在Mozhaisk之前的40年
完全是175多年前，29九月1842，英国人William Henson，获得了世界上第一个带有机械发动机的飞机货运和客运详细设计的专利。
Henson称之为“空中运输”的飞机是一架相当大的单翼飞机，机翼横跨30米。 机翼的刚度使支架附着在桁架上。 框架由木材制成，装饰 - 从帆布和柔韧的后边缘 - 缠绕。 每架飞机都是可折叠的，以方便陆路运输，由三部分组成。
靠近机身吊舱，在机翼后缘的凹口处，两个大型六叶螺旋桨旋转，也由木框架和亚麻叶片电镀组成。 螺杆由单缸蒸汽机驱动，与皮带传动相关联。
在机翼后面，一个稳定器连接在一个水平铰链上，类似于鸟尾形状，同时也是一个方向舵。 没有方向舵，因为Henson认为可以通过单独调节螺钉的转动来改变运动方向。
原则上，设计结果经过深思熟虑和可行。 如果不是一个“但是”，那么这种方案的飞机可以飞行。 那些日子里存在的蒸汽机太重而且很脆弱。 因此，汉森项目最初是死产的。
没有意识到这一点，发明人试图组织一次筹款活动以建造飞机。 他发起了广告活动和股票交易，注册了航空运输股份公司。 但是公众对此表示怀疑，几乎没有人购买股票。 由于无法筹集所需的金额，亨森被迫宣布破产。 在那之后，他对 航空 去了美国，放弃了他们的发展。 但是，此案由他的助手机械师约翰·斯特林费尔（John Stringfellow）继续进行。
在1848中，Stringfellow建造了Henson飞机的无人驾驶模拟，该模拟由10减少，对项目进行了一些改动，特别是改变了机翼和尾翼的形状。 无人机配备了Henson设计的轻巧紧凑型蒸汽机和改进的Stringfellow。 然而，它的力量不足以独立起飞该模型。
从手中发射，它只能像滑翔机一样减速飞行，并且射程不超过20-30米。 即使是稳定的水平飞行，牵引螺钉也不够。 很明显，对于比空气重的飞机，需要更轻，更强大的推进系统。
然而，Stringfellow继续他的实验多年，交替建立双平面和三平面方案的模型，也配备了蒸汽机。 由于轴承表面区域的负载较小，它们比单翼飞机飞得更好，但无法起飞并获得高度。
将Henson项目与40年后出生的Mozhaisk飞机项目进行比较是很有意思的。 “马车”Hensona更加完美的东西。 特别是，它具有更大的伸长率，具有最佳的空气动力学质量。
此外，机翼不像Mozhaisky那样平坦，但具有平凸空气动力学轮廓，提供更高的提升力。 因此，在电源供应相同的情况下，汉森设备将有更多机会起飞。 然而，这只是一个理论，因为正如已经提到的那样，当时的发电厂没有给出这样的机会。 “航空运输”项目远远超过了它的时代。
屏幕保护程序 - 绘制飞机Hensona没有翼板和羽毛。
William Henson和John Stringfellow。
Henson-Stringfellow蒸汽机及其锅炉无外壳。 锅炉使用液体燃料，这在十九世纪中期很少见。
Stringfellow的第一个飞行模型的照片和方案，在1848年测试。
随后的Stringfellow双翼飞机和三翼飞机模型。
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