俄罗斯中国之路

120多年前开始建设中国东部铁路 - CER。 在它周围形成了一个令人惊讶的准状态,跟随它在今年夏天恰好经过的轨道。


跨西伯利亚种族

1 July 1903,俄罗斯人民的理解可以喘口气:Transsib的运动是开放的! 立即,在检查承载能力的借口下,开始向远东转移部队。 (一支军队,30 000男子,装满了一个月的武器。)在那之前,所有的谈话,威廉的“东海海军上将(尼古拉)”的半嘲讽致敬,保持诚实的话:在袭击符拉迪沃斯托克,亚瑟港本来应该半个世纪前塞瓦斯托波尔的情况(克里米亚战争):每年都有“弹药”增援的“游行” - 那些穿着书包和口袋的人。

但是,1903中的Transsib仍然存在两个瓶颈。

1)Circum-Baikal铁路,连续隧道穿过贝加尔湖以南的岩石 - 261公里,类似于铺设地铁。 另外两年,它被俄罗斯人,中国人,阿尔巴尼亚人,甚至是意大利人穿过(意大利墙仍然是Circum-Baikal铁路上的游客),铁路部长Mikhail Khilkov这些年来搬到这里。 与此同时,火车通过渡轮运输通过贝加尔湖,冬季铁路直接铺设在贝加尔湖冰上。 3 - 每天的4列车,比西伯利亚大铁路的总容量低2 - 3倍。

在这本书中“其他银行的”纳博科夫回忆说:“明信片从机车,冰上运行,在欧洲被视为图片幻想......关于俄日战争,说了很多苦的话,但是......贝加尔铁路和冰没有让人失望。”

2)在赤塔州,市Sretenskii,西伯利亚分叉:阿穆尔未来的一个巨大的弧线掠过满洲的网站,赴符拉迪沃斯托克在永久冻土山,并要求俄罗斯桥梁中最大的建筑 - 横跨阿穆尔河哈巴罗夫斯克附近。 他毕业于1916年。

另一个分支,一个直的繁荣,一个通过满洲的和弦 - 在514一个较短的距离,除了大草原上的大兴安岭,已经准备好在1901年。

被低估的壮举,讽刺 故事 - 近半个世纪以来,这座“临时房屋”在俄罗斯帝国中幸存下来。

铁道部部长亚历山大三世政府“经济集团”的负责人,然后是财政部门(在皇家缺席的情况下,在皇帝缺席之前,财政部长传统上主持了政府会议)谢尔盖威特管理。 着名的“与德国的关税战争”,葡萄酒垄断,给予俄罗斯1905预算(最大的收入项目),“黄金卢布”,Transsib ......的葡萄酒垄断 - 亚历山大三世Witte的项目已在尼古拉斯二世执行。 俄罗斯经典作家瓦伦丁拉斯普丁在西伯利亚西伯利亚书中(政府奖,24)回应了攻击威特的假爱国者:“即使把中国铁路铺设在中国的土地上也不容小觑:在战争前夕的雷雨中它是立即需要的,永久冻土条件下的北部阿穆尔变种及其所有从未遇到过的“浆果花”都不可能加速,后来在阿穆尔河上的道路遭受了不小于Circum-Baikal场地的影响。
甚至歪曲历史,维特的“倾慕”花招“,谁在500 000卢布巧妙地给了华李鸿章行贿(有时说一下2万金),谈判的CER已经取得1896年的协议。

在没有驳斥百年八卦的情况下,让我提醒一下:在与李鸿章会谈前的40年间发生了什么? 看看我们普通公民有时受到惊吓的地图:阿穆尔地区和滨海边疆区是用中国黄色涂上的,“中国已经代表了自己的”。 近日,在一次会议上,应对专业“zapugivatelyu”长期战斗机对俄罗斯 - 中国友好关系陀Shelov-Kovedyaev(外交部前副部长安德烈·科济列夫),我发现了同一时期的地图“俄罗斯画过”波兰,芬兰。 只是一本历史教科书! 阿穆尔和滨海边疆区确实是中国人,直到1858的Aigun条约和北京1860被移交给俄罗斯。

这是一个真正的“世界外交关系记录”:如此庞大的领土在没有战争的情况下转移,没有任何冲突。 还贿赂? Nikolai Muravyov-Amur? 已经是Bogdykhan本人?

原因是:英国和法国这样的“十九世纪的北约”,引发“鸦片战争”,粉碎中国,冲入长江,黄河,夺取首都。 在现代北约术语中,开展了“用茶换取鸦片”的行动。 “把鸦片放到全国”,出口茶叶,丝绸,瓷器(博物馆的许多宝藏都是这种来源)。 这就是为什么Bogdykhan对俄罗斯的出现感到高兴的原因(在此之前,我们进入太平洋的路径保持在唯一的Yakutsk-Okhotsk轨道,1261公里,横跨Dzhugdzhur山脊,沿着该轨道不能拖动枪支)。 儒家圣贤的计算是合理的。 俄罗斯,即使在失去俄日,甚至文明自己之后,仍然留在远东,设法来救援......

3年2015月1945日,谢尔盖·Shoigu部长和弗拉基米尔·普京总统在习近平的阅兵式上向习近平同志赠送了一本书(我很荣幸成为合著者),介绍了苏日战争的作用。 一句话:“红军来帮助中国人民赶走侵略者。 中国历史上从未有过这样的例子。 这一事件的影响是无价的”(毛泽东,2018年70月)。 在接下来的1938年,“中国斯大林格勒”成立XNUMX周年-武汉,在苏联的帮助下于XNUMX年获救 航空.

所以CER的现象无法从我们回归的故事中拉出来。

倒计时

十月1901年度。 尼古拉二世对普鲁士的亨利王子说:“我不想接受朝鲜,但我不能让日本人在那里牢固地建立起来。 这是casus belli。 碰撞是不可避免的; 我希望它不会在四年之内发生 - 那么我们将在海上占据优势。 这是我们的主要兴趣。 西伯利亚铁路将在5 - 6年完成。“

这是确定帝国命运的主要方程式。 将日期放在时间轴上,从“十月1901”点开始:

- 10月1905(根据尼古拉斯二世的计算,日本战争的开始)

- 十月1906(根据其计算,Transsib准备就绪)。

超时:维特空的道路上较早32个月(“均衡与” CER)......但战争“Bezobrazov单击”维亚切斯拉夫·Plehve(“需要一点点的胜利......”),尼古拉惹到21每月比原计划提前,“海的流行。”

- 12今年八月1903,唉,半被遗忘的一点:日本向俄罗斯提交了一份新的协议草案,“承认他们在朝鲜的利益和俄罗斯在满洲里的利益”:在此之前,在Transsib推出一个月之后,软化了日本的强大地位! 日本人考虑到:俄罗斯从“无脊椎动物类”(如果他们将特兰西布与脊椎相比较)转移到下一个班级。 此外,这是日本人的第一句话:他们已经“吞并”了CER,而在韩国则有“许可”,在拟议的谈判中有让步。

从王室的“计算”来看,它只是实现了:韩国真的变成了casus belli。

在那里发起的Bezobravskaya腐败官员小组并没有做出任何承诺,但是,掠夺国家和个人皇室资金“纯粹是为了掩护”,这让人大惊小怪,真是吓坏了日本。

俄罗斯中国之路“Zheltorossiya”

CER催生了一个全新的国家。 即使在失败的战争之后,朴茨茅斯会谈的维特也为之辩护。 随着俄罗斯于1898年收到关东半岛,中国东部铁路由哈尔滨-大连分公司发展起来。 CER铁路公司受托组织了一家航运公司(!),在太平洋,在大连湾建立了商业港口Dalniy及其管理(从铁路向准国家过渡的另一个例子)。 CER拥有自己的旗帜,自己的警察(边境警卫队的Zaamursky特别区),法院,邮局, 舰队 20艘汽船,电报,学校,医院,图书馆,煤炭和森林特许权。 公路沿线的土地属于CER,是他们从中租借的。

俄罗斯铁路工人应对这样一系列任务,能够成为一个“国家”也得益于教育水平的提高。 特别是考虑到开始建造的跨西伯利亚铁路,着名的莫斯科帝国工程学院(后来的工业和信息化部)在莫斯科的1896开业。

在1900的拳击手叛乱(1300年)中,400有许多方法可以存活。 然而,这条路很快恢复了。 哈尔滨线 - 远 - 亚瑟港与营口的一个分支制作了957经文。 从远到莫斯科的快车(8288经过时间)到达13天,乘客 - 16,5天。 快递上最昂贵的1级门票价值272卢布,乘客级别的3级别是64卢布。 那些乘坐特快列车到达达尼尼的人可以将特快列车(属于CER)转移到长崎上海。 在1903中,CER携带2 014 000乘客,总收入达到15 921 000卢布。

为了理解Transsib的价值,CEL将帮助Vladislav Abramova给出的例子。 她是符拉迪沃斯托克一家大型家具公司的经理和设计师,她收集了滨海边疆区第一批居民的传记。 Fridolf Heck和Otto Lindholm来自俄罗斯芬兰。 数百名美国人,英国人,法国人的唯一俄罗斯捕鲸者......然后他们开始了第一个码头,锯木厂,磨坊,种马场,农场......当林霍尔姆需要前往圣彼得堡做生意时,他乘坐轮船穿过太平洋到达圣弗朗西斯科,然后通过铁路越过美国,在纽约 - 另一艘船到圣彼得堡。 看看地球 - 一个致命的例子! 世界上四分之三的“环游世界”通过西伯利亚超过四分之一。

沿途的报纸被称为“Zheltorossiya” - 具有讽刺意味的是与Novorossia一致。 虽然有一个伟大的历史讽刺:“Zheltorossiya”幸存下来的沙皇俄罗斯。

哈尔滨在1920-x--最大的非苏联俄罗斯城市。 26东正教教堂。 200 000白人移民带走了哈尔滨。 根据哈尔滨的苏联领事,在1927中,满洲里的“苏联殖民地”由25年 - 000 1931人编号为150 000人。 这不是“人口繁荣”:根据一项新协议,只有苏联或中国公民可以在CER上工作。 我们很难想象他们选择的痛苦:保持无国籍,取中国公民身份? 苏联? 恢复与祖国的接触,成为邻居的敌人 - “白人”? 中国方面被无数叛逆的将军,州长撕裂......据说,日本人创造了傀儡满族人去打击他们。

1935的中国东方铁路被迫向日本出售140百万日元,但在1945中,它返回并在苏联中国政府之前,直到1952,根据友谊条约,它与亚瑟港,远中国一起捐赠......

只有在1960的中国“文化大革命”中,最后一个“俄罗斯哈尔滨”才消失,俄罗斯时代的痕迹似乎只留在建筑中......

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17 评论
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  1. 27091965i 7十月2017 07:38
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    超时:维特空的道路上较早32个月(“均衡与” CER)......但战争“Bezobrazov单击”维亚切斯拉夫·Plehve(“需要一点点的胜利......”),尼古拉惹到21每月比原计划提前,“海的流行。”


    有趣的是,事实证明,除了维特·尤·尤(Witte S. Yu)外,其他人都应为日俄战争负责,以及他与他的言论有何关系……
    «统治着整个太平洋的整个国际商业运动“由余慧娴宣布。
    这种陈述通常会引起冲突。
  2. parusnik 7十月2017 07:49
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    因此,CER的现象不能被淘汰
    ,
    是的,作者指出...
  3. moskowit 7十月2017 08:17
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    非常有趣的东西。 感谢作者。 它需要更详细和深入的研究......有必要“看”......
    特别是这个事实提到“随便”
    在1900的拳击手叛乱(1300年)中,400有许多方法可以存活。

    众所周知,俄罗斯军队与一些欧洲国家一起参与镇压中国的这场起义......
    颁发了“为中国之行”的奖章......
    1. Semurg 7十月2017 11:25
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      好吧,这项运动是应合法政府的要求进行的,就像今天的叙利亚一样。 就像一百年前的中国一样,西方联盟也参与其中,尽管是独立的。 笑 在中国,接收了叙利亚塔特斯的亚瑟港。
    2. amurets 8十月2017 13:23
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      Quote:moskowit
      非常有趣的东西。 感谢作者。 它需要更详细和深入的研究......有必要“看”......

      我会给您一些关于阿穆尔铁路建设历史的报价和链接,然后很清楚为什么他们开始建造CER。
      “一开始就有斯科沃罗丹斯基气象站,第一次提到可以追溯到1910年底。气象站的任务是研究气候条件及其对在建设施的影响,其中主要是铁路及其结构。到那时,第一个严重困难与多年冻土有关的问题-在Transbaikal铁路的建设过程中,大多数建设者都不知道多年冻土是什么以及如何在其上进行建设,因此,建筑遭受了严重的损失,常常是 roiskhodili事故:多年冻土从字面上撕裂了已经铺好的道路,后来没有考虑到建造房屋的墙体的悲惨经历,在未来,没有考虑到1912年至1916年阿穆尔铁路在多年冻土地区的建设....”。
      “例如,著名的物理学家,数学家,哲学家和神学家帕维尔·弗洛伦斯基(Pavel Florensky)是囚犯中的科学研究员。弗洛伦斯基在斯科沃罗迪诺(Skovorodino)工作的短时间内,研究了贝加尔-阿穆尔河(Trans-Baikal-Amur)地区与多年冻土有关的现象,试图从理论上证实冻土的强度问题。 ”
      这是关于Skovorodino多年冻土站的信息。
      NKVD特别小组https://www.litmir.me/bd/?b=187795
      谢尔盖·博加特科(Sergei Bogatko)的书讲述了贝加尔-阿穆尔铁路的成立,先驱者的命运,通讯侦察员(飞行员,导航员,NKVD特殊航空小组的机械无线电工作人员)的冒险工作,这是真实的故事,它在实地勘测和秘密战士路线上。 配有大量档案材料,这个故事可以正确地视为那个艰难而艰难时期的真实编年史。
      最后:关于“义和团运动”或1900年阿穆尔河发生的事情。
      “阿穆尔·哥萨克军队的尼古拉耶夫·斯坦尼茨基·阿库格的形成与1900-1900年的俄中冲突在1901年80月对布拉戈维申斯克的包围有关。所谓的Zazeysky地区的深度,由中满族人口居住,并根据30年《 Aigun条约》保留为中国国籍。根据各种数据,有多达1858个定居点,有65万居民。 此外,在俄罗斯领土上,布拉戈维申斯克,阿穆尔州地区的中部和俄罗斯国家在阿穆尔河中部和主要要塞的附近发生敌对行动时,自然有袭击的桥头堡。中国武装部队飞过阿穆尔河,试图利用Zazeysky区从东南方向进攻这座城市,但遭到阿穆尔哥萨克军队,正规军和十字军的部分摧毁 由民兵组织。” http://rustrana.rf/article.php?nid = 20
      关于“ Manzhursky楔子”
  4. XII军团 7十月2017 08:38
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    整个州-CER和禁区
    有意思......
    1. LeonidL 8十月2017 02:25
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      是的,在内战期间,这是霍瓦特将军领导的白人运动的前哨。 阅读战争部长科尔查克(Bolberg Budberg)将军关于这个奇怪组织的生活的回忆,这很有趣,并且使您思考白人运动垮台的原因。
    2. 杀毒软件 16 1月2018 11:45
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      另一名Tselina则使俄罗斯周三和伏尔加河地区陷入贫困。
      但在芭蕾(马蒂达)中,我们领先于其他人。
  5. serafimamursky 7十月2017 11:15
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    看来赫鲁晓夫给了中国人和CER以及亚瑟港。 我们的机队会有基地吗?
  6. Pan_hrabio 7十月2017 13:03
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    那么,如何在没有地图的情况下发布类似的文章?

  7. 君主制 7十月2017 14:38
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    Quote:27091965i
    超时:维特空的道路上较早32个月(“均衡与” CER)......但战争“Bezobrazov单击”维亚切斯拉夫·Plehve(“需要一点点的胜利......”),尼古拉惹到21每月比原计划提前,“海的流行。”


    有趣的是,事实证明,除了维特·尤·尤(Witte S. Yu)外,其他人都应为日俄战争负责,以及他与他的言论有何关系……
    «统治着整个太平洋的整个国际商业运动“由余慧娴宣布。
    这种陈述通常会引起冲突。

    荣耀归于那些领主,他们找到了日俄战争维特人的罪魁祸首,而日本人仍然白皙蓬松。
  8. 君主制 7十月2017 15:10
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    卡姆拉德·莫斯科维特(Kamrad Moskwit)是对的:“一种非常有趣的材料。”例如,我没有注意到它有多“萧条”。
    CER没有说出来,但对中国和俄罗斯都有积极意义:“……承认俄罗斯在满洲的利益”的言论开始考虑到俄罗斯的利益。
    我们现在了解到,我们的党领导常常出于嵌合体的考虑而“惊讶”:他们向中国捐赠了铁路和港口亚瑟和遥远的中国,将汉科半岛捐赠给了芬兰,以及最近的过去:他们建立了一个华丽的卡姆兰基地,并以1卢布的价格卖给了越南,好像这些基地对俄罗斯很有用。 如果这些基地没有在美国扮演“枪口”的角色,那就用铲子击败撒旦。 我必须承认,柔和地说,与洛尔多斯的“红鼻子”也没有发光
    1. amurets 8十月2017 13:49
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      Quote:君主主义者
      CER没有说出来,但对中国和俄罗斯都有积极意义:“……承认俄罗斯在满洲的利益”的言论开始考虑到俄罗斯的利益。

      1906年从哈尔滨到亚瑟港的路段被称为南满铁路

      “南满铁路
      在1905年Kuropatkin撤退之前,俄罗斯的机车车辆被拆除。日本人用1,5英尺(1067 m)的轨距替换了自己的700窄轨距,并将其从朝鲜边境运往默登。 根据《朴次茅斯条约》的第七条,日本获得了长春以南1127英里(221168公里)处一条铁路的租赁权。“嗯,请参阅完整链接:https://history.wikireading.ru/XNUMX
  9. LeonidL 8十月2017 02:20
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    在ZabVO的同一座Manzhurka上任职期间,他提请注意维修路径附近,从Bezrechnaya到Otpor的车站附近的备用钢轨,这些钢轨上带有皇家工厂的商标,从1904年到1916年! 看起来像是全新的! 毫无疑问,建设西伯利亚铁路和中国东方铁路对建设者和管理者都是一项壮举。 维特就是其中之一。 顺便说一句,他是警告尼古拉斯不要陷入世界大战的人之一。 但是对于非常友好的中国,我对此表示怀疑。 这完全取决于中国内部的局势如何发展以及谁将成为中共领导人。 他本人观察到这样的情况:被黄牌遮住了-不是小说。 中国内部的动荡,外部或内部政治失误或采取行动导致生活水平下降,中共上台的人不像现任领导人那样,而是毛泽东的坚定继承人(实际上有很多人),以及……俄罗斯处于软弱的怀抱中,处于致命的危险之下。 如今,她对中国毫无异议,这与苏联时期的情况相当。 但是,中亚的前苏维埃共和国很可能成为此类事件发展的第一个受害者。 中国就是中国,有自己的思想。 已经唱过“莫斯科-北京!” ...怎么结束的? 因此,特别不值得触摸和放松。
    1. DimerVladimer 9十月2017 14:23
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      引用:LeonidL
      如今,她对中国毫无异议,这与苏联时期的情况相当。


      让我提醒您-有限核战争的概念:
      大城市成为可能的核打击的人质,使用战术核武器在地面对付敌人的大型军事编队的军事行动。 在这种情况下,军队的数量优势被战术核武器的数量所抵消。 俄罗斯拥有相当大的战术核武器库,可以应付大型敌人。
  10. 队长 10十二月2017 11:20
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    我提请亲爱的评论员注意:5年9月1891日(亚历山大三世)签署了关于建设西伯利亚铁路的最高法令,在18月1日(1904月16日)在环贝加尔湖铁路上开展工作运动后,圣彼得堡和符拉迪沃斯托克之间出现了连续的铁路运输路线29年和一年后的1905年14月XNUMX日(XNUMX日),作为大西伯利亚路线的一部分的Circum-Baikal公路被连续运营,这在历史上还是第一次,火车只能追随 铁路,无需使用从大西洋海岸到太平洋海岸的渡轮。 骑马XNUMX年。
    在1904-1905年的日俄战争结束之后,满洲失去了控制权,并控制了中东部铁路,进而控制了西伯利亚铁路的东部。 必须继续进行建设,以使高速公路仅通过俄罗斯帝国的领土,仅在俄罗斯帝国领土上的建设结束:5年18月1916日(25),哈巴罗夫斯克大桥横跨阿穆尔河的发射。 XNUMX年来,俄罗斯工程师,商人和最重要的建筑是俄罗斯。 购物车上的俄罗斯男子。 不是在KAMAZ,MAZ上,而是在购物车上。 没有Komsomol成员,定罪者和zheldorbat。
    了解坦西布的俄罗斯建筑商的壮举。 BAM于1928年开始建造。 他们于1941年将其停止,并于1947年重新启用,并在2003年15月开通了俄罗斯最长的Severo-Muisky隧道(343米),直到1977年2001月才断裂并于2003年投入使用。于XNUMX年XNUMX月连续运行。
    BAM比从Taishet到Vanino海港的西伯利亚铁路短近500公里。
    西伯利亚大铁路是由“野蛮”,“文盲”的俄罗斯建造的。 同志是红旗和自由主义者,彼得-摩尔曼斯克(Peter-Murmansk)公路建于2年之内,没有定罪,没有Komsomol支队,也没有骑马。 建于第一次世界大战期间。 再一次,“野兽”,“文盲”,“阻塞”俄罗斯。
  11. 霍拉瓦 20 1月2018 07:02
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    西伯利亚东部地区的交通基础设施的发展,至今仍是一项艰巨的任务,长达33年之久,ZHELZKA到达了雅库茨克,但动手并未达到横跨Lena的桥梁建设