坦克在铁轨上
1930年，电动装甲车的想法诞生于列宁格勒的S. Kirov工厂，其火力不亚于轻型装甲列车，但在机动性和保护性方面都超过了它们。 设计中使用的节点 短歌 T-28。 在两层的三座塔中，安装了76,2毫米3-1927型PS-1932炮。
在第二和第三炮塔的所有炮塔和船尾龛的大炮右侧，DT机枪安装在球形接头中，另一个位于货车尾部的球形接头中。 此外，在船体两侧有四个Maxim机枪，两个在机上。 装甲车的车身由通过焊接连接的轧制装甲板制成。 船体厚度 - 16 - 20毫米，下降 - 20毫米，屋顶 - 10毫米，塔 - 20毫米。 船体侧板与垂直方向成10度的角度。 装甲车的管理，其质量达到80吨，武器由40人员组成。
第一款名为MBE No. AE-01的摩托车装甲车已经为7 11月1936做好了准备，但由于已发现的缺陷，工厂测试仅在2月12 1937上开始在列宁格勒 - 普斯科夫铁路线上进行。 在测试BHE编号01的同时，基洛夫工厂开始制造第二副电机装甲车。 除其他改进外，它还包括过渡到西欧标准的可能性。 MBV No. AE-02摩托车装甲车的第二个样品在4月17的基洛夫1937工厂被ABTU RKKA的军事代表接受，并送去工厂测试。 7月初，MBN No. 1941摩托车的年度02组成了一个机组人员，从7月20开始，它被连接到60号的装甲列车进行联合作战。 直到8月初，BIE号02和装甲列车号60都得到了我们在Kingisepp - Moloskowice和Yastrebino - Moloskowice部分的单位的支持。 13 August motobronewagon受到德国炮兵的强烈炮击，摧毁了铁路轨道，但能够离开受灾地区。
8月18，BIE和装甲列车号60被转移到Chudovo站区，在那里他们成为了Golovachev少校的装甲列车的一部分。 从8月份的21到29，作为该组织成员的motobag旅行车的1941在48军队的一部分上用枪支射击，并且8月30离开了列宁格勒的维修。
根据24年1943月14日列宁格勒前线总部的指示，第30装甲列车分队成立，其中包括波罗的海红旗的第XNUMX辆“抵抗军”装甲列车 舰队 以及MBV No.02（后来名为Swift）的机动装甲车。 装甲列车获得了以下编号-600号“抵抗”和684号“快速”。
14独立的装甲列车分部直到8月1943支持23军队的炮兵部队，从8月到12月在Sinyavino作为67军队的一部分进行作战。 12月，1943军队被列入53军队，自1月1944以来，它参加了在Kolpino，Sablino和Krasny Bor地区解除列宁格勒封锁的战斗。 此时，装甲列车编号为684“Swift”由船长L. Dochenko指挥。 在1943夏季斯大林工厂进行维修时，MBB No. 02重新装备，用11-mm油箱F-76取代L-34枪。
5月至6月，1944装甲列车的14支持21军队在Sestroretsk方向用炮火攻击，然后直到8月覆盖了修复站和铁路的空袭。
战争结束后，在1948-1950中，该车通过了下一次现代化改造，但没有成功 - 设计师无法确保安装的油箱柴油发动机B-2的正常冷却。 在1952中，MBR-2摩托车装甲被送到库宾卡的博物馆，直到今天仍然如此。
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