实验飞机Northrop MX-324和MX-334（美国）
在飞机设计师John Knudsen“Jack”Northrop的所有发展中，最着名的是根据“飞翼”计划建造的远程轰炸机。 然而，诺斯罗普计划不仅在战略领域使用这种飞机架构 航空。 从某个时候起，诺斯罗普（J. Northrop）和他的同事们就致力于开发没有机身和水平尾翼的有前途的战斗机。 这些工作的第一个真实结果是出现了实验性MX-324滑翔机和MX-334飞机。
在测试诺斯罗普品牌的第一个经验丰富的“飞翼”的过程中，发现这种方案为飞机提供了大的提升力，此外，提供了相当高的机动性。 这种不寻常的方案的特征可以用来创造一个有前途的战斗机。 还有人建议为这种飞机配备喷气发动机。 这种动力装置使得高机动性和高飞行速度成为可能。
经验丰富的滑翔机之一Northrop MX-324。 照片Airwar.ru
在1943开始时，杰克诺斯罗普和他的同事已经制定了根据“飞翼”计划建造的喷气式战斗机设计的初步版本。 该项目提出建造配备自己的涡轮喷气发动机的中型飞机。 在起飞时，应使用一对固体燃料增压器用于1000磅，在燃料用完后排出。 攻击目标是使用一套大口径机枪或其他桶装武器计划的，类似于当时战斗机上使用的那些。
1月，1943向美国陆军航空兵的代表展示了初步草案。 军方开始对新提案感兴趣，很快就有一项命令继续开展工作。 批准的计划意味着开发，构建和测试几台具有不同配置和不同功能的新机器。
一个有前途的项目得到了官方的“军队”称号XP-79，表明它的实验性质和属于战斗机。 Nortrop使用了自己的工作标题Project 12。 此外，很快出现了几个新的名称。 因此，新设计的经验丰富的滑翔机被称为MX-324，而成熟的喷气式飞机被指定为MX-334。 最后，新战斗机计划以MX-365的名义进行开发。 使用火箭发动机的提议导致这个家庭的一些汽车获得了绰号Rocket Wing（“Rocket wing”）。
计划滑翔机。 图Airwar.ru
根据批准的计划，测试应首先在没有自己的推进系统的滑翔机周围吹气和飞行。 此外，计划将两个或三个原型飞机带到支票上，这可能有不同的配置。 根据MX-324滑翔机和MX-334原型测试过程中获得的经验和信息，可以为武装部队创造一个完整的战斗机。
为了获得潜在战斗机的最大可能飞行特性必须具有许多特征。 因此，建议使用具有最小突出单元的机翼。 然而，与此同时，为了获得足够的道路稳定性，汽车应该配备一个完整的龙骨。 除了其他问题，驾驶舱的人体工程学设计也是在初步调查阶段制定的。 飞机的机动性增加与超载的增加直接相关。 由于其正确的位置，对飞行员的负面影响决定减少。 根据设计师的最初想法，XP-79飞行员应该躺在他的肚子上。
第一个MX-324项目暗示了全金属机身的构造，最接近未来的实验性MX-334飞机和完整的战车。 但是，该项目没有规定使用自己的发电厂或可伸缩的起落架。 尽管机身项目具有这些特征，但在其开发过程中，已经创建并实施了某些想法和解决方案，这些想法和解决方案随后仍然保留在该系列的所有机器上。
侧视图。 照片Airwar.ru
12项目的所有飞机都应该是一个大型机翼，并辅以几个外部设备。 该设计基于金属框架，覆盖有金属板或帆布。 飞机的轮廓尽可能平滑，并且由于最少的突出部件而不同。
新设计的“飞翼”中心部分作为机身。 与此同时，他的横截面最小，因此他几乎没有伸出主翼的极限。 在机翼的脚趾之前有一个重要的头部整流罩，用作舱灯。 由于机舱的特定布局，有必要使用开发的鼻窗玻璃，这提供了前半球的良好概览。 在这样的灯笼后面，中间部分逐渐减小其高度，与尾部的翼部融合。
在中心部分的尾部有一个短尾梁，略微突出超过机翼后缘。 该装置设计用于安装箭头形龙骨，该龙骨没有自己的方向舵。 在尾梁下面还有一个小梳子。
机身的尾部。 照片Airwar.ru
开发的携带飞机具有前扫前缘和轻微后扫。 后缘的根部是在襟翼的安装下给出的，而在翼展的其余部分中，定位了升降舵。 翼尖下方有小突起 - 脊。 随着基本机身尺寸的减小，机翼计划用于安装某些单元。
MX-324滑翔机必须配备四轮底盘。 他立即在飞行员舱的两侧收到两个鼻轮。 主轮位于重心水平并固定在控制台下方。 奇怪的是，至少有一架经验丰富的滑翔机获得了组合式滑轮底盘。 带有滑雪板的框架直接安装在底部，车轮安装在后者上。
经验丰富的火箭飞机MX-334。 照片来自Nurflugel.com
经验丰富的滑翔机获得了单机舱特征布局。 她的地板上铺有柔软的地板，这有利于飞行员的工作。 在飞行员的胸部和颈部下方放置了一个带有柔软装饰的特殊刚性底座。 在驾驶室前面是一个控制旋钮，在后部 - 踏板。 有人提议以几乎与以前的J.诺斯罗普飞机相同的方式驾驶飞行。 把手连接到升降机，踏板控制尾部防护装置。 建议使用机翼上部和下部的一对舱口进入机舱。
MX-324的尺寸大致与未来的战斗机XP-79重合。 机翼跨度几乎为11 m，长度约为4,3 m。高度超过2 m。滑翔机的起飞重量略超过1 t，这使得它可以被现有的各种飞机牵引。
在1月底1943，诺思罗普完成了第一架经验丰富的滑翔机的建造。 不久，他被派往一个研究中心进行风洞清洗。 经过这样的检查后，滑翔机才获准进行飞行试验。 在同年冬天结束时，汽车首先升空。 不久，第二台MX-324参加了测试。
火箭飞机，侧视图。 照片Aviadejavu.ru
检查风洞和空中的滑翔机是否符合计算的实际性能。 起飞后，滑翔机可以进行独立的自由飞行并执行现有的飞行计划。 他们很容易在速度和高度上进行演习，进行各种特技演习等。 然而，与此同时，存在一些与发电厂缺乏直接相关的限制。
10月2 1943，MX-334飞机，从第三架滑翔机重建，首次首次飞向空中。 然而，这台机器还必须在牵引车的帮助下起飞。 事实是，在建造第一架全新型飞机时，负责建造发电厂的Aerojet没有时间完成所有必要的工作。 结果，原型机没有发动机，在接下来的几个月里，它仍然是第三架经验丰富的滑翔机。
灯笼和驾驶舱。 您可以考虑控制和支持设备。 照片来自Nurflugel.com
MX-334项目暗示使用具有2000 kgf推力的Aerojet XCALR-1A-91液体喷射发动机。 为了简化罐中液体燃料的起飞和某些节省，建议使用具有足够功率的固体燃料增压器。 它们应该在燃料产生和起飞后倾倒。 主要的火箭发动机以高油耗为特色，因此飞机的内置油箱可以确保其效率仅为210秒。 在那之后，飞行员将不得不进入飞行计划员。
喷气发动机放置在中心部分的尾部; 它的喷嘴在机翼后缘的相应开口处被移除。 在坦克的位置下放置了一些靠近重心的机翼。 快速燃料和氧化剂消耗不应对飞机的对准产生负面影响。
为了降低空气阻力和飞行特性的某种增加，使用了新的底盘。 主轮的放置保持不变，但现在它们安装在自己的机架上。 右前轮被移除，只留下左侧单独的支撑。 没有提供清洁架子的方法。 随后，其中一个原型机获得了先进的底盘盖。 前台铺有一个水滴形状的整流罩，主要是整体形状 - 具有细长的梯形形状。
试飞员证明有两个舱口用于着陆。 照片Zonwar.ru
没有发动机的飞机测试持续了几个月。 仅在1944的初夏，制造商才收到第一款产品XCALR-2000A-1，适合安装在设备上。 液体发动机和油箱安装在一个可用的MX-334上，之后又启动了一个新的测试阶段。 6月23首次使用自己的发电厂和固体燃料加速器起飞喷气式飞机。 尽管组件供应存在各种困难和问题，但诺斯罗普MX-334能够领先于当时的其他样品，并成为第一个成功登上空中的美国火箭滑翔机。
可能，当MX-334开始独立飞行时，很明显液体发动机 - 特别是现有的低负荷燃油消耗特性 - 不能用于新项目。 然而，不是最先进的发动机允许研究先进飞机的各种功能。
MX-334在飞行中使用火箭发动机。 Nurflugel.com
火箭飞机配置中的MX-334飞行试验持续数周，并于1944年8月完成。 在此期间，“Northrop”公司和空军公司的专家收集了所有必要的信息，这些信息以前由于没有发动机而无法获得。 设计用于战斗机设计的所有主要特征都在实践中进行了测试。 现在设计师和科学家可以回到图纸和计算。
MX-324滑翔机和MX-334飞机测试程序在1944夏季结束时完成，并且非常成功。 尽管存在技术性质的所有困难和限制，但是一些经验丰富的机器能够显示所有必要的质量并且允许累积大量数据。 测试期间获得的信息很快导致主项目MX-365 / XP-79的一些处理。 根据测试结果，对战斗机已经形成的外观进行了一些调整。
在机场的火箭飞机。 照片Zonwar.ru
试点项目的主要后果可能是拒绝使用液体推进剂火箭发动机的想法。 Jet MX-334仅在3,5分钟的飞行时间内使用燃料和氧化剂，这不适合军方。 只能使用涡轮喷气发电厂获得可接受的飞行持续时间。 飞行员的非标准安置导致了一些困难，但总的来说，给出了积极的结果。 这个不寻常的空气动力学方案已经在以前的几个项目中进行了测试，因此没有引起任何抱怨。
由于无法使用液体推进剂火箭发动机，J。Northrop和他的同事被迫重新修改现有的XP-79 / MX-365项目。 此外，利用这个机会，他们对战斗机的外观做出了最显着的变化。 例如，提出了最大可能使用载体包层的机身设计。 根据“飞翼”计划建造的战斗机项目的新版本被命名为XP-79B。 这台机器在1945秋季进行了测试，成为最有趣的开发项目之一 故事 早期战斗机项目。 这架战斗机的外观和其他特征非常不寻常，应该单独考虑。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://aviarmor.net/
http://nationalmuseum.af.mil/
在测试诺斯罗普品牌的第一个经验丰富的“飞翼”的过程中，发现这种方案为飞机提供了大的提升力，此外，提供了相当高的机动性。 这种不寻常的方案的特征可以用来创造一个有前途的战斗机。 还有人建议为这种飞机配备喷气发动机。 这种动力装置使得高机动性和高飞行速度成为可能。
经验丰富的滑翔机之一Northrop MX-324。 照片Airwar.ru
在1943开始时，杰克诺斯罗普和他的同事已经制定了根据“飞翼”计划建造的喷气式战斗机设计的初步版本。 该项目提出建造配备自己的涡轮喷气发动机的中型飞机。 在起飞时，应使用一对固体燃料增压器用于1000磅，在燃料用完后排出。 攻击目标是使用一套大口径机枪或其他桶装武器计划的，类似于当时战斗机上使用的那些。
1月，1943向美国陆军航空兵的代表展示了初步草案。 军方开始对新提案感兴趣，很快就有一项命令继续开展工作。 批准的计划意味着开发，构建和测试几台具有不同配置和不同功能的新机器。
一个有前途的项目得到了官方的“军队”称号XP-79，表明它的实验性质和属于战斗机。 Nortrop使用了自己的工作标题Project 12。 此外，很快出现了几个新的名称。 因此，新设计的经验丰富的滑翔机被称为MX-324，而成熟的喷气式飞机被指定为MX-334。 最后，新战斗机计划以MX-365的名义进行开发。 使用火箭发动机的提议导致这个家庭的一些汽车获得了绰号Rocket Wing（“Rocket wing”）。
计划滑翔机。 图Airwar.ru
根据批准的计划，测试应首先在没有自己的推进系统的滑翔机周围吹气和飞行。 此外，计划将两个或三个原型飞机带到支票上，这可能有不同的配置。 根据MX-324滑翔机和MX-334原型测试过程中获得的经验和信息，可以为武装部队创造一个完整的战斗机。
为了获得潜在战斗机的最大可能飞行特性必须具有许多特征。 因此，建议使用具有最小突出单元的机翼。 然而，与此同时，为了获得足够的道路稳定性，汽车应该配备一个完整的龙骨。 除了其他问题，驾驶舱的人体工程学设计也是在初步调查阶段制定的。 飞机的机动性增加与超载的增加直接相关。 由于其正确的位置，对飞行员的负面影响决定减少。 根据设计师的最初想法，XP-79飞行员应该躺在他的肚子上。
第一个MX-324项目暗示了全金属机身的构造，最接近未来的实验性MX-334飞机和完整的战车。 但是，该项目没有规定使用自己的发电厂或可伸缩的起落架。 尽管机身项目具有这些特征，但在其开发过程中，已经创建并实施了某些想法和解决方案，这些想法和解决方案随后仍然保留在该系列的所有机器上。
侧视图。 照片Airwar.ru
12项目的所有飞机都应该是一个大型机翼，并辅以几个外部设备。 该设计基于金属框架，覆盖有金属板或帆布。 飞机的轮廓尽可能平滑，并且由于最少的突出部件而不同。
新设计的“飞翼”中心部分作为机身。 与此同时，他的横截面最小，因此他几乎没有伸出主翼的极限。 在机翼的脚趾之前有一个重要的头部整流罩，用作舱灯。 由于机舱的特定布局，有必要使用开发的鼻窗玻璃，这提供了前半球的良好概览。 在这样的灯笼后面，中间部分逐渐减小其高度，与尾部的翼部融合。
在中心部分的尾部有一个短尾梁，略微突出超过机翼后缘。 该装置设计用于安装箭头形龙骨，该龙骨没有自己的方向舵。 在尾梁下面还有一个小梳子。
机身的尾部。 照片Airwar.ru
开发的携带飞机具有前扫前缘和轻微后扫。 后缘的根部是在襟翼的安装下给出的，而在翼展的其余部分中，定位了升降舵。 翼尖下方有小突起 - 脊。 随着基本机身尺寸的减小，机翼计划用于安装某些单元。
MX-324滑翔机必须配备四轮底盘。 他立即在飞行员舱的两侧收到两个鼻轮。 主轮位于重心水平并固定在控制台下方。 奇怪的是，至少有一架经验丰富的滑翔机获得了组合式滑轮底盘。 带有滑雪板的框架直接安装在底部，车轮安装在后者上。
经验丰富的火箭飞机MX-334。 照片来自Nurflugel.com
经验丰富的滑翔机获得了单机舱特征布局。 她的地板上铺有柔软的地板，这有利于飞行员的工作。 在飞行员的胸部和颈部下方放置了一个带有柔软装饰的特殊刚性底座。 在驾驶室前面是一个控制旋钮，在后部 - 踏板。 有人提议以几乎与以前的J.诺斯罗普飞机相同的方式驾驶飞行。 把手连接到升降机，踏板控制尾部防护装置。 建议使用机翼上部和下部的一对舱口进入机舱。
MX-324的尺寸大致与未来的战斗机XP-79重合。 机翼跨度几乎为11 m，长度约为4,3 m。高度超过2 m。滑翔机的起飞重量略超过1 t，这使得它可以被现有的各种飞机牵引。
在1月底1943，诺思罗普完成了第一架经验丰富的滑翔机的建造。 不久，他被派往一个研究中心进行风洞清洗。 经过这样的检查后，滑翔机才获准进行飞行试验。 在同年冬天结束时，汽车首先升空。 不久，第二台MX-324参加了测试。
火箭飞机，侧视图。 照片Aviadejavu.ru
检查风洞和空中的滑翔机是否符合计算的实际性能。 起飞后，滑翔机可以进行独立的自由飞行并执行现有的飞行计划。 他们很容易在速度和高度上进行演习，进行各种特技演习等。 然而，与此同时，存在一些与发电厂缺乏直接相关的限制。
10月2 1943，MX-334飞机，从第三架滑翔机重建，首次首次飞向空中。 然而，这台机器还必须在牵引车的帮助下起飞。 事实是，在建造第一架全新型飞机时，负责建造发电厂的Aerojet没有时间完成所有必要的工作。 结果，原型机没有发动机，在接下来的几个月里，它仍然是第三架经验丰富的滑翔机。
灯笼和驾驶舱。 您可以考虑控制和支持设备。 照片来自Nurflugel.com
MX-334项目暗示使用具有2000 kgf推力的Aerojet XCALR-1A-91液体喷射发动机。 为了简化罐中液体燃料的起飞和某些节省，建议使用具有足够功率的固体燃料增压器。 它们应该在燃料产生和起飞后倾倒。 主要的火箭发动机以高油耗为特色，因此飞机的内置油箱可以确保其效率仅为210秒。 在那之后，飞行员将不得不进入飞行计划员。
喷气发动机放置在中心部分的尾部; 它的喷嘴在机翼后缘的相应开口处被移除。 在坦克的位置下放置了一些靠近重心的机翼。 快速燃料和氧化剂消耗不应对飞机的对准产生负面影响。
为了降低空气阻力和飞行特性的某种增加，使用了新的底盘。 主轮的放置保持不变，但现在它们安装在自己的机架上。 右前轮被移除，只留下左侧单独的支撑。 没有提供清洁架子的方法。 随后，其中一个原型机获得了先进的底盘盖。 前台铺有一个水滴形状的整流罩，主要是整体形状 - 具有细长的梯形形状。
试飞员证明有两个舱口用于着陆。 照片Zonwar.ru
没有发动机的飞机测试持续了几个月。 仅在1944的初夏，制造商才收到第一款产品XCALR-2000A-1，适合安装在设备上。 液体发动机和油箱安装在一个可用的MX-334上，之后又启动了一个新的测试阶段。 6月23首次使用自己的发电厂和固体燃料加速器起飞喷气式飞机。 尽管组件供应存在各种困难和问题，但诺斯罗普MX-334能够领先于当时的其他样品，并成为第一个成功登上空中的美国火箭滑翔机。
可能，当MX-334开始独立飞行时，很明显液体发动机 - 特别是现有的低负荷燃油消耗特性 - 不能用于新项目。 然而，不是最先进的发动机允许研究先进飞机的各种功能。
MX-334在飞行中使用火箭发动机。 Nurflugel.com
火箭飞机配置中的MX-334飞行试验持续数周，并于1944年8月完成。 在此期间，“Northrop”公司和空军公司的专家收集了所有必要的信息，这些信息以前由于没有发动机而无法获得。 设计用于战斗机设计的所有主要特征都在实践中进行了测试。 现在设计师和科学家可以回到图纸和计算。
MX-324滑翔机和MX-334飞机测试程序在1944夏季结束时完成，并且非常成功。 尽管存在技术性质的所有困难和限制，但是一些经验丰富的机器能够显示所有必要的质量并且允许累积大量数据。 测试期间获得的信息很快导致主项目MX-365 / XP-79的一些处理。 根据测试结果，对战斗机已经形成的外观进行了一些调整。
在机场的火箭飞机。 照片Zonwar.ru
试点项目的主要后果可能是拒绝使用液体推进剂火箭发动机的想法。 Jet MX-334仅在3,5分钟的飞行时间内使用燃料和氧化剂，这不适合军方。 只能使用涡轮喷气发电厂获得可接受的飞行持续时间。 飞行员的非标准安置导致了一些困难，但总的来说，给出了积极的结果。 这个不寻常的空气动力学方案已经在以前的几个项目中进行了测试，因此没有引起任何抱怨。
由于无法使用液体推进剂火箭发动机，J。Northrop和他的同事被迫重新修改现有的XP-79 / MX-365项目。 此外，利用这个机会，他们对战斗机的外观做出了最显着的变化。 例如，提出了最大可能使用载体包层的机身设计。 根据“飞翼”计划建造的战斗机项目的新版本被命名为XP-79B。 这台机器在1945秋季进行了测试，成为最有趣的开发项目之一 故事 早期战斗机项目。 这架战斗机的外观和其他特征非常不寻常，应该单独考虑。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
http://aviadejavu.ru/
https://aviarmor.net/
http://nationalmuseum.af.mil/
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