灾难Ka-52。 原因，版本，猜测
任何飞行技术，飞行事故迟早会发生，有时甚至是人类受害者。 在12三月的晚上，这个悲伤的名单得到了最新的俄罗斯战斗直升机Ka-52“鳄鱼”的补充。 据媒体报道，在国防部的消息来源中，直升机指挥官D. Rakushin中校和航海家M. Fedorov中尉在第344中心附近进行了一次训练飞行，用于战斗使用和再培训飞行人员（Torzhok）。 晚上九点左右，与直升机的连接中断。 据媒体报道，在当时应该配备战斗车的地区，发送了一个搜索小组，但结果是，几乎所有纸浆和造纸行业的344人员以及FPS都必须被招募进行搜索。 在事故的预定区域进行搜索仅在第13个数字的早晨得到结果。 在8周围：40-8：45设法从空中探测到失踪的直升机。 汽车的遗骸位于距离机场约10公里的Big Kiselenka村附近的森林边缘。
首先到达现场的搜救队开始搜寻并协助机组人员。 据国防部新闻处报道，导航员在直升机坠落时丧生。 据报道，指挥官被发现活着，甚至设法带他去医院，在那里他去世了。 然而，截至周二晚，事实证明，Rakushin中校也在坠机事故中丧生。 Ka-52的工作人员不能再说出事故原因，但有车载记录仪（所谓的“黑匣子”）。 他们的条件令人满意，可以在几天内解密记录。 成立了一个调查灾难的委员会，在调查期间，Ka-52直升机的航班暂停。
应该指出的是，弗拉基米尔·特里克上校的国防部一如既往地在这种情况下发生，是简洁的。 你可以了解军队 - 他们需要进行全面的调查，并从结果中得出结论和陈述。 然而，正如他们所说，人们想知道，在这片肥沃的土地上，关于灾难的版本，谣言和猜测已经开始蔓延。 例如，对于某些人来说，问题是由于搜索失踪的直升机是“手动”而不是紧急信标造成的。 众所周知，它们是在飞行员弹射后被包括在内的，但它们并没有对坠落的Ka-52起作用。 事实是，直到最近，机组人员还没有拉出弹射座椅的救援手柄。 在直升机坠毁后，三天还没有过去，但是从这个理智到彻底的异端，已经有几个假设。 在遭受灾难明显不安的航空爱好者中，各种版本都被夸大了：有人说飞行员试图将直升机拯救到最后，而其他“真相寻求者”说“飞行员喝醉了，因此没有被驱逐”。 或许，不仅可以得出关于版本合理性的适当结论，而且可以得出一些本土专家的“专业技能”。
然而，即使飞行员与直升机一起坠毁这一事实，我们也可以得出适当的结论。 在鳄鱼坠落现场的现有照片中，很明显直升机坍塌了，但没有起火或爆炸。 你还可以注意到，除了人类轨迹之外，在残骸周围的积雪中，没有迹象表明地球表面有长时间的“骑行”。 因此，可以假设直升机垂直或几乎垂直地下降，水平速度很小。 与此同时，汽车的垂直速度足以破坏结构并杀死机组人员。 如您所知，所有直升机都能够利用自转的效果在没有发动机的情况下进行紧急着陆。 通过这样的配合，结构上的载荷大于正常情况下的载荷，但是它们显然不足以破坏结构 - 其强度以相当大的余量计算。 事实证明，只有发动机的故障不会导致事故。 人们会认为刀片发生了某些事情，例如重叠和破坏。 但即使这个详细的版本看起来也不正确：首先，在训练飞行期间，飞行员不应该进入超临界模式，其中刀片可能重叠，其次，在直升机的残骸中，你甚至可以看到弯曲的现有照片和视频材料和破碎的刀片。 在重叠时，它们会相互切断，只有它们的根部才会留在直升机上。 还有另一个与材料部分相关的版本。 如果我可以这么说，它涉及发电厂的复杂问题。 为了确保直升机传动装置的自动旋转的可能性，有一个所谓的。 超越离合器。 它允许螺旋桨即使在发动机不运转时也能旋转。 如果发动机和离合器同时失效，直升机就注定要失败。
除了技术问题之外，可能还有其他版本的灾难原因。 应该指出的是，人为因素或气象条件确实是事故的最常见原因之一。 特别是一些大众媒体提到一些匿名消息人士说星期一晚上飞行区的天气很糟糕，直升机可能会进入所谓的雪地充电。 在这种情况下，飞行员可能失去方向，最终导致灾难。 但是，这个版本有其缺点。 与其前身Ka-52不同，Ka-50能够在恶劣的天气条件下工作。 此外，一些航空爱好者，仔细检查坠机现场的照片，提出了这样一个假设：直升机不仅摔倒，而且还自行翻身。 这可以看作是一阵强烈的侧风的症状。 同样，该版本可以通过机器的技术特征来反驳，因为松树方案的直升机对横向脉冲的敏感性低于具有一个转子的飞机。 最后，气象版本“完成”有关飞行区天气状况的信息。 在12的晚上，气温大约为零，西北风的3-4速度为每秒1米。 这比为飞行员造成严重问题所需要的要少得多。
如您所见，您可以承担任何事情，但对于完整的客观调查，我们根本没有足够的信息。 当然，你可以像埃德加·坡的书中的侦探杜宾一样，并尝试根据媒体上的出版物进行自己的调查。 但是，有很多障碍。 出于这个原因，最合理的做法是将我们自己和他人的假设仅仅视为版本，而不是更多。 但调查结果不会早于军方公布他们调查的第一批结果，除了等待这不久。 正如他们在国防部所说的那样，坠毁的直升机的黑匣子几乎没有受到影响，他们的解码将在本周末完成。 然后，有希望的是，负责人将与公众分享事件细节的新部分，并且在Torzk附近的Ka-52坠落之谜将澄清一点。 目前，该委员会正在考虑三个主要版本：设计缺陷，驾驶或维护错误以及天气状况。
在Torzhok举行了死亡飞行员的葬礼。 与埋葬有关的所有费用均由卡莫夫公司承担。 飞行员的家属 - M. Fedorov结婚了，而D. Rakushin留下了一个妻子和两个孩子 - 将获得100万卢布的保险金。 堕落飞行员的同事们开始筹集资金帮助他们的家人。
参考 - Ka-52直升机（“鳄鱼”）
Ka-52鳄鱼多用途全天候作战直升机（北约分类的Hokum B）是在卡莫夫设计局1990-s开始时开发的。 是对Ka-50“黑鲨”的双重修改。 原型的第一次飞行发生在今年的25 June 1997上。 在2008中，直升机投入使用，但在Primorye的Progress工厂开始进行连续生产。
机组人员-两个人（飞行员和导航员）。 机身长度-14,2 m，机翼跨度-7,34 m，高度-4,9 m，起飞重量-10,8吨，最大水平速度-310 km / h，静态天花板-3,6千米，实用范围-520公里。 Ka-52配备了两台容量为2,5升的燃气涡轮发动机。 s 它带有内置的30毫米加农炮；悬架的四点或六点可以配备制导和不受控制的空对地和空对空导弹，集装箱内的大炮和炸弹。 到2012年初，Progress已制造了20架Ka-52系列，并已进入陆军作战训练中心 航空 在特尔霍夫（Tverzhok）和切尔尼希夫（Primorye）的空军基地。 2011年120月，国防部签署了2020亿卢布的合同。 到140年将提供52台此类机器。 按计划，Ka-2014K的舰载版本将成为Mistral型直升机航母的主要打击力量，该直升机将于2015-XNUMX年投入使用。
Ka-52鳄鱼多用途全天候作战直升机（北约分类的Hokum B）是在卡莫夫设计局1990-s开始时开发的。 是对Ka-50“黑鲨”的双重修改。 原型的第一次飞行发生在今年的25 June 1997上。 在2008中，直升机投入使用，但在Primorye的Progress工厂开始进行连续生产。
机组人员-两个人（飞行员和导航员）。 机身长度-14,2 m，机翼跨度-7,34 m，高度-4,9 m，起飞重量-10,8吨，最大水平速度-310 km / h，静态天花板-3,6千米，实用范围-520公里。 Ka-52配备了两台容量为2,5升的燃气涡轮发动机。 s 它带有内置的30毫米加农炮；悬架的四点或六点可以配备制导和不受控制的空对地和空对空导弹，集装箱内的大炮和炸弹。 到2012年初，Progress已制造了20架Ka-52系列，并已进入陆军作战训练中心 航空 在特尔霍夫（Tverzhok）和切尔尼希夫（Primorye）的空军基地。 2011年120月，国防部签署了2020亿卢布的合同。 到140年将提供52台此类机器。 按计划，Ka-2014K的舰载版本将成为Mistral型直升机航母的主要打击力量，该直升机将于2015-XNUMX年投入使用。
首先到达现场的搜救队开始搜寻并协助机组人员。 据国防部新闻处报道，导航员在直升机坠落时丧生。 据报道，指挥官被发现活着，甚至设法带他去医院，在那里他去世了。 然而，截至周二晚，事实证明，Rakushin中校也在坠机事故中丧生。 Ka-52的工作人员不能再说出事故原因，但有车载记录仪（所谓的“黑匣子”）。 他们的条件令人满意，可以在几天内解密记录。 成立了一个调查灾难的委员会，在调查期间，Ka-52直升机的航班暂停。
应该指出的是，弗拉基米尔·特里克上校的国防部一如既往地在这种情况下发生，是简洁的。 你可以了解军队 - 他们需要进行全面的调查，并从结果中得出结论和陈述。 然而，正如他们所说，人们想知道，在这片肥沃的土地上，关于灾难的版本，谣言和猜测已经开始蔓延。 例如，对于某些人来说，问题是由于搜索失踪的直升机是“手动”而不是紧急信标造成的。 众所周知，它们是在飞行员弹射后被包括在内的，但它们并没有对坠落的Ka-52起作用。 事实是，直到最近，机组人员还没有拉出弹射座椅的救援手柄。 在直升机坠毁后，三天还没有过去，但是从这个理智到彻底的异端，已经有几个假设。 在遭受灾难明显不安的航空爱好者中，各种版本都被夸大了：有人说飞行员试图将直升机拯救到最后，而其他“真相寻求者”说“飞行员喝醉了，因此没有被驱逐”。 或许，不仅可以得出关于版本合理性的适当结论，而且可以得出一些本土专家的“专业技能”。
然而，即使飞行员与直升机一起坠毁这一事实，我们也可以得出适当的结论。 在鳄鱼坠落现场的现有照片中，很明显直升机坍塌了，但没有起火或爆炸。 你还可以注意到，除了人类轨迹之外，在残骸周围的积雪中，没有迹象表明地球表面有长时间的“骑行”。 因此，可以假设直升机垂直或几乎垂直地下降，水平速度很小。 与此同时，汽车的垂直速度足以破坏结构并杀死机组人员。 如您所知，所有直升机都能够利用自转的效果在没有发动机的情况下进行紧急着陆。 通过这样的配合，结构上的载荷大于正常情况下的载荷，但是它们显然不足以破坏结构 - 其强度以相当大的余量计算。 事实证明，只有发动机的故障不会导致事故。 人们会认为刀片发生了某些事情，例如重叠和破坏。 但即使这个详细的版本看起来也不正确：首先，在训练飞行期间，飞行员不应该进入超临界模式，其中刀片可能重叠，其次，在直升机的残骸中，你甚至可以看到弯曲的现有照片和视频材料和破碎的刀片。 在重叠时，它们会相互切断，只有它们的根部才会留在直升机上。 还有另一个与材料部分相关的版本。 如果我可以这么说，它涉及发电厂的复杂问题。 为了确保直升机传动装置的自动旋转的可能性，有一个所谓的。 超越离合器。 它允许螺旋桨即使在发动机不运转时也能旋转。 如果发动机和离合器同时失效，直升机就注定要失败。
除了技术问题之外，可能还有其他版本的灾难原因。 应该指出的是，人为因素或气象条件确实是事故的最常见原因之一。 特别是一些大众媒体提到一些匿名消息人士说星期一晚上飞行区的天气很糟糕，直升机可能会进入所谓的雪地充电。 在这种情况下，飞行员可能失去方向，最终导致灾难。 但是，这个版本有其缺点。 与其前身Ka-52不同，Ka-50能够在恶劣的天气条件下工作。 此外，一些航空爱好者，仔细检查坠机现场的照片，提出了这样一个假设：直升机不仅摔倒，而且还自行翻身。 这可以看作是一阵强烈的侧风的症状。 同样，该版本可以通过机器的技术特征来反驳，因为松树方案的直升机对横向脉冲的敏感性低于具有一个转子的飞机。 最后，气象版本“完成”有关飞行区天气状况的信息。 在12的晚上，气温大约为零，西北风的3-4速度为每秒1米。 这比为飞行员造成严重问题所需要的要少得多。
如您所见，您可以承担任何事情，但对于完整的客观调查，我们根本没有足够的信息。 当然，你可以像埃德加·坡的书中的侦探杜宾一样，并尝试根据媒体上的出版物进行自己的调查。 但是，有很多障碍。 出于这个原因，最合理的做法是将我们自己和他人的假设仅仅视为版本，而不是更多。 但调查结果不会早于军方公布他们调查的第一批结果，除了等待这不久。 正如他们在国防部所说的那样，坠毁的直升机的黑匣子几乎没有受到影响，他们的解码将在本周末完成。 然后，有希望的是，负责人将与公众分享事件细节的新部分，并且在Torzk附近的Ka-52坠落之谜将澄清一点。 目前，该委员会正在考虑三个主要版本：设计缺陷，驾驶或维护错误以及天气状况。
在Torzhok举行了死亡飞行员的葬礼。 与埋葬有关的所有费用均由卡莫夫公司承担。 飞行员的家属 - M. Fedorov结婚了，而D. Rakushin留下了一个妻子和两个孩子 - 将获得100万卢布的保险金。 堕落飞行员的同事们开始筹集资金帮助他们的家人。
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