秘密胜利
就在85年前，即14年1932月XNUMX日，苏维埃最杰出的国家之一 飞机 记录。 一架TsAGI 1-EA直升机上的飞行员Alexei Cheryomukhin到达了605米的高度，比意大利Ascanio直升机保持的先前世界纪录高34倍。 “ Ascanio”的最高飞行高度只有18米。
我记不起任何其他苏联或俄罗斯的飞机记录，这些记录将以如此惊人的比例超过国外水平。 无论如何，在世界范围内这样的成就是独一无二的。 令人惊讶的是，苏联飞机设计师的最大成功被忽视了。 他没有成为宣传“推广”的对象，他在苏联报纸上没有得到荣耀，而且，除了一小群人，没有人知道他。
AN 很久以后，图波列夫在他的回忆录中写道：“我们没有设法公布A. M. Cheremukhin的记录，这无疑将为国内直升机带来世界声誉。” 问题出现了 - 为什么不能？ 在我看来，唯一真正的答案是：因为在Alexey Cheremukhin和Alexander Izakson的指导下进入TsAGI的直升机的创作工作被归类。
结果，出现了一个矛盾的画面：在Cheremukhin飞行四年后的今年9月1936中，世界航空界对法国设计师Louis Breguet和RenéDoran已经升起158仪表的Giroplane直升机“记录”的信息作出了极大的热情反应，也就是说，比TsAGI 1-EA低四倍。 而这个“记录”仍然列在国际航空联合会的年报中。
德国Focke-Wulf FW-61直升机，25今年6月1937攀升2439米，实际上超过了苏联机器的成就。因此，苏联在直升机建设领域的秘密优先活动持续了近五年。
故事 TsAGI 1-EA包含另一个谜团。 由于一些未知的原因，这架直升机的创建和改进工作提供了很好的前景，供应完全不足，资金充足。 它已经达到了测试人员从未进行过长途飞行的程度，尽管该车能够使用它们，以免浪费使用寿命。
两架老式旋转M-2发动机（它们也是第一次世界大战中“Gnome-Ron”的法国发动机）和120马力安装在直升机上。 没有更好或更现代的东西是可能的。 是的，这些引擎必须保持为眼睛的瞳孔，不断限制他们的工作时间。 当第二个原型机在1934中制造，并且TsAGI被授予5-EA时，第一个原型机的磨损引擎被移动到它。
尽管取得了进展，但在1936中，直升机计划完全关闭。 TsAGI 1-EA及其替补的后续命运无法找到，很可能是他们被送去废料。 但众所周知，在1938开始时，Cheryomukhin和Izakson因“破坏”而被捕，并在监狱“sharashka”度过了四年，在那里他们不得不处理直升机，但主题完全不同 - 潜水Petlyakov轰炸机，后来被称为Pe-2 。 第一次在公开报刊中提到TsAGI 1-EA仅在战争结束后出现。
屏幕保护程序包含一张Aleksey Cheremukhin的革命前照片和一张描绘在飞行中的TsAGI 1-EA的照片拼贴画。
Tsagi 1-EA驾驶舱内的Cheremukhin和他的记录飞行的条形图，由Isaxon的签名证明。
在TsAGI 5-EA附近的Cheremukhin。 请注意，没有脸部图像。 在苏联“大恐怖”期间，出现了许多带有磨损，涂抹或雕刻的照片。
博物馆模型直升机记录保持
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