革命？ 细化？ 抄袭？ ASV项目
很长一段时间我们还没有看到造船领域的新技术解决方案。 ekranoplans已有几十年历史，气垫船甚至更老，双体船的时代已经持续了几个世纪。 有理由感到无聊。 然而，来自Effect Ships International AS的挪威造船厂最近在海上展示了他们的“革命”版本。 该技术应该显着改善船舶的性能，称为ASV（空中支援车辆）。 什么是空中支援？
首先，一点物理。 当身体在其周围的气体或液体中移动时，形成所谓的。 边界层。 达到一定的速度后，他不再脱离身体表面并坚持下去。 在实践中，在水中移动的情况下，这导致船被迫“拉”几吨海水，其已经成为边界层。 因此，游泳池的总重量增加并且需要更大的发动机功率。 因此，边界层干扰速度移动。 对于相对轻质的船舶，通过为船体配备铰刀来解决该问题，由此船或船可以滑行。 与水接触的表面减少，并且随之降低水的阻力。 水翼以类似的方式工作，但在这种情况下，船的船体几乎完全上升到水面之上并且它仅“抵抗”机翼的表面。 然而，滑翔机或水翼艇不适合大型船只。 此外，相同的水翼相对于海洋的兴奋而言非常温和。 三四点和一艘有翼的船被迫留在港口。
那么，在所有布局选项中，只有“紧密坐在”水中的船只仍然存在？ 但在这里，并非一切都很简单。 如上所述，由于边界层，它不能大大加速。 但是，可以降低电阻。 在造船中有以下公式：V = 1,34×（LWL）1 / 2，其中V是速度，LWL是以英尺为单位的水线长度。 根据该公式，可以以可接受的精度计算容器的最大可能速度。 从该公式可以看出，船舶发动机功率的无限增加不会导致最大速度的成比例增加。 它只会影响水线的长度。 解决方案很明显 - 延长船舶。 作为延长船舶的替代方案，可以通过将水线分成两个船体来增加水线的长度，这被称为双体船。 这种船的最大速度将大于单壳的最大速度，但是具有可比较的几何尺寸，增益将不会像我们希望的那样大。 事实是，水线的增加导致与水接触的表面积增加。 结果，边界层的尺寸增加。 最后，最后一种广泛使用的提高船速的方法是气垫。 但是这种容器在燃料方面非常不经济，尽管它们具有良好的运行特性。
在他们的ASV项目中，挪威造船厂试图减少边界层的影响。 起初，Effect Ships International AS试图从Mistubishi重复日本人的经验，其中包括用压缩空气打破和“吹出”水的边界层。 这项技术很有意思，但对它的希望并不合理。 因此，挪威人决定提供更大胆的经验，并“跨越”双体船，气垫船和一些已知的技术。 新设计的基础是两个相对较小厚度的垂直侧船体（如双体船），其作用与所谓的相同。 裙子经典气垫船。 在侧面建筑物中有一些特殊形状的空腔。 在运动期间结构的操作如下：当船通过由桥的底表面，侧船体和水的表面形成的前进气“窗口”达到一定速度时，空气进入底部。 在那里，穿过侧船体中的空腔和由后者形成的“隧道”，它产生一定的提升力。 在实验ASV样品底部下方的空气允许总容器体积的85％升高到水面以上。 因此，当高速行驶时，只有侧船壳的下部与水接触。 为了测试，使用相同的发电厂创建了几个型号，尺寸和重量相同，但外壳的布局不同。 在比较这些模型时，有可能确定ASV船体的优势开始以35节点的速度显现，并且它们在55节点上达到最大值，其中这样的船舶比双体船的燃料效率高40％。
至于与气垫船的比较，它不仅是经济上的问题。 在挪威峡湾的条件下，经常会出现明显缺乏气垫的情况。 这种容器不具有或几乎不与水接触，因此它们受到侧风的影响。 将气垫船扔到岸上并不罕见，在适当的条件下，可能导致严重的结构损坏。 空气支持的容器经常与水接触，不同的速度仅在吃水时不同。 ASV设计比水下机翼或气垫更不怕波浪。
适应斯堪的纳维亚峡湾可能是一个优势，将吸引潜在客户到空中支持的船只。 因此，甚至来自Effect Ships International AS的项目的作者现在也将包括旅游业在内的客运视为其发明的主要目的。 在未来，可用的材料和技术将允许创建比旅游船大得多的ASV船。 也许在未来甚至会有大型货船能够高速移动。 有趣的是，在一系列挪威公司即将推出由碳纤维制成的轻型船。 这种相对昂贵的材料重量轻，根据挪威设计师的想法，它将允许为船舶配备电厂并在其上安装重型电池。 总的来说，这种工艺的重量与金属柴油船一样多，但电动“燃料”的成本会便宜得多。 幸运的是，对于那些不想冒险进行有希望但潮湿发展的潜在客户，有一种版本的船具有通常的柴油发电厂和金属船体设计。 ASV船的各种选择的价格尚未公布。 我们完全有理由相信带柴油发动机的金属版本比碳纤维便宜得多。
挪威的ASV项目肯定很有趣。 到目前为止，它看起来有点未来主义，但它将拥有美好的未来。 事实是，为什么我们应该怀疑所谓的成功 如果在俄罗斯黑海地区，则有空中支援 舰队 多年来，拥有相同技术解决方案的两艘大型船舶已经同时服役。 应当指出的是，我们的“空气支撑”被称为具有气动卸载功能的流体动力平台-双体船。 1239号项目的第一艘小型导弹舰叫宝来（Bora），最早于97年投入运营，三年后，黑海舰队又获得了该项目的第二艘舰艇的补充，该舰也以风命名-Samum。 俄罗斯项目1239与挪威ASV之间的唯一严重区别在于，我们的船舶上配备了特殊增压器，这些增压器可提高包围在船体之间的气垫的效率。
首先，一点物理。 当身体在其周围的气体或液体中移动时，形成所谓的。 边界层。 达到一定的速度后，他不再脱离身体表面并坚持下去。 在实践中，在水中移动的情况下，这导致船被迫“拉”几吨海水，其已经成为边界层。 因此，游泳池的总重量增加并且需要更大的发动机功率。 因此，边界层干扰速度移动。 对于相对轻质的船舶，通过为船体配备铰刀来解决该问题，由此船或船可以滑行。 与水接触的表面减少，并且随之降低水的阻力。 水翼以类似的方式工作，但在这种情况下，船的船体几乎完全上升到水面之上并且它仅“抵抗”机翼的表面。 然而，滑翔机或水翼艇不适合大型船只。 此外，相同的水翼相对于海洋的兴奋而言非常温和。 三四点和一艘有翼的船被迫留在港口。
那么，在所有布局选项中，只有“紧密坐在”水中的船只仍然存在？ 但在这里，并非一切都很简单。 如上所述，由于边界层，它不能大大加速。 但是，可以降低电阻。 在造船中有以下公式：V = 1,34×（LWL）1 / 2，其中V是速度，LWL是以英尺为单位的水线长度。 根据该公式，可以以可接受的精度计算容器的最大可能速度。 从该公式可以看出，船舶发动机功率的无限增加不会导致最大速度的成比例增加。 它只会影响水线的长度。 解决方案很明显 - 延长船舶。 作为延长船舶的替代方案，可以通过将水线分成两个船体来增加水线的长度，这被称为双体船。 这种船的最大速度将大于单壳的最大速度，但是具有可比较的几何尺寸，增益将不会像我们希望的那样大。 事实是，水线的增加导致与水接触的表面积增加。 结果，边界层的尺寸增加。 最后，最后一种广泛使用的提高船速的方法是气垫。 但是这种容器在燃料方面非常不经济，尽管它们具有良好的运行特性。
在他们的ASV项目中，挪威造船厂试图减少边界层的影响。 起初，Effect Ships International AS试图从Mistubishi重复日本人的经验，其中包括用压缩空气打破和“吹出”水的边界层。 这项技术很有意思，但对它的希望并不合理。 因此，挪威人决定提供更大胆的经验，并“跨越”双体船，气垫船和一些已知的技术。 新设计的基础是两个相对较小厚度的垂直侧船体（如双体船），其作用与所谓的相同。 裙子经典气垫船。 在侧面建筑物中有一些特殊形状的空腔。 在运动期间结构的操作如下：当船通过由桥的底表面，侧船体和水的表面形成的前进气“窗口”达到一定速度时，空气进入底部。 在那里，穿过侧船体中的空腔和由后者形成的“隧道”，它产生一定的提升力。 在实验ASV样品底部下方的空气允许总容器体积的85％升高到水面以上。 因此，当高速行驶时，只有侧船壳的下部与水接触。 为了测试，使用相同的发电厂创建了几个型号，尺寸和重量相同，但外壳的布局不同。 在比较这些模型时，有可能确定ASV船体的优势开始以35节点的速度显现，并且它们在55节点上达到最大值，其中这样的船舶比双体船的燃料效率高40％。
该图显示了普通双体船（紫色）和ASV（蓝色）的速度对发动机功率的依赖性
至于与气垫船的比较，它不仅是经济上的问题。 在挪威峡湾的条件下，经常会出现明显缺乏气垫的情况。 这种容器不具有或几乎不与水接触，因此它们受到侧风的影响。 将气垫船扔到岸上并不罕见，在适当的条件下，可能导致严重的结构损坏。 空气支持的容器经常与水接触，不同的速度仅在吃水时不同。 ASV设计比水下机翼或气垫更不怕波浪。
适应斯堪的纳维亚峡湾可能是一个优势，将吸引潜在客户到空中支持的船只。 因此，甚至来自Effect Ships International AS的项目的作者现在也将包括旅游业在内的客运视为其发明的主要目的。 在未来，可用的材料和技术将允许创建比旅游船大得多的ASV船。 也许在未来甚至会有大型货船能够高速移动。 有趣的是，在一系列挪威公司即将推出由碳纤维制成的轻型船。 这种相对昂贵的材料重量轻，根据挪威设计师的想法，它将允许为船舶配备电厂并在其上安装重型电池。 总的来说，这种工艺的重量与金属柴油船一样多，但电动“燃料”的成本会便宜得多。 幸运的是，对于那些不想冒险进行有希望但潮湿发展的潜在客户，有一种版本的船具有通常的柴油发电厂和金属船体设计。 ASV船的各种选择的价格尚未公布。 我们完全有理由相信带柴油发动机的金属版本比碳纤维便宜得多。
挪威的ASV项目肯定很有趣。 到目前为止，它看起来有点未来主义，但它将拥有美好的未来。 事实是，为什么我们应该怀疑所谓的成功 如果在俄罗斯黑海地区，则有空中支援 舰队 多年来，拥有相同技术解决方案的两艘大型船舶已经同时服役。 应当指出的是，我们的“空气支撑”被称为具有气动卸载功能的流体动力平台-双体船。 1239号项目的第一艘小型导弹舰叫宝来（Bora），最早于97年投入运营，三年后，黑海舰队又获得了该项目的第二艘舰艇的补充，该舰也以风命名-Samum。 俄罗斯项目1239与挪威ASV之间的唯一严重区别在于，我们的船舶上配备了特殊增压器，这些增压器可提高包围在船体之间的气垫的效率。
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