Tu-154飞往叙利亚的事故原因尚不清楚
许多热情的研究人员，但不幸的是，根本不是专业人士，正在努力解开上个世纪发生的一系列神秘灾难。 其原因通常是相同的 - 当局希望从过去的事件中“消除”并保持“蓬松”，而不是在人们面前沾染。 因此，普通人认为由伪研究人员产生的不同谣言和八卦，他们没有对事件进行客观调查所必需的知识。 与此同时，大多数悲剧的原因都在于表面，但很少有人注意到这一点。因此，瓦列里·契卡洛夫和尤里·加加林的死亡，以及寻找西吉斯蒙德·莱瓦涅夫斯基的探险。 最近发生的最“神秘”事件包括前往叙利亚的Tu-154B2飞机坠毁，该飞机于今年12月25发生在2016上。 顺便说一句，她与10月18发生的IL-1972®飞机的悲剧非常相似。
然后，在阿德勒机场起飞后不久（19 h 22 min），在150 - 250的高度，汽车开始向右，然后进入一个陡峭的左转弯，并在距离海岸6,5 - 10,5公里处落入水中。 结果，118人死亡。 航班天气良好：天空晴朗，风力弱，气温+ 17±С，能见度超过5 km。
然而，悲剧的一些目击者谈到飞机坠落前的某种闪光。 尽管做了各种努力，主要的飞机残骸和飞行记录器从未被发现。
当然，在2016发生悲剧之后，有一个关于这些事件的某些（神秘）联系的假设。 但仔细观察后，所有这些神秘主义者都不得不放弃，因为这次飞机在恶劣天气条件下夜间起飞，并在距离海岸约1,7公里的地方坠落。 一切都非常令人困惑，标题“秘密灾难”甚至滑落到媒体。 那么，也许，这次飞行确实被归类为秘密，只有一名指挥官从船员那里了解到他？
不可思议的问题
关于俄罗斯联邦国防部正式版关于这场悲剧的失败，许多专家发了言。 你唯一能够同意的是飞机状况良好，这很重要。
Tu-154B-2内衬是高度可靠的飞机之一，如果你看一下统计数据，你就不会发现严重飞行事故中机器的“故障”，除少数情况外。 此外，该飞机具有最高的推重比，并且与其他客机相比，在其创建时，如果其中一个发动机发生故障，它可以安全地继续飞行。
在Tu-154B-2（尾号为RA-85572）的情况下，立即出现了一些以前未曾说过的问题。 飞往叙利亚的航班非常负责，尤其是对于这样的杰出乘客-以他们的名字命名的乐团 A.V. 亚历山德罗娃。 早就知道在八号这样的航班 航空 特种部队师通常会配备两名人员，并且需要事先准备。 此外，汽车和乘务员必须执行战斗任务，或者如他们简短地说的那样，“在数据库中”。 在这种情况下，毫无疑问不仅是机组的紧急招募，而且还有寻找其指挥官的问题。 是的，乘客必须在几天内被警告，因为其中有许多平民，无法通过警报收集他们。 拖牛不是干草。 那么为什么电视会议的命令安排了紧急情况？
下一个问题。 该部门不仅包括废弃的Tu-154-2，还包括较新的Tu-154М，它们已经运往叙利亚，能够在没有中间机场的情况下运载商业货物或18乘客，距离为180 km。 它的前身Tu-3900B-154具有相似的负载，能够覆盖2 km的距离。 同意，一个显着的差异。 但它是鲜花。
该师拥有远程IL-62M飞机。 它们能够承受更大距离的大载荷。 此外，完全加油的IL-62M可以使用未使用的燃料返回家中。 Hmeimim的机场有一条长度为2797 m的跑道（假设有经验的飞行员掌管飞机，因为它所需的跑道长度取决于环境温度3000 - 3250 m）理论上允许接收这个平面，其起动长度为2250 m和1000 m run。相比之下，An-124-100“Ruslan”飞机需要一条长度为3000 m的跑道，并且它一再出现在叙利亚的天空中。
然而，出于某种原因，这辆车没有提供飞往叙利亚的航班。 为什么呢？
但我认为主要问题有所不同：为什么这次飞行发生在晚上，而不是早上，因为没有什么可以飞往叙利亚。 悄悄降落在Mozdok，不止一次，并向前，到达路线的最终目的地。 但这并没有发生。
为什么需要MYSTERNITY
在上述情况中，唯一的结论是，这次飞行最初的构想是为了向西方特殊服务和伊斯兰国的武装分子（俄罗斯联邦禁止的IG）隐瞒其目的。 事实上，作为军事目标的莫兹多克机场可能受美国情报机构的控制，该情报记录了哪些飞行器在那里飞行以及哪一架飞走了。 政府和美国总统对俄罗斯的态度早已为人所知，五角大楼很可能会与反对派分享其情报。 Mozdok中Tu-154或Il-62的外观（它们目前主要在VKS中运行）将立即提醒他们。
另一件事是阿德勒民用机场。 民用飞机最后一次飞往叙利亚的时间是什么时候？ 的确，在此之前两个月，Tu-154上的飞行员沃尔科夫从阿德勒起飞。 但为什么和在哪里？ 或者也许这是在计划前往叙利亚的航程之前的训练飞行？ 而且飞行本身位于海面以下的低空，而且在夜间，并不是机组指挥官的发明，而是一个命令，因为它允许隐藏命令的真实意图。 也许这是一个好主意，因为乌克兰的经验使得处理民用飞机更容易。
但是在低空飞行是一件非常复杂的事情，特别是在陆地上，需要特殊训练。 在海面之上，它更加简单，特别是在300 m的高度。通过一个不知不觉的必要部分 - 并且在土耳其的方向上获得高度（不能排除它与之有协议），到达你没有预料到的地方。 只有指挥官才能知道这一点。 其余的工作人员只需执行他的命令，没有问题。 这是成功的关键。
这种神秘感应该通过在机场加油而不卸载乘客来促进，这样任何人都无法看到它们。 这违反了准备飞机重新飞行的所有指示。 如果发生火灾？ 汽车已经通电了，此外，辅助发电厂必须工作，不仅要提供必要的最少设备，还要更新沙龙中的空气。
海上飞行应该是在无线电静音的情况下进行的，为什么地球在离开跑道后没有听到任何声音。 如果是这样，那么很明显为什么他们不使用IL-62М的服务，因为在低海拔地区控制这样的船体几乎没有人会敢。
现在谈谈超载机器的几句话。 在媒体上，机组指挥官的话告诉调度员，要求他从跑道开始（换句话说，从它的枪托开始）起跑，因为它“很重”。 在这方面，出现了另一个问题 - 为什么有必要以这种方式超载汽车？ 是的，一切都很简单：低空飞行与燃料过度消耗有关。 这是对任务秘密版本的另一个确认。
对于夜间恶劣天气条件下的飞行，必要的一切都在船上：两个人工视野（不包括紧急视野），一个低空无线电高度表（不包括气压计），一个滚动和滑动列表，一个变速计（垂直速度指示器），虽然有点惯性气压。 这些设备足以克服低空路径的初始部分。 但是......
在这种情况下，不可能排除机组指挥官的不良训练（低空飞行）以及副驾驶员缺乏这种经验。 但这不是船员的错，而是行动的组织者，几乎没有人会承认，因为更容易责怪船员的一切，你不会回来。
我们的各种习惯
就在这里 故事 另一个模糊的观点。 众所周知，所有飞机的飞行组成，无论是民用还是军用，都受到所谓的飞行时间的明确规定，之后任何机组成员都可以拒绝飞行。 这也引出了另一个问题：RA-85572的指挥官何时到达他的飞行时间，他是否有飞往叙利亚的保留地？
总之，最后的问题（因为可能还有很多）：为什么要安排这个橱窗装饰呢？ 事实上，在叙利亚，有军人准备战时。 此外，军队不是永久性的，他们是轮换的。 所以，他们可以没有音乐会。 这个问题的答案也是表面。 这一行动的组织者需要政治效果，不再需要。 他们实际上得到了它。 而受害者的亲属是什么 - 毕竟，亲密的人不能被物质补偿所取代。
现在是时候了解十二月是一年中最激烈的一个月，尤其是最后几天，当人们匆匆赶回家，经常犯下轻率行为。 例子可以比比皆是。 作为苏联的继承者，我们似乎希望在节日和周年纪念日提供惊喜的“礼物”。 有了这种恶毒的做法，现在是时候停下来了。
一个不同的读者可能与完全无意义相关......但不要急于得出结论，因为作者的版本只会被时间判断为最后的手段。 当你接受这样的操作时，你会不由自主地问自己一些问题：你的结论是否正确，文本中是否有任何技术错误？ 因此，你必须多次重读书面文件，扩展这个程序，检查每个单词。 很多问题和想到的结论都是负责任的。 但每次你确保一切都是合乎逻辑的，你只需要等待悲剧中所涉人员的反应。 她会跟随吗？
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