军事评论

用于攻击的自行火炮

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在第二次世界大战之后的苏联,人们加大了对新的军事装备和武器,空降突击车和空降兵运输机的开发和创造工作。 登陆作战车辆的发展也有了新的方向。 在此之前,重点是轻型或小型机载 战车。 不过,英国人在轻型战车“哈里·霍普金斯”的基础上研发了57毫米半封闭自行火炮“ Alekto” II,但该项目很快被放弃。 在苏联,战争结束后的头几年,努力集中在反坦克大炮的自行火炮上:机械化和坦克单位被认为是登陆后最危险的敌人。 尽管创建轻型机载坦克的想法并没有被放弃,但二十年来,“装甲有翼步兵”是轻型自行火炮装置,这大大提高了着陆的机动性,完成了运输任务。

用于攻击的自行火炮


10月,位于高尔基的1946,以I.V.命名的工厂№92。 斯大林开始制造76毫米炮,工厂编号为XXUMX(Mytischi) - 用于轻型空中自行火炮安装(SAU)的底盘。 底盘开发由苏联N.A.的最佳设计师之一领导。 阿斯特罗夫在轻型装甲车的开发方面拥有丰富的经验。 在今年3月的40中,“1947对象”的草图设计完成了,并于同年6月那些。 这个项目。 今年11月570的工厂No.92生产了LB-1947С的两个原型,转移到工厂No.76。 第一个原型在12月收集的工厂自行推进。 在40中,工厂测试开始了。 在今年年中,原型在Kubinka的NIIBT试验场和GNIAP附近的Leningrad附近进行了测试。 到今年年底,LB-1948С枪被带到了该系列。 她获得了D-76C的称号。

从7月到9月1949,在38空降兵团(图拉地区),军事测试通过了ACS的四个原型。 17 12月1949,部长会议签署了一项法令,根据该法令,该单位的名称为ASU-76(“机载自走式单元,76-mm”)。 ASU-76是第一个使用专为空降兵设计的国产装甲车进入服役的公司。

机载自行式安装ACS-76


D-56С喷枪(安装在PT-56油箱上的D-76Т喷枪的模拟喷枪)安装在从上方打开的固定驾驶室中。 它配备了喷射式枪口制动器。 火灾是从封闭的位置或直接射击进行的。 为了瞄准使用OPT-2-9瞄准器。 弹药包括穿甲弹和亚口径穿甲弹。 最大射击范围 - 11,8千.M,直接射击 - 4千。在前面的情况下安装了折叠支撑,它附着在枪上。 枪支从塞子上移开而没有离开机组人员。

车身是焊接的。 13-mm装甲提供了对贝壳碎片和小武器子弹的保护。 武器。 机组人员通过机舱和后门进入汽车。

ACS-76的布局不太正常。 动力装置位于右侧船体后部。 GAZ-51E化油器发动机,主离合器和四速变速箱安装在一个单元中。 排气管和进气口位于后舱的右侧。 其余的传动装置位于船体前方。 为了便于发动机在低温下启动,在冷却系统中安装了带喷灯的加热器加热器。

ASU-57在游行。 在前景是一辆带有H-51加农炮的汽车,在后面 - 带有一架H-51M加农炮。


为了提高射击时自行火炮的机动性和稳定性,后导轮降低到地面。 通过将制动器引入履带支重轮和自制动导轮也实现了稳定性。 这辆车配备了10РТ-12广播电台和坦克对讲机。

尽管ACS-76被采用,但它没有进入大规模生产。 在没有必要有效载荷的飞机的情况下,它应该用OKB SV开发的Il-32滑翔机降落。 伊柳辛。 滑翔机是在1949年制造的(负载能力高达7,Kg,他能够传输一个ACS-76或一对ACS-57)。 但是,IL-18尚未最终确定。 双头ACS-76未在保修期内通过现场测试。 8月,1953在这台机器上的工作年度开始转向,特别是自57毫米空中自行火炮的大规模生产开始以来。

ACS-57

与57毫米相比,76毫米自行火炮具有更大的机动性,并行运行。 除了Astrov设计局外,其他设计团队也开展了工作。

早在1948年,他们就开发了ASU-57变型,其中装有57毫米113P自动喷枪。 这把枪被开发为 航空但是,由雅科夫列夫设计局开发的带有9P炮的Yak-57-113战斗机未通过工厂测试。 Astrov设计局从机载自行火炮的工作开始就积极参与其中。 设计师提出了一个重达3,2千公斤的机器,由两个人组成。 同时,雅科夫列夫设计局还为空中自行火炮创建了运输和机载滑翔机。 但是,安装喷枪无法根据要求进行定向射击。

设备ACS-57(带枪H-51M)的方案:

1 - 身体; 2,15 - 敷设弹药; 3,13 - 气罐; 4 - 光学瞄准镜; 5 - 枪口制动器; 6 - 枪管(H-51M); 7 - 动力装置; 8 - M-20E引擎; 9 - 驱动轮; 10 - 支持视频; 11 - 履带支重轮; 12 - 消声器; 14 - 空气净化器; 16 - 平衡器后支撑辊,带有调节履带张力的机构; 17是后轮滚轮(方向盘)。


在1949中,造船厂2制造了一种紧凑型浮动自行火炮K-73,由OKB在A.F.的指导下开发。 Kravtseva。 整机重量为3,4米的高度 - 1,4米武装与这台机器是57毫米枪W-51 OP2用眼50,有了它7,62毫米枪SG-43配对。 弹药包括加农炮的30炮弹,以及机枪的400弹药筒。 装甲厚度 - 6毫米。 通过舱室和船体的前板的倾斜度增加了铠装阻力。 在已安装在壳体和传输单元的前面化油器发动机GAS-51(功率70马力)是设置在所述折叠轴通航推进器的螺旋桨。 在收起位置,他被连接到船尾的伐木舱。 陆地上的最大行驶速度 - 54 km / h,同时克服水障碍 - 8 km / h。 Kravtsev的自行火炮无法承受与汽车的竞争,因为它没有足够的机动性。

经验丰富的机载自走式安装K-73


ACS-57(«对象572»)与57-millimerovoy枪W-51,这是在DI的OKB-40pod领导创建的第一个原型 Sazonov和N.A. Astrov,在1948生产,工厂编号为40(现为ZAO Metrovagonmash)。 今年4月,1948是通过现场测试进行的,而今年6月的1949是由军队进行的。 19 September 1951被苏联部长理事会ACS-57法令通过。 该机器的连续生产在1951年开始MMZ。 生产工厂船体从事破碎制粉设备(“Drobmash”维克萨,高尔基区)ACS-57公众第一次在五月1 1957介绍,在莫斯科,在红场阅兵式。

ACS-57是半封闭式跟踪装置。 发动机舱在前面。 联合作战隔间和办公室控制位于船体后部。 在枪的右边,有一个司机,在他身后放了一个装载机,枪的左边是指挥官(他也是无线电操作员和枪手)。



H-51枪是在1948-1950中设计的。 在E.V.的指导下,工厂设计局编号106 Carnko根据弹药反坦克炮ZIS-2。 这种枪有一个带有交叉切口枪口制动器的枪管单块,具有半自动复制型的垂直楔形闸门,液压气动nakatnik和液压回转制动器。 手动加载。 该枪安装在框架的驾驶室内,该框架连接在船体底部和前板上。 面具枪覆盖。 垂直方向从-5到+ 12°,水平方向为±8°。 H-51具有螺旋引导机制。 在直接射击(范围3,4 km)期间,使用光学瞄准器OP2-50,并且从关闭位置(范围6 km) - 全景。

弹药为弹片(重量射击 - 6,79公斤弹丸 - 3,75千克),装甲示踪剂(分别6,61公斤3,14 kg)和子口径穿甲示踪剂(5,94和2,4千克)的壳。 装甲是在一个范围85公里木鞋(1初始速度米/秒)穿透厚度1158毫米穿甲弹 - 100毫米范围内用于铠1公里72毫米到2公里。 这种射弹的直射范围是1060米。 在铺设驾驶室以便在车外行动时,SGM或SG-43机枪被运输(在ACS-76公司的机枪RP-46上)。 后来在包装车开着AK或AKM。



为了减轻ACS的重量,使用铝合金,并且保护装甲保护最小化。 船体由钢制装甲板(在最关键的位置)和铝板(船体船尾板和底部)通过焊接和铆接连接而成。 为了降低自行火炮侧面和上部前板的高度,在铰链上倾斜。 在位于围栏的战斗舱的壁龛中,从舱的右舷侧有一部分用于弹药组的一部分,从左侧用于备用部件和电池。 战斗舱以及该级别的其他机器上方都覆盖着带有后视窗的帆布遮阳篷。

该机器保留了经过时间考验的使用汽车单元的原则。 四缸M-20E紧凑型发动机是乘用车“Victory”的直接后代。 他以50转速的频率开发了3600马力(此发动机也安装在全轮驱动GAZ-69上)。 发动机安装在汽车车身上,采用干摩擦摩擦,四速手动变速箱和摩擦离合器。 动力单元安装在四个弹簧支撑的壳体中,仅使用四个螺栓进行安装加速了更换。 车载齿轮 - 简单的齿轮。 发动机位置转移到右舷。 它被一个带百叶窗的襟翼装甲关闭。 带有消音器的排气管从右舷侧显示在船体前方。 在机箱的左前侧放置了油和水散热器以及带驱动器的风扇。 他们也被一个带有进气百叶窗的翻盖关闭。 变速箱盖位于车身上部前部装甲板的中间部分。 组合空气净化器。 ASU-57也有预热器。

整个自行火炮的起落架重复了ACS-76的底盘。 它包括四个单独的橡胶支撑辊和两侧的两个支撑辊。 每个滚子都有一个单独的管状杆扭杆悬架。 前节点配备有液压减震器,通过杆连接到滚子的平衡器。 三个第一右舷辊的扭转相对于左侧的扭转偏移70 mm。 驱动轮位于前方。 方向盘降低到地面。 这是第四个履带支重轮。 该滚轮的平衡配备有用于调节履带张力的螺旋机构。 金属轨道链,精细编织,有两个波峰,由80 204毫米轨道组成。 由于与ACS-57相比重量减轻自行ACS-76的即使在较低的毛虫宽度收到更好的渗透性:接地压力等于0,35千克力/ sm2确保由积雪和沼泽的地形高通畅。 为了保护轨道,安装了可拆卸的机翼。

位于正面标题的检查块B-2以及在侧面装甲板上装有装甲板的观察窗用于观察。 ASU-57为三个用户配备了YURT-12和TPU-47(坦克对讲)电台。 广播电台在指挥官的座位前。 她使用鞭状天线高度1 - 4米,位于切割前的左侧。 从1961开始,该车配备了P-113无线电台和TPU P-120对讲机。 无线电通信的最大范围是20 km。 电压板载网络 - 12 B.

ASU-57自行火炮装置结合了小尺寸,良好的机动性和足够的火力。 可以说,Astrov最终设法解决了许多设计师自1930以来所做过的任务 - 将楔形和反坦克炮结合起来。

ACS-57的低轮廓不仅有助于其运输,还有助于掩盖地形。 降落伞团的反坦克公司列举了九个这样的装置。 不起眼的57毫米大炮在弹药中装有亚口径穿甲射弹,使得对抗中型坦克成为可能,当时这些坦克形成了潜在敌方坦克舰队的基础。 在自行火炮装备的装甲上可容纳四名伞兵。 此外,它还被用作轻型拖拉机。

57中的AMS-1954重新配备了改进的H-51M枪。 升级后的喷枪配有一个喷射器和一个双腔主动枪口制动器。 安装的总长度减少了75 cm。此外,在卷筒末端(在H-51处 - 在回滚结束时)进行套筒的抽出和挡板的打开。 转动机构配有制动装置。 最新系列的ACS-57为驾驶员配备了照明夜视装置(带有红外滤光片的前照灯安装在右侧挡泥板上方)。 此外,还安装了一个额外的油箱。

浮动选项

自9月以来,Astrov设计局一直在开发浮动ACS-1951修改(在57中,创建了一个经验丰富的浮动ACS-1949)。 第一个ASU-76P原型(57对象)建于今年11月的574。 在1952-1953中,又组装了四个原型并进行了测试。 ASU-1954P(质量57 t)与流线型外形的细长体(3,35 m)中的原型不同。 机器的浮力由机壳的位移提供。 在顶部前板上有一个折叠波盾。 ASU-4,255推进器是强制发动机(HP 57)和推进装置。 自行火炮枪也进行了重新设计。 X-60P的技术枪口制动器,升降机构的设计,半自动装置的机构和后膛不同于X-51M。 主干垫向前传送到51 mm。 射速达到每分钟22 - 11次。

实验浮式自走式安装ACS-57P


最初,放置在后部的两个螺旋桨用作推进发动机。 它们由导轮的旋转驱动,但是当机器到达岸边时,轨道缺乏牵引力。 在这方面,选择从变速箱到螺旋桨的功率选择有利于该方案。 在这种情况下,螺钉被放置在壳体底部的特殊壁龛中。 方向盘被放置在一个带有螺钉的隧道中 - 与战争前夕开发的T-40类比。 Astrov。 热交换器被添加到冷却系统中,该冷却系统在水面上行驶时向外部水提供热量。

在1955中,机器可以投入使用,但它从未转移到大规模生产。 只生产了四份。 这种有限的释放是由于57毫米炮的功率不足,以及极其轻量级的预订。 与此同时,ASU-57系列产品也被卷起来了。 很明显,空降突击部队的作用越来越大,潜在的敌方装甲车的发展需要建造一种装有更强大武器的新机器。

在ASU-40上的OKB-57中,他们暂时安装了57毫米炮和Shavyrin设计局开发的107毫米无后坐力B-11炮。 实验单位BSU-11-57F(3,3 t的质量)的弹药组包括具有累积和高爆炸碎片壳的射击。 在光学或机械(备用)瞄准器的帮助下进行射击。 最大射程 - 4,5千米。 虽然在那些年里,作为两栖攻击部队的无后坐力武器引起了广泛关注,但是空中自行火炮的发展正确地沿着“经典”炮兵系统的道路前进。

ASU-57自行火炮在更换更强大的枪后没有被遗忘:一些被用作训练器,一些被转换成拖拉机(底盘部件以前用于AT-P拖拉机)。

登陆ASU-57的方法

第二次世界大战后,考虑降落空降突击部队的主要方法:滑翔机,降落伞和着陆。 ASU-57自行火炮安装架的着陆是通过降落方法在具有多圆顶降落伞系统或Yak-14滑翔机的平台上进行的。

重型运输滑翔机Yak-14是在Yakovlev设计局的1948年开发的。 滑翔机可以转移ACS-57及其两名船员(ACS-57的质量配备齐全的弹药和机组人员约为3,6千克)。 ASU-57沿着梯子通过弓形舱口进入滑翔机。 同时,机身的机头向侧面摆动(为了便于装载,来自起落架支架的空气被蚀刻,因此机身被降下)。 安装内部用电缆固定。 为了防止在飞机或滑翔机中运输过程中的摇摆,自行火炮的极端悬挂组件被阻挡在船体上。 对于拖曳滑翔机Yak-14飞机使用IL-12D。 此外,经验丰富的Tu-4T被视为拖船。



缺乏或不存在具有平均承载能力的两栖车辆迫使它们严重限制空中自行火炮的重量。 这导致船体的小尺寸(正面板的高度和舱室的侧面很小)和预留的厚度。

在1956中,P-4M悬浮舱用于Tu-98D运输机,用于降落ASU-57,但这个舱很快就被改装成XDUMX mm SD-85喷枪。 但轰炸机和客机的“着陆”改装已经被专门为此目的设计的运输机取代。

采用GSOKB-1959在Antonov 12开发的An-473传输后,情况发生了变化。 新型飞机大大扩展了登陆部队的能力,为包括ASU-57在内的设备和人员提供降落伞或降落着陆。 用于倾倒两栖货物系统的An-12B飞机配备了TG-12滚筒输送机。 ACS-57使用普里瓦洛夫的领导下,在KB№468工厂制定了降落伞平台(莫斯科汇总“万能”的植物),跳伞,与mnogokupolnymi系统ISS-5 - 128R或ISS-4 - 127。 自走式与PP-128-500绳系泊装置(在AN-12B的降落)紧固后 - 在II-7(来自IL-76,An与An-22-12B)。 为防止变形和损坏,底部下方的自行火炮用支架固定。 安装了满载ASU-128 ASM的PP-5000-57平台的总飞行质量为5160千克。 An-12B能够搭载一对驻留在平台上的ACS-57。



发布分几个阶段进行。 在第一阶段,用降落伞将平台从飞机上移除。 在同一阶段,稳定降落伞开始起作用。 平台下降在扩大的主圆顶和稳定的降落伞上。 在下一阶段,主要的圆顶被分开,充满了空气。 在最后阶段 - 主降落伞和着陆的下降。 在接触地面的那一刻,平台被折旧了。 在这个自动解耦断开主降落伞。 MKS-5-128Р的释放发生在从500到8千米的高度。 下降率约为7 m / s。 该平台配备了标记无线电发射器P-128,可以在着陆后进行探测。

自行火炮也是由米尔设计局开发的1959重型Mi-6直升机运输的。

ASU-57参加了空降部队的所有主要演习。 在“Rossiyskaya Gazeta”中提到了ACS-57用于使用核武器的军事演习这一事实,这些核武器是在今年的Semipalatinsk试验场10 9月1956举行的。 ASU-57也出口到埃及。

ACS-57已成为机载装甲车发展的“试验台”。 例如,在1953-1954年在研究所№22PBTT(现38个NIII)进行测试,起重ACS-57:使用CT-12自行式起重机掉线几次,以确定其着陆的不同种类的最大允许过载。 在这些测试过程中,发现极限过载等于20g。 后来,这个数字进入了两栖系统的GOST。

值得注意的是,在1951年,当ACS-57投入使用时,空降部队飞行试验部门转变为指挥技术委员会。 其中一个部门从事地面工程,汽车,火炮和装甲车辆。 这一事实本身就证明了对这种部队技术装备的日益重视。 在1954,马格洛夫将军成为空降部队的指挥官。 他担任这个职位的25年代成为空降部队发展的时候,军事装备和武器的质量改进。 在1962,技术委员会转变为空降部队指挥官办公室的实验装备部门。 在1964,该司改组为空降兵科学和技术委员会。

SU-85

易85毫米自行火炮的开发是为了满足维护任务和PTO坦克和摩托化步兵师(后90毫米自行火炮“Yagdpantser”曾在德国联邦国防军类似的目的),并为空降部队的抗自行火炮单位。 然而,她的主要作用恰恰是空降。 在573年度开始使用名为“1953对象”的机器上的工作。 自行火炮是在Mytishchi机器制造厂建造的,是在Astrov的领导下开发的原始基地。 在1956中,它以SU-85的名称投入使用(也使用了名称ACS-85)。

此时,选择布局时将物流的后部放置和战斗舱的前部放置(如同它与控制室结合之前)在固定的驾驶室中。 在其前部的大炮右侧,有一名驾驶员机械师,在他身后 - 装载机和左侧的指挥官 - 炮手。



85 mm D-70加农炮安装在框架的正面测井框架中,球形罩由靴子覆盖。 她略微偏向自行火炮纵轴的左侧。 这把枪是在彼得罗夫指挥下在OKB工厂编号XXUMX上制造的。 连续生产涉及Yurga市的工厂编号XXUMX。 D-9火炮有一个整体枪管,一个有效的双腔枪口制动器,一个用于吹扫的弹射器,一个具有复制型半自动装置的垂直楔形闸门。 反冲装置包括液压反冲制动器,以及带有用于额外制动的阀门的液压气动旋转器。 枪是手动充电的。 目标角度:水平±75°,垂直从-70到+ 15°。 垂直引导扇形机构,卧式螺钉。 升降机构的飞轮放在右手下的炮手下方,左下方的转动机构下方。 在提升机构的飞轮的手柄上有一个电动扳机杆,通过手动下降复制。 铰接式望远镜瞄准镜TSHK4,5-15-2在直接射击过程中使用。 对于从关闭位置拍摄使用机械瞄准镜C-79-11和枪全景PG-71。 对于不同类型的镜头,两个景点都有尺度。 当直接火力范围为79万。男,随海拔瞄准范围的最大角度为1万。男,采用高爆炮弹是6万。M.此外,当最大有效范围时,机器将活动当晚罐视线TPN10 -13,4-1配备红外照明器L-79。



弹药由各种类型的单一射击组成,类似于D-48弹药。 然而,D-70桶比48口径上的D-6短,这影响了弹道学。 UBR-372携带9,3公斤铠装穿孔示踪剂BR-372,其初始速度为1005 m / s。 这种射弹可以在1000米的距离处以200°的角度穿透至60毫米的装甲厚度。 3UBK5携带7,22千克累积射弹3BK7,穿孔150毫米护甲。 这使得与坦克Centurion Mk III或МХNUMXА48PatonIII战斗成为可能。 UOF-2携带372千克高爆炸碎片OF-9,6,旨在摧毁防御工事并摧毁敌人的人力资源以及减少的费用。 此外,还有实拍和烟雾弹射击。 射击的质量不超过372千克。 镜头被安置在战斗室:......从一个利基MTO分区 - 沿墙壁72件 - 372片,对身体的左侧 - 372件,在一个利基右borta- 372件,在左侧的利基,并在枪手面前 - 在21,9个人电脑上。

应该注意的是,SU-85几乎与火力中的中型坦克一样好,并且车辆的较低保护由小尺寸补偿。 SGMT 7,62机枪与枪配对。 机枪的色带(每个用于250墨盒)都在八个盒子商店中。 AKM机枪和300弹药筒,信号手枪SSP,15手榴弹F-1在车上摸索着。

焊接船体具有合理的车载和正面装甲板角度。 船体为中小口径的穿甲弹提供保护。 附加的车身刚度连接​​到波纹底部,该底部具有槽形横截面。 底部有一个用于紧急疏散船员的舱口。 在顶部正面板的支架上,安装了一块执行破碎板功能的板。

动力装置是快速变化的。 汽车工业部门使用的持续严格要求迫使设计人员使用YAZ-206汽车柴油二冲程发动机,该发动机开发了210 hp。 在1800 rpm 发动机安装在船体上,并转移到右舷。 枪和发动机相互平衡。 为了减少功率损耗,使用通用但不需要具有喷射通风的动力输出液体冷却系统。 有一个喷嘴预热器和三个多旋风空气过滤器。 发动机由电启动器启动。 通过折叠顶盖MTO提供对发动机的访问。

机械变速箱由主离合器,变速箱,传动轴,五速变速箱,行星转向机构和终传动(单级变速箱)组成。 首先,使用单盘主离合器,然而,在操作过程中,一部分机器配备了更可靠的多盘离合器。 变速箱用于汽车,但经过修改后,自行火炮中汽车装置的使用百分比因此不显着。 变速器有五个前进速度和一个后退速度。 行星旋转机构(PMP)是两级的,并且具有制动和阻止摩擦。 通过左侧PMP,变速箱与齿轮和联轴器连接,右侧 - 带半轴。 用于控制自行火炮装置的机械驱动器使用了PMP,变速杆,油泵和发动机停止,制动踏板,燃料供应和主离合器的控制杆。 底盘由六个单独的橡胶车轮(如PT-76油箱)组成,在第六和第一悬挂节点处具有单独的扭转悬架和液压双作用减震器。 驱动轮位于后面。 扭力杆从一侧到另一侧。 卡特彼勒精密模压,金属,带两个波峰,灯笼齿轮。 轨道带由93钢锻造轨道组成。

用于观察的SU-85配备有检查单元B-1(一个用于炮手和装载机,两个用于驾驶员)。 指挥官还有一个主动夜视装置TKN-1T,司机是TVN-2。 红外照明器固定在驾驶员座椅上方以及枪口上方。 内部通信由外部TPU P-120进行 - 由无线电台P-113进行。 当使用鞭状天线高度1-4仪表时,它提供了距20 km的通信。 天线安装在右舷。 车载网络 - 24 B.烟幕由安装在船体后船尾上的两个烟雾弹BDSH-5安装。 在没有离开机组的情况下发生了跌落 船尾还固定了两个额外的油箱,增加了动力储备。 备件和工具堆放在船体两侧和战斗舱内。 OU-5灭火器也位于战斗舱内。

Su-85自行火炮大规模生产到1966年。 每个空降师都有一个自行火炮师,其中包括31 SU-85。

最初,自动推进的切割室在顶部开放。 这允许降低高度并促进其重量。 但是在1960中,为了更好的保护(包括防止大规模杀伤性武器 - 这一要求成为强制性要求),安装了一个带有四个舱口和过滤装置的屋顶。 供气扇的盖子位于仪器的上方,接着是进气壳体。 在屋顶为指挥官安装的periscopic设备TNPK-240A具有8折叠光学变焦系统。 由于SU-85是半关闭式的,因此增加其盖子有点妨碍了战斗舱。 然而,由于可靠性和良好的机动性,空中的SU-85部队很受欢迎。 除了装甲车和坦克之外,SU-85还解决了直接火力支援以及装甲部队的任务。 伞兵们在出现自己的运输和战斗车辆之前,心甘情愿地使用这种运输工具。

*半封闭版SU-85的发布始于1956。
** K - 化油器,D - 柴油,B - 空气,W - 液体冷却


当SU-85自行火炮装置开始投入使用时,An-12运输机为第一次飞行准备,该飞行能够运输这种车辆。 在装入飞机期间,使用作为备件套件一部分的机器的工具关闭扭杆。 为了将SU-85从行进位置转移到战斗位置,需要从1到1,5分钟。 SU-85主要根据着陆着陆计算。 这显着限制了这种车辆的作战能力。 An-12B飞机可以降落对着陆部队的弹药。 为此,使用配备MKS-128-5000М多球系统的PP-5-128平台。 例如,一架GAZ-66汽车落地,背面装有85毫米的镜头。

在60中,空降着陆(包括敌方编队的作战深度)是军队建设的永久性因素。 着陆深度增加,着陆速度要求增加,以及独立行动的时间。

在这方面,装甲车辆的释放是作为着陆的一部分进行的。 自1961以来,已经开始着手扩大运输军事装备和着陆设施的可能性。 在P-16平台出现后(最大飞行重量 - 21 thou.Kg),不仅可以通过着陆方法从An-85降落SU-2,而且可以在具有多球系统的平台上降落SU-XNUMX。 然而,新一代战车已经取代了自行火炮坐骑。

SU-85自行火炮坐骑出口到波兰。 在1967中,自行火炮在阿拉伯方面参加了阿拉伯 - 以色列六日战争。 战斗使用的经验表明,需要为军用直升机和攻击机提供自卫手段。 在1970-s中,具有准直仪瞄准具的防空85-mm DShKM机枪安装在SU-12,7自行火炮的顶部。 SU-85参与了其他军事冲突,包括在1968向捷克斯洛伐克引进军队(不可否认,苏联空降部队在该行动中展示了出色的训练,以及迅速和胜任的能力)和阿富汗战争。 Su-85已于1993年度停止服务。

随着反坦克系统(反坦克导弹系统)的有效性增加,自行式反坦克炮系统的发展停止,火力支援部队的伞兵接收到完全不同的机器。

在国外自行火炮支架中,我们应该提到美国开放式90-mm自行火炮M56“Scorpion”,它是在1953-1959中与ACS-57和SU-85几乎同时生产的。 在美国的自行火炮中,展示了一种不同的方法来制造这种机器:一种强大的反坦克炮安装在轻型底盘上,并且有一个仅由盾牌限制的装甲。 值得注意的是,后来的SheridanМ551空降坦克配备了152毫米炮发射器,具有“反坦克炮”的特点

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10。 苏85。 材料指南,1963
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5 评论
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  1. 胜利者
    胜利者 14 March 2012 10:58
    +9
    扎实的旧技术。 作为中尉,他于1986年开始服役于“鳄鱼”(空降部队中SU-85的语)。 随着“ NON” 2S9和ATGM的到来,他们失去了联系,空降师的独立反坦克师于1987年被解散,基于BTR-D“机器人”(Fagot ATGM和竞争装备)的反坦克电池被加入了炮兵团。空降师,作为该师的反坦克预备役。 SU-85行动缓慢,但非常合格。 但是,驾驶员的视野非常有限。 它位于汽车方向的左前,但变速杆并不是特别方便(折断式)。 没错,离合器是坚不可摧的十层金属对金属,是一个奇迹。 整体式炮弹,自行式版本sd_44。 但是一切都有时间,他们当时完成了任务。 顺便说一句,在SU-85上,除了后来改型的过程机枪(如我的汽车)外,DShK还安装在战斗室的车顶上。
  2. VAF
    VAF 14 March 2012 18:50
    +2
    作者是一个很大的尊重!
    好的评论和翔实的文章!
    我什至为自己找到了新的东西(!),尽管这一生我见过很多人!
    但是Tu-57上的ASU-104和运输版会怎样,我从未见过!
    谁会告诉,在生活中不相信!
    因此,再次感谢作者! 非常好
  3. 铁路
    铁路 14 March 2012 20:17
    0
    很棒的文章。 显然还有轻型自行火炮被诺娜取代了?
  4. 萨里奇弟兄
    萨里奇弟兄 14 March 2012 21:44
    0
    从工程的角度来看,非常有趣的机器,尽管总的来说-只是扔掉了钱...
    1. Chicot 1
      Chicot 1 15 March 2012 20:43
      +2
      如果您继续这样推理,那么您根本就不必生存,因为无论如何您最终都会死亡! am

      非常感谢作者! 非常好 我不知道为什么,但是我一直很喜欢SU-85(我什至不怀疑他们称她为“鳄鱼”),它非常可爱…… 微笑 我了解这是无可救药且无法挽回的过时,但有时可惜的是,这些汽车永远消失了... 伤心