空军红军对阵德国空军。 运输机
我们可以立即说运输机是空军的组成部分之一,没有它,很难想象当时任何军队的正常工作。 紧急运送货物,转移部队,物资 - 这些组件很重要,在某些情况下没有它们根本无法做到。
今天我们将考虑在苏联运输机和德国之间的卫国战争天空中展开的反对派。
空军
当然,关键在于资本主义方法,这需要所有运输系统的发展。 从第一次世界大战结束后的危机结束,德国开始建造客机,其中一些又成为轰炸机和一些运输机。
Junkers Ju-52 / 3m
从1932到1945年制作。 共构建了4 845单元。
Junkers Ju-1930的原型采用52制造,具有单引擎和独特的波纹金属机身。 在测试之后,发动机的数量增加到三个,并且飞机被指定为Ju 52 / 3m。
最初,该飞机被用作“汉莎航空公司”航空公司的客机。 创建和运输选项。 总的来说,这架飞机的设计最初为轻型轰炸机提供了快速现代化的可能性。
在1936 - 1939中 作为复兴的德国空军的一部分,现代化的Ju-52作为Condor军团的一部分参加了西班牙内战,但是那些年来它作为轰炸机的飞行特性已经不足,Ju-52遭受了重大损失。
但作为一个运输机,“姨妈”或“铁安妮”,非常有用。
产品特点:
重量,kg
空机:6 500 kg
正常起飞:10 500 kg
最大起飞:11 000 kg
发动机类型:3 x BMW-132T-2 x 830 hp
最大速度:285公里/小时
巡航速度:250公里/小时
实用范围:1090公里
最大爬升率:175 m / min
实用升限:5 900米
船员:3人
有效载荷:18乘客或2500千克货物
武器装备:上部炮塔上有一个X-NUMX-mm机枪MG-7.9或15-mm MG-13,驾驶室上方有一个MG-131,侧窗有两个MG-15,15 x 10-kg炸弹或50 x 2-kg炸弹。
Ju-52用于整个战争期间的所有前线和后方。 他积极参与了德国最大的空降行动 - 掠夺克里特岛。 它被用来供应部队,包括那些被包围的人,在Demyansk和Stalingrad建造供应的“空中桥梁”。
Heinkel非111
作为世界上最快的客机,Non-111并没有实现其希望。 由于客舱和经济的狭窄和不舒服,客机并没有真正走出它。 坦率地说,盈利能力没有。
但是这架飞机引起了德国空军的注意,并且飞出了一架轰炸机。
然而,随着第二次世界大战的开始,德国空军的手被所有客机迅速撤离,并将其转换为运输机。 这个数字并不是很大,但战争的爆发要求部队和货物的转移。
因此,12系列“C”型飞机改名为“G”,座椅被抛出,安装了防御性武器,飞机开始了军事运输生涯。
来自Non-111的运输机在1943中非常重要,非111H-20 / R-1(运输着陆飞机)和R-2(滑翔机拖曳飞机)版本进入了系列。
产品特点:
他-111G-3
最大起飞重量:8 460 kg
发动机类型:4 x BMW 132H-1 x 880 hp
最大速度:345公里/小时
实用范围:2400公里
实用升限:8 390米
船员:2人
有效载荷:18部队人员或1500-1800千克货物
H-20系列更加实质。 从770飞机系列中,214是对R-1和R-2的修改。 从“G”系列来看,“H”系列与更便宜的机翼版本不同,设计简化。
这也是值得添加的杰作He-111-Z-1 - 两架飞机He-111的串联,由第五台发动机相互连接。 Zwilling被用作重型滑翔机Me-321的拖船。
产品特点:
重量
空机:21 500 kg
正常起飞:25 350 kg
最大起飞:28 600 kg
发动机类型:5 x Junkers Jumo 211F-2 / S-2 x 1060 hp
最大速度:435公里/小时
牵引速度:
与Me-321 - 340 km / h
两个Go-242 - 220 km / h
实用范围:250公里
实用升限:10 000米
船员:4人
Junkers Ju-352
关于不完全成功的飞机Junkers Ju-252的进一步研究,理论上它应该取代Ju-52。 但252仅在15副本中发布,因此不值得认真对待它。
在1942年春季末,公司从部接收了“垃圾车”公司 航空 指令,以最大限度地使用非战略性材料来重新设计Ju-252并替换Jumo-211发动机,而该发动机的生产几乎不能满足军用飞机的需求,而改为风冷的Bramo-323R-2发动机。 结果,在1943年出现了绰号为Herkules公司的Ju-352,外观与Ju-252非常相似,但本质上是不同的飞机。
这架飞机的“亮点”是“trapoklappe”,实际上是两用液压驱动斜坡。 名义上,根据“trapklappe”,车辆可以由飞机驾驶,但实际上绞车和缆索用于装载。
产品特点:
最大起飞重量:19 600 kg
发动机类型:3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 马力
最大速度:370公里/小时
实用范围:3 000 km
最大爬升率:315 m / min
实用升限:6 000米
船员:4-5 pax
有效载荷:高达4 300千克货物
武器装备:顶级HD-151 / 20炮塔中的一架MG-151 / 2加农炮
作为一款非常有前途的飞机,与Ju-352 / 52m相比,Ju-3无条件向前迈进了一步。 特别有趣的是可逆螺丝。 在着陆期间为中央发动机开发了反向螺旋桨技术,接着是其余的剩余螺钉。 结果,运行减少了60%。
共建造了43车辆并将其转移到德国空军。
Messerschmitt Me-323“巨人”
第二次世界大战中最重的陆地飞机。 有效载荷最令人印象深刻(高达23吨)。
Me-323是在重型军用滑翔机Me-321“Gigant”的基础上建造的,法国公司“Gnome-Rhone”的发动机是在法国占领的仓库中捕获的。 在有效载荷方面,他在52时间方面优于主要的德国空军运输车Ju-5,并且在效率方面 - 几乎是2倍(0,57与1升燃料每吨公里)。
第一批原型车有四个发动机,但由于推重比低,未来只设计了六种发动机。 该飞机的底盘应该承受重载并且其减震器按照铁路缓冲原理行事,是当时的技术创新。
Me-323主要用于向突尼斯和北非的1942-1943供应德国军队,从亚平宁半岛和西西里岛出发。
1月,1943,即Me-323,参与了斯大林格勒周围的Paulus 6军队的供应运作。 我们从机场Zverovo飞来。
产品特点:
船员:5人
空重:27 000 kg
整备重量:29 500 kg
最大起飞重量:43 000 kg
有效载荷质量:11 000 Kg或130士兵
发动机:6×Gnome-Rhône14Nx 950 hp
最大速度:250公里/小时
巡航速度:210公里/小时
实用范围:800公里
实用升限:4700米
爬升率:m / s 3,6
爬升时间:4000 m为35分钟
Me-323D-1防御武器最初由4门MG-7,92 15-mm机枪组成,其中两个机枪放在货舱顶部的水泡中,另外两个放在机身顶部。 此外,还有使用突击机枪的能力。
但随着飞机的发布,防御性武器的数量增加,结果令人印象深刻:
机翼上的EDL 20炮塔上的两个X-NUMX-mm MG-151 / 20炮,151机枪:鼻舱中的两个MG-9-13-mm机枪,飞行甲板末端的一个MG-131,两个上部的四个MG-131和两个MG-131在下侧安装。
道达尔发布了201飞机。
Gota Go-Xnumx
尝试通过安装捕获的法国发动机“Gnome-Rhone”从货物滑翔机Go-242制造运输机。
显然,哥特公司的“飞行集装箱”的非机动版本更加成功。 在东部战线和其他战场上使用这些飞机的经验被认为是不成功的。发动机功率不足,异想天开的法国“矮人”备件问题和飞行速度低。 因此,Go-244的发布停止了,工厂重返飞机Go-242组装。
产品特点:
最大起飞重量:7 800 kg
发动机类型:2 x Gnome-Rhone14М-4 / 5 x 700 hp
最大速度:290公里/小时
实用范围:740公里
爬升率:270 m / min
实用升限:7 650米
船员:2人。
有效载荷:伞兵23或3 000千克货物
武器装备:四个7,9-mm机枪MG-15
总172飞机发布
Arado Ar-232没有列出运输工人名单,但我们会特别注意这架飞机进行特殊作业。
总的来说,基于前述内容,可以得出结论,德国空军拥有非常多的运输机(以及大量的运输滑翔机)并且能够迅速解决供应问题。
空军红军
在这里,我们将再次观察问题的“轰炸机”方法。 矛盾的是,在苏联,他们并没有建造重型运输机。 整个运输航空用两架飞机代表。 但是 - 什么!
运输业务的主要负担在道格拉斯DS-3的翅膀上,又名PS-84,又名Lee-2。 直到战争结束,这些飞机的11 000才被生产出来。 从Li-2他们甚至试图制造夜间轰炸机,但他们从Li-2作为运输工具带来了更多的好处。
列出使用Lee-2的地方没有意义。 前线以及它背后的东西(周围的部分,游击队,破坏团体)和后方都是他活动的领域。
产品特点:
起飞重量:7 700 kg
最大起飞重量:10 500 kg
发动机:2 x M-62IR x 1000 l。 一。
最大速度:320公里/小时
飞行范围:2 560 km
实用天花板:5 600 m
负载能力:高达25人或3 000 kg负载
Lee-2在中产阶级被剥削。 他对胜利的贡献是巨大的。 但是还有另一架荣耀的飞机。
Y-2 / Po-2
很难说有多少33 000飞机被用作运输工具。 多功能性,正如他们今天所说,这架飞机允许一切。 并投掷炸弹并取出伤员(卫生改装U-2-X-1和У-2С-2),以便在普通飞机无法飞行的地方运送货物。
产品特点:
正常起飞质量:1250 kg
发动机类型:1 x M-11K x 115
最大速度:140公里/小时
巡航速度:115公里/小时
实用范围:720公里
爬升率:83 m / min
实用升限:2 400米
船员:1人。
有效载荷:两名乘客或300-400公斤货物
值得一提的是Y-2的特殊修改。
在U-2C-2的卫生改造中,除飞行员外,机身还设计了2座椅(一个躺着和一个坐着),此外,2人员被放置在Bakshaev或Shcherbakov工程师可拆卸舱室的下翼。
它的制造比这次改装的500飞机更多。
众所周知,U-2作为夜间轰炸机发挥了非常重要的夜间作用,但作为小型货物和医疗援助的供应商同样具有重要价值。 考虑到在战前和战争期间生产了多少这些飞机,可以得出结论,它是作为运输机进行的。
可以得出什么结论? 令人失望的德国空军。 尽管从技术角度来看,德国的运输机在许多方面都优于苏联运输机,但我们的运输机更多。 但是,如果你看一下平均值,我们的主要空中卡车Lee-2并不逊色,并且在很多方面甚至超过了主要的德国运输车Ju-52。
德国人拥有Me-323型“神奇机器”这一事实并未纠正这种情况,除了东部战线上的一些操作外,Me-323在南部工作。
当然,当天空具有空军优势时,最好的运输机感觉到。 一个引人注目的例子是今年的Demyansk 1942运营。 在德国空军优势的条件下,德国人能够为周围的团队提供必要的一切。
六个月之后,在斯大林格勒,德国空军上校弗里茨·莫尔蒂克在德米亚恩斯克成功建立了“空中桥梁”,但在面对红军空军的严重反对时,无法帮助保罗斯军队。
正是在斯大林格勒,德国空军的运输部队受到了破坏,无法从战争结束前的损失中恢复过来。
制造的飞机的数字还表明,通过对一辆通用运输车辆Li-2进行投注,苏联指挥部在培训飞行员和修理机器方面使生活变得更加容易。 关于可以飞过苏联任何飞行员的U-2,它更加容易。 人员在战前准备好了。
这一轮留给了我们的飞行员和工厂工人。
来源:
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation。
西马科夫B.L. 苏联的飞机国家。
http://www.airwar.ru.
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