实验飞机Martin Marietta X-24B（美国）
在1971中间，NASA专家完成了对实验飞机Martin Marietta X-24A的测试。 在完成28测试飞行后，测试飞行员设法识别原始机器的所有主要特征，并且科学家们收集了大量的科学数据。 测试完成后不久，决定启动下一个类似目的的项目。 在可预见的未来，一个名为Martin Marietta X-24B的新飞行实验室将进入机场。
X-24A项目由美国宇航局，美国空军和马丁 - 玛丽埃塔公司共同开发。 该项目的目的是创建一个原型技术演示器，军方和科学家将用它来测试升力体型飞机（“携带体/机身”）的外观变体之一。 这种飞机结构可用于航空航天领域，包括军事项目。 后一个事实对空军感兴趣，并导致相关联合计划的启动。
经验丰富的X-24B在机场
在原型X-24A的测试过程中，专家们首先研究了机器在不同模式，速度和高度下的行为。 在这种情况下，检查的主要目的是确定从高处下坡时机器的特性和能力。 在规划飞行和使用液体推进剂火箭发动机时都研究了类似的减少。 一般来说，建造的飞机表现良好，并确认了解决分配给它的任务的基本可能性。
在联合项目的早期阶段，飞机的空气动力学外观的几个选项被立即制定和研究。 其中之一很快在 X-24A 项目中实施。 在完成这样一个原型的测试后，决定启动一个新的类似项目，在该项目的框架内应该研究另一个版本的空气动力学布局。
X-24A 项目涉及建造具有圆形承重机身的飞机。 该领域的下一个发展涉及布局的使用，该布局获得了非官方名称 Flying Flatiron - “Flying Iron”。 在这种情况下，这辆车应该有一个三角形的大平底，前缘有很大的后掠，以及机身的上部弯曲。 由于使用这种形式，它应该在高空高速飞行时获得更高的特性。
飞机的计划
新型原型机的开发再次由美国宇航局和马丁玛丽埃塔在空军的协助下共同进行。 为了加速设计工作和构建所需的原型，决定基于现有的项目创建一个新项目。 通过改造现有汽车也提出了建造实验车。 结果，“飞铁”获得了官方名称X-24B，证明了项目的连续性。
拟议的方法对所需工作的速度产生了积极影响。 该项目的必要技术文件是为今年1972的开始而准备的，在接下来的几个月里，Martin-Marietta的飞机制造商重建了之前存储的模型的原型。 同年年底，他被提起参加测试，计划再次计划在爱德华兹空军基地举行。
新鼻子给了车一个不寻常的外观。
经验丰富的X-24A具有独特的圆形轮廓，与其他美国飞行机器明显不同。 新项目涉及使用不同的空气动力学布局，这导致需要对机身进行最严格的重组。 对现有设计应添加一些新单元。 与此同时，部分现有设备需要转移到新的地方。 现有的全金属机器必须丢失部分零件并获得新零件。 根据这种设计改进的结果，新的X-24B应仅部分类似于基础X-24A。
在现代化过程中，现有的机身接收了新的长鼻子以及其他车载单元。 要以最严肃的方式解决此类设计问题，必须改变机身的功率设置。 此外，汽车出现了某种翼，位于侧龙骨的两侧。 根据该改进的结果，载体平面的功能被分配到底部，其形状接近三角形。 机身的机头略微扫过，而飞机的尾部元件位于较小的角度，形成一定的断裂。
驾驶室设备保持不变
新鼻子整流罩的上部具有半圆形横截面，朝向尾部增加。 圆润的皮肤安装在机身旧机头的轮廓顶部。 之后，它逐渐变成尾部的弯曲衬里。 新飞机的一个重要的显着特点是成为一个新的尾翼，延伸了薄的附加单元控制台。 与以前一样，机身尾部的中心元件具有复杂的多边形形状，设计用于容纳部分方向舵。
尽管外部轮廓发生了最严重的变化，但X-24B机身布局还没有经过重大处理。 然而，前起落架从驾驶室下方移动到新的鼻架整流罩。 现在驾驶舱位于前支撑后面。 仪表舱，油箱和发动机的位置保持不变。
在机身上再放置三个垂直尾翼。 靠近两侧，但现在在突出的控制台前面，有一对箭头形的船底板伸展开来。 与X-24A一样，这些飞机配备了可偏转的方向舵，也能够执行空气制动器的功能。 在机身的纵轴上放置了第三个龙骨，由较低的高度和缺乏空气动力学转向区分。 同时，它位于气体喷射控制系统的一个喷嘴中。
测试飞行员John Manke，1973
升降机的设计保持不变。 一对这样的平面放置在机身的上表面上并且在中立位置形成L形系统。 第二对升降机是平底的延续。 根据控制杆的位置，四个尾舵可以占据一个或另一个位置。 为了简化某些模式下的控制并在副翼之间进行某些研究，在发动机喷嘴装置的侧面，有一对气舵喷嘴。
根据新项目重建现有飞机时，现有底盘单元得以保留。 与此同时，前台向前移动，以弥补汽车整体长度的增长。 此外，收割机制已经改变，现在沿着飞行向前提升架子。 主要支柱留在两侧尾部的位置。 它们仍然缩回并变成纵向机身壁龛。
威廉达纳
将Reaction Motors XLR-11RM-13 3846 kgf的四室液体反应火箭发动机置于机身后部。 该产品是XLR-11系列的现代化版本，用于飞行体程序的先前项目，并且由于负担增加而与之不同。 在改装后的机身中，他们没有放置新的油箱，这就是燃料供应不允许使用发动机进行长途飞行的原因。 因此，与之前的项目一样，发动机设计为在进行规划或提高着陆速度之前加速。
没有重大变化的驾驶舱和控制系统取自基本设计。 与此同时，新的长鼻子整流罩的出现导致了从鼻子的舱室转移到汽车的中心。 飞行员位于生产模型弹射座椅上的单个密封加热舱内。 从迎面而来的流动，它被一个灯笼覆盖，通过向上和向后打开。 飞行员有仪表板，侧控制面板，主控制旋钮和踏板。 根据当前的飞行模式和分配的任务，控制可以控制空气动力学或气体舵的工作。
在 X-24B 原型机上，保留了一套简单的记录设备，记录各种传感器的读数。 大部分所需数据来自放置在气压接收器杆上的仪器。 记录器和仪表盘设备上都收到了信息。
X-24B免费飞行
机身的改进导致了几何参数的最严重变化。 “Flying Iron”的长度为11,43 m，最大宽度 - 5,79 m。轴承表面的面积 - 30,7 sq.m. 为了比较，基础X-24A的长度仅为7,47 m，宽度为3,51 m，面积为18,1 sq.M。 停车高度保持不变 - 2,92 m。空原型重量为3,85 t。正常起飞重量为5,35 t，最大值为6,26 t。假设汽车可达到至少1800-1850 km / h的速度并上升到22 km以上的高度。 即使在使用火箭发动机加速期间，飞行计划的范围也不应超过70-72 km。
由于现有发动机的能力有限，原型Martin Marietta X-24B必须使用专用B-52轰炸机形式的运载机升空。 在其机翼下安装了一个带有用于运输实验飞机的固定装置的特殊塔架。 在试飞期间，他不得不从外部吊索上的X-24B起飞并前往特定区域。 在收集到所需的高度和速度后，承运人不得不放下原型，该车辆可以继续进行飞行任务。 她以滑翔机的方式独立返回机场。
登陆与替补
根据一个新项目重建的实验滑翔机/火箭滑翔机在1973的头几个月交付给爱德华兹空军基地。 检查从载体机翼下的简单拆卸开始，没有复位。 其中一些任务执行了相当长的时间，允许检查机器的一些一般功能，然后开启通往全面飞行测试的开始。
1同年8月，B-52向空中升起了一架经验丰富的X-24B，驾驶舱内是试飞员John Manke。 在预定高度处，发生解耦，并且实验车辆在第一次飞行时起飞。 发动机未使用，但滑翔机设法达到740 km / h的速度并爬升到不超过12,2 km的高度。 在252第二次飞行后，飞行员软着陆。 尽管有这些担忧，但第一次飞行没有任何明显的问题。 原型充满信心地保持在空中，并没有表现出对错误行为的渴望。
在8月和9月，1973-th J. Manke完成了另外三次计划飞行，期间尝试增加速度和高度。 10月4第五次飞行经历了X-24B，由飞行员Michael Love控制。 随后，该试点项目在试验中占据了最活跃的一部分，共计12航班。
下一次飞行于11月15在J. Manke的控制下进行。 这次飞行任务意味着发动机的首次启动以及随后使用发电厂的飞行。 升级后的流体发动机使我们加速到961 km / h，爬升到16 km以上的高度并在空中停留404秒。 由12 12月执行的第七次飞行使汽车更接近音障。 这次的最大速度是1038 km / h，高度 - 超过19 km。
在第九次飞行（5，三月1974，飞行员J. Manke）期间，测试飞机加速至1139 km / h，首次突破音障。 这次飞行的高度不超过18,9 km。 Rocketplane在437上播出。 可能24通过了第11次飞行，在此期间速度达到了1212 km / h。 14和28 6月的速度进一步提高 - 分别为1303 km / h和1480 km / h。 与此同时，第13次飞行（6月28）高度超过20,8 km。
不同模式，速度和高度的航班持续很长时间，并且不断伴随着新记录的建立。 因此，年度十月25（1974-th飞行）的马丁玛丽埃塔X-16B的24在M. Love的控制下发展了1873 km / h的速度并且爬升到略低于22 km的高度。 这是经验丰富的汽车整个测试计划中最快的航班。
完成其中一个试飞，5 August 1975。
最大飞行高度为22370 m。在1974的夏天，试飞员一次进行多次飞行，具有相似的轮廓和记录高度。 随后的离职正在取得类似的成就，但不再提出改善现有特点的任务。
实验飞机模型的测试一直持续到1975的下降。 在过去的几个月里，新的飞行员参与了这项工作。 X-24B在William Dana，Einar Enevoldson，Thomas McMurty，Francis Scobie（2航班）和Les Johnson（1航班）的控制下飞行。 测试项目的最大贡献来自John Manke（16航班）和Michael Love（12航班）。
测试实验飞机的参与者
使用火箭发动机的最后一次飞行是23 September 1975，由U. Dana控制。 这次，我们设法加速到1255 km / h并爬升到12,7 km的高度。 X-24B的最后一次测试飞行发生在今年11月的26 1975上，并以滑翔机配置进行。 这次在驾驶舱内是飞行员T. McMurty。 这次飞行发生在海拔不超过13,7 km的地方，飞行速度达到740 km / h。 从承运人倾倒到着陆点的时间超过4分钟。
在两年零四个月的测试中，唯一的“飞铁”进行了36测试飞行，总持续时间超过226分钟。 12航班X-24B在机身配置24中执行 - 使用液体推进剂火箭发动机。 尽管每次单独飞行的持续时间很短，但原型机可以收集所需数据并确定在特定高度和速度的特定模式下工作的能力。 此外，在测试期间，可以获得相当高的最大速度和高度。
在进行了三十次试飞并收集所有必要的数据后，原型可以退役。 有一段时间，唯一的X-24B留在爱德华兹空军基地，但后来被转移到位于莱特 - 帕特森空军基地的美国空军国家博物馆。 这一天有一辆独特的汽车。
将经验丰富的Northrop HL-10和Martin Marietta X-24B装入B377SG Super Guppy，送到博物馆，May 1976。
实验性的NASA / Martin Marietta X-24B飞机的测试使得有可能收集有关根据非官方命名的Flying Flatiron方案建造的飞机的真实特征和能力的所有必要信息。 到这个时候，航空航天控制和空军专家有时间探索几种有前途的飞机选择，并且已经得出了必要的结论。 一般来说，经过验证的架构有一些兴趣，但并非没有缺陷。
作为Lifting body系列的几个实验项目的一部分，NASA专家研究了许多原始的空气动力学配置，确定了它们的优点和缺点。 这一领域的第一次研究是为了形成一个有前途的航天器的最佳外观，其特点是返回地球的便利性。 随后，可以利用现有的发展来创造一个成熟的可重复使用的航天器。
带有手提箱/机身的汽车开发和测试经验很快就在几个新的研究计划的帮助下进行了测试和补充，并且在不久的将来导致了适合实际应用的新技术的出现。 与此同时，测试X-24B后，新项目的基础程序已经关闭。 “飞铁”是该级别中最后一架用于研究航母机身的飞机。 他结束了一项长期有用的科学计划。
在网站的材料上：
https://nasa.gov/
http://airwar.ru/
https://space.com/
http://astronautix.com/
X-24A项目由美国宇航局，美国空军和马丁 - 玛丽埃塔公司共同开发。 该项目的目的是创建一个原型技术演示器，军方和科学家将用它来测试升力体型飞机（“携带体/机身”）的外观变体之一。 这种飞机结构可用于航空航天领域，包括军事项目。 后一个事实对空军感兴趣，并导致相关联合计划的启动。
经验丰富的X-24B在机场
在原型X-24A的测试过程中，专家们首先研究了机器在不同模式，速度和高度下的行为。 在这种情况下，检查的主要目的是确定从高处下坡时机器的特性和能力。 在规划飞行和使用液体推进剂火箭发动机时都研究了类似的减少。 一般来说，建造的飞机表现良好，并确认了解决分配给它的任务的基本可能性。
在联合项目的早期阶段，飞机的空气动力学外观的几个选项被立即制定和研究。 其中之一很快在 X-24A 项目中实施。 在完成这样一个原型的测试后，决定启动一个新的类似项目，在该项目的框架内应该研究另一个版本的空气动力学布局。
X-24A 项目涉及建造具有圆形承重机身的飞机。 该领域的下一个发展涉及布局的使用，该布局获得了非官方名称 Flying Flatiron - “Flying Iron”。 在这种情况下，这辆车应该有一个三角形的大平底，前缘有很大的后掠，以及机身的上部弯曲。 由于使用这种形式，它应该在高空高速飞行时获得更高的特性。
飞机的计划
新型原型机的开发再次由美国宇航局和马丁玛丽埃塔在空军的协助下共同进行。 为了加速设计工作和构建所需的原型，决定基于现有的项目创建一个新项目。 通过改造现有汽车也提出了建造实验车。 结果，“飞铁”获得了官方名称X-24B，证明了项目的连续性。
拟议的方法对所需工作的速度产生了积极影响。 该项目的必要技术文件是为今年1972的开始而准备的，在接下来的几个月里，Martin-Marietta的飞机制造商重建了之前存储的模型的原型。 同年年底，他被提起参加测试，计划再次计划在爱德华兹空军基地举行。
新鼻子给了车一个不寻常的外观。
经验丰富的X-24A具有独特的圆形轮廓，与其他美国飞行机器明显不同。 新项目涉及使用不同的空气动力学布局，这导致需要对机身进行最严格的重组。 对现有设计应添加一些新单元。 与此同时，部分现有设备需要转移到新的地方。 现有的全金属机器必须丢失部分零件并获得新零件。 根据这种设计改进的结果，新的X-24B应仅部分类似于基础X-24A。
在现代化过程中，现有的机身接收了新的长鼻子以及其他车载单元。 要以最严肃的方式解决此类设计问题，必须改变机身的功率设置。 此外，汽车出现了某种翼，位于侧龙骨的两侧。 根据该改进的结果，载体平面的功能被分配到底部，其形状接近三角形。 机身的机头略微扫过，而飞机的尾部元件位于较小的角度，形成一定的断裂。
驾驶室设备保持不变
新鼻子整流罩的上部具有半圆形横截面，朝向尾部增加。 圆润的皮肤安装在机身旧机头的轮廓顶部。 之后，它逐渐变成尾部的弯曲衬里。 新飞机的一个重要的显着特点是成为一个新的尾翼，延伸了薄的附加单元控制台。 与以前一样，机身尾部的中心元件具有复杂的多边形形状，设计用于容纳部分方向舵。
尽管外部轮廓发生了最严重的变化，但X-24B机身布局还没有经过重大处理。 然而，前起落架从驾驶室下方移动到新的鼻架整流罩。 现在驾驶舱位于前支撑后面。 仪表舱，油箱和发动机的位置保持不变。
在机身上再放置三个垂直尾翼。 靠近两侧，但现在在突出的控制台前面，有一对箭头形的船底板伸展开来。 与X-24A一样，这些飞机配备了可偏转的方向舵，也能够执行空气制动器的功能。 在机身的纵轴上放置了第三个龙骨，由较低的高度和缺乏空气动力学转向区分。 同时，它位于气体喷射控制系统的一个喷嘴中。
测试飞行员John Manke，1973
升降机的设计保持不变。 一对这样的平面放置在机身的上表面上并且在中立位置形成L形系统。 第二对升降机是平底的延续。 根据控制杆的位置，四个尾舵可以占据一个或另一个位置。 为了简化某些模式下的控制并在副翼之间进行某些研究，在发动机喷嘴装置的侧面，有一对气舵喷嘴。
根据新项目重建现有飞机时，现有底盘单元得以保留。 与此同时，前台向前移动，以弥补汽车整体长度的增长。 此外，收割机制已经改变，现在沿着飞行向前提升架子。 主要支柱留在两侧尾部的位置。 它们仍然缩回并变成纵向机身壁龛。
威廉达纳
将Reaction Motors XLR-11RM-13 3846 kgf的四室液体反应火箭发动机置于机身后部。 该产品是XLR-11系列的现代化版本，用于飞行体程序的先前项目，并且由于负担增加而与之不同。 在改装后的机身中，他们没有放置新的油箱，这就是燃料供应不允许使用发动机进行长途飞行的原因。 因此，与之前的项目一样，发动机设计为在进行规划或提高着陆速度之前加速。
没有重大变化的驾驶舱和控制系统取自基本设计。 与此同时，新的长鼻子整流罩的出现导致了从鼻子的舱室转移到汽车的中心。 飞行员位于生产模型弹射座椅上的单个密封加热舱内。 从迎面而来的流动，它被一个灯笼覆盖，通过向上和向后打开。 飞行员有仪表板，侧控制面板，主控制旋钮和踏板。 根据当前的飞行模式和分配的任务，控制可以控制空气动力学或气体舵的工作。
在 X-24B 原型机上，保留了一套简单的记录设备，记录各种传感器的读数。 大部分所需数据来自放置在气压接收器杆上的仪器。 记录器和仪表盘设备上都收到了信息。
X-24B免费飞行
机身的改进导致了几何参数的最严重变化。 “Flying Iron”的长度为11,43 m，最大宽度 - 5,79 m。轴承表面的面积 - 30,7 sq.m. 为了比较，基础X-24A的长度仅为7,47 m，宽度为3,51 m，面积为18,1 sq.M。 停车高度保持不变 - 2,92 m。空原型重量为3,85 t。正常起飞重量为5,35 t，最大值为6,26 t。假设汽车可达到至少1800-1850 km / h的速度并上升到22 km以上的高度。 即使在使用火箭发动机加速期间，飞行计划的范围也不应超过70-72 km。
由于现有发动机的能力有限，原型Martin Marietta X-24B必须使用专用B-52轰炸机形式的运载机升空。 在其机翼下安装了一个带有用于运输实验飞机的固定装置的特殊塔架。 在试飞期间，他不得不从外部吊索上的X-24B起飞并前往特定区域。 在收集到所需的高度和速度后，承运人不得不放下原型，该车辆可以继续进行飞行任务。 她以滑翔机的方式独立返回机场。
登陆与替补
根据一个新项目重建的实验滑翔机/火箭滑翔机在1973的头几个月交付给爱德华兹空军基地。 检查从载体机翼下的简单拆卸开始，没有复位。 其中一些任务执行了相当长的时间，允许检查机器的一些一般功能，然后开启通往全面飞行测试的开始。
1同年8月，B-52向空中升起了一架经验丰富的X-24B，驾驶舱内是试飞员John Manke。 在预定高度处，发生解耦，并且实验车辆在第一次飞行时起飞。 发动机未使用，但滑翔机设法达到740 km / h的速度并爬升到不超过12,2 km的高度。 在252第二次飞行后，飞行员软着陆。 尽管有这些担忧，但第一次飞行没有任何明显的问题。 原型充满信心地保持在空中，并没有表现出对错误行为的渴望。
在8月和9月，1973-th J. Manke完成了另外三次计划飞行，期间尝试增加速度和高度。 10月4第五次飞行经历了X-24B，由飞行员Michael Love控制。 随后，该试点项目在试验中占据了最活跃的一部分，共计12航班。
下一次飞行于11月15在J. Manke的控制下进行。 这次飞行任务意味着发动机的首次启动以及随后使用发电厂的飞行。 升级后的流体发动机使我们加速到961 km / h，爬升到16 km以上的高度并在空中停留404秒。 由12 12月执行的第七次飞行使汽车更接近音障。 这次的最大速度是1038 km / h，高度 - 超过19 km。
在第九次飞行（5，三月1974，飞行员J. Manke）期间，测试飞机加速至1139 km / h，首次突破音障。 这次飞行的高度不超过18,9 km。 Rocketplane在437上播出。 可能24通过了第11次飞行，在此期间速度达到了1212 km / h。 14和28 6月的速度进一步提高 - 分别为1303 km / h和1480 km / h。 与此同时，第13次飞行（6月28）高度超过20,8 km。
不同模式，速度和高度的航班持续很长时间，并且不断伴随着新记录的建立。 因此，年度十月25（1974-th飞行）的马丁玛丽埃塔X-16B的24在M. Love的控制下发展了1873 km / h的速度并且爬升到略低于22 km的高度。 这是经验丰富的汽车整个测试计划中最快的航班。
完成其中一个试飞，5 August 1975。
最大飞行高度为22370 m。在1974的夏天，试飞员一次进行多次飞行，具有相似的轮廓和记录高度。 随后的离职正在取得类似的成就，但不再提出改善现有特点的任务。
实验飞机模型的测试一直持续到1975的下降。 在过去的几个月里，新的飞行员参与了这项工作。 X-24B在William Dana，Einar Enevoldson，Thomas McMurty，Francis Scobie（2航班）和Les Johnson（1航班）的控制下飞行。 测试项目的最大贡献来自John Manke（16航班）和Michael Love（12航班）。
测试实验飞机的参与者
使用火箭发动机的最后一次飞行是23 September 1975，由U. Dana控制。 这次，我们设法加速到1255 km / h并爬升到12,7 km的高度。 X-24B的最后一次测试飞行发生在今年11月的26 1975上，并以滑翔机配置进行。 这次在驾驶舱内是飞行员T. McMurty。 这次飞行发生在海拔不超过13,7 km的地方，飞行速度达到740 km / h。 从承运人倾倒到着陆点的时间超过4分钟。
在两年零四个月的测试中，唯一的“飞铁”进行了36测试飞行，总持续时间超过226分钟。 12航班X-24B在机身配置24中执行 - 使用液体推进剂火箭发动机。 尽管每次单独飞行的持续时间很短，但原型机可以收集所需数据并确定在特定高度和速度的特定模式下工作的能力。 此外，在测试期间，可以获得相当高的最大速度和高度。
在进行了三十次试飞并收集所有必要的数据后，原型可以退役。 有一段时间，唯一的X-24B留在爱德华兹空军基地，但后来被转移到位于莱特 - 帕特森空军基地的美国空军国家博物馆。 这一天有一辆独特的汽车。
将经验丰富的Northrop HL-10和Martin Marietta X-24B装入B377SG Super Guppy，送到博物馆，May 1976。
实验性的NASA / Martin Marietta X-24B飞机的测试使得有可能收集有关根据非官方命名的Flying Flatiron方案建造的飞机的真实特征和能力的所有必要信息。 到这个时候，航空航天控制和空军专家有时间探索几种有前途的飞机选择，并且已经得出了必要的结论。 一般来说，经过验证的架构有一些兴趣，但并非没有缺陷。
作为Lifting body系列的几个实验项目的一部分，NASA专家研究了许多原始的空气动力学配置，确定了它们的优点和缺点。 这一领域的第一次研究是为了形成一个有前途的航天器的最佳外观，其特点是返回地球的便利性。 随后，可以利用现有的发展来创造一个成熟的可重复使用的航天器。
带有手提箱/机身的汽车开发和测试经验很快就在几个新的研究计划的帮助下进行了测试和补充，并且在不久的将来导致了适合实际应用的新技术的出现。 与此同时，测试X-24B后，新项目的基础程序已经关闭。 “飞铁”是该级别中最后一架用于研究航母机身的飞机。 他结束了一项长期有用的科学计划。
在网站的材料上：
https://nasa.gov/
http://airwar.ru/
https://space.com/
http://astronautix.com/
信息