诺斯罗普XP-79B飞行实验战斗机（美国）
到1943开始时，飞机公司John Knudsen Northrop开发了一个根据“飞翼”计划建造的有前途的喷气式战斗机项目的初步版本。 军方提出了这一发展的文件，诺斯罗普接到了进一步工作的命令。 相当复杂和持久的工作的结果是实验XP-79B战斗机的出现，也被称为飞行拉姆。
开发新型战斗机的合同是由美国军方和诺思罗普在1943开始时签署的。 根据该文件，飞机制造商必须完成设计并接受测试非标准空气动力学回路的原型，该原型配备有喷射推进系统和火炮或机枪武器。 人们认为，“飞翼”计划的应用将提供最高的飞行特性，并将比竞争对手具有一定的优势。
经验丰富的Northrop XP-79B在机场。 Wikimedia Commons的照片
一个有前景的项目最初获得了工作名称Project 12。 客户给他分配了官方名称XP-79。 值得注意的是，名为XP-79的项目最终还是纸上谈兵。 该项目的进一步发展导致了大量最严重的变化，结果出现了一台名为XP-79B的实验机器进行测试。 此外，从一定时间开始，有前途的飞机带有一个非官方的昵称，根据后来的假设，可以揭示该项目的原始本质。
新项目有前途的战斗机包括使用一些新的原创想法和解决方案。 为了测试它们，决定构建和测试几个辅助目的的原型。 首先，重复未来战斗机主要特征的MX-324滑翔机被发射到试验机场。 后来，测试开始于原型MX-334，它接收了液体喷气发动机。 由于这样或那样的原因，几架滑翔机和火箭滑翔机的测试程序明显延迟，但它仍然给出了预期的结果。
诺斯罗普和研究组织的专家 航空 该行业设法收集了大量必要的信息，并相应地修改了现有的XP-79项目。 此外，从某个时候开始，人们提出了新的原始构想，这些构想直接与有前途的战斗机的作战和战斗使用有关。 到1945年春，未来战斗机的技术外观发生了许多变化，最终决定启动新的XP-79B项目。
XP-79 / Project 12项目的第一个版本暗示了一个相对较大尺寸的战斗机的构造，其特点是一些有趣的特征。 特别地，为了增加机动性，建议将飞行员放下，这使他能够将过载转移到12单元。 计划使用中等伸长的后掠翼以及垂直羽毛。 在设计的各个阶段，考虑了为机器配备涡轮喷气发动机或液体推进剂火箭发动机的可能性。 计划用枪支或机枪攻击目标。
汽车的方案。 图Aviarmor.net
根据测试经验丰富的滑翔机和火箭飞机的结果，以及与新原创思想的出现有关，J。诺斯罗普和他的同事们提出了有希望的战斗机的更新版本。 从前一个项目中借鉴了其外观没有变化的很大一部分功能，但同时也提供了最原始的创新。 首先，新提案暗示使用改进的动力装置，用载体皮肤加固。
新版本的战斗机是作为单独项目XP-79B的一部分开发的，该项目取代了基础项目12。 除了新项目的正式指定外，还收到了一个有趣的昵称 - Flying Ram（“飞行拉姆”）。 事实上，一辆新车的幌子是一种有角的宠物。
与类似的飞机昵称是好奇的 故事。 在完成设计工作和项目结束后，XP-79B飞机的材料中出现了对非官方名称的不同解释。 现在，拉姆这个词在另一种意义上被认为是“公羊”。 连同这样的解释，关于一个不寻常的战斗机的文章的作者开始引用解决战斗任务的非标准方式的数据。
根据相对较晚的材料，这位有前途的战斗机应该只能解决拦截敌方轰炸机的任务。 摧毁敌方装备的主要方法是成为一个公羊。 有人认为，一种以特殊加固设计为特色的拦截器，能够以其机翼的横扫边缘击中敌机并逐字地切断其飞机或尾翼。 当获得可接受的设计强度和质量比时，战斗机将能够执行十次这样的攻击而无需修理。
可能是这个特征性的鼻子导致出现了绰号“The Flying Ram”。 照片Airwar.ru
正如过去所写，这是一种不寻常的攻击目标的方法，需要开发一种新的滑翔机，其特点是强度更高。 此外，结合原始想法，修改了布局的一些特征和汽车的空气动力学外观。 因此，外观看起来更好的战斗机应该与MX-324 / 334原型非常不同。
尽管如此，有关“飞行拉姆”的信息却是错误或有意识的神秘化的结果。 原始项目Northrop XP-79B没有在ram的帮助下破坏目标。 与当时的其他战斗机一样，这台机器应该使用小型武器或火炮武器攻击目标。 至于加强的机身设计，这是由于需要通过剧烈的机动来获得与高过载相对应的增加的强度。
从设计的主要特征来看，新飞机与J. Northrop先前的实验发展几乎没有什么不同。 XP-79P拦截器设计的主要元素是沿前缘扫过30°的机翼。 在机翼的中央部分，提供了各种容量以容纳一个或另一个设备以及驾驶舱。 在它们旁边，建议将隔间当作武器。
加强机身的需要导致了全新的机翼设计的创造。 决定放弃采用动力框架和轻质或负载电镀的传统建筑。 相反，整个机翼采用单一的单件焊接结构制成，其单个部件由铝和镁合金制成。 为了确保所需的强度，翼尖的厚度为19 mm。 在平面的后部，载体镀层的厚度减小到3 mm。 在承重电镀内部，安装某些单元需要一些功率元件。 不寻常的翼以一个大的收缩区分。 此外，它的末端部分明显比根部薄。
小屋内部。 照片Airwar.ru
机翼配备了传统设计的机械化。 其内部部分用于安装大翻盖区域。 在他们和结束之间有滚动控制和俯仰控制所需的升降机。 提出使用非标准系统实施偏航管理。 在翼尖提供带有可移动阻尼器的纵向通道。 在流动装置上安装阀门可以增加阻力，从而产生所需的力。
机翼的纵向轴线具有用作机身的隔间。 其上部和下部略微突出超过承载平面，可用内部容积可接受地增加。 大部分基本机身都是在驾驶舱“靠着”布局下进行的。 在机舱后面有一些安装部件的空间。 在中央隔间的侧面是安装发动机的地方。 可用的大型电机使得必须使用多个整流罩。 在机翼的上部，在前缘和后缘附近安装了整流罩。 反过来，机翼下方是一个大而长的弯曲整流罩。 这些发动机舱的前部在机翼边缘之前稍微突出并形成正面进气口。
为了获得更高的稳定性，XP-79B配备了一对龙骨。 这些装置略微扫过前缘，没有用方向舵完成。 一辆带有大型扫帚的龙骨安装在后部上部发动机整流罩上。
内部卷的特定布局影响了机箱设计。 由于纵向驾驶舱的存在占据了中心部分的整个鼻子，我不得不使用两个前支柱。 它们配备有小直径轮子，位于发动机短舱的侧面。 通过将它们转动到侧面，与机器的纵向轴线成一定角度来清洁这些齿条。 同样在发动机的侧面放置了带有较大直径轮子的主机架。 他们也是通过转身撤回。
测试过程中的原型。 美国空军的照片
在中心部分的吊船中，根据19 kgf放置了一台Westinghouse 522B涡轮喷气发动机。 使用正面进气口和纵向管道管道向发动机供应空气。 反应气体通过尾喷嘴排出。 根据一些数据，可以使用额外的固体燃料增压器来简化起飞。
尽管后来的假设，XP-79B项目提供了小武器的使用。 可以在机翼控制台中放置四个大口径机枪M3或类似机枪。 武器。 不排除为飞机配备小口径火炮的可能性。 没有考虑项目中的攻击目标ram。
与之前的原型一样，新的XP-79B应该得到一个不寻常的水平布局。 飞行员躺在他的肚子上，为此，机舱有一个柔软的地板和胸部和头部的特殊支撑装置。 小屋收到一个大灯笼，也用作鼻子整流罩。 此外，灯笼是保护的一部分，因此必须用厚玻璃组装。 通过机翼上部的舱口提供进入机舱的通道。 飞行员的非标准放置导致控制的适当位置。 仪表板以及方向盘和发动机控制旋钮位于驾驶室前部，而踏板则移至后部。 前工具使用传统布线连接到传统电梯和发动机。 踏板操作翼尖内的襟翼。
有前途的“飞行拉姆”结果相当大，超过了当时规模的战斗机。 它的翼展为11,6 m，面积为25,8平方米。 机长度为4,27米，停车场的高度 - 2,3米空飞机称重2,65吨总起飞重量设定在水平3,93吨据估计，XP-79B具有高达880公里/小时和爬升到高达12,2的高度的最大速度..公里。 1220公里 - 以每分钟范围1600米水平决定的爬升率。
前视图 美国空军的照片
按照项目作者的想法，未来的演练拦截诺斯罗普XP-79B没有没有原始的方法来进行作战行动。 收到关于敌方轰炸机接近的消息后，战斗机飞行员将飞向空中。 为了简化起飞和某些燃油经济性，建议使用固体燃料增压器起飞。 然后在几分钟内，飞行员必须前往拦截区域准备攻击。 采用高机动性的设备，可以建立自己的目标的最佳方法，并解雇他们的机枪大炮或进一步飞行员。
根据错误的版本，机器的操作应该看起来不同。 因此，战斗机可以高速发展并穿过敌机的形成，试图与它们发生碰撞。 有人认为，高的飞行速度，足够的结构质量和强大的电镀的存在，实际上会切断轰炸机的机翼或羽翼的平面。 这种伤害显然会对敌人造成致命伤害。 应该注意的是，即使是带有轴承盖的机身强化设计也无法使XP-79B免于与敌机碰撞时的严重损坏。
根据它的创造者，透视拦截器有几个积极的特征。 他以高飞行速度和更有力的机动可能性与当时的其他技术不同。 此外，厚金属镀层和防弹玻璃的存在应该提高战斗生存能力和抵抗拦截飞机的机载武器的炮击。 此外，它应该对速度特性产生有利影响，因此难以拍摄精确的机载射击游戏。
尽管使用了大量技术和技术性质的原创想法，但新的Flying Ram项目的开发以及随后的原型构建并没有花费太长时间。 该设计始于今年春季的1945，并在夏季中期推出完成的飞机进行测试。 为了进行所有必要的检查，将测试车辆运送到Myurok空军基地（现为Edwards）。 一般来说，第一个原型对应于提议的项目，但配置略有不同。 例如，有经验的飞机没有配备机枪。 他也没有收到受保护的手电筒，而是安装了相对较薄的玻璃结构。
美国空军的照片
在夏季中期，原型的地面测试开始了。 几天来，试飞员沿着跑道进行滑行和慢跑。 此外，在接近起飞的速度下进行了几次加速。 直到某一段时间，审判仍然没有出现严重问题，但很快就开始出现某些困难。 在高速运行期间经常发生机箱轮胎的破坏。 发生此类事故后，飞机可能需要小修。
地面测试继续进行小修的短暂休息，并最终成功结束。 XP-79B被批准用于空中检查。 第一次试飞计划于9月12 1945进行。
在那一天，完全按照计划，试飞员哈里克罗斯比为行政起点带来了一辆实验车。 在获得起飞许可后，飞行员增加了燃气并开始运转。 第一次飞行决定只在普通发动机的帮助下进行，而不使用额外的加速器。 这种情况可以避免一些令人不快的后果，但显然，它对飞行结果没有影响。
在运行期间，由于不明原因，一辆军用卡车开到了跑道上。 克罗斯比先生被迫甩掉了推力而几乎停了下来，错过了阻碍。 在汽车安全距离后，飞行员继续行驶。 Murok空军基地的地带位于一个干涸的湖底，并且很大，这让G. Crosby可以在两次起飞时起飞。 在没有遇到任何干扰的情况下，试飞员成功将汽车升空，拆下底盘并开始爬升。
J.诺斯罗普的所有“飞翼”的一个特征是机翼的大伸长。 照片Airwar.ru
在飞行的第十五分钟，达到10千英尺（约3 km）的高度，一个经验丰富的“飞行拉姆”应该执行转弯。 此时，当飞行员适当地移动控制杆时，机器失去稳定性并进入尾旋。 也许，克罗斯比可能试图稳定飞机，但仍然被迫逃离。 飞行员能够打开舱门并离开，但在那之后他立即猛烈地击中了机翼。 此后不久，XP-79B未管理的飞机坠毁并起火。 根据各种估计，对机翼的打击导致意识丧失或飞行员即时死亡。 无论如何，哈利克罗斯比无法打开降落伞 - 即使他在离开紧急车辆后仍然活着 - 在试图营救时死亡。
失去了唯一经验丰富的战斗机导致测试停止和新工作的开始。 现在，客户和开发人员打算研究收集的数据并得出所有必要的结论，确定原始项目的真实前景。 专家们对汽车的一些积极特征表示赞赏，但批评了它的其他功能。 根据这一分析结果，军方决定放弃继续工作。
诺斯罗普XP-79B飞行Ram飞机无疑具有高飞行特性，直接与涡轮喷气发动机的使用和“飞翼”方案有关。 在没有对飞行员产生负面影响的情况下进行超载操纵的可能性也令人感兴趣。 一般来说，J. Nortrop公司能够开发并测试一种可以让客户感兴趣并进入服务的战斗机的好奇版本。
与此同时，该项目存在很多严重缺陷。 首先，设备的不寻常外观可能会妨碍其发展和后续运作，这可能成为批评的理由。 非标准的驾驶室布局使得先前使用传统控制站进行设备飞行的飞行员难以重新训练。 此外，飞行员的卧位稍微恶化了视野，并且难以观察到周围的空间，首先是上半球。
在其唯一的航班中经验丰富的XP-79B。 照片Airwar.ru
人们对这种设备的需求存在疑虑。 XP-79B可以通过拦截大型重型轰炸机编队来最有效地证明自己。 每个人都记得，在第二次世界大战的最后阶段，美国的反对者都无法组织这样的攻击。 战争结束后，并未排除在第三国出现这种潜力的可能性，但尚未提供真正的先决条件。 结果，战斗机无限期地没有机会参加空中战斗。
在进一步完善项目的过程中，可以纠正飞机的技术问题，然后在风洞和空中进行测试。 在可预见的未来，这将产生所需的特征和能力。 然而，在这种情况下，“飞行拉姆”将不得不与当时的许多其他发展竞争，并且他不太可能从竞争中脱颖而出。
整个项目的可疑前景和第一次飞行中单个原型的悲剧性损失导致了合理的决赛。 早在9月，美国国防部1945就拒绝进一步支持XP-79系列项目。 由于无法与此类设备的主要客户合作，公司J. Nortrop被迫放弃了战斗机领域的新项目。 尽管如此，它仍然没有工作，因为它正是在这个时候，它正在部署有前景的轰炸机的生产，也是根据“飞翼”计划建造的。
自二十年代末，JK 诺斯罗普和他的同事研究了飞机的原始方案，并制作了测试不寻常想法所需的原型。 在几个此类项目的过程中，可以提出并验证大量新技术解决方案并收集大量必要信息。 到四十年代中期，其中一个有前景的航空技术项目甚至能够实现大规模生产。 然而，诺斯罗普公司的“飞翼”很长一段时间仍无法投入使用。 在某些时候，该公司甚至被迫暂时放弃这一方向的进一步发展，并开始探索新的计划。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
https://aviarmor.net/
http://military.com/
https://aviationsmilitaires.net/
开发新型战斗机的合同是由美国军方和诺思罗普在1943开始时签署的。 根据该文件，飞机制造商必须完成设计并接受测试非标准空气动力学回路的原型，该原型配备有喷射推进系统和火炮或机枪武器。 人们认为，“飞翼”计划的应用将提供最高的飞行特性，并将比竞争对手具有一定的优势。
经验丰富的Northrop XP-79B在机场。 Wikimedia Commons的照片
一个有前景的项目最初获得了工作名称Project 12。 客户给他分配了官方名称XP-79。 值得注意的是，名为XP-79的项目最终还是纸上谈兵。 该项目的进一步发展导致了大量最严重的变化，结果出现了一台名为XP-79B的实验机器进行测试。 此外，从一定时间开始，有前途的飞机带有一个非官方的昵称，根据后来的假设，可以揭示该项目的原始本质。
新项目有前途的战斗机包括使用一些新的原创想法和解决方案。 为了测试它们，决定构建和测试几个辅助目的的原型。 首先，重复未来战斗机主要特征的MX-324滑翔机被发射到试验机场。 后来，测试开始于原型MX-334，它接收了液体喷气发动机。 由于这样或那样的原因，几架滑翔机和火箭滑翔机的测试程序明显延迟，但它仍然给出了预期的结果。
诺斯罗普和研究组织的专家 航空 该行业设法收集了大量必要的信息，并相应地修改了现有的XP-79项目。 此外，从某个时候开始，人们提出了新的原始构想，这些构想直接与有前途的战斗机的作战和战斗使用有关。 到1945年春，未来战斗机的技术外观发生了许多变化，最终决定启动新的XP-79B项目。
XP-79 / Project 12项目的第一个版本暗示了一个相对较大尺寸的战斗机的构造，其特点是一些有趣的特征。 特别地，为了增加机动性，建议将飞行员放下，这使他能够将过载转移到12单元。 计划使用中等伸长的后掠翼以及垂直羽毛。 在设计的各个阶段，考虑了为机器配备涡轮喷气发动机或液体推进剂火箭发动机的可能性。 计划用枪支或机枪攻击目标。
汽车的方案。 图Aviarmor.net
根据测试经验丰富的滑翔机和火箭飞机的结果，以及与新原创思想的出现有关，J。诺斯罗普和他的同事们提出了有希望的战斗机的更新版本。 从前一个项目中借鉴了其外观没有变化的很大一部分功能，但同时也提供了最原始的创新。 首先，新提案暗示使用改进的动力装置，用载体皮肤加固。
新版本的战斗机是作为单独项目XP-79B的一部分开发的，该项目取代了基础项目12。 除了新项目的正式指定外，还收到了一个有趣的昵称 - Flying Ram（“飞行拉姆”）。 事实上，一辆新车的幌子是一种有角的宠物。
与类似的飞机昵称是好奇的 故事。 在完成设计工作和项目结束后，XP-79B飞机的材料中出现了对非官方名称的不同解释。 现在，拉姆这个词在另一种意义上被认为是“公羊”。 连同这样的解释，关于一个不寻常的战斗机的文章的作者开始引用解决战斗任务的非标准方式的数据。
根据相对较晚的材料，这位有前途的战斗机应该只能解决拦截敌方轰炸机的任务。 摧毁敌方装备的主要方法是成为一个公羊。 有人认为，一种以特殊加固设计为特色的拦截器，能够以其机翼的横扫边缘击中敌机并逐字地切断其飞机或尾翼。 当获得可接受的设计强度和质量比时，战斗机将能够执行十次这样的攻击而无需修理。
可能是这个特征性的鼻子导致出现了绰号“The Flying Ram”。 照片Airwar.ru
正如过去所写，这是一种不寻常的攻击目标的方法，需要开发一种新的滑翔机，其特点是强度更高。 此外，结合原始想法，修改了布局的一些特征和汽车的空气动力学外观。 因此，外观看起来更好的战斗机应该与MX-324 / 334原型非常不同。
尽管如此，有关“飞行拉姆”的信息却是错误或有意识的神秘化的结果。 原始项目Northrop XP-79B没有在ram的帮助下破坏目标。 与当时的其他战斗机一样，这台机器应该使用小型武器或火炮武器攻击目标。 至于加强的机身设计，这是由于需要通过剧烈的机动来获得与高过载相对应的增加的强度。
从设计的主要特征来看，新飞机与J. Northrop先前的实验发展几乎没有什么不同。 XP-79P拦截器设计的主要元素是沿前缘扫过30°的机翼。 在机翼的中央部分，提供了各种容量以容纳一个或另一个设备以及驾驶舱。 在它们旁边，建议将隔间当作武器。
加强机身的需要导致了全新的机翼设计的创造。 决定放弃采用动力框架和轻质或负载电镀的传统建筑。 相反，整个机翼采用单一的单件焊接结构制成，其单个部件由铝和镁合金制成。 为了确保所需的强度，翼尖的厚度为19 mm。 在平面的后部，载体镀层的厚度减小到3 mm。 在承重电镀内部，安装某些单元需要一些功率元件。 不寻常的翼以一个大的收缩区分。 此外，它的末端部分明显比根部薄。
小屋内部。 照片Airwar.ru
机翼配备了传统设计的机械化。 其内部部分用于安装大翻盖区域。 在他们和结束之间有滚动控制和俯仰控制所需的升降机。 提出使用非标准系统实施偏航管理。 在翼尖提供带有可移动阻尼器的纵向通道。 在流动装置上安装阀门可以增加阻力，从而产生所需的力。
机翼的纵向轴线具有用作机身的隔间。 其上部和下部略微突出超过承载平面，可用内部容积可接受地增加。 大部分基本机身都是在驾驶舱“靠着”布局下进行的。 在机舱后面有一些安装部件的空间。 在中央隔间的侧面是安装发动机的地方。 可用的大型电机使得必须使用多个整流罩。 在机翼的上部，在前缘和后缘附近安装了整流罩。 反过来，机翼下方是一个大而长的弯曲整流罩。 这些发动机舱的前部在机翼边缘之前稍微突出并形成正面进气口。
为了获得更高的稳定性，XP-79B配备了一对龙骨。 这些装置略微扫过前缘，没有用方向舵完成。 一辆带有大型扫帚的龙骨安装在后部上部发动机整流罩上。
内部卷的特定布局影响了机箱设计。 由于纵向驾驶舱的存在占据了中心部分的整个鼻子，我不得不使用两个前支柱。 它们配备有小直径轮子，位于发动机短舱的侧面。 通过将它们转动到侧面，与机器的纵向轴线成一定角度来清洁这些齿条。 同样在发动机的侧面放置了带有较大直径轮子的主机架。 他们也是通过转身撤回。
测试过程中的原型。 美国空军的照片
在中心部分的吊船中，根据19 kgf放置了一台Westinghouse 522B涡轮喷气发动机。 使用正面进气口和纵向管道管道向发动机供应空气。 反应气体通过尾喷嘴排出。 根据一些数据，可以使用额外的固体燃料增压器来简化起飞。
尽管后来的假设，XP-79B项目提供了小武器的使用。 可以在机翼控制台中放置四个大口径机枪M3或类似机枪。 武器。 不排除为飞机配备小口径火炮的可能性。 没有考虑项目中的攻击目标ram。
与之前的原型一样，新的XP-79B应该得到一个不寻常的水平布局。 飞行员躺在他的肚子上，为此，机舱有一个柔软的地板和胸部和头部的特殊支撑装置。 小屋收到一个大灯笼，也用作鼻子整流罩。 此外，灯笼是保护的一部分，因此必须用厚玻璃组装。 通过机翼上部的舱口提供进入机舱的通道。 飞行员的非标准放置导致控制的适当位置。 仪表板以及方向盘和发动机控制旋钮位于驾驶室前部，而踏板则移至后部。 前工具使用传统布线连接到传统电梯和发动机。 踏板操作翼尖内的襟翼。
有前途的“飞行拉姆”结果相当大，超过了当时规模的战斗机。 它的翼展为11,6 m，面积为25,8平方米。 机长度为4,27米，停车场的高度 - 2,3米空飞机称重2,65吨总起飞重量设定在水平3,93吨据估计，XP-79B具有高达880公里/小时和爬升到高达12,2的高度的最大速度..公里。 1220公里 - 以每分钟范围1600米水平决定的爬升率。
前视图 美国空军的照片
按照项目作者的想法，未来的演练拦截诺斯罗普XP-79B没有没有原始的方法来进行作战行动。 收到关于敌方轰炸机接近的消息后，战斗机飞行员将飞向空中。 为了简化起飞和某些燃油经济性，建议使用固体燃料增压器起飞。 然后在几分钟内，飞行员必须前往拦截区域准备攻击。 采用高机动性的设备，可以建立自己的目标的最佳方法，并解雇他们的机枪大炮或进一步飞行员。
根据错误的版本，机器的操作应该看起来不同。 因此，战斗机可以高速发展并穿过敌机的形成，试图与它们发生碰撞。 有人认为，高的飞行速度，足够的结构质量和强大的电镀的存在，实际上会切断轰炸机的机翼或羽翼的平面。 这种伤害显然会对敌人造成致命伤害。 应该注意的是，即使是带有轴承盖的机身强化设计也无法使XP-79B免于与敌机碰撞时的严重损坏。
根据它的创造者，透视拦截器有几个积极的特征。 他以高飞行速度和更有力的机动可能性与当时的其他技术不同。 此外，厚金属镀层和防弹玻璃的存在应该提高战斗生存能力和抵抗拦截飞机的机载武器的炮击。 此外，它应该对速度特性产生有利影响，因此难以拍摄精确的机载射击游戏。
尽管使用了大量技术和技术性质的原创想法，但新的Flying Ram项目的开发以及随后的原型构建并没有花费太长时间。 该设计始于今年春季的1945，并在夏季中期推出完成的飞机进行测试。 为了进行所有必要的检查，将测试车辆运送到Myurok空军基地（现为Edwards）。 一般来说，第一个原型对应于提议的项目，但配置略有不同。 例如，有经验的飞机没有配备机枪。 他也没有收到受保护的手电筒，而是安装了相对较薄的玻璃结构。
美国空军的照片
在夏季中期，原型的地面测试开始了。 几天来，试飞员沿着跑道进行滑行和慢跑。 此外，在接近起飞的速度下进行了几次加速。 直到某一段时间，审判仍然没有出现严重问题，但很快就开始出现某些困难。 在高速运行期间经常发生机箱轮胎的破坏。 发生此类事故后，飞机可能需要小修。
地面测试继续进行小修的短暂休息，并最终成功结束。 XP-79B被批准用于空中检查。 第一次试飞计划于9月12 1945进行。
在那一天，完全按照计划，试飞员哈里克罗斯比为行政起点带来了一辆实验车。 在获得起飞许可后，飞行员增加了燃气并开始运转。 第一次飞行决定只在普通发动机的帮助下进行，而不使用额外的加速器。 这种情况可以避免一些令人不快的后果，但显然，它对飞行结果没有影响。
在运行期间，由于不明原因，一辆军用卡车开到了跑道上。 克罗斯比先生被迫甩掉了推力而几乎停了下来，错过了阻碍。 在汽车安全距离后，飞行员继续行驶。 Murok空军基地的地带位于一个干涸的湖底，并且很大，这让G. Crosby可以在两次起飞时起飞。 在没有遇到任何干扰的情况下，试飞员成功将汽车升空，拆下底盘并开始爬升。
J.诺斯罗普的所有“飞翼”的一个特征是机翼的大伸长。 照片Airwar.ru
在飞行的第十五分钟，达到10千英尺（约3 km）的高度，一个经验丰富的“飞行拉姆”应该执行转弯。 此时，当飞行员适当地移动控制杆时，机器失去稳定性并进入尾旋。 也许，克罗斯比可能试图稳定飞机，但仍然被迫逃离。 飞行员能够打开舱门并离开，但在那之后他立即猛烈地击中了机翼。 此后不久，XP-79B未管理的飞机坠毁并起火。 根据各种估计，对机翼的打击导致意识丧失或飞行员即时死亡。 无论如何，哈利克罗斯比无法打开降落伞 - 即使他在离开紧急车辆后仍然活着 - 在试图营救时死亡。
失去了唯一经验丰富的战斗机导致测试停止和新工作的开始。 现在，客户和开发人员打算研究收集的数据并得出所有必要的结论，确定原始项目的真实前景。 专家们对汽车的一些积极特征表示赞赏，但批评了它的其他功能。 根据这一分析结果，军方决定放弃继续工作。
诺斯罗普XP-79B飞行Ram飞机无疑具有高飞行特性，直接与涡轮喷气发动机的使用和“飞翼”方案有关。 在没有对飞行员产生负面影响的情况下进行超载操纵的可能性也令人感兴趣。 一般来说，J. Nortrop公司能够开发并测试一种可以让客户感兴趣并进入服务的战斗机的好奇版本。
与此同时，该项目存在很多严重缺陷。 首先，设备的不寻常外观可能会妨碍其发展和后续运作，这可能成为批评的理由。 非标准的驾驶室布局使得先前使用传统控制站进行设备飞行的飞行员难以重新训练。 此外，飞行员的卧位稍微恶化了视野，并且难以观察到周围的空间，首先是上半球。
在其唯一的航班中经验丰富的XP-79B。 照片Airwar.ru
人们对这种设备的需求存在疑虑。 XP-79B可以通过拦截大型重型轰炸机编队来最有效地证明自己。 每个人都记得，在第二次世界大战的最后阶段，美国的反对者都无法组织这样的攻击。 战争结束后，并未排除在第三国出现这种潜力的可能性，但尚未提供真正的先决条件。 结果，战斗机无限期地没有机会参加空中战斗。
在进一步完善项目的过程中，可以纠正飞机的技术问题，然后在风洞和空中进行测试。 在可预见的未来，这将产生所需的特征和能力。 然而，在这种情况下，“飞行拉姆”将不得不与当时的许多其他发展竞争，并且他不太可能从竞争中脱颖而出。
整个项目的可疑前景和第一次飞行中单个原型的悲剧性损失导致了合理的决赛。 早在9月，美国国防部1945就拒绝进一步支持XP-79系列项目。 由于无法与此类设备的主要客户合作，公司J. Nortrop被迫放弃了战斗机领域的新项目。 尽管如此，它仍然没有工作，因为它正是在这个时候，它正在部署有前景的轰炸机的生产，也是根据“飞翼”计划建造的。
自二十年代末，JK 诺斯罗普和他的同事研究了飞机的原始方案，并制作了测试不寻常想法所需的原型。 在几个此类项目的过程中，可以提出并验证大量新技术解决方案并收集大量必要信息。 到四十年代中期，其中一个有前景的航空技术项目甚至能够实现大规模生产。 然而，诺斯罗普公司的“飞翼”很长一段时间仍无法投入使用。 在某些时候，该公司甚至被迫暂时放弃这一方向的进一步发展，并开始探索新的计划。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
https://aviarmor.net/
http://military.com/
https://aviationsmilitaires.net/
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