实验性喷气式轰炸机SNCASO SO.4000 Vautour I

在1940年代下半叶,大多数欧洲国家的空军开始改用喷气式飞机。 但是,并非所有人都能依靠自己的发展。 例如,在1930年代相当发达的法国人 航空 第二次世界大战期间,工业遭受了巨大的损失。 因此,法国空军采用的第一架量产喷气式飞机是英国制造的“吸血鬼”(法语名称为“ Mistral”)。


当然,这种情况不适合法国的军事政治领导。 幸运的是,该国领先的飞机制造公司在战争期间设法保留了他们的设计团队,因此不乏新的想法和项目。 在法国政府的积极协助下,国家飞机制造业开始大规模开展各种用途的喷气式飞机。 与此同时,法国大型国有航空企业SNCASO和SNCASE在其官僚结构中既繁琐又笨拙,这也是他们工作惯性极大的原因。 要克服它,需要时间。

航空公司Societe Nationale deConstructionsAéronautiquesduSud-Ouest(缩写为SNCASO)由人民阵线的左翼联合政府创建,该政府由于今年的1936选举而上台。 在赢得法国左翼人民阵线选举后,工业大规模国有化开始,包括该国最大的飞机制造公司。 根据该地区的地理条件,公司在该国的北部,西部和东部建立。 因此,Sud-Ouest是一家西南国家飞机制造公司。 国有企业SNCASO吞噬了航空界和Leo,Blériot-SPAD,SASO等大型公司以及马赛区块的一些企业。

实验性喷气式轰炸机SNCASO SO.4000 Vautour I
SO.4000 Vautour I


在这种形式下,国有化企业在战争中幸存下来,在完成之后,他们又开始开发满足当时现代挑战的新型飞机。 在战后的几年里,由于创造了许多有趣的机器,SNCASO成名,其中包括实验性喷气式轰炸机SNCASO SO.4000 Vautour I.那些年,SNCASO的设计室位于Courbevoie巴黎郊区的一个工厂,它分为两部分。 其中第一个由Lucien Servonti领导,从事设计相似类型的战斗机和飞机,第二个由Charles Parot领导,从事设计大型飞机,主要是轰炸机。

SNNAS公司在1940-ies结束时的主要工作之一是制造了一种新的双引擎喷气式轰炸机,该轰炸机应该取代当时已经过时的手枪“Inveyder”。 新飞机的项目获得了SO.4000和通用名称Vautour(“Grif”)的称号。 制造新型喷气式轰炸机的工作始于未来作战飞机的空气动力学模拟 - 飞行模型,以1到2的规模制造 - 滑翔机SO-M1和喷气式飞机SO-M2。

导致建造前两个较小飞行模型的原因(以及在创建全尺寸原型时最常见的避免高技术风险的愿望)是法国缺乏合适的内部喷气发动机。 当时在该国生产的唯一“Verdon”TRD Hispano-Suiza太弱了,而有希望的法国Atar发动机仍处于开发阶段。

SO.4000 Vautour I


两个原型都是建造的。 最有可能的是,机身SO-M1在风洞中通过了一系列测试。 可能在9月1949,他通过了飞行测试(为此目的从专门改装的客机掉落),但历史学家在这一点上不同意。 单引擎喷气机SO-M2首次在天空13四月1949上升。 众所周知,该模型用于实验目的已有两年。

这两款飞行模型都帮助SNCASO公司的设计师创造了法国格里夫斯全系列的第一架“全尺寸”飞机。 SO.4000 Vautour I双引擎喷气式轰炸机首次登上天空13 March 1951。 这架飞机是双全金属单翼飞机,中翼具有31扫掠度。 在该机的机身上安装了两台涡轮喷气发动机Rolls-Royce Nene 102涡轮喷气发动机,其中每辆2270 kgf都产生牵引力。 发动机的侧进气口位于驾驶舱和机翼根部之间。 轰炸机的一个特点是原始设计的底盘,由五个单轮轴承组成 - 一个弓形和四个主轴承,成对排列在机身中部。

根据其预期目的,SO.4000 Vautour我是一名前线轰炸机。 根据该项目,其武器装备由两个20-mm自动炮组成,这些自动炮被放置在舷外集装箱内。 炸弹载荷高达3600千克,四枚450千克炸弹放置在内部炸弹舱内,同样放置在外悬架节点 - 下翼挂架上。

SO.4000 Vautour I


SO.4000可以被认为是一架成熟的战斗机,然而,他的职业生涯在1951三月首次飞行后结束。 这架飞机已经好几年没迟了。 配备相对低功率的涡轮喷气发动机,他几乎没有机会投入批量生产。 这辆车笨重而且已经过时了,法国空军的设计师和代表甚至在第一次飞行之前也明白这一点。 因此,他们决定在飞行试验的最初阶段停止该计划,使用所有获得的开发项目来实施新项目。

法国空军对现代喷气式轰炸机的需求并没有消失;相反,它只是变得更加尖锐。 旧的活塞“入侵者”仍然有利于与印度支那或阿尔及利亚叛乱分子进行殖民战争,但在欧洲发生重大新战争的情况下,他们不会有任何机会。 新型轰炸机是在SO.4000 Vautour I项目获得积压的基础上创建的,因此成为第一架双引擎飞机,Atar TRD在法国完全开发和组装。

早在7月1951,法国空军的指挥就准备了对新型喷气式战斗机的要求,该战斗机在各种改装中可以执行轰炸机,攻击机和远程全天候战斗机的功能。 SNCASO的管理层发现完全可以开发基于SO.4000轰炸机的新型喷气式飞机,为其配备新的Atar发动机。 这个名为SO.4050 Vautour II的新项目的工作由设计师Jean Weil和Jean Parrot领导。

SO.4050 Vautour II


主要变化影响了涡轮喷气发动机的位置和底盘设计。 决定将涡轮喷气发动机转移到大约位于1 / 3翼展的发动机短舱,新的“自行车”设计底盘现在包括两个带有两轮推车的主支柱(缩回机身内部)和两个带有小直径轮子的辅助支柱在机舱。 他们还改变了羽毛的设计 - 稳定器升高了大约飞机机身上方龙骨高度的一半。 这架法国多用途喷气式战斗机比其前身更加幸运,它已经开始批量生产,并在法国空军服役期间从1958到1979年。 SO.149 Vautour II共生产了X.UMNX飞机,包括原型车和预生产车。

SNCASO SO.4000轰炸机的飞行性能:
外形尺寸:长度 - 20,11 m,高度 - 5,78 m,翼展 - 17,86 m,机翼面积 - 75 m2。
空重 - 13 920 kg。
最大起飞重量 - 25 360 kg。
发电厂 - 2TRD Hispano-Suiza(劳斯莱斯)Nene Mk.102,推力2x2270 kgf。
最高飞行速度为860 km / h。
巡航速度 - 678 km / h。
实用范围 - 1900 km。
实用天花板 - 10 000 m。
爬升率(最大值) - 660 m / min。
武器装备:2x20-mm自动炮。
炸弹载荷 - 高达3600千克,内部 - 4х450千克炸弹,外部 - 4х450千克。
船员 - 2人。

信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/so4000.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6189-mnogocelevoi-samolet.html
http://alternathistory.com/eksperimentalnye-samolety-sud-ouest-sncaso-so9000-so9050-trident-i-i-ii-chast-1
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  1. 法托斯 26九月2017 17:47
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    一只好鸟是
  2. NIKNN 26九月2017 17:54
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    语气如何引起人们对法国喷气轰炸机早期历史的关注,但有趣的是... 追索权
    1. Doliva63 26九月2017 20:29
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      可以这么说,有必要认真研究有关北约武器的相关参考书,从一开始到书中都有。
  3. 沥青57 26九月2017 18:56
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    因此他们在以色列服役。 我们战斗了。
  4. sergey601954 27九月2017 06:05
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    IL-4050上的SO.46看起来像
    1. 战斗机天使 27九月2017 17:07
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      是的,在机翼下方安装自行车底盘和发动机的方案非常普遍。 记住A.S.的汽车 Yakovleva-Yak-25,Yak-27,Yak-28。 量产车与IL-46不同。 顺便说一句,您是说Il-54吗? 它遵循与法国人相同的模式,使用相同的“自行车”,而IL-46实际上是扩大的IL-28。
      1. rubin6286 1十月2017 18:16
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        在苏联时期,第比利斯迪纳摩足球队出国旅行,克格勃员工与每位足球运动员交谈。 最早进入对话的是David Kipiani。 在门的后面,射手穆尔塔兹·赫尔塔拉瓦(Murtaz Hurtsilava)偷听并偷窥钥匙孔。 他看到Kipiani展示了列昂尼德·勃列日涅夫的画像,并问:“这是谁?”
        这是我自己的父亲-基皮亚尼回答。
        Hurtsilava的轮到了。 他们给他看了一张勃列日涅夫的照片,然后问:“这是谁?”
        这是我们基皮亚尼(Kipiani)的父亲-赫尔塔瓦(Hurtsilava)的答案。

        在这里,您可以得到:IL-46是扩大的IL-28。