军事评论

西方制裁影响了俄罗斯破冰船队的命运

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俄罗斯正在同时讨论建造一种新的超级动力原子破冰船 - 以及退役的旧的,不久前计划进行现代化改造。 你为什么决定出售这艘仍然能够在现代化之后服役的船只,以及俄罗斯未来破冰船队的目的是什么?

其中一艘“北极”级俄罗斯核动力破冰船将被处置。 这是一艘破冰船“苏联”,功率为60兆瓦,比30年(1986年)的使用时间更长。

与此同时,最近,这艘破冰船没有计划注销。 相反,他们希望将其现代化并用于海上项目。 还有人说有关计划在这艘破冰船上建立漂浮的北极指挥所。

与此同时,宣布俄罗斯计划建造一个名为“领导者”的新一代破冰船。 它将成为世界上最大的破冰船,其容量超过100兆瓦。 工业和贸易部长Denis Manturov表示,计划在2024 - 2025建造三艘“领导者”的核破冰船。

总统弗拉基米尔·普京在6月份的直线上还表示,在不久的将来,将建造四艘容量为60 MW的核破冰船,到2025的那一年,“另一艘完全不同的破冰船,应该出现两倍强大的破冰船”。

“世界上仍然没有这样的核破冰船”,


- 正确的说普京。 显然,他还想到了一个名为“领导者”的项目。

为什么俄罗斯禁用旧破冰船,虽然它仍然可以在现代化之后使用,但是计划建造一个新的破冰船?

主要原因是由于西方制裁以及油价急剧下跌,限制了外国技术在俄罗斯联邦的北极架上使用。 结果,俄罗斯的石油和天然气公司冻结了他们的一些北极发展计划 - 因此计划使用苏联的破冰船。 Atomflot首席执行官Vyacheslav Ruksha解释说,由于西方对俄罗斯石油公司和美国埃克森美孚公司联合开采卡拉海海域碳氢化合物项目的制裁,该破冰船“失去了工作”。

“以前需要现代化的破冰船,但是现在一些项目正在按时进行。 原定于2017年开始发货的同一艘Yamal LNG,被推迟了一年。 中央研究院海上运输研究,发展,经济和生态副总干事说:海洋的 舰队 (TsNIIMF)亚历山大·布亚诺夫(Alexander Buyanov)。

当北海航线沿线的石油和天然气以及其他航空母舰的出货量增加时,俄罗斯将拥有相同类型的新型核动力破冰船 - 北极。 Baltiysky Zavod正在建造22220项目的三个核破冰船,每个破冰船的容量为60 MW。

此外,升级过时的破冰船可能比建造新破冰船更昂贵。 Finam Management的领先专家德米特里·巴拉诺夫回忆说:“所有这一次,苏联在极端恶劣的条件下运行,这意味着它的磨损程度很高。”

“最新的系列破冰船拥有更现代化的核电站,可提供更长的使用寿命,并且需要更少的核燃料加油,”Buyanov补充道。 由于标准方法,连续破冰船的生产和维护也更有利可图。

“北极”型新破冰船只是更新俄罗斯破冰船队计划的第一步。 下一个肯定将是一个全新的破冰船项目的实施,称为“领导者”,目前存在于纸面上。 主要问题是州政府会为此寻找资金。 而且需要很多钱。

在Krylovsky国家研究中心建造一艘这样的破冰船的成本估计为75 - 80十亿卢布,或1,3 - 1,4十亿美元。 要了解:今年工业和贸易部从储备基金拨款80亿卢布,以支持和发展一些工业部门 - 汽车工业,机械工程,轻工业,制造业等。 与此同时,造船厂不排除在建设过程中,项目成本至少会增加到100十亿卢布。 与此同时,建造北极型破冰船的成本估计为43十亿卢布。

“在分配资金时,考虑采取建设决定。 并声称有必要建造这样的破冰船仍然没有任何意义,“Buyanov说。 “至于先进的领导者破冰船的建造,尚未对其建造地点和时间做出最终决定,”联合造船公司(USC)的新闻服务部门证实。

你为什么需要世界上最大的破冰船“领袖”?

“这是一个未来的项目,事实上,这是造船业的一个新词。 他将能够全年工作,执行较重的大篷车,为船员提供舒适的条件。 它与现在正在运营的破冰船有着本质的不同,“德米特里巴拉诺夫说。

“领袖”的主要任务不是要克服三到四米的超厚冰。 要找到这样的冰,你必须继续尝试。 Krylov SSC总经理Oleg Timofeev说:“它的主要目的是以一个半至两米的速度进入速度至少为10节的冰,以实现经济上有利的布线。” 据他介绍,领导者破冰船的任务是沿着北海航线运载40-45米宽的大吨位货船,因为它背后的航道将是50米的量级。 这将大大扩展北海航线的运输能力。“

因此,Leader破冰船将能够在东方向全年驾驶Aframax型冰船。

预计“领袖”将提高北海航线的通行速度五倍。


破冰船应该帮助俄罗斯实施将石油和天然气从欧洲市场转移到亚洲市场的计划,以及希望以北海航线的形式建立苏伊士运河的重要竞争对手。

然而,Buyanov认为,由于北海航线目前的交通量不需要这么大的破冰船。 因此,建造两艘容量为60 MW的“北极”型船,每艘代替一艘“领导者”看起来更合理。

“我们以领导破冰船的工作成本计算。 根据目前对北海航线的破冰援助的关税,“领导者”工作为零,也就是说,它通过不断的工作和至少两三艘船的布线来无偿地偿还其工作。 如果他进行一艘船,他的活动将无利可图,“消息人士解释道。 Buyanov补充说,提高相同的关税是没有意义的,否则它对运输船来说变得无利可图,而且它们更容易走南部路线。

然而,在7 - 10年代,这艘破冰船的外观可能是合理的。 “当然,建造这样的破冰船可能需要很多,但在北极永久工作的可能性,发布货船和旅游班轮的大篷车无疑将支付这些费用。 考虑到计划在北极地区工作的其他国家的参数和计划,这些船舶出口的前景也是可能的,“德米特里巴拉诺夫说。
作者:
原文出处:
https://vz.ru/economy/2017/9/5/885154.html
25 评论
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  1. andrewkor
    andrewkor 6九月2017 06:28
    0
    我的姐夫采用了相同的策略:他开了一台新机器,直到需要进行严格的维修,销售,购买新机器等等!
    1. 李大爷
      李大爷 6九月2017 06:42
      +16
      引用:andrewkor
      ,出售,购买新的等等!

      如果您有能力,这很好。 如果不是,那么您可能会失去新与旧!
      1. 本身。
        本身。 6九月2017 16:12
        +2
        Quote:李叔叔
        资金存在很好
        这里甚至没有关于资金的可用性,首先,汽车已经是现成的,但不是自己建造的,其次,一台机器的生产与建造船舶的时间框架不相称。 最重要的是,如果我们比较一下,这艘船离家更近,而不是汽车,而房子就像汽车一样,不会改变。 在我们的案例中,如果我们谈论破冰船“苏联”,那么回收这么远的老船并不是一个明智的决定,特别是因为这个项目的破冰船很快就会变成战舰。 坚固而厚实的破冰船体与增强的盔甲相称。 在照片中有一个带有武器的破冰船,现在可以用火箭补充。
        1. ava09
          ava09 10九月2017 04:20
          +1
          Quote:本身。
          就我们而言,如果我们谈论破冰船“苏联”,那么几乎没有明智的解决方案

          从俄罗斯恐惧症(民主人士,“自由主义者”和其他……公众)的角度来看,这是非常“聪明”的……只要注意“装甲车”的名称-“苏联”! 我相信它在决定处置方面起着最后的作用。
    2. 教授
      教授 6九月2017 11:28
      +2
      引用:andrewkor
      我的姐夫采用了相同的策略:他开了一台新机器,直到需要进行严格的维修,销售,购买新机器等等!

      我们有80%的国家吗。 制造商的保修期通常为年度3(很少是5,很少是7)。 在保修期内出售汽车。

      关于破冰船。 我不相信建造一个新的比苏联现代化便宜。 另一方面,当你打电话给一艘船时,它会起航。 那么,我们谈论苏联蒸汽船的现代化或未来是什么样的?

      苏伊士运河的替代品也是幽灵般的。 冰级船更昂贵,埃及人扩大了通道,可以降低通过它的成本。 因此,超级破冰船的建造可以创造一头白象。 恕我直言。
      1. JJJ
        JJJ 6九月2017 13:30
        +3
        为什么在苏联开始建造第一代“北极”类型的破冰船。 事实是,必须进行明显增加位移的船舶。 他们没有进入旧破冰船铺设的通道。 但是第一个“北极”表明,在新的破冰船之后,旧船并不是很顺利。 我不得不从芬兰人那里订购新的,称为“胡萝卜”。 正是这种串联确保了北方交付的最有效利用。 现在看来,有必要开展更大容量的船只。 他们需要新的破冰船。 至于“在河上”的工作,像“苏联”这样的破冰船几乎不会去任何地方。 在苏联时期,Taimyr破冰船的特殊河流工程建成后并非毫无意义。 但事实证明,他的权力是不必要的。
        1. ava09
          ava09 10九月2017 04:25
          0
          Quote:jjj
          事实是,需要进行排水量明显增加的船只。 在

          否则,北极是否没有为“苏联”做任何工作?
      2. vlad007
        vlad007 6九月2017 13:43
        +4
        Quote:教授
        苏伊士运河的替代品也是幽灵般的。 冰级船更昂贵,埃及人扩大了通道,可以降低通过它的成本。 因此,超级破冰船的建造可以创造一头白象。 恕我直言。

        扩展通道不会减少货物交付时间,SevMorPut缩短2次数。 阅读有关“Christophe de Marjorie”天然气船的最新消息 - 从挪威到韩国的6,5天,以及苏伊士运河14天。 交付价格不仅仅是通过苏伊士运河的价格。 我不知道确切的数字,但我认为通过苏伊士运河的总交付成本的价格是一个微不足道的部分。
        1. 教授
          教授 6九月2017 15:22
          0
          Quote:vlad007
          扩展通道不会减少货物交付时间,SevMorPut缩短2次数。 阅读有关“Christophe de Marjorie”天然气船的最新消息 - 从挪威到韩国的6,5天,以及苏伊士运河14天。 交付价格不仅仅是通过苏伊士运河的价格。 我不知道确切的数字,但我认为通过苏伊士运河的总交付成本的价格是一个微不足道的部分。

          99%的货物在世界上的交货时间并不重要。 一两个星期不是那么重要。 一切都取决于价格。 今天从中国运往欧洲的20脚容器价格约为1000。 甚至在夏天,即使在冬天。 如果北方更便宜,那么这条道路将会存活下来。 如果更贵,那么没有什么能帮助他。
          https://xn--b1a4ad.xn--p1ai/news/169/
          1. vlad007
            vlad007 6九月2017 15:51
            +1
            Quote:教授
            从中国到欧洲的20脚容器今天的成本约为1000。 至少在夏天甚至在冬天。 如果北方更便宜,那么这条道路将会存活下来。 如果更贵,那么没有什么能帮助他。


            运输成本还取决于一艘船上交付的集装箱数量。 大型集装箱船可以携带5000(10 000?)集装箱,但它们需要在冰上进行广泛的通行证 - 60。 我们的现代破冰船使通道45-50 m,即 大型(经济型)集装箱船现在不通过SMP或需要维护2破冰船,而且价格昂贵。 新的,“超级”,正如你所说,破冰船将能够制造宽阔的过道,这将允许大型集装箱船通过NSR。
            1. 教授
              教授 6九月2017 16:30
              0
              Quote:vlad007
              Quote:教授
              从中国到欧洲的20脚容器今天的成本约为1000。 至少在夏天甚至在冬天。 如果北方更便宜,那么这条道路将会存活下来。 如果更贵,那么没有什么能帮助他。


              运输成本还取决于一艘船上交付的集装箱数量。 大型集装箱船可以携带5000(10 000?)集装箱,但它们需要在冰上进行广泛的通行证 - 60。 我们的现代破冰船使通道45-50 m,即 大型(经济型)集装箱船现在不通过SMP或需要维护2破冰船,而且价格昂贵。 新的,“超级”,正如你所说,破冰船将能够制造宽阔的过道,这将允许大型集装箱船通过NSR。

              你绝对正确的是,随着吨位的增加,运输的单位成本会降低。 尚未,并且在未来没有超级集装箱船,超级油轮和其他“超级”冰级船舶。 这很贵。 尝试为NSR建造类似的船只。

            2. eklmn
              eklmn 8九月2017 22:12
              +1
              让我提醒您,没有一艘船会离开港口而没有(自己的和货物的)保险。
              只要通过苏伊士的物流工作正常,货运保险就会便宜很多。 北海没有物流(没有港口可以让大船进修/加油,没有拖船,没有大量的导航设备,等等)。 是的,破冰船通过了,但是保险的费用是多少-这就是问题。 确实-这个词没有太大的作用,安全性(物流)起着作用,因此保险的便宜性也起着作用。
      3. maxim947
        maxim947 6九月2017 14:37
        0
        我不认为建造一个新的比升级便宜[/ I]
        不要扭曲,这完全取决于维修和现代化的程度。
        苏伊士运河的替代品也很令人毛骨悚然。 [I]的

        没有人真的对近期的激烈竞争抱有任何幻想,但不会袖手旁观,这里有我们的平台,Yamal-LNG,无接线等。 这将是做什么。 我们会看到的。
  2. 矛
    6九月2017 08:28
    +2
    我对破冰船的工作人员对这一领域的看法更感兴趣,因为 最近,办公室里有足够多的聪明人。
    1. 杀毒软件
      杀毒软件 6九月2017 09:56
      0
      这意味着生态学家获得了俄罗斯联邦,必须考虑到“环境”风险。
      至少以某种方式脱离了西方批评家
    2. 伊斯坎德尔
      伊斯坎德尔 6九月2017 15:55
      0
      Quote:兰斯
      我对破冰船的船员对此有何看法更感兴趣


      你会读...吗? 破冰船没有工作,因此,如果他站在码头或退役,该死的船员将不得不寻找新工作。
  3. Gardamir
    Gardamir 6九月2017 11:03
    +3
    看来我们生活在俄罗斯联邦(Russian Financial)。 鼓励每个人都是聪明的消费者。 但是,当有可能不再建造新旧房屋时,为什么要放弃旧旧房屋呢?
    1. 亚历克斯
      亚历克斯 12九月2017 16:13
      0
      至于“好老”,你很兴奋。 我在系泊墙上看到了这个“苏联”。 他愚蠢地抹掉了整个供水线。 您根本没有意识到破冰船在冰层中移动,只是像金刚砂一样擦除了船体。 那些。 这艘旧船需要消化船体的约1/3。 那些。 有必要切掉已擦除的身体片,然后焊接新的较厚的片。 而且这种操作相当于在工作量方面构建新的操作。 加上该船的所有部件和机械装置,在这30年中也一直有效。 加上一个反应堆,该反应堆在运行期间也会磨损。 做出这样决定的人也不是傻子。 我认为,Atomflot愿意为节省预算而做这项不值钱的工作,但是一直以来,这艘正在维修的船除了损失外,什么都没有带来。 这是一个商业工具! 它不应该在码头上,而应该在海里耕作,赚钱! 想象一下,您有一只完全腐烂的瞪羚。 车身上的孔,破碎的车架,后轴卡住,变速箱磨损以及kapitalka下的电动机。 您会维修/还原或变成废金属吗? 拆卸它要比将其转变成神圣的形式便宜! 破冰船也是如此。
  4. vlad007
    vlad007 6九月2017 11:19
    +3
    西方制裁是什么? 破冰船“苏联”开发了其资源。 此外,直到最近,我们还建造了河流(小河流,在河口操作)和海上破冰船(公海),从事护航船只。 这种方法非常昂贵,因为 有必要建造2型船 - 用于河流和海洋。 22220项目的新破冰船(正在建造的3破冰船 - Arktika,Sibir和Ural)可以在公海的深水和河口进行操作。 这是因为当接近浅水时水压载物被抽出,并且破冰船的吃水减少,即 新破冰船 - TWO-SHADOWS。 在这种情况下,花钱重建旧OLD破冰船是不合适的,最好建立一个新破冰船。
    1. brn521
      brn521 6九月2017 13:27
      0
      也许有一天以后会有用。 但是据我所记得,原子容器的闲置时间比普通容器的闲置时间昂贵得多,因为它需要更多的保养和维护。 因此,合乎逻辑的结论-他们将把它拆散。
    2. JJJ
      JJJ 6九月2017 13:32
      +1
      Quote:vlad007
      破冰船“苏联”开发了其资源

      制定了两项资源。 实际上,这是计划产出。
  5. Boa kaa
    Boa kaa 6九月2017 13:15
    +6
    考虑到计划在北极地区工作的其他国家的参数和计划,这些船舶出口的前景也是可能的,“德米特里巴拉诺夫说。
    但对其他国家来说,我永远不会给这样的破冰者。 虽然我们的商人鞋贪婪......绝对! 然后他们将不得不禁止他们进入我们的tervods:让他们在冰块周围徘徊! 在俄罗斯水域的边界之外。 我们不需要北方的竞争对手 - 绝对! 然后,亨福佐夫将再次品尝......这些杜鹃。 然后他们将受到这个问题的折磨:业务如何流向“中国”? 关于洋基队,我一般都保持安静! 即使是思考是禁忌的,也不是北极地区常见的事情!
    恕我直言。
    1. JJJ
      JJJ 6九月2017 13:36
      +1
      我想很快霜就会再次开始变强。 愿意独立工作的人数减少了。 从我们在北极的一方现在真正全力以赴。 谁只在那里出差。 Blagoveshchensk FIVE专门研究极地军官的问题
  6. 俄罗斯
    俄罗斯 6九月2017 23:42
    0
    如果您将其用作核电站,万一遇到麻烦,沿海城镇将结冰,破冰船将得到及时调整,不会有任何问题!
  7. 伊拉尔
    伊拉尔 7九月2017 11:07
    +1
    引用:RUSLAN
    如果您将其用作核电站,万一遇到麻烦,沿海城镇将结冰,破冰船将得到及时调整,不会有任何问题!
    首先,您需要将Chubais带到Magadan ...