳可能并不好..我不会说死亡总比羞耻好,但很可能希望起飞。
  11. Romario_Argo 11十月2017 16:08
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    这是中央情报局的所有破坏: 破坏,贿赂和背叛
    迫击炮炮击我们的军官,伏击PMC员工,然后那些MI-28故障,现在Su-24
  12. pvv113 11十月2017 17:41
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    okko077,
    你从哪里变得如此聪明? 在航空中待了三天后,将自己与总设计师相提并论
    1. NN52 11十月2017 18:37
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      我想他只有很多年……通常,专业SD的团的工程师是...
      1. pvv113 11十月2017 18:45
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        Quote:NN52
        他只是很多年

        反之亦然-太少了。 我也是SD-TB的高级工程师。 但这并不是我们习惯摆在基座上,宣布其他人不称职
        1. NN52 11十月2017 20:34
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          没有糖尿病....沸腾....
          1. pvv113 11十月2017 21:05
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            Maslopup-听起来很自豪! 眨眼
            1. NN52 11十月2017 21:19
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              他始终尊重技术人员。 我父亲是一名飞机技术员25岁,曾是岳父31岁...
              谢谢你。
              1. pvv113 11十月2017 21:24
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                祝您好运!
            2. WUA 518 11十月2017 22:39
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              Quote:pvv113
              Maslopup-听起来很自豪!

              未经技术人员许可,即使国防部长也无权坐在驾驶室中!
              因此,技术人员是飞机的主人,那里没有人!
              好吧,传统的控制台风格。
              1. pvv113 11十月2017 22:55
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                我们的高级船舶技术员被任命为航空综合体主管 眨眼
                1. WUA 518 11十月2017 23:08
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                  Quote:pvv113
                  我们的高级船舶技术员被任命为航空综合体主管

                  我们的REO团工程师是一位传奇人物,起初他为对抗头皮屑而奋斗,直言秃顶 笑
                  第二个是无线电交换的鉴赏家,如果他被记录在UPC上,那么飞行控制小组实际上会让他免于冒泡
                  -安装收音机!
                  结果,他们给PU IAS打了个电话,把所有人摆在深深的raskiniya姿势下,受到惩罚的威胁,并恳请接管这个恶魔!
      2. okko077 11十月2017 23:01
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        进一步猜测...在SU-24方面,所有主要专业都是高级工程师。 从中队过渡到小队后,他们仍然存在,职位名称有所改变...我在AO中...无需煮沸...哪个“基座”-“业余爱好者基座”?
  13. 铁拳 11十月2017 20:13
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    机组人员没有时间弹射.....这是怎么回事? 如果飞机没有明显起飞,而gdp结束,语音通知者会警告说,他们自杀了吗? 也许他们设置好了吗?
  14. NN52 11十月2017 20:21
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    okko077,
    您是否确实在飞机上?
  15. NN52 11十月2017 20:41
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    okko077,
    你什么时候退休的
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  16. NN52 11十月2017 20:49
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    okko077,
    对不起,但这是废话....
  17. 马兹 11十月2017 21:38
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    我的俄罗斯联邦每天都不需要报告飞机起飞的数量。 他们还吹牛说飞行员每天最多要出动五架次。 愚蠢 这样的步伐可以维持一个星期,两个月,好了,三个月在药片上,最多六个月,设备也不是铁。 并且技术组成不是由纳米管制成。 让所有允许这种愚蠢行为的人都垂涎三尺。 并取下肩带。 这是愚蠢的英雄主义。
    1. NN52 11十月2017 22:03
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      对不起,你在说什么?
    2. okko077 11十月2017 23:46
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      Su-24是一架老式的前线轰炸机,需要很长时间才能准备出击和第二架。 在分配的飞行时间内,或者更确切地说是飞行时间(飞行员正确),机组人员最多可以进行2架次出...可以给这架飞机分配2名机组人员...即使在进行军事行动时,也不必担心所有基本规则和法律,受人尊敬...不要“浪潮汹涌” ...
      1. WUA 518 12十月2017 00:52
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        Quote:okko077
        ,更准确地说是飞行时间(

        飞行班次。
        飞行时间(即飞行时间)是从发动机启动到结束后计算的
        从跑道滑行到滑行。
        1. okko077 12十月2017 01:40
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          不,飞行员的飞行时间少于飞行班次,因为Su-24的飞行班次通常为7个小时...一名飞行员无法在第一次起飞的第一分钟起飞,而在第二次起飞的最后一分钟登机,他们有某种限制,这取决于班级。也许NN1会告诉你吗?
          1. WUA 518 12十月2017 05:13
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            Quote:okko077
            不,不是

            对不起,显然我只是误解了你。
            每位机组人员的飞行次数和总飞行班次
            在根据飞行训练计划进行飞行时,考虑到任务的复杂性,气象条件,专业训练的水平,飞行员的训练和他的个人素质,确定KBP。假设训练团中,飞行班次的飞行人员不得超过:
            下午,在具有简单控制的飞机上,气象简单-4小时30分钟,在具有双重控制的飞机上-5小时30分钟;
            白天在困难天气下,晚上则在简单天气条件下-分别为4小时和5小时。

            还有一个功能:
            使用系统(设备)的最大空袭
            一次飞行中的夜视不应超过3小时
            飞行-不超过2小时(在极低的高度-不超过1
            小时)。
            1. NN52 12十月2017 10:16
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              伙计们,这有点不对头...
              起飞时间从起飞开始算起,在试纸被碰到的时候即算完(所有内容均由UPC的计时员记录)。
              在计划表中,每架飞机平均8-4班次,每班5个小时(可以是白天,夜晚或昼夜)。
              根据KBP的说法,飞行员在这一班次中的突袭量没问题。
              飞行员进行多少架次飞行,至少5次飞行以及绕圈飞行都无关紧要,但主要的是,时间不会超过KBP中为他设定的班次。
              然而,随着白天的变化,到了14.00月的夜晚,即22.00:14.00的开始,15.30的结束,-我们正好在30起飞-第一个出发点是白天,第二天的大约21.59左右(日落前XNUMX分钟,日记应该在地面上)。 第三天晚上的航班-我们在XNUMX到达跑道。 在我们的航空中,飞机并未按照计划的时间表专门分配给飞行员,因此您将在这样的机上飞行...

              伙计们那里真的飞得很厉害ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

              而且没有冒犯,在KDP(CKP)上只有一个领导小组,禁止外人...从事所有工作...而且离中央供暖中心还很远...

              什么是夜视设备?

              看来他正确地写了所有东西...毕竟已经退休了....可能已经忘记了一些东西,,,,
  18. 复仇者 12十月2017 01:09
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    可能有两个原因。 1)设备折旧,坦率地说,飞机是陈旧的,但已经破旧了。 2)故意破坏技术人员。 2008年,俄罗斯联邦因监视格鲁吉亚的FSB被拘留了俄罗斯联邦武装部队上校,格鲁吉亚人的国籍...还有多少这样的上校...。