实验飞机Martin Marietta X-24A（美国）
从六十年代初开始，美国宇航局的专家研究了升力体的概念，它提供了一种带有机身的飞机的原始设计，取代了一个完整的机翼。 该领域的第一批项目由航空航天局独立实施或与飞机制造商合作实施。 后来，在取得实际结果后，美国空军开始对不寻常的想法产生兴趣。 在他们的帮助和解决军事问题的同时，开发了一架实验飞机Martin Marietta X-24A。
当时，空军司令部对各种有希望的航空航天综合体表现出越来越浓厚的兴趣。 特别是，研究了创造能够承载一个或另一个有效载荷的可重复使用航天器的可能性。 为了简化操作，必须使用水平飞行将这种“空间轰炸机”或其他设备返回地球。 这些问题的解决与需要在风洞中进行各种研究以及使用全尺寸实验机器有关。 展望未来，值得注意的是，未来在这方面的工作导致了航天飞机项目的出现，该项目已经为各种客户的利益而积极运作。
在爱德华兹空军基地经验丰富的Martin Marietta X-24A
在1966，NASA，空军和Martin Marietta联合实施了X-23 PRIME研究项目。 他的目标是创建一个飞机模型，建立在提升机体的计划上，并能够在高层大气层进行规划飞行。 对这种类型的三种模型的测试表明原则上可以解决所提出的问题，但是为了实现这一点，现有项目需要以某种方式进行改进。
在经验丰富的X-23测试完成后，航空航天控制，空军和Martin-Marietta签署了一项新协议，以创建一架实验飞机。 下一个项目获得了官方的“军事”称号X-24A。 开发公司使用了工作标题SV-5J。 没有其他项目名称或昵称。
在前一个项目的框架中，X-23使用了所谓的。 携带机身，其形式类似于飞机“飞翼”的飞行方案。 由于几个原因，新项目决定使用不同形式的主要单元和轴承平面。 预期的X-24A原型应该具有类似水滴的形状，而没有以传统机翼形式制造的支承平面。 同时，必须使用稳定尾部装置。
投影飞机
X-24A项目提出了一种适用于高机械，空气动力和温度载荷的全金属飞机。 要获得高飞行特性，应使用特殊形式的机身和飞机。 此外，还提出为汽车配备具有足够牵引特性的液体推进剂火箭发动机。 这种技术外观已经在以前的研究项目中使用，并且总的来说已经很好地展示了。
根据项目的新目标和未来运营的具体情况，新飞机获得了原设计的机身，与之前的“支撑机构”明显不同。 拟议的全金属机身的机头宽度较小，中心的高度较大。 在侧视图中，汽车看起来像标准的机翼轮廓，并辅以垂直尾翼。
X-24A机身的机头形状接近主轴。 紧接在圆形侧面整流罩后面，机身的上表面和底部发散，形成具有逐渐增加的椭圆形截面的结构。 然后将侧面稀释以在平面图中形成三角形结构。 反过来，机身的上部明显向上升起。 在鼻锥后面，开始伸直的底部，借助于弯曲的皮肤部分平滑地连接到两侧。 底部的平坦部分的宽度朝向尾部增加。 机身尾部具有矩形形状，具有变窄的三角形轮廓。 机身的尾端由多边形开口形成，由控制平面包围。
仪表板
根据其布局，新飞行原型的机身对应于Lifting车身计划的先前发展。 在驾驶舱下面给出了鼻子部分，其中有仪器隔间。 在尾部放置了发动机和油箱。 鼻子和尾巴的其他部分卷在清洁底盘的利基下给出。
在机身后部，侧面向外塌陷，安装了一对大型龙骨。 在它们后面安装了相对较大的两节舵。 在机身的中心，在主龙骨之间，有另一个垂直平面。 与其他两个不同，它没有完成高度轮。 同时它有一个气舵的喷嘴。 在中央龙骨下方，两对升降机之间是主发动机的喷嘴。
所有机械化和所有方向盘仅位于机器的尾部。 提出俯仰和侧倾控制是使用连接在龙骨之间的两对升降机进行的。 第一个位于机翼的上表面，处于中立位置是它的延续。 第二个继续走低。 空气动力学舵由一对类似用途的气体系统喷嘴补充。
查看左侧的客舱
飞行员必须在鼻子单密封加热舱内工作。 与之前的一些样品不同，机舱由一个大灯笼关闭，而不是分成几个部分。 为了进入驾驶舱，灯笼上下相当大的电镀部分。 大灯笼提供了良好的概览，这使得可以在机舱前没有额外的玻璃。
飞行员被安置在生产模型的弹射座椅上。 在他的工作场所，有一个带有所有控制和导航设备的仪表板，以及一对车载面板。 使用中央旋钮，发动机控制旋钮和一对踏板进行飞行控制。 此外，仪表板和侧面板上还有许多用于所有车载系统的控件。
同样，建议为实验机器配备自己的发电厂。 在机身后部放置液体反应火箭发动机Reaction Motors XLR-11 3600 kgf。 四腔发动机可以在飞行员的指令下启动，并根据控制旋钮的位置改变推力。 此外，发动机与气舵相关联。
X-24A的尾部
X-24A收到了一个基于串行组件的三点式机箱 航空 技术人员。 在驾驶舱下方是一个带有两个小直径轮的弓架。 在龙骨的根部下方放置了一对带有较大轮子的主齿条。 使用自动驱动器，所有机架都通过向后旋转而缩回到机身中。 壁ches被纵向排列的矩形盖覆盖。
从作为研究计划一部分的先前型号中，新型飞机不仅在形状上而且在尺寸上都不同。 车的长度是7,47 m，最大宽度 - 3,51 m。停车高度 - 2,92 m。机身的载体面积达到18,1平方米。 空机重量为2,88 t。正常起飞重量为4,85 t，最大值为5,19 t。根据计算，使用火箭发动机可以以超过1650 km / h的速度飞行。 天花板超过21 km。 飞行计划范围，包括使用火箭发动机，不超过72 km。
少量的油箱严重限制了发动机的最大持续时间，因此对飞行的可能持续时间产生了负面影响。 因此，作为Martin Marietta X-24A项目的一部分，与其他研究项目一样，应该使用单独的运载机。 以一种特殊的方式，重新装备的B-52轰炸机，使用带有对接装置的塔架，必须将实验车辆提升到预定高度并将其加速到所需的速度。 然后有必要进行解耦，之后有经验的车辆可以独立地执行飞行计划并返回机场。
XLR-11引擎关闭
唯一计划的实验滑翔机/火箭飞机X-24A的组装在1969年开始时完成。 很快，这辆车交付给了爱德华兹空军基地，当时它作为新飞机的主要试验场。 测试从系统的地面测试开始，随后由航空母舰移除原型。 在这些测试过程中，可以毫无问题地进行测试。 没有发现明显的设计缺陷，这使得有可能开始全面的飞行试验。
17同年四月经历了X-24A首次空中开展独立飞行。 在航母达到大约13,7 km的高度并加速到763 km / h后，发生了脱离，试飞员Jerry Gentry接管了控制。 在接下来的几分钟内，滑翔机逐渐缓慢下降，同时展示了基本特征和特征。 规划航班以成功进入跑道并在底盘上软着陆而告终。 一般来说，实验车表现得很好，尽管有可能揭示一些小缺陷。
在接下来的几个月里，J。Gentry和他的同事完成了8次没有发动机的飞行。 根据一些数据，从一定时间开始，原型装载的压载物相当于发动机的燃料和氧化剂的质量。 在这些测试过程中，可以计算出新项目的所有主要方面，并为随后使用发电厂的飞行做好准备。
测试飞行员塞西尔鲍威尔和经验丰富的X-24A
在这种检查过程中，滑翔机能够达到819 km / h的速度并爬升到14,3 km的高度。 这两个记录都是在去年的24飞行计划2月1970中设定的。 最长的是第三次（今年8月21 1969）和第七次（11月13）航班。 如今，X-24A在4分钟30秒内仍然悬空。
在机身配置中对实验飞机的检查持续了大约11个月，之后可以开始全面飞行。 在19 March 1970发生的媒体再次下降后，测试人员J. Gentry启动了引擎并用它来提速。 飞行速度的显着增加允许增加后续计划的持续时间。 然而，由于无法进一步加速，火箭滑翔机在几分钟内降落。 使用该发动机，该车能够以919 km / h的速度发展并攀升到13,5 km的高度。 飞行持续时间 - 424秒。
大约一个月后，发生了12飞行，在此期间J. Gentry加速到981 km / h并起飞到17,59 km的高度。 6月17 14飞行发生，使项目更接近克服音障。 在飞行员John Manke的控制下，火箭滑翔机加速到1051 km / h，最大高度略低于18,6 km。
10月14 1970年度J. Manke进行了18测试飞行。 解耦后，经验丰富的X-24A创造了高度和速度的新记录。 原型机起飞到20,7 km的高度，并以1261 km / h的速度发展，打破了音障。 在10月和11月，又进行了两次超音速飞行，在此期间获得了最大飞行高度的新结果。
载体B-52重置实验X-24A。 1 1月1970
试验在接下来的1971年1月底继续进行。 几周后，试飞员开始以1600 km / h的速度冲击该线。 2月18（23航班）J. Manke克服了它，加速到1606 km / h。 25出发（3月29）达到1667 km / h。 未来，X-24A飞机无法击败这一“个人纪录”。 在12 May的下一次飞行中，获得了最大高度 - 超过21,6 km。
原型的最后一次测试飞行发生在今年6月4 1971上。 这次它仅加速到867 km / h并且没有超过16,85 km。 上次飞行的持续时间为517秒。 该测试程序已经完成。
实验模型Martin Marietta X-24A的测试使我们能够收集大量关于飞机在不同速度，高度和模式下飞行时的行为的数据。 将来，这些信息可用于航空或空间技术的新项目。 此外，很快就有人提议对另一种类似用途的飞机进行实际核查。
升降式飞机：Martin Marietta X-24A，NASA / Northrop M2-F3和Northrop HL-10
在1971的秋季，唯一制造的原型X-24A被送回制造公司进行维修和升级。 在不久的将来，美国国家航空航天局和马丁 - 玛丽埃塔专家将根据不同的原理和其他船体线路开发出具有航母机身的新版飞机。 为了节省和加快施工，建议基于旧的原型建造新的原型。 所需的工作不到两年。 在1973的夏天，一个原型出来进行测试，称为X-24B。 尽管现有机器的组件和组件使用最广泛，但新原型与其没有明显的相似性。
在接下来的几年里，NASA和空军专家对新原型进行了测试，并确定了其真正的能力。 测试X-24B飞机使得有可能仔细研究升力车身方案的新版本并得出其真实前景的结论。
某些经验和经过验证的解决方案的存在允许实施项目X-24A而没有任何问题。 原型机展现出色，成为一个非常成功的飞行台，用于测试新的空气动力学外观。 完成所有任务后，可以注销这种类型的单架飞机，但负责人决定将其作为新车型原型的基础。 在1973年，重建的X-24A重新进入了测试阶段，并且第二次帮助科学家探索了新的飞机电路设计。
在网站的材料上：
https://nasa.gov/
http://airwar.ru/
http://astronautix.com/
https://airandspace.si.edu/
当时，空军司令部对各种有希望的航空航天综合体表现出越来越浓厚的兴趣。 特别是，研究了创造能够承载一个或另一个有效载荷的可重复使用航天器的可能性。 为了简化操作，必须使用水平飞行将这种“空间轰炸机”或其他设备返回地球。 这些问题的解决与需要在风洞中进行各种研究以及使用全尺寸实验机器有关。 展望未来，值得注意的是，未来在这方面的工作导致了航天飞机项目的出现，该项目已经为各种客户的利益而积极运作。
在爱德华兹空军基地经验丰富的Martin Marietta X-24A
在1966，NASA，空军和Martin Marietta联合实施了X-23 PRIME研究项目。 他的目标是创建一个飞机模型，建立在提升机体的计划上，并能够在高层大气层进行规划飞行。 对这种类型的三种模型的测试表明原则上可以解决所提出的问题，但是为了实现这一点，现有项目需要以某种方式进行改进。
在经验丰富的X-23测试完成后，航空航天控制，空军和Martin-Marietta签署了一项新协议，以创建一架实验飞机。 下一个项目获得了官方的“军事”称号X-24A。 开发公司使用了工作标题SV-5J。 没有其他项目名称或昵称。
在前一个项目的框架中，X-23使用了所谓的。 携带机身，其形式类似于飞机“飞翼”的飞行方案。 由于几个原因，新项目决定使用不同形式的主要单元和轴承平面。 预期的X-24A原型应该具有类似水滴的形状，而没有以传统机翼形式制造的支承平面。 同时，必须使用稳定尾部装置。
投影飞机
X-24A项目提出了一种适用于高机械，空气动力和温度载荷的全金属飞机。 要获得高飞行特性，应使用特殊形式的机身和飞机。 此外，还提出为汽车配备具有足够牵引特性的液体推进剂火箭发动机。 这种技术外观已经在以前的研究项目中使用，并且总的来说已经很好地展示了。
根据项目的新目标和未来运营的具体情况，新飞机获得了原设计的机身，与之前的“支撑机构”明显不同。 拟议的全金属机身的机头宽度较小，中心的高度较大。 在侧视图中，汽车看起来像标准的机翼轮廓，并辅以垂直尾翼。
X-24A机身的机头形状接近主轴。 紧接在圆形侧面整流罩后面，机身的上表面和底部发散，形成具有逐渐增加的椭圆形截面的结构。 然后将侧面稀释以在平面图中形成三角形结构。 反过来，机身的上部明显向上升起。 在鼻锥后面，开始伸直的底部，借助于弯曲的皮肤部分平滑地连接到两侧。 底部的平坦部分的宽度朝向尾部增加。 机身尾部具有矩形形状，具有变窄的三角形轮廓。 机身的尾端由多边形开口形成，由控制平面包围。
仪表板
根据其布局，新飞行原型的机身对应于Lifting车身计划的先前发展。 在驾驶舱下面给出了鼻子部分，其中有仪器隔间。 在尾部放置了发动机和油箱。 鼻子和尾巴的其他部分卷在清洁底盘的利基下给出。
在机身后部，侧面向外塌陷，安装了一对大型龙骨。 在它们后面安装了相对较大的两节舵。 在机身的中心，在主龙骨之间，有另一个垂直平面。 与其他两个不同，它没有完成高度轮。 同时它有一个气舵的喷嘴。 在中央龙骨下方，两对升降机之间是主发动机的喷嘴。
所有机械化和所有方向盘仅位于机器的尾部。 提出俯仰和侧倾控制是使用连接在龙骨之间的两对升降机进行的。 第一个位于机翼的上表面，处于中立位置是它的延续。 第二个继续走低。 空气动力学舵由一对类似用途的气体系统喷嘴补充。
查看左侧的客舱
飞行员必须在鼻子单密封加热舱内工作。 与之前的一些样品不同，机舱由一个大灯笼关闭，而不是分成几个部分。 为了进入驾驶舱，灯笼上下相当大的电镀部分。 大灯笼提供了良好的概览，这使得可以在机舱前没有额外的玻璃。
飞行员被安置在生产模型的弹射座椅上。 在他的工作场所，有一个带有所有控制和导航设备的仪表板，以及一对车载面板。 使用中央旋钮，发动机控制旋钮和一对踏板进行飞行控制。 此外，仪表板和侧面板上还有许多用于所有车载系统的控件。
同样，建议为实验机器配备自己的发电厂。 在机身后部放置液体反应火箭发动机Reaction Motors XLR-11 3600 kgf。 四腔发动机可以在飞行员的指令下启动，并根据控制旋钮的位置改变推力。 此外，发动机与气舵相关联。
X-24A的尾部
X-24A收到了一个基于串行组件的三点式机箱 航空 技术人员。 在驾驶舱下方是一个带有两个小直径轮的弓架。 在龙骨的根部下方放置了一对带有较大轮子的主齿条。 使用自动驱动器，所有机架都通过向后旋转而缩回到机身中。 壁ches被纵向排列的矩形盖覆盖。
从作为研究计划一部分的先前型号中，新型飞机不仅在形状上而且在尺寸上都不同。 车的长度是7,47 m，最大宽度 - 3,51 m。停车高度 - 2,92 m。机身的载体面积达到18,1平方米。 空机重量为2,88 t。正常起飞重量为4,85 t，最大值为5,19 t。根据计算，使用火箭发动机可以以超过1650 km / h的速度飞行。 天花板超过21 km。 飞行计划范围，包括使用火箭发动机，不超过72 km。
少量的油箱严重限制了发动机的最大持续时间，因此对飞行的可能持续时间产生了负面影响。 因此，作为Martin Marietta X-24A项目的一部分，与其他研究项目一样，应该使用单独的运载机。 以一种特殊的方式，重新装备的B-52轰炸机，使用带有对接装置的塔架，必须将实验车辆提升到预定高度并将其加速到所需的速度。 然后有必要进行解耦，之后有经验的车辆可以独立地执行飞行计划并返回机场。
XLR-11引擎关闭
唯一计划的实验滑翔机/火箭飞机X-24A的组装在1969年开始时完成。 很快，这辆车交付给了爱德华兹空军基地，当时它作为新飞机的主要试验场。 测试从系统的地面测试开始，随后由航空母舰移除原型。 在这些测试过程中，可以毫无问题地进行测试。 没有发现明显的设计缺陷，这使得有可能开始全面的飞行试验。
17同年四月经历了X-24A首次空中开展独立飞行。 在航母达到大约13,7 km的高度并加速到763 km / h后，发生了脱离，试飞员Jerry Gentry接管了控制。 在接下来的几分钟内，滑翔机逐渐缓慢下降，同时展示了基本特征和特征。 规划航班以成功进入跑道并在底盘上软着陆而告终。 一般来说，实验车表现得很好，尽管有可能揭示一些小缺陷。
在接下来的几个月里，J。Gentry和他的同事完成了8次没有发动机的飞行。 根据一些数据，从一定时间开始，原型装载的压载物相当于发动机的燃料和氧化剂的质量。 在这些测试过程中，可以计算出新项目的所有主要方面，并为随后使用发电厂的飞行做好准备。
测试飞行员塞西尔鲍威尔和经验丰富的X-24A
在这种检查过程中，滑翔机能够达到819 km / h的速度并爬升到14,3 km的高度。 这两个记录都是在去年的24飞行计划2月1970中设定的。 最长的是第三次（今年8月21 1969）和第七次（11月13）航班。 如今，X-24A在4分钟30秒内仍然悬空。
在机身配置中对实验飞机的检查持续了大约11个月，之后可以开始全面飞行。 在19 March 1970发生的媒体再次下降后，测试人员J. Gentry启动了引擎并用它来提速。 飞行速度的显着增加允许增加后续计划的持续时间。 然而，由于无法进一步加速，火箭滑翔机在几分钟内降落。 使用该发动机，该车能够以919 km / h的速度发展并攀升到13,5 km的高度。 飞行持续时间 - 424秒。
大约一个月后，发生了12飞行，在此期间J. Gentry加速到981 km / h并起飞到17,59 km的高度。 6月17 14飞行发生，使项目更接近克服音障。 在飞行员John Manke的控制下，火箭滑翔机加速到1051 km / h，最大高度略低于18,6 km。
10月14 1970年度J. Manke进行了18测试飞行。 解耦后，经验丰富的X-24A创造了高度和速度的新记录。 原型机起飞到20,7 km的高度，并以1261 km / h的速度发展，打破了音障。 在10月和11月，又进行了两次超音速飞行，在此期间获得了最大飞行高度的新结果。
载体B-52重置实验X-24A。 1 1月1970
试验在接下来的1971年1月底继续进行。 几周后，试飞员开始以1600 km / h的速度冲击该线。 2月18（23航班）J. Manke克服了它，加速到1606 km / h。 25出发（3月29）达到1667 km / h。 未来，X-24A飞机无法击败这一“个人纪录”。 在12 May的下一次飞行中，获得了最大高度 - 超过21,6 km。
原型的最后一次测试飞行发生在今年6月4 1971上。 这次它仅加速到867 km / h并且没有超过16,85 km。 上次飞行的持续时间为517秒。 该测试程序已经完成。
实验模型Martin Marietta X-24A的测试使我们能够收集大量关于飞机在不同速度，高度和模式下飞行时的行为的数据。 将来，这些信息可用于航空或空间技术的新项目。 此外，很快就有人提议对另一种类似用途的飞机进行实际核查。
升降式飞机：Martin Marietta X-24A，NASA / Northrop M2-F3和Northrop HL-10
在1971的秋季，唯一制造的原型X-24A被送回制造公司进行维修和升级。 在不久的将来，美国国家航空航天局和马丁 - 玛丽埃塔专家将根据不同的原理和其他船体线路开发出具有航母机身的新版飞机。 为了节省和加快施工，建议基于旧的原型建造新的原型。 所需的工作不到两年。 在1973的夏天，一个原型出来进行测试，称为X-24B。 尽管现有机器的组件和组件使用最广泛，但新原型与其没有明显的相似性。
在接下来的几年里，NASA和空军专家对新原型进行了测试，并确定了其真正的能力。 测试X-24B飞机使得有可能仔细研究升力车身方案的新版本并得出其真实前景的结论。
某些经验和经过验证的解决方案的存在允许实施项目X-24A而没有任何问题。 原型机展现出色，成为一个非常成功的飞行台，用于测试新的空气动力学外观。 完成所有任务后，可以注销这种类型的单架飞机，但负责人决定将其作为新车型原型的基础。 在1973年，重建的X-24A重新进入了测试阶段，并且第二次帮助科学家探索了新的飞机电路设计。
在网站的材料上：
https://nasa.gov/
http://airwar.ru/
http://astronautix.com/
https://airandspace.si.edu/
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