军事评论

秘密胜利

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就在85年前,即14年1932月XNUMX日,苏维埃最杰出的国家之一 飞机 记录。 一架TsAGI 1-EA直升机上的飞行员Alexei Cheryomukhin到达了605米的高度,比意大利Ascanio直升机保持的先前世界纪录高34倍。 “ Ascanio”的最高飞行高度只有18米。

我记不起任何其他苏联或俄罗斯的飞机记录,这些记录将以如此惊人的比例超过国外水平。 无论如何,在世界范围内这样的成就是独一无二的。 令人惊讶的是,苏联飞机设计师的最大成功被忽视了。 他没有成为宣传“推广”的对象,他在苏联报纸上没有得到荣耀,而且,除了一小群人,没有人知道他。

AN 很久以后,图波列夫在他的回忆录中写道:“我们没有设法公布A. M. Cheremukhin的记录,这无疑将为国内直升机带来世界声誉。” 问题出现了 - 为什么不能? 在我看来,唯一真正的答案是:因为在Alexey Cheremukhin和Alexander Izakson的指导下进入TsAGI的直升机的创作工作被归类。

结果,出现了一个矛盾的画面:在Cheremukhin飞行四年后的今年9月1936中,世界航空界对法国设计师Louis Breguet和RenéDoran已经升起158仪表的Giroplane直升机“记录”的信息作出了极大的热情反应,也就是说,比TsAGI 1-EA低四倍。 而这个“记录”仍然列在国际航空联合会的年报中。

德国Focke-Wulf FW-61直升机,25今年6月1937攀升2439米,实际上超过了苏联机器的成就。因此,苏联在直升机建设领域的秘密优先活动持续了近五年。

故事 TsAGI 1-EA包含另一个谜团。 由于一些未知的原因,这架直升机的创建和改进工作提供了很好的前景,供应完全不足,资金充足。 它已经达到了测试人员从未进行过长途飞行的程度,尽管该车能够使用它们,以免浪费使用寿命。

两架老式旋转M-2发动机(它们也是第一次世界大战中“Gnome-Ron”的法国发动机)和120马力安装在直升机上。 没有更好或更现代的东西是可能的。 是的,这些引擎必须保持为眼睛的瞳孔,不断限制他们的工作时间。 当第二个原型机在1934中制造,并且TsAGI被授予5-EA时,第一个原型机的磨损引擎被移动到它。

尽管取得了进展,但在1936中,直升机计划完全关闭。 TsAGI 1-EA及其替补的后续命运无法找到,很可能是他们被送去废料。 但众所周知,在1938开始时,Cheryomukhin和Izakson因“破坏”而被捕,并在监狱“sharashka”度过了四年,在那里他们不得不处理直升机,但主题完全不同 - 潜水Petlyakov轰炸机,后来被称为Pe-2 。 第一次在公开报刊中提到TsAGI 1-EA仅在战争结束后出现。

屏幕保护程序包含一张Aleksey Cheremukhin的革命前照片和一张描绘在飞行中的TsAGI 1-EA的照片拼贴画。



Tsagi 1-EA驾驶舱内的Cheremukhin和他的记录飞行的条形图,由Isaxon的签名证明。



在TsAGI 5-EA附近的Cheremukhin。 请注意,没有脸部图像。 在苏联“大恐怖”期间,出现了许多带有磨损,涂抹或雕刻的照片。



博物馆模型直升机记录保持
作者:
原文出处:
http://vikond65.livejournal.com/656818.html
5 评论
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  1. moskowit
    moskowit 18 August 2017 06:42
    +5
    关于阿列克谢米哈伊洛维奇,两年前,一篇非常有趣的文章发表在备受推崇的军事评论网站上......那些希望更多地了解两位斯大林主义者和一位列宁奖获得者的传记和设计活动的人,我强烈推荐....
    飞行员,设计师,科学家。 调幅 Cheremuhin

    16 April 2015 ...作者“工程技术员......
  2. Olgovich
    Olgovich 18 August 2017 07:51
    +6
    您如何撰写有关TsAGI直升机的文章,甚至不用提它的实际设计师,一位杰出的俄罗斯科学家 鲍里斯·尤里耶夫(Boris Yuriev)? 请求

    正是尤里耶夫(Yuryev),即使在革命之前,还是IMTU的学生, 这是世界上第一次 发明了经典的直升机设计:带有旋转斜盘和尾桨,他获得了相应的专利。
  3. parusnik
    parusnik 18 August 2017 07:53
    +2
    坦白说,我没有上瘾……我加入了moskowit的评论。
  4. AVT
    AVT 18 August 2017 10:22
    +6
    感谢您的文章和对Cheryomukhin的提醒。 但!
    一个。 图波列夫在回忆录中写道:“我们无法发布AM Cheremukhin的唱片,这无疑将给国内直升机带来世界声誉。” 问题来了-为什么失败? 在我看来,唯一合乎逻辑的答案是:因为在阿列克谢·切雷穆欣和亚历山大·伊萨克森的领导下,制造直达TsAGI的直升机的工作是秘密的……..TsAGI 1-EA的历史还有另一个谜团。 由于某种原因,这架直升机的制造和改进工作具有广阔的前景,其供应前景堪忧,融资也很可怜。
    wassat 请求 我没想到会从维亚切斯拉夫那里获得通过! 请求 负 什么 ? 很难在ul的茹科夫斯基博物馆响起。 收音机??? 好吧,众所周知的事实和祖父在磁带上发了声! 这些圣礼的Gishtoria就像一个球一样简单-当图哈切夫斯基看到Cheryomukhin的转盘时,他着火并下了火-现在必须在军队中紧急建造其中的一百多个。 祖父认为,斯大林出卖了-今天,我们既没有力量也没有手段发展这一主题,如果我们现在广泛宣布我们正在认真从事这一主题,那么我们的敌人将超越我们他的实际所作所为,但是以在旋翼飞机上工作的小组的形式保存镜头,实际上在朝鲜战争结束后不久,旋翼飞机就悄悄地在主体中煮熟并发布了全速转盘。
  5. 好奇
    好奇 18 August 2017 11:47
    +6
    如果作者求助于真实来源,而不是现场杂志上的业余作者的作品,并且不会误导读者,那将更好。 Vaughn Olgovich被Yuryev冒犯。 奥尔戈维奇,不用担心。 TsAGI 1-EA直升机外形设计的一般管理以及与该设备设计有关的初步研究均属于B.N. Yuryev。 他还拥有仪器概念的发展。
    早在1964年 Izaksona“苏联直升机工业”。
    它在网络上,每个人都可以熟悉它。
    请只允许我引述作者的某些段落。
    “到了这样的地步,测试人员从不进行长途飞行,尽管汽车可以胜任,以免浪费汽车资源。”
    艾萨克森。
    “测试人员面临的主要任务-研究直升机的技术能力,掌握直升机的驾驶技术,使设备达到适合正常飞行操作的状态-既不需要高海拔和飞行速度,也不需要更长的飞行时间。”
    "尽管取得了成功,但在1936年,直升机计划完全关闭了。”.
    艾萨克森。
    “ 1940年3月,在Sergo Ordzhonikidze莫斯科航空学院成立了一个新的直升机实验设计局(OKB-XNUMX),其主要核心是一群在特殊设计部门就该主题工作了多年的设计师和工程师tsagi。”
    好了,那么您可以继续进行感觉分析。
    积极参与第一架苏联直升飞机TsAGI 1-EA和TsAGI 3-EA的创建,测试和开发的TsAGI OOK员工屡获殊荣。

    1933年XNUMX月,根据苏联中央执行委员会的决议,A。M. Isakson和A. M. Cheremukhin被授予红星勋章,K。A. Bunkin,D。I. Antonov和B. N. Yuryev B. N.被授予红星勋章。
    作者紧急着手进行源研究。
    1. 评论已删除。