空军红军对阵德国空军。 运输机




我们可以立即说运输机是空军的组成部分之一,没有它,很难想象当时任何军队的正常工作。 紧急运送货物,转移部队,物资 - 这些组件很重要,在某些情况下没有它们根本无法做到。

今天我们将考虑在苏联运输机和德国之间的卫国战争天空中展开的反对派。

空军

当然,关键在于资本主义方法,这需要所有运输系统的发展。 从第一次世界大战结束后的危机结束,德国开始建造客机,其中一些又成为轰炸机和一些运输机。

Junkers Ju-52 / 3m



从1932到1945年制作。 共构建了4 845单元。

Junkers Ju-1930的原型采用52制造,具有单引擎和独特的波纹金属机身。 在测试之后,发动机的数量增加到三个,并且飞机被指定为Ju 52 / 3m。

最初,该飞机被用作“汉莎航空公司”航空公司的客机。 创建和运输选项。 总的来说,这架飞机的设计最初为轻型轰炸机提供了快速现代化的可能性。

在1936 - 1939中 作为复兴的德国空军的一部分,现代化的Ju-52作为Condor军团的一部分参加了西班牙内战,但是那些年来它作为轰炸机的飞行特性已经不足,Ju-52遭受了重大损失。

但作为一个运输机,“姨妈”或“铁安妮”,非常有用。

产品特点:

重量,kg
空机:6 500 kg
正常起飞:10 500 kg
最大起飞:11 000 kg

发动机类型:3 x BMW-132T-2 x 830 hp
最大速度:285公里/小时
巡航速度:250公里/小时
实用范围:1090公里
最大爬升率:175 m / min
实用升限:5 900米
船员:3人
有效载荷:18乘客或2500千克货物

武器装备:上部炮塔上有一个X-NUMX-mm机枪MG-7.9或15-mm MG-13,驾驶室上方有一个MG-131,侧窗有两个MG-15,15 x 10-kg炸弹或50 x 2-kg炸弹。

空军红军对阵德国空军。 运输机


Ju-52用于整个战争期间的所有前线和后方。 他积极参与了德国最大的空降行动 - 掠夺克里特岛。 它被用来供应部队,包括那些被包围的人,在Demyansk和Stalingrad建造供应的“空中桥梁”。

Heinkel非111



作为世界上最快的客机,Non-111并没有实现其希望。 由于客舱和经济的狭窄和不舒服,客机并没有真正走出它。 坦率地说,盈利能力没有。

但是这架飞机引起了德国空军的注意,并且飞出了一架轰炸机。

然而,随着第二次世界大战的开始,德国空军的手被所有客机迅速撤离,并将其转换为运输机。 这个数字并不是很大,但战争的爆发要求部队和货物的转移。

因此,12系列“C”型飞机改名为“G”,座椅被抛出,安装了防御性武器,飞机开始了军事运输生涯。

来自Non-111的运输机在1943中非常重要,非111H-20 / R-1(运输着陆飞机)和R-2(滑翔机拖曳飞机)版本进入了系列。

产品特点:
他-111G-3

最大起飞重量:8 460 kg
发动机类型:4 x BMW 132H-1 x 880 hp
最大速度:345公里/小时
实用范围:2400公里
实用升限:8 390米
船员:2人
有效载荷:18部队人员或1500-1800千克货物

H-20系列更加实质。 从770飞机系列中,214是对R-1和R-2的修改。 从“G”系列来看,“H”系列与更便宜的机翼版本不同,设计简化。

这也是值得添加的杰作He-111-Z-1 - 两架飞机He-111的串联,由第五台发动机相互连接。 Zwilling被用作重型滑翔机Me-321的拖船。



产品特点:
重量
空机:21 500 kg
正常起飞:25 350 kg
最大起飞:28 600 kg

发动机类型:5 x Junkers Jumo 211F-2 / S-2 x 1060 hp
最大速度:435公里/小时
牵引速度:
与Me-321 - 340 km / h
两个Go-242 - 220 km / h
实用范围:250公里
实用升限:10 000米
船员:4人



Junkers Ju-352



关于不完全成功的飞机Junkers Ju-252的进一步研究,理论上它应该取代Ju-52。 但252仅在15副本中发布,因此不值得认真对待它。

在1942年春季末,公司从部接收了“垃圾车”公司 航空 指令,以最大限度地使用非战略性材料来重新设计Ju-252并替换Jumo-211发动机,而该发动机的生产几乎不能满足军用飞机的需求,而改为风冷的Bramo-323R-2发动机。 结果,在1943年出现了绰号为Herkules公司的Ju-352,外观与Ju-252非常相似,但本质上是不同的飞机。

这架飞机的“亮点”是“trapoklappe”,实际上是两用液压驱动斜坡。 名义上,根据“trapklappe”,车辆可以由飞机驾驶,但实际上绞车和缆索用于装载。

产品特点:
最大起飞重量:19 600 kg
发动机型号:3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 hp
最大速度:370公里/小时
实用范围:3 000 km
最大爬升率:315 m / min
实用升限:6 000米
船员:4-5 pax
有效载荷:高达4 300千克货物
武器装备:顶级HD-151 / 20炮塔中的一架MG-151 / 2加农炮

作为一款非常有前途的飞机,与Ju-352 / 52m相比,Ju-3无条件向前迈进了一步。 特别有趣的是可逆螺丝。 在着陆期间为中央发动机开发了反向螺旋桨技术,接着是其余的剩余螺钉。 结果,运行减少了60%。

共建造了43车辆并将其转移到德国空军。

Messerschmitt Me-323“巨人”



第二次世界大战中最重的陆地飞机。 有效载荷最令人印象深刻(高达23吨)。

Me-323是在重型军用滑翔机Me-321“Gigant”的基础上建造的,法国公司“Gnome-Rhone”的发动机是在法国占领的仓库中捕获的。 在有效载荷方面,他在52时间方面优于主要的德国空军运输车Ju-5,并且在效率方面 - 几乎是2倍(0,57与1升燃料每吨公里)。

第一批原型车有四个发动机,但由于推重比低,未来只设计了六种发动机。 该飞机的底盘应该承受重载并且其减震器按照铁路缓冲原理行事,是当时的技术创新。

Me-323主要用于向突尼斯和北非的1942-1943供应德国军队,从亚平宁半岛和西西里岛出发。



1月,1943,即Me-323,参与了斯大林格勒周围的Paulus 6军队的供应运作。 我们从机场Zverovo飞来。

产品特点:

船员:5人
空重:27 000 kg
整备重量:29 500 kg
最大起飞重量:43 000 kg
有效载荷质量:11 000 Kg或130士兵
发动机:6×Gnome-Rhône14Nx 950 hp

最大速度:250公里/小时
巡航速度:210公里/小时
实用范围:800公里
实用升限:4700米
爬升率:m / s 3,6
爬升时间:4000 m为35分钟

Me-323D-1防御武器最初由4门MG-7,92 15-mm机枪组成,其中两个机枪放在货舱顶部的水泡中,另外两个放在机身顶部。 此外,还有使用突击机枪的能力。

但随着飞机的发布,防御性武器的数量增加,结果令人印象深刻:

机翼上的EDL 20炮塔上的两个X-NUMX-mm MG-151 / 20炮,151机枪:鼻舱中的两个MG-9-13-mm机枪,飞行甲板末端的一个MG-131,两个上部的四个MG-131和两个MG-131在下侧安装。

道达尔发布了201飞机。

Gota Go-Xnumx



尝试通过安装捕获的法国发动机“Gnome-Rhone”从货物滑翔机Go-242制造运输机。

显然,哥特公司的“飞行集装箱”的非机动版本更加成功。 在东部战线和其他战场上使用这些飞机的经验被认为是不成功的。发动机功率不足,异想天开的法国“矮人”备件问题和飞行速度低。 因此,Go-244的发布停止了,工厂重返飞机Go-242组装。

产品特点:
最大起飞重量:7 800 kg
发动机类型:2 x Gnome-Rhone14М-4 / 5 x 700 hp
最大速度:290公里/小时
实用范围:740公里
爬升率:270 m / min
实用升限:7 650米
船员:2人。
有效载荷:伞兵23或3 000千克货物
武器装备:四个7,9-mm机枪MG-15

总172飞机发布

Arado Ar-232没有列出运输工人名单,但我们会特别注意这架飞机进行特殊作业。

总的来说,基于前述内容,可以得出结论,德国空军拥有非常多的运输机(以及大量的运输滑翔机)并且能够迅速解决供应问题。

空军红军

在这里,我们将再次观察问题的“轰炸机”方法。 矛盾的是,在苏联,他们并没有建造重型运输机。 整个运输航空用两架飞机代表。 但是 - 什么!

运输业务的主要负担在道格拉斯DS-3的翅膀上,又名PS-84,又名Lee-2。 直到战争结束,这些飞机的11 000才被生产出来。 从Li-2他们甚至试图制造夜间轰炸机,但他们从Li-2作为运输工具带来了更多的好处。



列出使用Lee-2的地方没有意义。 前线以及它背后的东西(周围的部分,游击队,破坏团体)和后方都是他活动的领域。

产品特点:
起飞重量:7 700 kg
最大起飞重量:10 500 kg
发动机:2 x M-62IR x 1000 l。 一。
最大速度:320公里/小时
飞行范围:2 560 km
实用天花板:5 600 m
负载能力:高达25人或3 000 kg负载



Lee-2在中产阶级被剥削。 他对胜利的贡献是巨大的。 但是还有另一架荣耀的飞机。

Y-2 / Po-2



很难说有多少33 000飞机被用作运输工具。 多功能性,正如他们今天所说,这架飞机允许一切。 并投掷炸弹并取出伤员(卫生改装U-2-X-1和У-2С-2),以便在普通飞机无法飞行的地方运送货物。



产品特点:

正常起飞质量:1250 kg
发动机类型:1 x M-11K x 115
最大速度:140公里/小时
巡航速度:115公里/小时
实用范围:720公里
爬升率:83 m / min
实用升限:2 400米
船员:1人。
有效载荷:两名乘客或300-400公斤货物

值得一提的是Y-2的特殊修改。

在U-2C-2的卫生改造中,除飞行员外,机身还设计了2座椅(一个躺着和一个坐着),此外,2人员被放置在Bakshaev或Shcherbakov工程师可拆卸舱室的下翼。



它的制造比这次改装的500飞机更多。

众所周知,U-2作为夜间轰炸机发挥了非常重要的夜间作用,但作为小型货物和医疗援助的供应商同样具有重要价值。 考虑到在战前和战争期间生产了多少这些飞机,可以得出结论,它是作为运输机进行的。

可以得出什么结论? 令人失望的德国空军。 尽管从技术角度来看,德国的运输机在许多方面都优于苏联运输机,但我们的运输机更多。 但是,如果你看一下平均值,我们的主要空中卡车Lee-2并不逊色,并且在很多方面甚至超过了主要的德国运输车Ju-52。

德国人拥有Me-323型“神奇机器”这一事实并未纠正这种情况,除了东部战线上的一些操作外,Me-323在南部工作。

当然,当天空具有空军优势时,最好的运输机感觉到。 一个引人注目的例子是今年的Demyansk 1942运营。 在德国空军优势的条件下,德国人能够为周围的团队提供必要的一切。

六个月之后,在斯大林格勒,德国空军上校弗里茨·莫尔蒂克在德米亚恩斯克成功建立了“空中桥梁”,但在面对红军空军的严重反对时,无法帮助保罗斯军队。

正是在斯大林格勒,德国空军的运输部队受到了破坏,无法从战争结束前的损失中恢复过来。

制造的飞机的数字还表明,通过对一辆通用运输车辆Li-2进行投注,苏联指挥部在培训飞行员和修理机器方面使生活变得更加容易。 关于可以飞过苏联任何飞行员的U-2,它更加容易。 人员在战前准备好了。

这一轮留给了我们的飞行员和工厂工人。

来源:
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation。
西马科夫B.L. 苏联的飞机国家。
http://www.airwar.ru.
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33 评论
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  1. hohol95 5十月2017 15:10
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    因此Yak-6和Shche-2也像R-5一样不值得关注吗?
    好吗?
    TB-1 / 3没有转变为运输工具,对整体胜利没有贡献吗?
    呃......
    1. Strashila 5十月2017 16:58
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      我完全同意您的意见...勤奋工作的TB-3(又名G-2)
    2. BAI
      BAI 5十月2017 17:43
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      显然,这意味着飞机最初设计为运输工具。 R-5-侦察,TB-3轰炸机。 最后,您可以在战斗机上扛砖头。
      1. Ken71 5十月2017 19:50
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        但是sch2被设计为运输工具,尽管痛苦不堪。
        1. JJJ
          JJJ 6十月2017 12:51
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          事实上,“An-2”是在战前设计的,但觉得它不需要。 这就是“Po-2”大部分运输工作失败的原因
    3. 非实质性 5十月2017 22:50
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      Quote:hohol95
      因此Yak-6和Shche-2也像R-5一样不值得关注吗?
      好吗?
      TB-1 / 3没有转变为运输工具,对整体胜利没有贡献吗?
      呃......

      重新阅读文章。 在这里,我们谈论的是VO,而不是30年代的开始!
      1. Ken71 6十月2017 06:37
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        Shche2战争时期。
      2. svp67 6十月2017 07:09
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        Quote:非主要
        重新阅读文章。 在这里,我们谈论的是VO,而不是30年代的开始!

        您阅读了我们航空的历史。 在第二次世界大战的几年中,G-2的使用强度最大...
        1. 非实质性 6十月2017 19:29
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          Quote:svp67
          Quote:非主要
          重新阅读文章。 在这里,我们谈论的是VO,而不是30年代的开始!

          您阅读了我们航空的历史。 在第二次世界大战的几年中,G-2的使用强度最大...

          R-5,TB-1,TB-3是第二次世界大战的杰作吗? 顺便说一句,在文章Li-2和U-2中! G-2和Shche-2均未考虑! 所以这不是主题。
      3. hohol95 6十月2017 07:32
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        Shche-2
        1943年XNUMX月,飞机投入生产 位于Chkalov(奥伦堡)市的工厂编号47(现在是FSUE PO Strela),名称为Shche-2。 生产了567辆汽车。
        呜啦...
    4. Rus2012 6十月2017 10:32
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      Quote:hohol95
      好吗?

      ......事实证明,Lee-2,DC的狮子部分 - 甚至是轰炸机。
      关于这件事在文章中没找到......
      1. hohol95 6十月2017 11:04
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        滚动浏览有关轰炸机的上一篇文章!
  2. 阿列克谢RA 5十月2017 15:25
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    他们甚至试图用Li-2制造夜间轰炸机,但Li-2作为运输工具带来了更多利益。

    这意味着什么 尝试? 来自Li-2 已经完成了 轰炸机-这些机器配备了ADD的整个团。 根据赫尔辛基的说法,Li-2s甚至在1944年和1945年(在列宁格勒附近)都曾充当轰炸机。
  3. Dooplet11 5十月2017 15:40
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    另一个仓促的狡猾的作品。 文章减去。
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    2. andrewkor 5十月2017 18:41
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      我完全同意您的看法,即库赛关于红军和德国空军的文章,Junkers-290A-1,Arado-232,DFS-230,Ka-430,
      水上飞机BV-222。
  4. xomaNN 5十月2017 16:34
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    作者介绍了如此贫乏的苏联运输工人。 确实,在苏联,战争期间征用了几种类型的客机,“图波列夫”过时的炸弹航母在该领域工作 欺负
  5. San Sanych 5十月2017 16:42
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    这篇文章很有趣,但是还不完整,我们认为这是第一部分,我们正在等待续篇...不过,作者是一个加分。 PS关于Heinkeli 111-Z-1,阅读一本鲜为人知的飞机非常有趣
    1. faiver 6十月2017 15:06
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      嗯,关于zwilling通常不知道那些没有听说过滑翔机ME-321和运输车ME-323的人 hi
  6. BAI
    BAI 5十月2017 17:39
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    苏联运输航空
    第二次世界大战
    飞机Li-2(PS-84),运输机PS-40和PS-41,飞机Shche-2,军用运输机Yak-6
    http://pro-samolet.ru/planes-military-aircraft-/2
    51-军用飞机-苏联-WW2
  7. tchoni 5十月2017 17:50
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    再次从Wiki复制粘贴.....无法读取Topvar
    1. NIKNN 5十月2017 18:03
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      Quote:tchoni
      再次从Wiki复制粘贴.....无法读取Topvar

      Quote:Dooplet11
      另一个仓促的狡猾的作品。 文章减去。

      las。。。作者对他写的内容不是很批评,演讲是关于Me-323的。
      第二次世界大战中最重的陆地飞机。 有效载荷最令人印象深刻(高达23吨)。
      然后他...
      空重:27 000 kg
      整备重量:29 500 kg
      最大起飞重量:43 000 kg
      有效载荷质量:11 000 Kg或130士兵
      作者哪里错了? 指的是他的工作不负责任是不对的。尽管任何工作都必须经过评估,再加上... 请求 需要说明的是,有效载荷最大为23t。 有一架Me-321滑翔机,而不是一架Me-323飞机……嗯,还有一个有趣的补充:...在Me-323上,几乎所有可以在任何地方捕获的引擎都被使用了。 M-25在所有版本中都被捕获很多,但是M63被公认为是功能最强大的... hi
  8. andrewkor 5十月2017 19:12
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    我尚未售出的最喜欢的苏联飞机之一是基于ANT-14 Pravda的运输机,该运输机与TB-3集成在许多部件中。 自行判断:起飞重量17,5吨,满载6,7吨,AM-34发动机4 * 900hp,时速250km.h。,射程1500km。对于红军的5个空降兵,每个100件。 领导层的短视使这个项目无法实现,我不得不在维亚兹马附近与TB-3戳马戏团并在底盘之间运送物品。
  9. 5十月2017 20:19
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    忘记TB-3,这是非常错误的,毕竟Li-2不是我们的,而S-47或DC-3是当时最成功的运输机,而且肯定是百岁老人之一。
    这篇文章相当薄弱,但是分析本身的尝试值得尊重。
    1. amurets 6十月2017 00:44
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      引用:exo
      S-47或DC-3,是当时最成功的运输机,而且肯定是:百岁老人之一。

      但是很多取决于飞行员。 P.M.米哈伊洛夫(P.M. Mikhailov)很好地写下了第二次世界大战期间我们BTA飞行员的飞行方式。 “空中飞行了10000小时。”
      大道格拉斯司令

      “ 1944年秋天,南斯拉夫人民解放军与从西方进来的苏联军队一道,清除了法西斯部落的城市,村庄和整个南斯拉夫领土。
      我们位于巴里(Bari)的航空小组为南斯拉夫游击队提供了巨大帮助。
      不久,最年长的美国军官来到了Volodya。
      他说,“好吧,”他向苏联飞行员握手,“您取得了一次真正的辉煌降落!” 如果我自己没看过,我绝对不会相信:坐在这样的天气,夜晚,这样的机场中! 不可理解!
      -用鼻子把我们所有的乘客依to在窗户上,看着夜晚。 飞行员本人-他们知道在公司保证下,护照护照上的汽车超载了一半。 当我们开始下飞机时,双手紧紧抓住座位,他们等待着:会发生什么事吗? 平台上有麻雀的鼻子,到处都是群山。 每个人都想飞回家...
      帕夫洛夫满怀信心地以安全的速度将汽车举升到空中,这与攀登陡峭的“塔拉诺夫斯基”弯道同时转弯并放倒在跑道上同时进行。 如果Volodya会说英语,那么他本可以告诉许多乘客,这不是苏联飞行员第一次从受其控制的外国飞机中“榨取”更多的东西,而不是公司保证书中写的那样。”
      但是最好阅读整本书。 特别是关于意大利巴里的苏联航空集团。 这个航空小组帮助了南斯拉夫的游击队。
  10. 炮弹 5十月2017 21:43
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    说DC-3和PS-84是一个相同的人,是在违背真理。 是的,PS-84是在许可的DC-3的基础上制造的,但这不是复制品,而是设计类似的机器,但有很大的不同。 除了家用发动机和车载设备以外,除了家用(主要是)材料外,还根据国内标准重新计算了结构强度和将英寸转换为公制尺寸的结构元素,在设计上也存在差异。 例如,车厢的内部布局发生了变化,前门向内打开,而不是向外打开,等等。
    然而,直到第二次世界大战结束,Li-2这个名字才被用于军事变种,然后才被分配给乘用车。
    1. 阿列克谢RA 6十月2017 10:45
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      Quote:炮弹
      说DC-3和PS-84是一个相同的人,是在违背真理。

      就是说美国40毫米/ 56马克1,马克2,M1高射炮和瑞典Bofors是一模一样的。 微笑
  11. 好奇 5十月2017 23:55
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    如果作者谈到将He-111转换为运输车,那么在苏联的Ermolaev Er-2OH和Petlyakov Pe-8OH中提到类似的作品将是合乎逻辑的。
    反过来,提到U2 / Po2,还应该谈论著名的Fieseler Fi 156 Storch
    是的,Fw.200神鹰值得一提..
    1. amurets 6十月2017 04:14
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      Quote:好奇
      是的,Fw.200神鹰值得一提。

      我同意你的看法,但可能有人对此表示怀疑。 Fw-200神鹰号是一种远程海军侦察和鱼雷轰炸机。
      在此平面上,发生了反向转换。 这架飞机最初是由乘客创造的。
      “ FV-200最初是由福克-沃夫(Fokke-Wulf)在不莱梅作为长途航空公司的客机于1937年发射的。它有20个乘客座位。机组人员由四人组成:两名飞行员,一名无线电操作员和一名酒保。安装了第一批飞机BMW-132G或BMW-132DC发动机在720 m高度时分别为900 hp,在665 m高度时为3800 hp。 FV-200 S-200飞机很容易受到攻击,机组人员的装甲防护也不尽人意:在八名机组人员中,只有飞行员和两名后炮手具有装甲防护,飞机飞行数据低,脆弱性大和防火效率低,限制了其战斗使用。修改导致安装BMW-3发动机的原因。” http://pro-samolet.ru/tekhnicheskaya-dokumentaciy
      一个/ nemeckie-samolety / 1242-fokke-vulf-fv-200-s-3
  12. 斯维尔德洛夫 6十月2017 03:30
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    有趣的文章..
    1. andrewkor 6十月2017 04:33
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      对于不认识的人来说,这篇文章很有趣,而评论则更有趣,它们激励了人们深入研究航空本身的历史。
  13. rubin6286 7十月2017 00:37
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    亲爱的作者! 仅列出过去战争中德国和苏联的运输机的品牌和TTD是不够的。 即使您列出的不是所有类型的机器。 德国人仍然拥有Siebel-104,204,缴获了法国和意大利的汽车,我们拥有R-5,Shche-2,TB-3,ANT-9。 不是这种情况。 必须根据战争期间特定战区分配给它的任务来判断运输航空的使用效率。

    在其他部队之前,空降部队是在苏联建立的。 但是,无论是在Khalkhin Gol中,还是在芬兰公司中,还是在1939年的解放运动中,苏联军用运输机都没有参加。 德国人在这件事上走得更远。 他们在占领比利时,荷兰,挪威,克里特岛期间成功进行了登陆行动,并组织了与地面部队和航空部门的互动,不仅实行了登陆行动,而且还着陆了敌机。

    在战争的第一阶段,就空中优势而言,德国人能够成功地使用军用运输机降落,向地面部队运送弹药和燃料,进行破坏活动等。 运输车辆的舰队令人印象深刻,飞机可靠,机组人员接受了培训。 我们的运输航空业能回答什么,其主要机器是Li-2和Po-2。 这些军团蒙受了惨重的损失,但据德国专家称,在1941年冬天,部队在维亚扎马附近登陆成功,而且伞兵在后方的登陆也有可能组织破坏活动和党派运动。 空运了多少食物给被围困的列宁格勒?

    空中优势在1943年传给苏联空军后,整个军事单位同时降落成为可能,在某些情况下成功了,在另一些情况下却造成了惨重损失。 Li-2可以用小武器降落,这还不够,但是到目前为止没有别的东西了。 德国人在这里也更实际,他们拥有Me-323,Ar-231,可以在上面运送增援部队,汽车,装甲运兵车,轻型坦克,高射炮,高射炮,并救出伤员。 正是由于空气供应,隆美尔得以在北非停留了很长时间,甚至在北非赢得了胜利。

    苏联运输机机队的稀缺只允许部署战术空降突击部队。 根本没有战略性的空降行动的说法,即使在1945年的远东军事行动中,运输机也偶尔介入,尽管成功。
    1. andrewkor 7十月2017 05:58
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      我在很多方面同意您的看法,请参阅 以上是关于ANT-14bis的故事(在我的版本中)。在满洲战役中,BTA在向快速前进的苏联部队,特别是在Transbaikal前线的供应中起了重要作用,当然,这无法与非洲军团的供应相提并论,但战斗并没有持续数年,而是长达数周之久。当伞兵在萨哈林岛占领了韩国亚瑟港的达尼时,他们也不得不打架。登陆突击部队没有抵抗,但有特殊风险,确保了关东军的投降。但是,我再次同意你的看法,其规模远不及欧洲战区。
      1. 导体 9十月2017 10:40
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        1954年,由于苦涩,赫鲁晓夫,达尼和亚瑟港大体上移交给了他们为之奋斗的中国人。
  14. 导体 9十月2017 10:38
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    像其他多尼尔一样,还是阿拉多? 似乎他们在那里设法将毛毛虫粘在飞机上。
  15. DimerVladimer 9十月2017 14:35
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    列出使用Lee-2的地方没有意义。 前线以及它背后的东西(周围的部分,游击队,破坏团体)和后方都是他活动的领域。


    50多岁的父亲乘坐Li-2P Li-2T技术员在北方飞行。
    他对飞机的评价很好-可靠。
    然后他接受了IL-14的训练,然后接受了IL-18的训练。