军事评论

飞行员飞机缩短了Dornier Do 29的起飞和着陆时间

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Dornier Do 29是一种实验性的短程起飞和着陆德国飞机。 该飞机建造时广泛使用结构元件和轻型运输机Do 27的部件。 为了减少起飞期间的行程长度,可以将实验机器的螺旋桨向下调低至90度的角度。 一架不​​寻常飞机的第一次飞行发生在十二月1958,而飞机没有进入该系列。 总共有两架该实验机器的飞行副本在德国建造。


Dornier飞机制造商由德国飞机设计师Claudis Dornier在1914成立于德国。 该公司因为为德国空军生产飞艇和各种轰炸机而闻名。 第二次世界大战结束后,该公司从事私人飞机的生产,并在西班牙的1949年度恢复活动。 该公司成功的战后发展之一被正确地认为是轻型多用途飞机Do 27,从1956到1965年大规模生产,总共生产了这种类型的628飞机。 27是一款高级全金属车型,可以接纳6人员(机组人员1-2和4-5乘客)或最多650公斤的各种货物,具体取决于修改。

在第二次世界大战期间,海因里希福克表示,使用旋转推进螺旋桨来增加升力将有助于创造一架短暂的起飞和降落飞机。 在实践中实施这一概念可以防止战争。 然而,由于对制造缩短的起飞和降落飞机的想法很感兴趣,已经在1950-ies中,德国军方回归了Heinrich Focke表达的想法。

飞行员飞机缩短了Dornier Do 29的起飞和着陆时间

鉴于多尼尔在为各种目的制造飞机方面的丰富经验,德国国防部委托该公司与德国航空研究中心(DeutschenVersuchsanstaltfürLuftfahrteV)密切合作,开展短距离起飞和着陆的实验飞机并不奇怪。 作为在1950-s末期在德国实施该计划的一部分,该飞机的两个飞行样本被指定为Do 29。 这些机器分别配备了两台Lycoming GO-480活塞发动机,配备了相反方向旋转的Hartzell推进式螺杆。

飞机的创建是为了解决非常具体的任务。 它的主要目的是要对与短距起飞相关的问题进行全面研究,并在飞机起飞和降落时运行。 将来,应该设计出这样的通用飞机,该飞机可以投入批量生产并用于军事和民用领域。 航空,包括未准备好的跑道。

在外部,Do 29与多用途Do 27非常相似,从中成功采用了70%的串行部件。 然而,与最后一个机身不同,Do 29飞机接收了一个全新的驾驶舱,配有玻璃面板,支撑架后面的结构元件和飞行员的弹射座椅。 在这种情况下,轴承平面主要是从Do 27借来的,然而,由于在中心部分插入了一个长1,2的额外部分,飞机的翼展增长到了13,2仪表。 整个飞机的尾部也是从Do 27借来的,方向舵的尺寸增加了大约三分之一。 底盘也加固并连接到机身。


实验飞机的发电厂包括由Lycoming制造的两个活塞式飞机发动机,并且首次在Do 29飞机上测试相对于垂直平面重复发动机舱的系统。 到那时,多尼尔已经在设计这样的系统方面有了一些经验。 在这里你可以回忆起优雅的模型Do 26。 该飞机发动机可以相对于垂直轴线移动,同时还有细长的驱动轴。 在开发Do 29飞机时,其创造者决定采用不同的路径:在实验机器中,只有发电厂的后部进行了修改,以便相对于垂直轴移动推力螺旋桨的直径大到90度。 出于某种原因,确切地将活塞式飞机发动机安装在飞机上,尽管涡轮风扇发动机由于更简单的冷却系统和更轻的重量而更加优选。

实验机的两个活塞发动机通过三个横向驱动轴相互连接,由此在推动螺旋桨的相反旋转的工作中实现了同步。 如果其中一个发动机由于某种原因发生故障,则由于螺旋桨叶片的角度的排列而导致的第二个发动机应该允许高达飞机发电厂总推力的70%。 在外部,Do 29并不是最漂亮的飞机,尽管它确实是一个品味问题。 这并没有阻止他接受一些积极的职能,其中规模相对较小。

在创建这个项目时,飞机的设计者从考虑到他们的起飞和着陆缩短的汽车以及固定机翼可以用两种方式组装起来,每种方法都为轴承表面上的小特定载荷提供:
1。 使用螺旋桨改变气流,在襟翼的帮助下将其从螺钉上拆下,分成单独的元件;
2。 使用推动螺旋桨并通过调节螺旋桨的位置来控制螺杆的气流方向,以及相对于垂直平面移动螺旋桨。


当低速飞行时,第二种选择最好;这是通过风洞试验证明的,原因是大的垂直推力。 这是在制造实验性Do 29飞机的飞行样本时选择的第二个选项。 经过大量的初步测试和研究,多尼尔终于开始建立飞行模型。 与此同时,在德国媒体上有消息称飞机的巡航速度将达到290 km / h,最小 - 25 km / h。 如果这些数据是正确的,则速度范围(最大和最小速度的比率)的实现值等于12意味着飞机设计者设法获得该工程和时间水平的非常高的技术规格。

21 12月1958是Do 29飞机的飞行原型,起飞和着陆时间缩短,首次飞行。 多尼尔公司的多尼尔试飞员HeinrichSchäfer将汽车升空。 进行的飞行测试表明,德国媒体的言论相当乐观。 虽然该飞机在飞行过程中具有良好的稳定性,并且在包括关键模式在内的各种飞行模式下都得到良好控制,但其巡航速度不仅是最初声明的290 km / h,而且仅为230 km / h。 最低允许飞行速度也是如此,结果证实是真实的,最初不是通过25 km / h宣布,而是大约70 km / h。 此外,在飞行试验期间,确定了驱动轴的旋转系统的同步的一些问题。 还有其他问题。 但是,尽管在测试过程中发现了一些缺点,但总的来说,成功的Do 29可以为多尼尔开辟一个相当广泛的活动领域。

虽然29绝对是他多年来世界上最好的飞机,但他很好地应对了具有相当好的飞行数据的测试台的作用。 在他的测试中取得的一些成果表明,如果这项计划继续进行,德国设计师可以在测试过程中证明巡航飞行速度有一定的提升,并且通过对控制系统的进一步改进,可以实现更好的目标。低飞行速度下的飞机可控性。 然而,这并没有发生:就像德国战后产业的其他项目一样,制造一架缩短起飞和着陆的飞机的计划已经停止,甚至在设计师对他们的飞机进行任何重大改进之前就已经发生了这种情况。


总的来说,在德国,组装了Do 29飞机的两个飞行副本,这些机器在测试期间完全完成并飞行。 这种类型的另一架飞机是部分组装的,但没有完成,它从未登记过。 今天,每个人都可以亲眼看到Dornier Do 29飞机。 该机器的一份副本存放在Dornier公司航空博物馆的Friedrichshafen。

Dornier Do 29的飞行技术特点:
外形尺寸:长度 - 9,5 m,高度 - 2,7 m,翼展 - 13,2 m,机翼面积 - 21,8 m2。
空重 - 1820 kg。
正常起飞重量 - 2490 kg。
动力装置 - 2 PD Lycoming GO-480-B1A6,马力2x270 hp
最高飞行速度为290 km / h。
巡航飞行速度 - 244 km / h。
实用范围 - 400 km。
实用天花板 - 6500 m。
船员 - 1-2人。













信息来源:
http://alternathistory.com/eksperimentalnyi-samolet-svvpskvp-dornier-do-29-germaniya
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31266.htm
http://khmelikvictor.livejournal.com/61701.html (фото)
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  1. kotische
    kotische 25 August 2017 09:35
    +1
    有趣!
    我会说更多,老实说,我还没有听到过这样的模型。 因此作者“尊重与尊重”。
  2. 邪恶的党派
    邪恶的党派 25 August 2017 13:09
    +1
    半过去六架飞机... 伤心
  3. Großerfeldherr
    Großerfeldherr 25 August 2017 16:46
    +1
    关于这只鸟为什么被砍掉一言不发。 为了纠正它们,存在故障和缺陷,例如,我看不到任何严重的设计错误。 他不会在飞行中以发动引擎的形式携带过多的压载物,设计也很简单。
    尽管如此,要使发动机从推力转向拉力(并相应地将其移至机翼)做得很好,在保持完全相同的载荷的同时,定心和稳定性的问题将大大减少。
    我敢打赌,某种形式的犯罪​​游说者把一辆有前途的汽车勒死了,这是这种类型的经典。
  4. vpk72
    vpk72 25 August 2017 20:19
    +1
    这个旧想法在现代水平上对于电动机是完全可行的
    和电子控制系统
  5. iouris
    iouris 25 August 2017 23:11
    0
    在开发具有最低跑道要求的飞机时,没有什么实施方案?
  6. 机动步兵
    机动步兵 27 August 2017 01:06
    0
    这不是一个选择,这是一个死胡同!
    同时,将清楚为什么使用活塞发动机。 这里的问题是螺旋桨以两种模式运行:
    在起飞时,当几乎没有迎面而来的流量且叶片可以高速旋转时,请遵守叶片端部的极限速度(不超过0,8 M),否则它们将接近声速并且不会产生牵引力,并且消耗的功率会增加,即。 效率会下降
    在前进过程中,当空中的设备完全支撑机翼时,螺钉只会产生水平推力。 但是随后将方向性轴向速度加到转子的圆周转速上,并且圆周速度对马赫数的限制保持不变。 有必要在水平飞行中减小螺钉的直径,或者在螺钉和发动机之间放置一个用于水平飞行的减速齿轮,这是一种变速箱。 第一个是不可能的,第二个是不可接受的。 折衷是行不通的,对于涡轮螺旋桨发动机,将存在更大的问题,因为即使使用普通螺杆,也需要相当复杂的重型(且昂贵)减速齿轮箱。
  7. gridasov
    gridasov 22九月2017 14:50
    0
    只有德国人或多或少了解气体动力学的基本原理。 因此,他们使用的解决方案显然是说需要将气流泵入机翼,或者应将这种气流从机翼上移走,或者可以同时完成。 但是,无论如何,这些螺钉都无法在短距离起飞时达到真正的效果。 需要足够强的压力流。 然后,该间隙通常不会使飞机加速。
  8. gridasov
    gridasov 22九月2017 14:58
    0
    引用:机动步兵
    这不是一个选择,这是一个死胡同!
    同时,将清楚为什么使用活塞发动机。 这里的问题是螺旋桨以两种模式运行:
    在起飞时,当几乎没有迎面而来的流量且叶片可以高速旋转时,请遵守叶片端部的极限速度(不超过0,8 M),否则它们将接近声速并且不会产生牵引力,并且消耗的功率会增加,即。 效率会下降
    在前进过程中,当空中的设备完全支撑机翼时,螺钉只会产生水平推力。 但是随后将方向性轴向速度加到转子的圆周转速上,并且圆周速度对马赫数的限制保持不变。 有必要在水平飞行中减小螺钉的直径,或者在螺钉和发动机之间放置一个用于水平飞行的减速齿轮,这是一种变速箱。 第一个是不可能的,第二个是不可接受的。 折衷是行不通的,对于涡轮螺旋桨发动机,将存在更大的问题,因为即使使用普通螺杆,也需要相当复杂的重型(且昂贵)减速齿轮箱。

    我不这么认为。 你是对的..机翼升力效果存在吗? 是的,这是显而易见的事实。 这意味着简单地需要提供足够的压力和生产率的推进装置,这仍然是不可能无限增大螺杆的半径,并且也不可能提高转子叶片的旋转速度的事实。 因此,有必要以复杂和谐的方式解决这些问题。 对于这种解决方案,必须将气体动力流特性的明显参数引入分析系统,以便解决该问题。
  9. v
    v 29 March 2018 19:39
    0
    好吧,写另一个未完成的业务的目的是什么?