西方制裁影响了俄罗斯破冰船队的命运
俄罗斯正在同时讨论建造一种新的超级动力原子破冰船 - 以及退役的旧的，不久前计划进行现代化改造。 你为什么决定出售这艘仍然能够在现代化之后服役的船只，以及俄罗斯未来破冰船队的目的是什么？
其中一艘“北极”级俄罗斯核动力破冰船将被处置。 这是一艘破冰船“苏联”，功率为60兆瓦，比30年（1986年）的使用时间更长。
与此同时，最近，这艘破冰船没有计划注销。 相反，他们希望将其现代化并用于海上项目。 还有人说有关计划在这艘破冰船上建立漂浮的北极指挥所。
与此同时，宣布俄罗斯计划建造一个名为“领导者”的新一代破冰船。 它将成为世界上最大的破冰船，其容量超过100兆瓦。 工业和贸易部长Denis Manturov表示，计划在2024 - 2025建造三艘“领导者”的核破冰船。
总统弗拉基米尔·普京在6月份的直线上还表示，在不久的将来，将建造四艘容量为60 MW的核破冰船，到2025的那一年，“另一艘完全不同的破冰船，应该出现两倍强大的破冰船”。
“世界上仍然没有这样的核破冰船”，
- 正确的说普京。 显然，他还想到了一个名为“领导者”的项目。
为什么俄罗斯禁用旧破冰船，虽然它仍然可以在现代化之后使用，但是计划建造一个新的破冰船？
主要原因是由于西方制裁以及油价急剧下跌，限制了外国技术在俄罗斯联邦的北极架上使用。 结果，俄罗斯的石油和天然气公司冻结了他们的一些北极发展计划 - 因此计划使用苏联的破冰船。 Atomflot首席执行官Vyacheslav Ruksha解释说，由于西方对俄罗斯石油公司和美国埃克森美孚公司联合开采卡拉海海域碳氢化合物项目的制裁，该破冰船“失去了工作”。
“以前需要现代化的破冰船，但是现在一些项目正在按时进行。 原定于2017年开始发货的同一艘Yamal LNG，被推迟了一年。 中央研究院海上运输研究，发展，经济和生态副总干事说：海洋的 舰队 （TsNIIMF）亚历山大·布亚诺夫（Alexander Buyanov）。
当北海航线沿线的石油和天然气以及其他航空母舰的出货量增加时，俄罗斯将拥有相同类型的新型核动力破冰船 - 北极。 Baltiysky Zavod正在建造22220项目的三个核破冰船，每个破冰船的容量为60 MW。
此外，升级过时的破冰船可能比建造新破冰船更昂贵。 Finam Management的领先专家德米特里·巴拉诺夫回忆说：“所有这一次，苏联在极端恶劣的条件下运行，这意味着它的磨损程度很高。”
“最新的系列破冰船拥有更现代化的核电站，可提供更长的使用寿命，并且需要更少的核燃料加油，”Buyanov补充道。 由于标准方法，连续破冰船的生产和维护也更有利可图。
“北极”型新破冰船只是更新俄罗斯破冰船队计划的第一步。 下一个肯定将是一个全新的破冰船项目的实施，称为“领导者”，目前存在于纸面上。 主要问题是州政府会为此寻找资金。 而且需要很多钱。
在Krylovsky国家研究中心建造一艘这样的破冰船的成本估计为75 - 80十亿卢布，或1,3 - 1,4十亿美元。 要了解：今年工业和贸易部从储备基金拨款80亿卢布，以支持和发展一些工业部门 - 汽车工业，机械工程，轻工业，制造业等。 与此同时，造船厂不排除在建设过程中，项目成本至少会增加到100十亿卢布。 与此同时，建造北极型破冰船的成本估计为43十亿卢布。
“在分配资金时，考虑采取建设决定。 并声称有必要建造这样的破冰船仍然没有任何意义，“Buyanov说。 “至于先进的领导者破冰船的建造，尚未对其建造地点和时间做出最终决定，”联合造船公司（USC）的新闻服务部门证实。
你为什么需要世界上最大的破冰船“领袖”？
“这是一个未来的项目，事实上，这是造船业的一个新词。 他将能够全年工作，执行较重的大篷车，为船员提供舒适的条件。 它与现在正在运营的破冰船有着本质的不同，“德米特里巴拉诺夫说。
“领袖”的主要任务不是要克服三到四米的超厚冰。 要找到这样的冰，你必须继续尝试。 Krylov SSC总经理Oleg Timofeev说：“它的主要目的是以一个半至两米的速度进入速度至少为10节的冰，以实现经济上有利的布线。” 据他介绍，领导者破冰船的任务是沿着北海航线运载40-45米宽的大吨位货船，因为它背后的航道将是50米的量级。 这将大大扩展北海航线的运输能力。“
因此，Leader破冰船将能够在东方向全年驾驶Aframax型冰船。
预计“领袖”将提高北海航线的通行速度五倍。
破冰船应该帮助俄罗斯实施将石油和天然气从欧洲市场转移到亚洲市场的计划，以及希望以北海航线的形式建立苏伊士运河的重要竞争对手。
然而，Buyanov认为，由于北海航线目前的交通量不需要这么大的破冰船。 因此，建造两艘容量为60 MW的“北极”型船，每艘代替一艘“领导者”看起来更合理。
“我们以领导破冰船的工作成本计算。 根据目前对北海航线的破冰援助的关税，“领导者”工作为零，也就是说，它通过不断的工作和至少两三艘船的布线来无偿地偿还其工作。 如果他进行一艘船，他的活动将无利可图，“消息人士解释道。 Buyanov补充说，提高相同的关税是没有意义的，否则它对运输船来说变得无利可图，而且它们更容易走南部路线。
然而，在7 - 10年代，这艘破冰船的外观可能是合理的。 “当然，建造这样的破冰船可能需要很多，但在北极永久工作的可能性，发布货船和旅游班轮的大篷车无疑将支付这些费用。 考虑到计划在北极地区工作的其他国家的参数和计划，这些船舶出口的前景也是可能的，“德米特里巴拉诺夫说。
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