空军红军对阵德国空军。 突击兵




在谈到战斗机和轰炸机之后,我们转向两军空中黑社会的第三部分。 此外,还有许多有趣的时刻。

开始。

可以说,袭击的创始人 航空 德国人变得恰到好处。 上个世纪30年代在美国积极研究的潜水轰炸概念发挥了作用。 由于潜水轰炸机非常成功地适用于“闪电战”,因此希特勒上台后立即开始在德国朝这个方向开展工作。

由于1933已经开发了技术任务,Henschel-1935飞机已经飞入123。 在它的LTH中,飞机与当时的战斗机并没有太大差别,但在炸弹载荷方面它远不如轰炸机。 然而,Hs-123来到西班牙,在那里用轻型潜水轰炸机进行了测试。

测试表明,Ju-87的质量更高,效率更高,Hs-123被重新分类为攻击机,成为该级别的第一架德国空军飞机。 在这个角色中,HS-123参加了第二次世界大战。

空军红军对阵德国空军。 突击兵


Техническиехарактеристики
船员:1
长度:8,33米
翼展:10,5米
正常起飞重量:2217公斤
动力装置:1×PD BMW 132Dc×870 l。 一。

飞行表现
最高速度:341 km / h(高度为1200 m)
实用范围:860公里
实用升限:9000米
爬升率:m / s 15

武器
枪枪:2х7,9mm机枪MG-17
暂停点:4
战斗负荷:4х50千克炸弹; 或装有2-kg碎片炸弹的容器SD2(两个容器中的每一个都可装有92炸弹); 或者2х20mm在底翼支架上安装MG-FF

这架飞机在法国,比利时,波兰进行了战斗。 在第二次世界大战初期,德国空军的优越性非常好。 有一段时间,甚至还有一个关于延续批量生产的问题,但仅限于改装Hs-123的改造,包括封闭的舱室,增强的预订和更强大的引擎。

共推出了265飞机,在东部阵线上进行了直至1944年的战斗。 数量不多的飞机不允许我们谈论任何出色的结果。 但是 - 直接支持前线部队的飞机名义上是在德国空军。

在红军空军伟大卫国战争开始时,攻击机的作用也不是最现代化的飞机。 这就是一般概念,直接支援飞机的作用被分配给过时且效率低下的机器。

毫无疑问,无法以任何方式发挥战斗机作用的飞机落入红军空军的地面攻击机。 我们谈论的是I-15bis和I-153。

I-15bis是Polikarpov战斗机I-15的改进版,与123中的Henschel-1933同时创建,开始在1937中服务,并且在战争开始时真的已经过时了。



Техническиехарактеристики
船员:1人
长度:6,275米
正常起飞重量:1700公斤
最大起飞重量:1870公斤
动力装置:1×M-25×700 l。 一。

飞行表现
最高时速:
在地面:327 km / h
高度:379 m的3500 km / h
实用范围:520 km(技术)
实用升限:9800米
爬升时间:5000 m为6,8 min

武器
大炮:4×7,62毫米机枪PV-1
战斗负荷:150悬挂点上的4 kg(2×AO-25和2×FAB-50)

显然,I-15bis不如“亨舍尔”,而且差不多。 但是,生产了2408飞机,这些飞机在战争的头几个月就被积极使用。

和153。



顾名思义,I-15的第三个修改。 这一发展比I-15bis更进一步,因为它收到了可伸缩的起落架和装甲。

I-153绝对可以称为第一架苏联攻击机,因为已经在1940中,当I-15飞机不再升级时,已经建成的I-153转换为攻击机。

在安装发射火箭的指南时表达了改动。

Техническиехарактеристики
船员:1
长度:6,275米
正常起飞重量:1 765公斤
最大起飞重量:1 859公斤
动力装置:1×M-62×1000 hp

飞行表现
最高时速:
在地面:366 km / h
在海拔高度:426 km / h
实用范围:740公里
实用升限:11 000米
爬升率:m / s 15

武器
射击枪:4×7,62 mm ShKAS机枪
悬架:高达8×PC-82,高达200公斤炸弹。

共生产了3437 I-153飞机。

一般来说,从对手手中获取攻击机的概念大致相同。

值得注意的是,在1943年之前,当红军空军的空中问题被消除之后,未来苏联军队也采取了类似的做法。 特别是在战争的最初阶段,当所有可以携带炸弹并炸毁敌人的东西被用作攻击机。

一个例子是长期遭受痛苦的LaGG-3。 当它最终变得清晰,该飞机不能用作战斗机时,因为它在所有TTX到德国飞机中都差得多,因此LaGG-3被用作地面攻击机。

建造了一个完整的“反坦克”系列车辆(34-I系列),其数量约为100。 20-mm NS-37安装了37-mm NS-1941,而不是42-mm SHVAK喷枪。 这个系列的飞机在莫斯科和斯大林格勒附近的XNUMX战斗。



总的来说,无论是在苏联还是在德国,他们都得出结论:需要一种新型飞机,这不仅可以为部队提供支援,而且还可以成功打击敌人的装甲车。

空军

当他们宣布取代Hs-1937的比赛时,德国人在123中意识到了这一点。 4月,XMUMX,RLM(帝国航空部)的技术部门开发了一种装甲攻击机的概念,用于对装甲车辆和野战防御工事采取行动。 这类汽车被命名为Schlachtflugzeug,可以翻译为攻击机或战场飞机。

这项任务涉及创建一个具有最小几何尺寸的单座飞机(以减少受影响表面的面积),配备两个发动机并配备两个MG-FF 20-mm加农炮和两个机枪。 驾驶舱和发动机需要覆盖防弹盔甲。

在比赛的决赛中,模型“Focke-Wulf”和“Henschel”,优先考虑后者,作为最合适的任务。

129不能被称为工程思想的杰作,尽管今天很多人都在尝试这样做。



产品规格:
Hs-129B-2的修饰

翼展:14,2米
长度:9,75 m
正常起飞质量:4 310 kg

发动机类型:2 x“Gnome-Rh®ne”14М4/ 5 x 700 hp
最大速度:320公里/小时
实用范围:560公里
最大爬升率:350 m / min
实用升限:7500米

武器装备:
标准:两把MG-7,9 17-mm机枪,两把MG-20 / 151 20-mm枪
悬浮:一个Z0毫米炮MK-101 7,9或四毫米机枪MG-17 4或50公斤炸弹或96 X 2kg杀伤炸弹。

飞行员认为这架飞机非常消极。 首先,极窄而狭窄的装甲舱引起了不满。 为了减少装甲板的面积和重量,其尺寸减小到最大。 结果,飞行员肩部的驾驶舱宽度仅为60厘米。



机舱的小尺寸不允许控制手柄以其正常长度安装。 相反,她不得不放一个短操纵杆,立即收到绰号“阴茎”。

在装甲舱内,仪表板上没有配备全套仪表。 因此,控制发动机运行的装置已经在发动机短舱外部找到了自己的位置(可能是世界上唯一的这种情况)。 驾驶舱内的准直器视​​线“Revie”也不合适。 他被封在一个特殊的装甲外壳中,并悬挂在正面防弹玻璃前面的机身上。

除了狭窄之外,还有一个无用的侧视图和控制装置上的过大负荷,这使得驾驶员难以驾驶并且非常累人。

但作为对不便的奖励,飞行员获得了更高的安全性。 我不得不同意这些论点,更是如此,因为仍然没有选择:在舒适性方面,Focke-Wulf产品离亨舍尔不远,而且飞得更糟。

然而,Hs-129的飞行数据也远非理想。 令人不快的是,亨舍尔无法正常击败。 即使在相对较小的角度。 如果下降角度超过30度,则输出的努力变得过大,超过了人的身体能力。

正如已经提到的那样,为了提高生存能力,这架飞机是双引擎的,因此,如果一个发动机发生故障,它可能会返回另一个发动机。 但是在测试期间,事实证明,一台电机上的Henschel无法飞行。 这是事实。

如果总的来说,那么攻击机的概念就崩溃了。 而且,尽管如此,Hs-129已投入批量生产。 在1940年冬天,国防军和德国空军为大型战舰做准备 战斗,在这种情况下,即使如此惨痛的反坦克飞机也来到了法庭。

是的,并建立任何严重的大规模生产公司“亨舍尔”不能。 870单位从商店出现,当然,她赢得了长达1945年,生产1943个年达到顶峰,当它被释放411机,但是在这个时候,红军空军已经从丢失恢复,而且可能装甲车和武装,但在苏联飞行员的视线中,飞机一直是一个受欢迎的客人,这是一个缓慢,缓慢移动,视野非常糟糕的飞机。

甚至没有帮助现代化 “亨舍尔” 在加强武器的方向时的HS-129B-2 / R-3 37安装毫米枪VC-3,7和HS-129B-2 / R-4,其配备有75毫米炮Pak- 40。 飞行特征变得更加悲伤。

最后一次官方出击Hs-129作为罗马尼亚空军的一部分在5月11上制造了1945。 罗马尼亚人在布拉格附近轰炸了部分Vlasov军队,他们不想向苏联军队投降并向西进军美国占领区。

Junkers Ju-87D-3和D-5

是的,“Stuck”也是,最终进入了攻击机,还有残留物。 加强防空和战斗机掩护,德国战斗机几乎在所有战线上逐渐丧失空中霸权,使用Il-2攻击机的战斗成功,导致试图从潜水轰炸中改造Stuck。



因此在1942出现的那一年,Ju-87D-3,攻击飞机轰炸机,仍然保留了空中刹车进行潜水,但增强了装甲。 这名飞行员的机盖玻璃上装有两英寸装甲玻璃,8-mm铬镍钢板安装在机舱两侧的皮肤上,甚至还有一些机器上装有襟翼的移动襟翼。 在油散热器和装甲板下面还有额外的5-mm装甲板,覆盖中央部分的油箱的前部和侧面。

Sturmoviks是相当弱的进攻(2枪MG 7,92 17毫米口径有d-3,和在d-2 MG151 20 / 5枪)臂。 作为冲锋队员,斯图卡最经常在92碎片2-kg SC2航空炸弹上使用木制容器,这些炸弹对受保护目标无效。 此外,他们使用了炸弹和更大的口径:500和250 kg。



型号Ju-87D-3是所有“件”中最受欢迎的,他们制造了1559。 基于D-3构建了几个实验修改。 最重要的是带有3-mm加农炮的D-37的“反坦克”版本,未来的古斯塔夫。

Junkers Ju-87G



古斯塔夫和多拉之间的主要区别在于武器装备,即在机翼下安装两个Flak 37 Xnumx大炮。 它们与18炮弹上的炮弹一起固定在起落架后面的机翼下方。

没有机翼枪和炸弹武器。 飞机预订已被削弱。 与标准的Ju87D-3不同,在反坦克古斯塔夫上没有预订射击游戏,内陆航空油箱和水散热器。 飞行员后部装甲的厚度增加到20毫米。 其余的汽车预订保持不变。 攻击机获得了Ju87G-1的称号。

Ju87G-1被证明是缓慢且非常麻烦的,加上减少的装甲和弱防御武器,使得该车成为战斗机的理想目标。 飞机的最高速度降低了30-40 km / h。

Ju87G-1尚未潜水,目标的攻击来自于规划角度不超过10-12度。 但是对规划的投入很难。 复杂的转身射门,由于飞机的稳定性差,由于气动枪装置的影响下,大间隔的质量(重量与炮架枪的,不包括存储和壳,473公斤的重量),增加了总重量。

库尔斯克的古斯塔夫人首次亮相,据报道,他们取得了一些成功。 的确,苏联技术服务部门的报告没有证实这些报道。 然而,德国方面没有成功的证据,“绅士”被认为是这个词。

然而,损失的计算和数据的正确性是完全不同的事情。

事实说,从208«古斯塔夫”和1559«多尔”落1944,德国空军只保留了一组鲁德尔III / SG2,对巨87D和G还在放暑假的一天,有两个反坦克中队10。(PZ) / SG2和10。(Pz)/ SG77。

Junkers Ju-88P



基于非常成功的飞机Ju-88A-4试图制造重型反坦克攻击机。

Ju-88Р-1出现在今年6月的1943中。 从A-4中取出空气制动器,拆除轰炸机武器。 在大腹侧整流罩安装75-mm枪Pak-40。 枪弹是16炮弹,重新装弹是通过电动气动进行的。 带有加农炮的缆车可以用引爆管击落并掉落。



船员由三个人组成。 步枪武器包括交换枪MG-81和两个MG-81Z在下部和上部后方防御装置。 Jumo211J-2发动机被铠装并取下悬臂式坦克。 11 000 kg的正常起飞重量,Ju-88Р-1的最大速度不超过390 km / h。

根据30 Ju-88-1的计划系列,到9月1943,所有18机器都已制造完成。

Ju-88Р-4,都是相同的P-1,但配备50-mm加农炮VK 5。



在4开始时发布的P-1944系列更大,即32实例。 2月,在1944 / KG9小队和1 / KG6的几名机组人员的基础上,在奥什机场成立了3(14(Eis)/ KG3)小队,但没有关于该中队成功行动的数据。

Focke-Wulf 190F



重新设计这款优秀飞机的想法可以追溯到今年1943的开始。 由于对Fw-190战斗机的评价是有利的,并且在1942结束时,国防军迫切需要现代攻击机,RLM决定加速大规模生产特殊攻击修改的开始,命名为Fw-190F。

Fw 190F攻击机的第一个质量系列是在Fw 190A-5 / U3战斗机的基础上创建的。

应该指出的是,攻击机与Fw-190战斗机之间几乎没有建设性差异。 从F-1开始到F-16结束的所有F变体都被设计用于执行直接支援部队的任务,因此增强了装甲保护。

Fw-190F-1是第一个震撼选择“Focke-Wulf”。 这架飞机可以在ETC 501的外部腹侧炸弹架上携带500-kg炸弹。 此外,轰炸机适配器可以连接到ETS 501。 例如,可以安装适配器“Grosse Bombenelektrik”,它允许悬挂最多8个50-kg炸弹SC 50。

Fw 190F-1小型武器装备包括两支MG 17机枪(900炮弹)和两支带有151弹药的MG 20 / 250 MG大炮。
Fw-190F-2攻击机的设计基于Fw-190A-5 / U10修改。 Fw-190A-5 / U17战斗机成为新版Fw-190F-3攻击机的基准,该机于5月开始生产1943。

所有F-3汽车都配备了BMW 801D-2 HP hp发动机,以及基本的战斗机改装。



主要的连续子选项Fw-190F-3 / R1拥有四个(2 + 2)ETS 50机翼支架和一个用于悬挂炸弹或501升排放油箱的腹侧ETS 300。 由于使用了流线型炸弹架,F-3的速度比前一架攻击机的速度高23 km / h。

产品规格:
Fw-190F-3的修改

翼展:10,5米
长度:8,95米
正常起飞质量:4400 kg
引擎类型:1 x VMW-801d-2 x 1700 hp
最高时速:
在地面:547 km / h
高度:638 m的4500 km / h
实用范围:745公里
最大爬升率:642 m / min
实用升限:10 000米

武器装备:机翼上装有两门MG-151 / 20大炮,机身上装有两把MG-7,9 17-mm机枪,
每个250-kg炸弹的腹侧支架ЕТС-250。

在F-3 / R1上,四个ETC-50翼下支架或两个翼下30 mm MK-103枪。

总共生产了X-NUMX F-627 / 1系列飞机。

然而,“Focke-Wulf”风暴骑兵可以被视为有条件的。 相反,它们是部队支援飞机,重点是炸弹武器,因为20-mm MG151 / 20火炮没有提供足够的装甲穿透,并且可能对无装甲或轻装甲车辆构成真正的威胁。

然而,作为攻击机的FW-190可以完成Junkers和Hensheli无法再应对1943年的任务,因为它们在速度和装备方面都超过了它们。

空军红军

在苏联,他们实际上是在攻击机的发展中走平行路。 从1937年开始,当西班牙的经验表明需要能够成功击中装甲目标的“前沿”飞机时,工作不断进行。

有人提出了许多选择。 Kocherigin的攻击机(BS和LBSH),Polikarpova(VIT-1和VIT-2),Sukhoi(后来成为Su-4轰炸机),A。A.Dubrovin(0-AM-35),A。I. Mikoyan(PBSH- 1),Ilyushin(TsKB-55和TsKB-57)。

最接近理想的是Ilyushin BSH-2,它体现了中央设计局两个项目的发展。
IL-2

这架飞机已经写得太多了,不值得重复。 最大型的飞机,不仅是第二次世界大战,而且还在 故事 航空。 所有修改的36 183实例。



产品规格:

翼展:14,6米
长度:11,60米
正常起飞质量:5 310 kg
发动机类型:1 x AM-38 x 1575 hp
最大速度:450公里/小时
实用范围:638公里
爬升率:625 m / min
实用升限:7 800米
船员:1人
武器:两个23-mm加农炮WN-23或两个20-mm ShVAK加农炮,两个7,62-mm ShKAS机枪,8 PC-132(或PC-82)
炸弹负荷 - 400 kg。

最初计划为双人,IL-2进入单座飞机。 到目前为止,不同版本的“谁应该责怪”的循环,空军领导或Ilushin本人,通过移除箭头和增加一个额外的油箱,使飞机的性能特征“适合”技术任务。 赞成第二个版本说的是射手的TK。

到1942结束时,飞机再次成为双座飞机,ShKAS机枪被添加到武器装备中,而在1943之后,则是12,7-mm UBT。



自1月份以来,IL-1943上安装了更强大的引擎AM-2F(HP 38),RS的数量减少到1720-x。

在1944中,IL-2 NS-37改装进入该系列,安装了两支37-mm11П-37口径OKB-16枪,每支枪使用50弹药炮弹,没有导弹,炸弹负载为100 kV。 200 kg重装。 机枪武器保持不变。



该飞机的最高速度降至390 km / h,但在苏联空中优势的条件下,这并不重要。

Il-2是一款杰作飞机吗? 当然是。 在这里,问题甚至不在可制造性(尽管也在其中)。 在多功能性。 足够强大的小型武器可以击中无保护和轻度装甲的目标。 心理战的RS(不会下降 - 经常发生 - 它会吓到它),炸弹。 是的,23-mm喷枪对坦克的作用不是很强(飞机不是最好的 武器 对于这个),但是德国人甚至在不是来自IL-2枪的中型和重型坦克中遭受损失,而是来自累积的PTAB。

实际上,你只需要对输家感到后悔,而不是详细介绍。

是的,冲锋队带来的损失是巨大的。 但这不是飞机和飞行员的责任,而是第一次没有应用和战斗机覆盖的战术。 毕竟,自1943以来,主要的损失来自防空,在这种情况下,德国人有完整的命令。

然而,如果我们将36 000“Ilov”对最关键计数造成的损害与“Henschel”在最大配置中的成功进行比较,则可以清楚地看出哪种飞机效率更高。 不是“亨舍尔”。

IL-10



伊柳辛冲锋队的进一步发展。 与IL-2的主要区别在于,考虑到这些建议,空气炮手的驾驶舱在装甲舱(装甲箱)中完全打开。 将发动机罩的铠装厚度从底部和侧面增加到mm 8而不是IL-4上的mm 2。

产品规格:

船员:2人
长度:11,12米
翼展:13,40米
最大起飞重量:6537公斤
发动机:1×AM-42(V-12液体冷却),额定功率 - 1770 l。 起飞动力 - 2000 l。 一。

最高时速:
在地面 - 507 km / h
在2300的高度m - 551 km / h

作战半径:800公里
实用升限:7250米
爬升率:m / s 10,42

武器装备:
机枪和大炮:
两个23-mm喷枪VYa-23或НС-23КМ,两个7,62-mm ShKAS机枪。

做箭头:X-NUMX-mm喷枪UB-20或20-mm UBT机枪。

战斗负荷:高达600公斤的各种武器:
在炸弹湾:
144×PTAB-2,5-1,5(230 kg)或
136×AO-2,5SCh或
182×AO-2,5-2或
56×AO-8М4或
40×AO-10型炸弹或
2×FAB-100

在翼下:
2×FAB-250(500 kg)(在炸弹舱中使用2×FAB-100重装版本)
8×RS-82或PC-132导弹

共发布了6 566 IL-10,但在5月1 1945之前,红军空军收到了745机器。

Yak-XNUMHUI(攻击战斗机)



不同于1 PC-8的串行Yak-82外部悬挂。 为此,机翼在悬挂点处得到了加强。 战斗机很好地证明了它的使用。
在所有Yak-1上,从80系列开始,安装了两个炸弹架(带夹钳的BI-42锁),用于悬挂25,50和100口径炸弹。

根据10的GNO 1942决议,后来暂停了悬架。 影响这一决定的主要原因是如果飞机上悬挂着PC的PO-30,速度会大幅下降(最高可达82 km / h)。

然而,后来(从9月23 1943开始),当Yak-1战斗机从第一排空中战斗机Yak-9和La-5飞机中按下时,炸弹架开始再次安装。 这扩大了机器的范围,耗尽了其改进的所有可能性。

共建造了1148 Yak-1,可以使用RS或炸弹悬挂。

LAGG-3(11-I系列)



修改LaGG-3,它似乎不是出乎美好的生活。 这架战斗机在LTH德国飞机上遭遇灾难性损失,因此决定使用现有的飞机改装成轻型攻击机,以直接支援攻击部队。

除了六枚PC-82火箭发射器外,11系列飞机还收到了炸弹持有者D3-40。 由于这些LaGG-3炸弹架,它们可以使用高达50千克的轻型炸弹(高爆炸弹FAB-50,碎片AO-25М和FAB-50М或化学HUB-25和AOX-15)。 飞机还获得了化学容器VAP-6М(Vlivnaya Aviation Instrument)和38升磷气以及ASBR-2喷雾器,能够以3-4秒的速度投入所有气体。 燃烧容器ZAP-6(燃烧航空装置)也被用来摧毁敌方人员。

在用导弹发射器PC-11替换PO-1942发射器后,82系列飞机的作战能力在132开始时进一步增加。

LaGG-3的冲击攻击版本在1941末端和1942开头的Kalininsky前端使用。 129航空团配备了LaGG-3 11系列战斗机,在1942开始时成功运行,获得了后卫军衔。

如果我们一般评估,德国空军完全失去了最前沿的攻击战。 1943中的德国和苏联攻击机都不会对使用大炮武器的重型装甲敌方装备产生重大影响。 但苏联攻击机除了枪支外,还有更广泛的武器。 当然,大规模释放起了重要作用。

一架攻击机(阅读,Il-2),能够用导弹和炸弹攻击目标,然后用大炮和机枪“抛光”,对于行军中的相同列而言,它比潜水轰炸机更为重要。

问题是,再次应用的策略。 很难比较IL-2和更好的Hs-129。 而且没有必要。 有幸存在的德国士兵和军官的回忆录,除了极少数例外,他们没有写下他们对IL-2的印象。 但我们提到“亨舍利”应该是非常期待的。

另一方面,“坚持”由于完全过时而显然无法施加影响。 如果他们没有牺牲战斗机计划,Focke-Wulfs本可以成为万能飞机。
然而,这是有利于输家的理由。

来源:
Haruk A.I.第二次世界大战的战士。
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation。
Shavrov V. B.苏联飞机设计的历史。
西马科夫B.L. 苏联的飞机国家。
http://www.airwar.ru.
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69 评论
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  1. 迈克尔·纽瓦格 4十月2017 15:29
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    +8
    作者对此很满意。 飞机。 亨舍尔缺点的一般描述 笑 .
    1. Konstantin_758 4十月2017 20:56
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      +6
      这就是第二次世界大战的攻击机应该是这样的:



      直到今天,有关苏联传奇式攻击机Il-2的最后一战中的角色和地位的争论一直没有停止。 有些人认为它是俄罗斯设计思想的顶峰,骄傲和奇迹般的武器,而另一些人则认为它是一种飞行棺材,从欧洲到莫斯科到柏林覆盖了欧洲一半的碎片。

      像往常一样,真相位于中间。 这架军用飞机和参加战斗的飞行员英雄的贡献是无价的。 但是它的缺点和优点一样具有全球性。 重型装甲箱保护淤泥仅防火 步兵 武器“吃掉”了宝贵的马力,使IL-2变得惰性且不活跃。 根据可穿戴战斗力,IL-2甚至不及战斗机。 “他将拥有一个更强大的发动机!成千上万的母马”现在要说是业余爱好者梦But以求的……但是苏联没有强大的飞机发动机,甚至那些生产的飞机也缺乏“护照”的力量。 这样做有客观原因-战争! 西方人的反对者会说:“德国人和盟军在没有攻击机的情况下进行了管理,有足够的战斗轰炸机……”而且他们也只有一半。 德国人没有能力分散工业,但是盟国对空中的巨大数字优势感到完全满意,当时有可能投掷野马或猛禽中队来摧毁一辆坦克。 但是,爱国者徒劳无功地撕毁了胸部的背心,声称盟军无法制造出类似IL-2的东西。 在美国敌对行动结束之际,一架攻击机出现了,它可能会变成真正的飞行坦克-装甲的全副武装的怪物-单引擎单引擎飞机Vultee HA-41...。

      XA-41装甲很好 装甲总重超过1.6吨 - 和 拥有非常强大的武器,包括四门37毫米M9长枪,比M4项目提供的功能强大得多,每桶有50发子弹,而相同量的12.7毫米勃朗宁(每发600发子弹), 其中还增加了约3吨各种炸弹和导弹武器。 该飞机在1944年XNUMX月成功进行了测试,超过了当时的所有美国打击飞机。 此外, 用R-47和R-51战斗机在高达4500 m的高度上进行的空中战斗训练表明,在速度和爬升能力方面,重达10吨的攻击飞机并不逊于它们,甚至在水平机动性方面也超过了,自信地将它们“拖在尾巴上” 3√4转。 仅潜水速度稍差。
      http://www.airwar.ru/enc/aww2/a41.html
      1. 火星
        火星 4十月2017 21:59
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        +14
        因此,在这里有必要提及的是,这种武器模型的特点是得益于强大的三千半美国小马引擎。 眨眼
      2. KIG
        KIG 5十月2017 03:24
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        忘了补充说飞机没有进入系列。 该司令部认为,现有飞机将应付直接支持的任务。
      3. Dooplet11 5十月2017 09:57
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        你在第三个分支推送你的帖子。 超级HA-41。 冷静下来! 笑
      4. Babalaykin 9十月2017 21:17
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        首先,自己说说电动机,我们没有强大的电动机,在此之下,我们将重量压缩到最大。
        其次,这架飞机出现了
        战斗即将结束
        IL10已经与IL2完全不同-这是指军事行动的经验+更强大的发动机。 但是大规模生产IL10毫无意义-每个人都知道,未来将出现在喷气飞机上。

        如果我没记错的话,IL2芯片是放在一个单独的机舱中,而不是像其他人一样装在单独的装甲板上。
        1. LastPS 14十一月2017 07:15
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          大约有六千人被发射(连同捷克的B-6一起),这很正常,因为部队仍然有很多人,而且在效率上不能说直接不同(例如作战负荷)还有更多)。 对于攻击机而言,缺乏高速并不是至关重要的,而且反复无常的第一代喷气发动机显然不能提供攻击机所需的可靠性。 顺便说一句,有一个很好的例子,例如在美国空军服役到33年代的美国Skyrader。 好吧,是的-三千五百匹母马会让任何砖块像燕子一样飞舞(此外,像装甲的燕子一样,负载很大)。
          1. Babalaykin 14十一月2017 20:14
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            当新时代的大门已经打开时,IL10出现了,我想那时所有人都清楚地知道这种飞机是没有前途的。 直到现在,人们才意识到需要非常轻型的攻击机
            1. LastPS 18十一月2017 11:28
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              想象一下,在那些年没有精确武器和反复无常的引擎的情况下,部队直接获得了支持,仍然没有攻击直升机,淤泥和冲天气都非常有效而且非常有效。 美国人在韩国和越南使用过天空,在后者中,德州人与野马队(Bronco)作战,它们也是活塞,用于反游击战争。 当时,这是攻击机的问题所在,但是,它仍然存在-敌对性质已经改变,每个人都有MANPADS,高精度武器不允许您进入其作战区域,因此最好使用装甲为了增加有用​​的负载,近距离接触线又出现了攻击直升机,对于攻击机执行的任务更加方便。 轻型突击级攻击机是穷人的攻击机,它们对燃料,维修人员,飞行员和GDP的要求不高,而弹药范围很广,对付或多或少严重的对手他们是无用的。
      5. 菲德尔 23十二月2017 21:15
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        物有所值。 仍然有必要性和充分性原则。 这是一种情境有效性。 所以在这里。 您可以发明甚至建造一切令人愉快的东西! 但是这里有战争,有资源,还有目标和任务。 基于上述。 因此,正是在这些条件下,即REAL条件的条件下,IL-2几乎是理想的。 像T-34 而且您可能会饿。 用Zimmerite覆盖装甲并粘住前变速器,就像在Panther中一样。 因为这是因为俄罗斯人有一个“ zapadlo”。 或雕刻一架“完美的攻击机”。 在那里,你看,战争结束了))
  2. CentDo 4十月2017 16:26
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    作者有一个奇怪的方法:第3系列的LaGG-34被记录在攻击机上,但Yak-7-37,Yak-9T,Yak-9K,Yak-9UT却没有。 尽管它们也站了37毫米(在Yak-9K上,通常是45毫米)。 关于LaGG不能被视为战斗机的说法很奇怪。 LaGGi直到1944年中旬才发布吗? 就这样,由于工业能力过剩。
    1. mirag2 6十月2017 12:00
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      但是我对Yu-88 p上的许多枪口制动器感到很有趣,仔细看一下它们的6根,横向的枪管。
      1. CentDo 6十月2017 13:14
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        好吧,因此Pak-40最初非常坚固。 为什么条顿人会出于某种原因将它添加到飞机上。 KwK-40能否适应。 但是他们决定炫耀。 然后,他们还必须将螺钉从木制的改为金属的(木制的螺钉很笨拙,排气孔在螺钉的平面上)。 通常,只能以特定速度拍摄。
  3. DimerVladimer 4十月2017 16:28
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    在苏联,他们实际上是在攻击机的发展中走平行路。 从1937年开始,当西班牙的经验表明需要能够成功击中装甲目标的“前沿”飞机时,工作不断进行。


    另一种打磨着称。 就像什么也没说-IL-2的主题从何而来。

    苏联有很多冲锋队项目:

    “ ...在20年代和30年代的两次世界大战期间,苏联也许是唯一一个系统地发展出直接支持部队的航空这一主题的国家。苏联在已完成的各种类别和方向的攻击机项目中,在其他国家中是不平等的。
    V. I. Perov和O. V. Rastrenin在书中详细讨论了战前苏联对攻击机最佳概念的搜索,“红军突击部队T.1编队”

    TSH-B(TSH-1)由TsAGI委托并由A.N. 图波列夫
    单引擎LSH-1-中央设计局Polikarpov 39号
    TSh-2。
    轻型攻击机“ SHON” N. N. Polikarpova,S。A. Kocherigin和D. P. Grigorovich。
    TSH-3 S.A. Kocherigin和M.I. Gurevich。
    R-5Sh R-5SSS,PZ,LSh-1..5,LBSh-3(作为TSh-2的发展),TsKB-38(Di-6Sh),
    R-9(TsKB-27)S.A. Kocherigina。 (或“ SR”-高速侦察)
    R-10(KhAI-5)Neman I.G.
    Vultee V-11的许可版本在苏联获得了BSh-1的标识(未投入使用,被用作PS-43的高速运输,客运和邮政服务)。
    ANT-51或“ SZ”苏霍伊(又名BB-1,后来称为Su-2)
    攻击飞机BB-2(“ SB”)P.O. 干。
    “ Sh-Tandem”(其他机器名称:“ Sh-MAI”,MAI-3,“ MAI-Tandem”)P. D. Grushina经历了轻型攻击机
    反坦克攻击机VIT-1和VIT-2。
    多用途战斗机Ta-3(OKO-6)。
    TIS-MA。

    飞马
    还有多少个项目-很少出现-只有几十个!

    这是关于看到金属光的主要进展的非常简短的介绍http://aviarevue.ru/articles/analytics/attack-avi
    ation-worldwarii-sovet-union.html
    1. 好奇 4十月2017 21:47
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      从1935年左右开始,只有金属制飞机在苏联出现了数十架攻击机(抱歉,我再说一遍)。

      Kocherigin BSh-1 Sturmovik
      伊柳欣BSh-2(TsKB-55)装甲攻击机
      伊柳欣BSh-2(TsKB-57)装甲攻击机
      Polikarpov VIT-1反坦克攻击机
      Polikarpov VIT-2反坦克攻击机
      雅琴科Kochergin DI-6Sh轻型攻击机
      伊留申IL-2-攻击机。
      伊留申IL-4重型攻击机
      伊留申IL-8重型攻击机
      伊留申IL-10重型攻击机
      伊留申IL-10M重型攻击机
      伊留申IL-16攻击机
      Kocherigin LBS轻型攻击机
      Moskalev LT(SAM-23)轻型攻击机
      波利卡波夫MPI-1飞机火力支援部队
      Tomashevich PEGAS Sturmovik
      米古扬,古列维奇PBSh-1潜水攻击机
      Polikarpov SVB飞机火力支援部队
      Polikarpov SSS高速轻型攻击机
      Sukhoi Su-4轻型轰炸机
      Sukhoi Su-6攻击机
      苏霍伊Su-8超级重型攻击机
      图波列夫Tu-2Sh重型攻击机
      Polikarpov U-2LSh多用途轻型攻击机
      雅科夫列夫UT-1B轻型攻击机
      Yakovlev UT-2MV轻型攻击机
      内曼HAI-51 Sturmovik
      内曼HAI-52 Sturmovik
      Kocherigin Sh Light攻击机
      干式ShB攻击轰炸机
      Grushin SH-TANDEM Sturmovik
      雅科夫列夫YAK-2 KABB Sturmovik

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      1. DimerVladimer 5十月2017 10:57
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        Quote:好奇
        从1935年左右开始,只有金属制的几十架攻击机出现在苏联


        +对,对。
        加上数十个原始项目,从完全未实现的项目到非常有趣和有前途的项目。
        那些。 可以说苏联进行了攻击机的工作-这就是说英国设计并建造了某种战舰...
      2. ty60 10十月2017 21:36
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        IL-4是DB3F。请勿混淆
        1. 好奇 10十月2017 21:57
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          而且我不会混淆。 为了扩大Il-2发动机基地并提高其战斗力,伊柳欣上校于21年1941月924日求助于航空工业人民委员会Shakhurin(第82号信),建议安装M-1675风冷发动机起飞功率为XNUMX hp
          在工厂飞行测试完成后,伊留申上校立即向NKAP和空军领导,提出了在第18飞机工厂立即释放30架IL-2 M-82的建议,以进行全面的军事测试。 从这个数字出发,提议组成一个装备有新机器的航空兵团,和一个装备有两个IL-2 AM-38的混合航空兵团,以及两个M-82的“ Ilami”两人飞机,它们的比例为2:1,即每两个“伊柳申“给一个” ...双重IL-2,这将解决小组组长的任务。 在这种情况下,带有M-2的IL-82将被称为IL-4。”
          根据1502/28.03.42/2的GKO第82号法令,带有M-381IR的IL-1于42年56月在第2批投入批量生产。 82年,第XNUMX辆汽车将于XNUMX月XNUMX日制造出来。 总共有XNUMX架带有MIR的Il副本将在XNUMX月发布。 六月的数字相同。

          但是,鉴于此时已经开始批量生产AM-38发动机和单座Il-2攻击机,并且根据GKO第82号法令,他决定将M-3电动机安装在他需要的LaGG-1658上。 26.04.42从XNUMX/XNUMX/XNUMX

          IL-2 M-82IR的进一步工作已中断。 要求伊留申(S.V. Ilyushin)考虑是否有可能将配备AM-2发动机的单座连体IL-38飞机改装成带有后方射击点的两座版本,并在不停止工厂传送带的情况下进行批量生产。
          http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2m82.html
  4. Mik13 4十月2017 16:40
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    关于Hs-Xnumx:
    因此,控制发动机运行的装置已经在发动机短舱外部找到了自己的位置(可能是世界上唯一的这种情况)。

    不是唯一的。 在Bf 110上应用了类似的解决方案。 虽然似乎有足够的空间。
  5. GSPDJGneva 4十月2017 18:18
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    IL-2最初是错误的概念。 在IL-30战争中损失了000,这一点已得到确认。
    1. 阿列克谢RA 4十月2017 19:13
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      Quote:GsddGneva
      IL-2最初是错误的概念。 在IL-30战争中损失了000,这一点已得到确认。

      同样,一堆-军事,非军事,退役...
      战争期间攻击机的战斗损失相当于10759飞机KA飞机(战争中失去的飞机总数的28,9%)和807 Ilov,输给了KA海军飞机。
      战争期间每次战斗损失的平均IL-2架次数为53,5架次。 相比之下,战争期间平均战斗机的生存能力是104,5架次,而轰炸机则是80架次。 总的来说,356突击空军团在战争期间准备并送到前线,其中140军团在后方改装一次,103航空团两次,61三次,31五次。
      在1941的备用空军团中训练一架飞行攻击机的袭击达到3-5小时,1942,-13小时和44-m-20小时。
      在整个战争期间,地面攻击飞行员的战斗损失达到了7837人,或者是KA空军飞行人员总战斗损失的28,4%。 根据飞行员的训练程度分配战斗损失表明,所有损失的27%占前线的第一次10战斗任务,40%的损失是从10到30战斗架次前线突袭的飞行员,大约18% - 从30到50的攻击的飞行员10离场,大约是50% - 100到4架次的飞行员,100到150架次的2%飞行员和150% - 超过XNUMX架次的飞行员。
      同时,指挥人员(军团,科梅斯基,指挥和控制单位,他们的副手和高级飞行员)的损失约占攻击飞行员总损失的41%,其余的损失是普通飞行员。
      ©Perov / Rastrenin
      1. GSPDJGneva 4十月2017 19:27
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        还记得迪斯雷利所说的:“有三种谎言:谎言,公然谎言和统计”?
        在战争结束时发布了38000,3500仍在附近,但在11附近丢失了000。 是的,好笑。
        关于出动。 这里也对统计进行操作。 1941年,进行了10次攻击飞行(实际飞行),获得了英雄勋章。 估计不同地方的IL-2战斗机次从3年的1941架到10年的1945架
        并且为了结束讨论:被罚款的飞行员本可以转移到攻击机这一事实说明了一点。
        1. Mik13 4十月2017 20:34
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          Quote:GsddGneva
          还记得迪斯雷利所说的:“有三种谎言:谎言,公然谎言和统计”?
          这句话经常被喜欢带给那些不具备一般数学和特别是统计学的人物。 作为人道主义者并不感到羞耻,但我们必须认识到这种品质,并从中得出适当的结论。 为了不让其余的搞笑。

          Quote:GsddGneva
          在战争结束时发布了38000,3500仍在附近,但在11附近丢失了000。 是的,好笑。
          这是因为无论出于何种原因,一般来说,必须要注意飞机。 例如,平面有时耗尽资源(资源也可能不同)。 有时飞行员可以在着陆期间分解完全可维修的飞机,因此更容易将其写下来而不是修理......
          1. GSPDJGneva 4十月2017 20:56
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            Quote:Mik13
            一般不懂数学,尤其不懂统计学的人物

            我们的历史学和统计数据成功地掩盖了Rzhev-Vyazma行动,哈尔科夫和两次失败的巴格拉季翁。
            罗特米斯特罗夫(Rotmistrov)非常迷恋自己的损失统计数据,以至于不得不提出普罗霍罗夫卡(Prokhorovka)。
            有了Ilami,生气甚至更容易...
            Quote:Mik13
            有时,飞行员可以在降落时分解功能完善的飞机
            事实证明,这是痴呆症的统计数据……您有时会损失11的战斗损失和000的IT损失
            1. 阿列克谢RA 5十月2017 11:06
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              Quote:GsddGneva
              事实证明,这是痴呆症的统计数据……您有时会损失11的战斗损失和000的IT损失

              请参阅1944年的统计数据。 突然之间,由于“医院的平均温度。 考虑到太平间在“损失”中记录了由于物理折旧和过时造成的飞机“-”质量损失。今年,战前和战争的第一年释放的“碎片”被报废了。
              “无损损失”的一个典型例子是莫斯科的防御行动。 其中,所有首先分配给所有民兵团体,然后用普通武器代替并退役的垃圾均被记录为“损失”。
            2. ty60 10十月2017 21:42
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              你去别尔格洛诺夫,受到伊利攻击,苏联英雄,攻击飞行员
        2. hohol95 4十月2017 21:00
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          被解雇的油轮去了哪里? 潜艇?
          您在开发RESOURCE之后忘记了注销汽车!
          1. DimerVladimer 5十月2017 11:08
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            Quote:hohol95
            您在开发RESOURCE之后忘记了注销汽车!


            并不是说资源的开发-滑翔机的资源在战争年代并未飞出,而是根据资源的开发改变了引擎。 但是战斗损坏可能是由于维修不合理而导致飞机退役-例如,结构的动力部件损坏。


            此外,在飞行事故中可能会损失多达30%。
            在机场突袭期间的损失。
            失踪。
            1. hohol95 5十月2017 11:27
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              紧急情况下,有1个,2个,2个,3个中的4个IL失事了,坐在紧急情况下!
              但与此同时,将拆卸下来的零件注销,将修理后的零件视为修理,而不是再次制造!
              这种回忆在回忆录中并不罕见-机械师团队将降落的飞机带到紧急飞机或其合适的零件上,并允许组装或维修适合飞行的机器!
              1. DimerVladimer 5十月2017 13:01
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                +当然是这样。
                但是,由于装甲车体变形而导致的紧急着陆在PARM中已退役,用于恢复没有备件的车辆。

                这是统计资料-截至10年1945月3075日,前线空军有2架Il-2和Il-450U攻击机(其中450架发生故障)-这些正是2架故障IL飞机中的“捐助方”的“故障”可能要么去飞机维修厂,要么退役。 该团的工程师对此负责,他们决定由这些人员的力量进行维修,将其送到PARM或更严重的飞机维修厂维修,或注销。
        3. BAI
          BAI 5十月2017 14:12
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          还记得迪斯雷利所说的:“有三种谎言:谎言,公然谎言和统计”?

          “存在三种谎言:谎言,该死的谎言和统计数据-归因于英国首相本杰明的声明。”(完整版本:存在三种谎言:谎言,傲慢的谎言和统计数据)迪斯雷利(Disraeli),并在5年1907月1日的《北美评论》(North American Review)[XNUMX]中刊登了“我的自传的负责人”之后,马克·吐温(Mark Twain)声名:起。 在她一生中或去世后不久,她也不为人所知。
          众所周知,该短语最初是在8年1891月13日写成并于1891年93月94日在《国家观察家报》上发表的一封信中使用的(第8页(-1891):国家养老金[致国家观察员编辑]伦敦,1891年XNUMX月XNUMX日) ):“先生,……很机灵的是,有三种类型的谎言:第一种是不真实的,第二种是直接的谎言,最后,最糟糕的是统计数据。” 不久之后的XNUMX年XNUMX月,在“笔记和查询”杂志中,一个名叫“圣斯威汀”的男人问了这个短语的作者身份,这表明该短语甚至在当时还很广泛。
          1941年,进行了10次攻击飞行(实际飞行),获得了英雄勋章。

          “鉴于使用IL-2的高风险,苏联英雄的头衔被授予了10架次。根据其他消息来源,直到1943年,苏联英雄的头衔被授予了30架次。” ...但在1943年之后……”这个资格提高到80。”
          在战争结束时发布了38000,3500仍在附近,但在11附近丢失了000。 是的,好笑。

          有什么好笑的? 是否与步兵类似使用?
          “在战争的多年中,总共制造了34943架IL-2和IL-2KR侦察和侦察侦察员,以及1211架UIL-2教练机。到10年1945月3075日,前线空军共有2架IL-2和UIL攻击机-214,2 IL-197KR。此外,海军空军还有2 IL。
          在1941-1945年期间,苏联总共损失了23,6万架攻击机,其中有12,4万架作战损失。 共有7837名攻击飞行员丧生。”
          数量上的差异? 并非所有生产的汽车都达到了前列。 苏联的领土很大,那里有飞行学校,训练团,而不是前线地区,在那里他们也收到飞机并在训练期间迷失了飞机。
          并且为了结束讨论:被罚款的飞行员本可以转移到攻击机这一事实说明了一点。

          它谈论:
          1.关于工作强度。
          2.关于工作的危险。
          但是与飞机的技术水平无关。 因为:
          “战争期间,IL-2的总体生存能力是每人无法挽回的损失约53架次。在整个战争期间,尽管IL-2的防护能力优于所有苏联飞机,但攻击机的生存率却低于轰炸机和战斗机。原因是使用战术,伊利亚大部分时间都悬在低空的前线,吸引了所有敌方高射炮的火力。”
          1. IQ12NHJ21az 10十月2017 21:59
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            每个人都忘记澄清一下,IL-2的最大损失发生在战争的前半期,当时攻击机没有战斗机护罩,而IL-2却没有机枪手进行了改装。 飞机本身很难管理,战争初期的飞行员准备不足(飞行时间少),因此飞行员和飞机都蒙受了巨大损失。
    2. Bogatyrev 4十月2017 23:23
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      我不同意你的逻辑。
      在一种情况下,我在4米深处挖了一个洞,但没有摔破一把铁锹。
      在另一个地方-用500头铁锹把30米开了。
      有什么更好的? 不要弄碎铁锹或挖洞?
      是我,损失很大,是的,但是结果是胜利,实现了,不是吗?
  6. hohol95 4十月2017 18:49
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    再说一次R-5忘了提 哭泣
  7. Pan_hrabio 4十月2017 19:07
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    感谢你的这篇文章! 我个人唯一不完全了解的原因

    I-15bis在相当程度上不及Henschel。


    至少来自表格数据。 可比的速度和炸弹负载,I-15bis拥有更多的机枪。 是的,亨舍尔的实用射程高出300公里,但这对攻击机来说必不可少吗?
  8. 阿尔卡季盖达尔 4十月2017 19:35
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    我不能称自己是第二次世界大战航空的好鉴赏家,但即使我注意到作者倾向于优先考虑获胜者,原因很简单,他们赢得了战争。但在这里应该记住,联合武器战斗的胜利很难反映特定类型设备的成功。 因此,断言“碎片”不是有效的攻击机并且在苏联列上运行不佳,而IL-2更好地完成了这个角色,可能会是一个很大的弯道。
    只有当部队和盟友在空中占主导地位时,战场航空才能最有力地发挥其潜力。 因此,起初,第二次世界大战,我们的攻击机从天而降,并且自1943结束以来,德国战场得分手。
    结论:在不同军队中使用战场的飞机的概念​​仍然不同。 因此,您需要采用特定型号的飞机并将其插入效率表中。 例如:飞机起飞次数严重挫败了敌人的防御; 已确认的失败装备的数量和敌人阵地的失败(游行中的冒号); 用于击中一件装备的炮弹(炸弹,用于卡式武器的容器数量),一名士兵(在战壕中和在游行中分开),沙坑,掩体。 确切需要
    这么辛苦的工作。 否则,很难反映哪些飞机被证明是优秀的,哪些是平庸的。
    无论敌人使用何种质量,这里还有另一架用作震动的飞机。 这篇文章很有意思,但作者用水泥打水。
    1. NIKNN 4十月2017 21:24
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      引用:Arkady Gaidar
      这篇文章很有趣,但是作者用研钵将水脱粒。

      我同意。 从文章到文章,我都会添加一种感觉,即作者喘不过气来(他筋疲力尽)... 什么
  9. Strashila 4十月2017 19:47
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    关于LaGG-3 ...直到1944年,他们才不会让一架毫无价值的飞机使用,问题是如何使用它……一架高空防空战斗机……作为攻击机,这仅是因为在困难时期没有希望。
    1. 阿尔夫 4十月2017 21:55
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      Quote:Strashila
      防空战斗机高空...

      这是LaGG-3高海拔地区吗? 最高速度为3,5千?
      1. Strashila 5十月2017 07:35
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        一种有趣的方法...在10 m的实际天花板中...这是一次低空飞行...并且氧气设备是按重量设置的,在战争期间,它主要用作防空战斗机,而不是前线战斗机。
        1. 阿尔夫 5十月2017 21:51
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          Quote:Strashila
          为他设置了氧气设备,

          苏联的所有战斗机上都安装了氧气设备,但没人认为Yak-1或Yak-3是高空的。 LaGG的最高速度是在3-3,5的高度上达到的,这并不表示高空战斗机,这与MiG最高可达到8000的速度不同。告诉我LaGG-3在8-9 XNUMX的最高速度是多少。 无论是否达到LaGG高度,都将立即变得清晰起来。
    2. ty60 10十月2017 21:47
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      高空被Mig-3增压
  10. andrewkor 4十月2017 20:12
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    由于IL-2存在明显和人为的缺点,世界上没有人能够将装甲兵直接整合到攻击机中,这是它的主要优势!
    1. 博斯克 4十月2017 20:32
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      Hs-129也有装甲,所以他们可以。
    2. DimerVladimer 5十月2017 11:17
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      引用:andrewkor
      由于IL-2存在明显和人为的缺点,世界上没有人能够将装甲兵直接整合到攻击机中,这是它的主要优势!


      这是他的缺点,因为需要大量的装甲 - 机动性低,速度低 - 这极大地影响了它的生存能力。
      集成装甲-防小武器。
      而且当防空系统被20毫米的欧瑞康(即一体式装甲,已安装)饱和时,它没有任何区别。
      Quad airlikon-保证击落IL-2,这是MZA的主要损失。

      1. DimerVladimer 5十月2017 11:56
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        “ ... IL-2的主要敌人是德国防空炮兵,与此相关的是,攻击机的飞行性能,特别是在低空飞行时,在最后阶段越来越多地与攻击机的战术和技术要求相冲突。战争。

        高射炮火穿透装甲的平均百分比几乎是敌方战斗机射弹的平均两倍。 退役的IL-2攻击机的装甲炮弹中的孔的性质(由于无法修理)使我们得出结论,在德国高射炮炮击的过程中,IL-2的锥角不超过水平面法线的20-25°,垂直方向不超过10-15°正常。 也就是说,加农炮机枪高射炮弹对装甲船体“ Ila”的所有撞击全部落在其侧面,而横向装甲以及纵向装甲的上下都没有被高射炮弹击中。
        战斗经验表明,当以“平均飞机”为目标在9 m的距离上发射12-2000枪MZA电池时,与之相距2-50 m的所有IL-70都可能被击中。
        此外,还发现,仅通过航向,高度或速度进行的机动无法获得理想的结果-“伊利亚”号遭受损失。 事实是,MZA枪在水平和垂直平面上都具有很高的机动性,此外,还针对沿高速公路的射击进行了调整,而不是根据炮弹的破裂情况进行了调整。 就是说,攻击机只有通过同时,急剧地改变航向,高度和速度,才能对MZA火提供有效的对抗。
        换句话说,37毫米和20毫米高射炮对于爱洛夫人来说是非常非常危险的对手,因为这些炮弹除了具有强大的打击能力外,还具有相当高的射速-从188(3.7厘米法拉尔36)到480(2厘米法拉尔38) )/分钟,这使他们能够提供相当不错的IL-2失败概率……”
        攻击飞机“ IL-2” / V.I. O.V.佩罗夫 莱斯特林/
      2. Dooplet11 5十月2017 13:03
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        20 mm弹丸。 如果不是装甲船体,如何解释退役所需命中数的这种差异呢?
        1. DimerVladimer 5十月2017 14:10
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          20 mm弹丸。 如果不是装甲船体,如何解释退役所需命中数的这种差异呢?


          请问-这是报告的摘要,炮击是通过轰击进行的:20毫米口径是由苏联G-20大炮,英国Ispano Mk.ll和德国MG151 / 20提出的?

          首先:在这项研究中,使用了平均技术(分别用于在前半球和后半球射击)-即 用于战斗机攻击的火焰特征(不是炮弹射击,当射弹以8-15度法向角撞击侧面时)。

          每架飞机都是从后半球和前半球射击的。 拍摄过程中最主要的是水平面下方向为1 / 8-1 / 4角,垂直面下为1/8角。 根据以下条件选择了指定的拍摄方向范围 从空战情况统计 在苏德战线上

          其次,我对G-20加农炮不熟悉(其中一种是ShVAK版本很明显),但弹药显然类似于20毫米ShVAK加农炮-初始弹丸速度为800 m / s,弹丸重量为91-96克。
          ShVAK有很多缺陷,主要是弹头较弱,弹道较差。

          欧瑞康火炮20毫米-初始弹丸速度835-870 m / s,弹丸重量120克
          各种类型的20毫米欧瑞康机枪的弹药包括重约124克的炮弹:
          a)碎片(约9 g TNT);
          b)示踪剂(4 g TNT和发光成分,路径长度为1500 m);
          c)燃烧物(4克TNT和3克白磷);
          d)穿甲(4克炸药);
          e)穿甲弹(装有白磷)。


          结论如下:
          26年1938月XNUMX日,G.M。上校 舍甫琴科给特别部门负责人写了一封信:

          Shpitalny于1934年主动发起了他的20毫米Shvak火炮的研制工作……。作为火炮的缺点:射弹效率低 几乎是2毫米欧瑞康弹丸效率的2,5-20倍。 弹丸的重量为92克,而欧瑞康喷枪的重量为128克。 弹道速度损失很大,仅在不超过600 m的距离内才可发射真实的大火。欧瑞康弹丸的损失少得多……”
          http://www.airwar.ru/weapon/guns/shvak.html

          因此,上表的争议,作为对MZA火的解释。
          向MZA射击时-造成重大伤害的可能性要高得多,因为从战斗伤害的统计数据来看,大多数MZA命中都不同于战斗机射击。

          “...。防空火炮的平均装甲穿透率几乎是敌方战斗机的两倍。退役的IL-2攻击机的装甲壳上的孔的性质(由于无法修理)使我们可以得出结论:在轰击期间IL-2的锥角德国防空火炮在水平面内不超过法线20-25°,在垂直平面内不超过法线10-15°。火灾完全在其侧面,而横向装甲以及纵向装甲的上部和下部几乎不受防空火力的打击...”
          攻击飞机“ IL-2” O.V.佩罗夫 拉斯丁宁
          1. Dooplet11 5十月2017 15:03
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            在这里,我完全同意你的意见。
            但是相同重量的内置装甲(与集成相比)会导致整个机身的重量更大,同样的安全性会导致机动性变差。 因此,生存能力的恶化。
            毕竟,这个讨论从这开始? :
            引用:andrewkor
            由于IL-2存在明显和人为的缺点,世界上没有人能够将装甲兵直接整合到攻击机中,这是它的主要优势!
            这是他的缺点,因为需要大量的装甲 - 机动性低,速度低 - 这极大地影响了它的生存能力。
      3. 阿尔夫 5十月2017 21:55
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        防空炮会保护鸡肉还是鸡防空炮? 笑
    3. DimerVladimer 5十月2017 15:40
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      引用:andrewkor
      由于IL-2存在明显和人为的缺点,世界上没有人能够将装甲兵直接整合到攻击机中,这是它的主要优势!


      顺便说一句,集成装甲也是一个明显的缺点-如果飞机到达装甲中的炮弹并到达基地后仍保持完好无损:
      一架具有铰接式装甲穿透能力的飞机仍可进行修理,而集成式装甲船体上的某些孔-导致整个装甲船体被取消-由于轴承式装甲船体的强度不可避免地降低了,飞机变成了备件。
      1. Dooplet11 5十月2017 17:03
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        但他把飞行员带回家。或者,至少从前面到强迫的飞行员。 毕竟,当护甲穿透显着减少时,护甲的弹药效果。 IL-2这样的预订区域可能很难找到具有类似飞行重量和外侧装甲的飞机。
      2. шурави 8十月2017 00:03
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        布拉德。 装甲船体有一定的安全余量。
      3. Dooplet11 10十月2017 15:33
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        在MAKS 2017上,IL-2飞行,在新西伯利亚恢复飞行。 具20mm穿甲孔。 力量没有降低。 至少它没有减少到没有获得LG证书的程度。
  11. 制陶工人 4十月2017 22:54
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    装甲兵团的设计中集成了装甲(安装)和动力(运载负载),这是两种不同的东西。
    IL-2的损失当然很大,但实际战斗损失实际上仅超过11000,占全部损失的37%。 整个非空军损失几乎是我们整个空军的损失(德国人的非战斗损失约占总数的一半)。 其余资源在资源用尽后被注销。 在战争中,他很快精疲力尽。 在这里,您有30万36163架飞机无法幸免于难。
    至于将Yu-87评估为攻击能力差的飞机,这与我们的地面,步兵和炮兵对Lapptellers的厌恶并不一致。 也许这更多地涉及潜水,但他坚决地以各种形式惹恼了我们。
    1. DimerVladimer 5十月2017 11:46
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      引用:波特
      其余资源在资源用尽后被注销。 在战争中,他很快精疲力尽。


      废话-没有什么可以注销的,如果只有它是不可能恢复的。
      资源滑翔机至少5年。 引擎资源用尽了-引擎更换了。
      另一件事是,大量的战斗伤害导致机翼无法再承受负荷-动力装置受损。
      在BAO中,很少有备件-主要是消耗品(首先是蜡烛,其消耗5-10个小时,它们的组件是马达,小臂部件,底盘部件-轮胎等)。

      如果不可能完全更换机翼,他们会让飞机进行“捐赠”或将其送到维修厂(NKAP)。 在PARM中,如果飞机变形,违反了中央部分和船体的几何形状,则无法修复飞机。
      通常情况下,他们注销了不可回收和脱机的机器,这些机器充当了捐助者的角色,以恢复其他飞机的战备状态。

      “ ...对第3架VA攻击机的战斗损伤进行的分析(从44日的10月至2月收到)表明:IL-15结构的所有损伤的20%发生在中部(皮肤,肋骨,稀疏),10%-在机身(衬里,纵梁,框架)上,在飞机上(控制台)上为20%,在底盘结构元素上(金字塔,支柱,排气缸)上为2%,在带有控制线的尾部单元上为3%,在损坏时为2%发动机和引擎盖,散热器的3%,油箱的15%,叶片孔和旋翼变距气缸的损坏程度占XNUMX%,其余XNUMX%来自飞机的各种零部件(拐杖,装甲板,发动机装甲板,排气管等)。 .d。)。
      由于无法在PARM中进行维修,约有10%损坏的IL-2攻击机被送往维修机构或注销。 其余90%的受损Ilovs由技术人员和现场飞机维修店进行了修复。
      能够从战斗任务返回并在其领土上执行强制任务降落的第2弗吉尼亚州受损的IL-3攻击机总数中,只有6%的强制降落与受伤的飞行员或引擎故障有关。“ IL-2攻击机/ V.I. Perov,O.V。Rastrenin /
      1. Dooplet11 5十月2017 13:08
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        那废话是什么? 资源滑翔机可以“结束”而不是服务时间,但可以通过允许的补丁数量。 当然,这种飞机没有在“战斗损失”专栏中注销。
        1. DimerVladimer 5十月2017 15:27
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          Quote:Dooplet11
          那废话是什么? 资源滑翔机可以“结束”而不是服务时间,但可以通过允许的补丁数量。 当然,这种飞机没有在“战斗损失”专栏中注销。


          不完全是。
          如果电源盒已经损坏并进行了维修,则维修过程中相邻区域的战斗损坏将无法提供必要的强度(例如,非常重要的部分-翼梁已经被维修)。 这与“资源”一词无关-飞机由于战斗损坏和无法维修而退役。
          1. Dooplet11 5十月2017 15:45
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            不完全“不完全”。 眨眼 虽然普遍同意。 经常修复的机身(或其翼梁)会迅速产生疲劳裂缝,并且不能根据“资源开发”图表进行注销,但肯定不会在“战斗损失”图表下注销。
      2. шурави 8十月2017 00:05
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        在战争期间,没有人费心去确保这么长的资源。
      3. Babalaykin 9十月2017 21:37
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        他们可以注销一架受损的飞机,这是令人惊讶的吗? 鉴于它是木头制成的一半。 经过几次打击之后,制作新的补丁可能比破旧的补丁修复容易。 相同的装甲舱被送到工厂并制造了一架新飞机
      4. ArikKhab 21二月2018 12:53
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        “资源滑翔机至少5年”
        从什么时候开始计算机身资源(特别是在战争中)?
        通常以小时,起飞和着陆以及技术条件为准
        由于IL-2采用混合设计,这种恶化(特别是在野战机场使用时)的发生速度要快得多
    2. ty60 10十月2017 21:59
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      像非战斗损失一样,敌机在机场突袭,敌方坦克的突破是随机的,这不是战斗损失。
  12. 4十月2017 23:21
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    谢谢! 关于机舱的设备,这是我第一次听到。
    而“可移动的灯瓣”可能是:灯的可移动部分?
    我喜欢这篇文章。
  13. Dooplet11 5十月2017 10:00
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    像整个前一个周期一样,它很弱。 从表面上看,很多错误和有争议的陈述。 文章一个巨大的减号。
  14. шурави 8十月2017 00:08
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    一般来说,攻击机担任苏联的主要角色。 德国人更多地依赖IBA(在写下“碎片”之后)。
  15. Babalaykin 9十月2017 21:45
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    IL-2损失惨重? 不要忘记,敌人的防空系统比其他类型的飞机具有更大的撞击潜力。
    1. шурави 10十月2017 09:44
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      加上自己IL-2很多。 但主要的是攻击机对敌人的影响非常显着。
  16. vladi4ik 30 1月2018 13:21
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    足够有趣。 好