第二次世界大战的轮式装甲车。 19的一部分。 装甲车AEC（英国）
AEC成为英国军队的下一个重型轮式装甲车，在第二次世界大战期间创建并积极使用。 AEC与其他战斗车辆的不同之处在于，当英国军队已经准备使用由Humber和Daimler生产的其他相当强大的大炮装甲车辆时，它是由同名汽车公司的工程师主动开发的。 尽管如此，联合设备公司（AEC）的发展能够使它们值得参与竞争，直到1950-s结束时仍然服役于英国军队，当时第二次世界大战期间的装甲车被新的轮式装甲车Saladin取代。
AES装甲车由Associated Equipment Company的专家主动创建，没有受到国家的任何干扰。 与此同时，该公司的设计师试图考虑使用当时积累的装甲车的战斗经验。 相同类型的装甲车辆的存在并没有使AEC工程师感到困惑。 他们从一个非常成功的炮兵拖拉机“斗牛士”中借鉴了他们自己设计的底盘的信心，它设法证实了他们的高速公路性能，包括在战斗条件下。 此外，AES重型装甲车的创造者自己设定的主要任务之一，不仅是积极的侦察，而且还是对抗敌人的装甲车和步兵。 创造一辆新车的概念设想它将与轻型装甲车一起使用，在战场上给予他们火力支援。 专注于这些要求，AES工程师设计了一款有趣而且非常成功的装甲车，它的原始船体形状更加突出，其外形相当狭窄，装甲非常强大。
重型装甲车原型AEC装甲车的测试是在1940年度进行的，在消除了测试中发现的缺陷后，装甲车的设计已经准备好采用。 新的战争机器在公共场合的首次亮相是在1941当年向英国官员展示，作为伦敦骑兵卫队游行的一部分。 英国首相温斯顿·丘吉尔爵士也参加了这次游行，他提请注意他不了解和赞赏的新型装甲车。 因此，在6月1941，AES获得了第一个批量生产自己设计的新装甲车的订单。
如上所述，新型英国战车的基地是采用4x4车轮配方的全轮驱动底盘，借鉴了AEC 0853 Matador炮式拖拉机。 这种拖拉机在军队中得到了很好的证明。 它是从1938到1953年大规模生产的，在此期间，英国以不同版本生产了这种类型的9000汽车。
新型装甲车的车体由薄钢板制成，通过铆接固定在安装在底盘框架上的框架上。 船体的正面装甲厚达57毫米，侧面装甲为16毫米，船体的屋顶装有32毫米的钢板。 在船体中部的屋顶上放了一个连体步兵的塔 短歌 “ Valentein”是标准武器，被保留在塔中–两磅（2毫米）OQF Mk IX枪和一副40毫米Besa机枪与之配对。 在垂直平面上，枪支可以指向+7,92至-15度的扇形，而且奇怪的是，枪手的肩膀是“驱动机构”。 同时，在水平面中，塔架已经借助电力而非蛮力旋转了15度。
为了将40-mm枪对准目标，炮手有一个望远镜瞄准镜N 24x1,9 Mk V.作为辅助武器，它可以安装在一个特殊的支架上，用于射击空中目标，AES装甲车配备了7,7-mm Bren机枪。 装载的弹药包括用于枪的58射击，用于与之配对的机枪的2950弹药，以及用于Bren 600 mm机枪的7,7弹药。 在装甲车上还可安装50,8-mm烟雾弹发射器，机组人员携带18手榴弹。
AEC装甲车司机位于船体前方的中间，他实际上坐在两个前轮之间。 汽车座椅的高度可以调节，因此当舱口打开时，驾驶员的头部可能会从中伸出。 在战斗位置，舱门关闭，座椅下降，驾驶员使用periscopic观察装置跟踪地形。
在船体和塔的中间部分有一个战斗舱，炮手的座位（左）和战车的指挥官（右）位于其中。 对于从塔顶的装甲车着陆和下机时，设置了两个长方形的舱口。 指挥官舱门的盖子是双重的，其中一个机翼向前打开，第二个机翼向后打开。 炮手的舱口盖是整体的，它向左倾斜。 作为所有装甲车辆的通信手段，安装了无线电号码19。
在装甲车的船尾位于发动机舱。 这里安装了AES A6液体冷却发动机的195气缸柴油发动机，在2000转速下，它可以达到77,2 kW（105 hp）的最大功率。 这使得重量约为11吨的相当重的战车能够以高达58 km / h的速度在硬地面道路上行驶。 我们正在讨论Mk I的修改，在随后的修改中放置更强大的引擎，并将最大速度提高到65 km / h。 使用变速箱进行从发动机到车轮的扭矩传递以及底盘控制，其中包括：四速变速箱，单板干式摩擦离合器，双速分离器，终传动和空气制动。 悬挂在半椭圆形板簧和相当大的车轮上，13,5-20轮胎尺寸为英寸，确保了装甲车的良好性能。 在铺砌的道路上行驶时，后轮对可以关闭，结果是装甲车变成了前轮驱动，车轮配方为4 x2。
从今年的1942开始，联合设备公司推出了上述结构的122装甲车，所有这些车都获得了AEC Mk I的称号。他们在年度1942结束时来到了前面。 由于这种类型的装甲车相对较小，并且它们的装甲和武器对应于中型坦克，军方经常将它们用作火力增强的手段，正如设计者最初所预期的那样。 英国军队的装甲车排由他们完成，每个排的亨伯装甲车只有一个AES。
经过一段时间，战斗经验表明，英国步兵在面对与他们交往的装甲车时，需要更强大的火力支援手段。 在北非进行战斗的经验表明，继承自瓦伦丁坦克的40-mm加农炮只能与敌方轻型装甲车作战，其对步兵的效力极低。 当AEC Mk I出现在战场上时，德国人已经拥有大量中型坦克Pz.III和Pz.IV，装备了长管50-mm或75-mm枪，并且还获得了增强的预留。 为了充分承受AEC Mk I部分的这些坦克，英国直接在现场安装了6-pound枪（57 mm）来自“Crusaider III”坦克。
因此，英国军方的战斗经验和要求促使AES的工程师创建了装甲车的新修改，并获得了AES Mk II的称号。 它与第一版不同，改变了船体前部和新炮塔的设计，其中6-pound（57-mm）OQF Mk III枪和7,92-mm Besa机枪与之配对。 新战斗车的质量增长到12,7吨，船员增加到4-x人。 为了弥补装甲车质量的增加，安装了更强大的AES A197柴油发动机，以158 hp发动功率。 这种发动机的安装允许在铺设道路上行驶时将最大速度提高到65 km / h。
需要进一步加强装甲车的火力以解决在步兵的火力支援和战斗敌人装甲车上分配给它的任务，导致出现了最新的系列改装，名称为AES Mk III。 与之前的版本相比，新的重型装甲车在船体设计上发生了微小的变化，主要区别在于MZ坦克炮在美国75-mm坦克的炮塔中的安装，这使得装甲车能够击中敌人的中型坦克。 除此之外，还有一个足够强大的75-mm高爆炸弹射弹M48，可以对抗敌人的步兵和光场防御工事。
在战斗中，自1942结束以来一直使用AES装甲车，首次亮相于北非战区。 在1943的夏天，他们在西西里岛的盟军登陆期间使用，后来在意大利的战斗中使用。 然后Mk II和Mk III的新修改开始了。 与此同时，在英国部队中，应该支持AES装甲车的Humber装甲车被更现代化的美国“Staghound”装甲车取代，但子单元的获得和使用AES的策略保持不变。 尽管重量和体积都很大，但是在部队中，这辆装甲车因为对这类军事装备和良好武器的强大保留而备受喜爱，在某些情况下可以使用它们代替坦克。
在英格兰，1942 1943年度共生产了所有三种改装的629重型AES装甲车。 同样在1943中，试图在这种装甲车的基础上制造一种自行式高射炮，但其上的工作并没有离开原型舞台。 在1944-1945的第二次世界大战期间，几辆AES装甲车被转移到南斯拉夫人民解放军，在那里他们的使用时间超过了10年。 战争结束后，部分装甲车也被出售给黎巴嫩，在此期间他们一直服役到1976年。
AEC Mk I的性能特征：
外形尺寸：长度 - 5,18 m，宽度 - 2,74 m，高度 - 2,54 m。
战斗重量 - 11 t。
预订：从16 mm（侧面）到57 mm（前额）建造，预订塔楼 - 60-65 mm。
发电厂 - 液体冷却AES A6马力195的105气缸柴油发动机。
最高速度 - 58 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 400 km。
装备 - 40-mm枪QF 2重锤，7,92-mm Besa机枪和7,7-mm Bren防空机枪，50,5-mm烟雾榴弹发射器。
弹药 - 58向枪射击，用于Besa机枪的2925弹药和用于Bren机枪的600机枪弹药以及18烟雾弹。
车轮配方 - 4x4。
船员 - 3人。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/AEC.html
http://ru-armor.livejournal.com/224065.html
开源材料
AES装甲车由Associated Equipment Company的专家主动创建，没有受到国家的任何干扰。 与此同时，该公司的设计师试图考虑使用当时积累的装甲车的战斗经验。 相同类型的装甲车辆的存在并没有使AEC工程师感到困惑。 他们从一个非常成功的炮兵拖拉机“斗牛士”中借鉴了他们自己设计的底盘的信心，它设法证实了他们的高速公路性能，包括在战斗条件下。 此外，AES重型装甲车的创造者自己设定的主要任务之一，不仅是积极的侦察，而且还是对抗敌人的装甲车和步兵。 创造一辆新车的概念设想它将与轻型装甲车一起使用，在战场上给予他们火力支援。 专注于这些要求，AES工程师设计了一款有趣而且非常成功的装甲车，它的原始船体形状更加突出，其外形相当狭窄，装甲非常强大。
重型装甲车原型AEC装甲车的测试是在1940年度进行的，在消除了测试中发现的缺陷后，装甲车的设计已经准备好采用。 新的战争机器在公共场合的首次亮相是在1941当年向英国官员展示，作为伦敦骑兵卫队游行的一部分。 英国首相温斯顿·丘吉尔爵士也参加了这次游行，他提请注意他不了解和赞赏的新型装甲车。 因此，在6月1941，AES获得了第一个批量生产自己设计的新装甲车的订单。
炮兵拖拉机AEC斗牛士
如上所述，新型英国战车的基地是采用4x4车轮配方的全轮驱动底盘，借鉴了AEC 0853 Matador炮式拖拉机。 这种拖拉机在军队中得到了很好的证明。 它是从1938到1953年大规模生产的，在此期间，英国以不同版本生产了这种类型的9000汽车。
新型装甲车的车体由薄钢板制成，通过铆接固定在安装在底盘框架上的框架上。 船体的正面装甲厚达57毫米，侧面装甲为16毫米，船体的屋顶装有32毫米的钢板。 在船体中部的屋顶上放了一个连体步兵的塔 短歌 “ Valentein”是标准武器，被保留在塔中–两磅（2毫米）OQF Mk IX枪和一副40毫米Besa机枪与之配对。 在垂直平面上，枪支可以指向+7,92至-15度的扇形，而且奇怪的是，枪手的肩膀是“驱动机构”。 同时，在水平面中，塔架已经借助电力而非蛮力旋转了15度。
为了将40-mm枪对准目标，炮手有一个望远镜瞄准镜N 24x1,9 Mk V.作为辅助武器，它可以安装在一个特殊的支架上，用于射击空中目标，AES装甲车配备了7,7-mm Bren机枪。 装载的弹药包括用于枪的58射击，用于与之配对的机枪的2950弹药，以及用于Bren 600 mm机枪的7,7弹药。 在装甲车上还可安装50,8-mm烟雾弹发射器，机组人员携带18手榴弹。
计划装甲车AEC装甲车Mk I.
AEC装甲车司机位于船体前方的中间，他实际上坐在两个前轮之间。 汽车座椅的高度可以调节，因此当舱口打开时，驾驶员的头部可能会从中伸出。 在战斗位置，舱门关闭，座椅下降，驾驶员使用periscopic观察装置跟踪地形。
在船体和塔的中间部分有一个战斗舱，炮手的座位（左）和战车的指挥官（右）位于其中。 对于从塔顶的装甲车着陆和下机时，设置了两个长方形的舱口。 指挥官舱门的盖子是双重的，其中一个机翼向前打开，第二个机翼向后打开。 炮手的舱口盖是整体的，它向左倾斜。 作为所有装甲车辆的通信手段，安装了无线电号码19。
在装甲车的船尾位于发动机舱。 这里安装了AES A6液体冷却发动机的195气缸柴油发动机，在2000转速下，它可以达到77,2 kW（105 hp）的最大功率。 这使得重量约为11吨的相当重的战车能够以高达58 km / h的速度在硬地面道路上行驶。 我们正在讨论Mk I的修改，在随后的修改中放置更强大的引擎，并将最大速度提高到65 km / h。 使用变速箱进行从发动机到车轮的扭矩传递以及底盘控制，其中包括：四速变速箱，单板干式摩擦离合器，双速分离器，终传动和空气制动。 悬挂在半椭圆形板簧和相当大的车轮上，13,5-20轮胎尺寸为英寸，确保了装甲车的良好性能。 在铺砌的道路上行驶时，后轮对可以关闭，结果是装甲车变成了前轮驱动，车轮配方为4 x2。
AEC装甲车Mk I.
从今年的1942开始，联合设备公司推出了上述结构的122装甲车，所有这些车都获得了AEC Mk I的称号。他们在年度1942结束时来到了前面。 由于这种类型的装甲车相对较小，并且它们的装甲和武器对应于中型坦克，军方经常将它们用作火力增强的手段，正如设计者最初所预期的那样。 英国军队的装甲车排由他们完成，每个排的亨伯装甲车只有一个AES。
经过一段时间，战斗经验表明，英国步兵在面对与他们交往的装甲车时，需要更强大的火力支援手段。 在北非进行战斗的经验表明，继承自瓦伦丁坦克的40-mm加农炮只能与敌方轻型装甲车作战，其对步兵的效力极低。 当AEC Mk I出现在战场上时，德国人已经拥有大量中型坦克Pz.III和Pz.IV，装备了长管50-mm或75-mm枪，并且还获得了增强的预留。 为了充分承受AEC Mk I部分的这些坦克，英国直接在现场安装了6-pound枪（57 mm）来自“Crusaider III”坦克。
因此，英国军方的战斗经验和要求促使AES的工程师创建了装甲车的新修改，并获得了AES Mk II的称号。 它与第一版不同，改变了船体前部和新炮塔的设计，其中6-pound（57-mm）OQF Mk III枪和7,92-mm Besa机枪与之配对。 新战斗车的质量增长到12,7吨，船员增加到4-x人。 为了弥补装甲车质量的增加，安装了更强大的AES A197柴油发动机，以158 hp发动功率。 这种发动机的安装允许在铺设道路上行驶时将最大速度提高到65 km / h。
AEC装甲车Mk II
需要进一步加强装甲车的火力以解决在步兵的火力支援和战斗敌人装甲车上分配给它的任务，导致出现了最新的系列改装，名称为AES Mk III。 与之前的版本相比，新的重型装甲车在船体设计上发生了微小的变化，主要区别在于MZ坦克炮在美国75-mm坦克的炮塔中的安装，这使得装甲车能够击中敌人的中型坦克。 除此之外，还有一个足够强大的75-mm高爆炸弹射弹M48，可以对抗敌人的步兵和光场防御工事。
在战斗中，自1942结束以来一直使用AES装甲车，首次亮相于北非战区。 在1943的夏天，他们在西西里岛的盟军登陆期间使用，后来在意大利的战斗中使用。 然后Mk II和Mk III的新修改开始了。 与此同时，在英国部队中，应该支持AES装甲车的Humber装甲车被更现代化的美国“Staghound”装甲车取代，但子单元的获得和使用AES的策略保持不变。 尽管重量和体积都很大，但是在部队中，这辆装甲车因为对这类军事装备和良好武器的强大保留而备受喜爱，在某些情况下可以使用它们代替坦克。
在英格兰，1942 1943年度共生产了所有三种改装的629重型AES装甲车。 同样在1943中，试图在这种装甲车的基础上制造一种自行式高射炮，但其上的工作并没有离开原型舞台。 在1944-1945的第二次世界大战期间，几辆AES装甲车被转移到南斯拉夫人民解放军，在那里他们的使用时间超过了10年。 战争结束后，部分装甲车也被出售给黎巴嫩，在此期间他们一直服役到1976年。
AEC装甲车Mk III
AEC Mk I的性能特征：
外形尺寸：长度 - 5,18 m，宽度 - 2,74 m，高度 - 2,54 m。
战斗重量 - 11 t。
预订：从16 mm（侧面）到57 mm（前额）建造，预订塔楼 - 60-65 mm。
发电厂 - 液体冷却AES A6马力195的105气缸柴油发动机。
最高速度 - 58 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 400 km。
装备 - 40-mm枪QF 2重锤，7,92-mm Besa机枪和7,7-mm Bren防空机枪，50,5-mm烟雾榴弹发射器。
弹药 - 58向枪射击，用于Besa机枪的2925弹药和用于Bren机枪的600机枪弹药以及18烟雾弹。
车轮配方 - 4x4。
船员 - 3人。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/AEC.html
http://ru-armor.livejournal.com/224065.html
开源材料
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