军事评论

关于武器的故事。 ANT-25 / 36。 政治轰炸机

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当然,都精通 航空 他们非常清楚这架飞机不是轰炸机。 当然,他在Gromov和Chkalov机组的控制下进行的创纪录飞行而闻名。 这就是为什么它也被称为RD飞机-航程记录的原因。

好吧,但它是作为远程轰炸机创造的ANT-25。

7 12月1931,苏联革命军事委员会委员会决定建造一架飞机并在1932夏季组织一次飞行,最大射程为13 000 km。 该飞机项目于7月1932完成。由P. O. Sukhoi团队在A. N. Tupolev的指导下在TsAGI开发。



这架飞机的制造开始于1 June 1932 g。第一次使用没有变速箱的M-34发动机在MM Gromov的控制下进行了22 June 1933。 配备变速箱的M-34P发动机的备用飞机的建造始于8月1932 g。第一次备用飞行发生在9月10 1933,也在MM Gromov的控制下。

但是,一份有趣的文件保存在国防部的档案中。 向红军空军部长Alksnis报告。

23.04.1933.
红军空军司令
G. Alksnis

通过1 May 1933将制造RD品牌(距离记录)的唱片机。 该飞机专为45飞行时间而设计,并在其机翼内装有大型容器(6吨)用于汽油。 这架飞机可用于空中化学攻击。 要做到这一点,有必要留下汽油1 - 2吨的存储空间,以及剩余的存储空间以容纳液体有毒物质(4 - 5吨)。

红军军事化学理事会和化学部队负责人(菲什曼)
空军科学研究所(珍珠)7部门负责人

决议:t.Goroshchenko。 与此同时,完成我已经给彼得罗夫同志的任务,即将RD作为远程轰炸机进行调整的可能性。 Alksnis。


很难说军方的预期。 ANT-25真的是一架能够进行长途飞行的飞机。 但它的速度(244 km / h在地面附近和256 km / h在4000 m的高度)不允许它至少看起来与当时战斗机的LTH相比具有竞争力。

然而,7500 m的实际天花板使得有可能认为这架飞机几乎无法从战斗机和防空火炮中无人驾驶。 30的战斗机并没有超过数千米的4,尽管同样的英国小鹰狂暴(333 km / h)和波兰PZLР-7(315 km / h)明显优于ANT-25。

然而,ANT-25仍然被认为是潜在的轰炸机,其名称为ANT-36。



ANT-36或DB-1最终在8月1933中设计。 而且,正如我们经常遇到的那样 故事,被军方采用并立即发射成一系列。 计划制造50轰炸机。

ANT-36和ANT-25之间的区别在于炸弹舱位于中心区域,其中放置了10枚100千克炸弹。 燃油箱的容量减少到4900升,飞行重量不超过7806 kg。

除了轰炸之外,还计划使用防御性武器 - 两个用于射击的机枪和一个用于射击的机枪 - 用一种普通的1500弹药来回射击。 在1935的夏天,空军研究所在机枪下进行了便携式枢轴测试。


导航仪舱内安装了其中一挺机枪

在秋天,第一个连续的RD飞来飞去,但军事委员会拒绝接受它显然不适合在空军使用。 同样的命运等待着以下七架飞机,充其量只需要经过长时间的改进。

18制造的2飞机被拒绝,不允许操作,3留在工厂(TsAGI旅),1 - 列宁格勒,2在空军研究所,只有10机器被转移到沃罗涅日,驻扎在沃罗涅日。

在1936和1937之间,飞机的平均年飞行时间仅为25 - 30小时,尽管其中一些飞行时间达到60小时。

ANT-36飞机的基本数据(DB-1):

飞机长度 - 13,4 m;
翼展 - 34,0 m;
翼区 - 88,2 m2;
正常起飞重量 - 7806 kg;
炸弹负荷 - 1000 kg;
最高飞行速度 - 200 km / h;
实用天花板 - 3000 m;
飞行距离 - 4000 km;
机枪武器 - 机枪4 YES口径7,62-mm;
船员 - 3-4人。

一般来说,这辆车原来是不成功的,在1937中,所有转移到空军的飞机都被封存了。

然而,祖先ANT-25实现了它的目标。

20 July 1936发动了从莫斯科飞往远东的航班(机组指挥官 - V. P. Chkalov,副驾驶 - G. F. Baidukov,航海家 - A. V. Belyakov)。 9航班375航班延长56小时,然后降落在鄂霍次克海的Udd岛(今天 - Chkalov岛)的沙坑上。



18六月1937,ANT-25飞机从Schelkovo机场起飞,从莫斯科飞往北极飞往美利坚合众国,降落在华盛顿州温哥华的Pearson机场(机组指挥官V. Chkalov,副驾驶G F. Baidukov,导航员 - A. V. Belyakov)。



12 July 1937,第二架(更准确地说是ANT-25的第一架)飞机ANT-25从Schelkovsky机场起飞,飞往莫斯科 - 北极 - 美利坚合众国,降落在加利福尼亚州San Jasinto附近的一个牧场上(机组指挥官) - M. M. Gromov,副驾驶 - A. B. Yumashev,航海家 - S. A. Danilin)。 执行此飞行时,设置了直线距离(10 148 km)的世界记录和虚线距离的世界记录(11 500 km)。



这里发生了一件有趣的事情。

毫不夸张地说,整个世界都被契卡洛夫和格罗莫夫的飞行震惊了。 即使是持怀疑态度的人也不得不相信俄罗斯人能够制造出一架与之无关的飞机。

然后侦察工作,“允许”移除给外国代表(简称,间谍),如位于沃罗涅日的工厂#XXUMX,类似于ANT-18的飞机飞向天空。

当事实证明ANT-36“没有进入”时,组织了关于飞机有点膨胀的LTX的“秘密信息”泄漏。

但是,在Chkalov和Gromov的成功之后,世界上每个人都认为苏联有这样的 武器。 它发挥了一定的作用。

因此,一开始我称这架飞机为“政治轰炸机”是有原因的。

还有一件事。 唯一幸存的ANT-25飞机是Chkalov飞行的飞机,位于Chkalovsk市的Valery Chkalov博物馆。 我作为一个例子拍摄的那张照片是在莫尼诺航空博物馆的展览中,它是在1989年制作的,是它的原型。

格罗莫夫飞往美国的飞机被用作轰炸范围内的目标。

这就是命运。



来源:
沙夫罗夫V.B. 1938之前苏联飞机结构的历史。
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ant25.html
http://www.tupolev.ru/ant-36-db-1
作者:
31 一条评论
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  1. kotische
    kotische 15 August 2017 07:08
    +4
    很遗憾,我们不保护历史!
    我很荣幸!
    1. amurets
      amurets 15 August 2017 08:06
      +4
      Quote:Kotischa
      很遗憾,我们不保护历史!

      我没有为自己找到任何新东西,我早些时候读过有关这架飞机的信息。 但我完全同意您的意见。
      这是到相邻分支的链接,有关我们对记忆和纪念碑的态度,今天发表了一篇文章。 https://topwar.ru/122463-malaya-zemlya-vzglyad-se
      gondya.html
      是的,最近有一篇关于我们的核舰队长子,即K-19核潜艇列宁斯基·科姆索莫尔的文章。
      美国人什么都不会打扰,这可能就是为什么他们拥有纪念舰队的原因。 而且我们拥有国内第一艘核潜艇,不知道放在哪里。
      1. 米歇尔
        米歇尔 20 August 2017 13:35
        +2
        Quote:Amurets
        是的,最近有一篇关于我们的核舰队长子,即K-19核潜艇列宁斯基·科姆索莫尔的文章。

        我们的核潜艇舰队的第一架是K-3 Lenin Komsomol。 K-19-来自另一部歌剧的片段...
  2. 红人队的领袖
    红人队的领袖 15 August 2017 07:28
    +1
    感谢作者。 有趣和翔实。
  3. 伊拉祖姆
    伊拉祖姆 15 August 2017 08:23
    +3
    我在ANT-25主题上看了V. Pelsh的精彩电影。 “使地球转圆的人们。” 我学到了很多新东西。 谁没看,我推荐给大家,你不会后悔的!
  4. DimerVladimer
    DimerVladimer 15 August 2017 10:46
    +1
    但是ANT-25正是作为远程轰炸机而创造的

    因此送达-作者船长的证据...
    没有描述的地方,甚至在纪录片中也是如此,这是极度普及的程度。
  5. tchoni
    tchoni 15 August 2017 11:41
    0
    一种非常有趣的机器及其用途解释方法)))
  6. iouris
    iouris 15 August 2017 12:21
    +4
    我认识雅各布·阿尔克斯尼斯。 谁是G. Alksnis?
    在本质上。 ANT-25的唯一功能是穿越北方的政治影响。 极。 这样,美国普通民众熟悉了苏联。 这是苏维埃领导层的好意举动。
  7. 伯特
    伯特 15 August 2017 13:03
    +3
    当时甚至令人羡慕。 居住创造发展。 这个国家越来越强大。 当然,并非没有错误。 但是从总体上讲,没有创造斯大林,那么工业就不会一无所获。 当然可以在水箱上放干草叉。 他们当时摆脱了困境。 现在怎么办? 他们的平民字节。 并且由于它们不再释放。 我不需要起飞。 没有工厂或专家。 顺便说一句,战争期间的平民部队已经在发出军事命令。 几个小时后,即使是Belomorkanal蜂鸟7.62,也要用机枪代替香烟。 希特勒在战争前以平民身份一举发动了轰炸机的释放。 (根据凡尔赛条约,德国无权拥有军用飞机)。
  8. 好奇
    好奇 15 August 2017 13:31
    +4
    "但是它的速度(在地面上为244 km / h,在256 m高度上为4000 km / h)使其在当时的战斗机背景下看起来至少具有某种竞争力。”
    一年前,即3年采用的苏联重型轰炸机TB-1932,首次对M17发动机进行了改装,最高时速为3000 m 177 km / h。 仅到1935年,带有AM-3FRN / FRNV发动机的TB-4-34AM-34FRN / FRNV发动机具有更高的功率和四叶螺旋桨,空气动力学得到改善,达到300 km / h。
    飞机的设计和建造仅发生了数年,也就是说,发生了几代人的变化。 在短短几年内-从开始到30年代中期-轰炸机的速度几乎翻了一番:从225-250公里/小时提高到400-450公里/小时。
  9. andrewkor
    andrewkor 15 August 2017 19:22
    +1
    作者在描述ANT25的军事改进时提到了VB Shavrov,这是RD-VV(DB-1,ANT36),只提到了100千克垂直倒置的炸弹,1934年的这种轰炸机变型不再适合军事用途这架DB2(ANT37)飞机的双引擎版本引起了人们的注意,该飞机成为了同样著名的Rodina飞机,但由于同样的原因,它并没有成为轰炸机。 800-900马力 除了范围以外,您不会飞很多!
    1. Aviator_
      Aviator_ 17 August 2017 09:00
      0
      图波列夫走上了一条死路,他认为在很长的距离内你需要一个具有低感应电阻的高伸长率翼。 Ilyushin在它的TsKB-30上实现了一个相当小范围的机翼范围,而且,M-88电机在那个时候的速度达到了400 km / h。 尽管如此,图波列夫放慢了竞争对手的工作速度,但没有成功,最终坐了下来。 修改后的TsKB(IL-4)与整个战争作斗争。
      1. Dooplet11
        Dooplet11 17 August 2017 16:46
        0
        实际上,对于长距离,你需要一个大的机翼伸长率。 或者大量重量可以放置更多燃料。 多参数优化问题。 DB-3范围3100km, 巡航速度320 km / h,翼适度扩展。 DB-2范围5000km,巡航速度250 km / h,机翼伸长率大。 军方在较低的28%范围内更喜欢61%的更高速度。 显然,他们发现1500km的操作半径足够了。 为此,图波列夫和另一个来自不同设计局和科研机构的大型旅(包括布拉蒂尼,科罗廖夫,佩特利亚科夫)坐下来 - 这是一篇58文章,但很难说它们都减缓了伊柳辛的工作。
        1. Aviator_
          Aviator_ 17 August 2017 16:58
          0
          并非所有事情都放慢了;在战争之前,图波列夫觉得自己像个高手,即使他不能从美国带来DS-3的许可证(或者不是吗?),他必须为他完成。 事实上,机翼有一个很大的延长,因此速度很慢,而且混凝土跑道(在苏联的30末端有多少人?只有一个)并没有担心欧洲的战争。 但军方明智地决定主剧院不会在5000公里,但更接近。
          1. Dooplet11
            Dooplet11 17 August 2017 17:17
            +1
            对同志感到个人不喜欢。 图波列夫。 眨眼 这就是你写的关于他的一切,没有文件和证据似乎是八卦。 军方明智地决定了。
            苏联的混凝土条比一条更多。
            1. Aviator_
              Aviator_ 18 August 2017 16:14
              0
              关于图波列夫更具体。
              [/ quote](航空历史杂志№342010)
              不幸的是,有必要认识到,在1937的那一年,内务人民委员会在安德烈·尼古拉耶维奇及其许多同事的大量妥协材料中充分意识到这一点。 为了不被证实,我将引用一些可以提交给这位设计师的投诉。
              在苏联,1935-36测试了法国战斗机D500,其最大速度约为400 km / h,20-mm自动加农炮。 此外,各种来源提供了大量相当可靠的信息,在不久的将来,战斗机将开始以更高的速度抵达外国的武器。 然而,尽管有这些数据,AN图波列夫设计局还是能够发射单引擎远程轰炸机DB-1,它基于ANT-25РД战机,最高速度低于200 km / h,并具有防御武器装备。两挺机枪步枪口径。 一年后,双引擎远程轰炸机DB-2开始进入批量生产,飞行数据略高,防御能力也同样弱。 此外,由于很快就清楚了,这辆车的选秀中出现了一些严重的错误估计。 相关的问题是,这些飞机的机组人员在敌方空间的远程袭击中可以依靠什么? 最后,1937出现了另一场冲突局面,当时由N. N. Polikarpov设计的双引擎高速地面攻击轰炸机VIT-1开始施工,其设计特征明显超过了Tupolevsky SB,A.N。图波列夫直接放慢了对此的工作进度汽车,甚至直接禁止工厂经理XXUMX向客户展示这架飞机,也就是红军空军的代表!尽管事实上政府已经有针对性地尽快为这架飞机投入资金! 然后立即出现了几个令人不快的问题,但事实上,为什么创建了A.T.图波列夫的设计局和整个飞机制造业?和红军空军?显然,据安德烈·尼古拉耶维奇说,个人致富!内务人民委员会提出了问题以及TB-84是如何创建的,最重要的是,设计局在连续生产过程中如何消除构成空军罢工力的这些飞机的建设性错误估计红军。 结果迟早应该到来并不奇怪。 它发生在10月3 21,当时A. N. Tupolev被捕。 并且“这样他坐在一个牢房里就不会感到无聊”而且回忆起他的活动细节会更容易,很快“漏斗”开始逐渐带走他的同事。 最后,他并不是唯一一个在工作中犯错误的人......
              [引用]
              1. Dooplet11
                Dooplet11 21 August 2017 09:22
                +1
                重读这篇文章Bulaha。 在其中,他反对索罗宁。 在很多方面,我同意布拉赫的看法。 但在你引用的段落中,Bulakh并没有远离康宁牛肉。 没有提到消息来源,指控悬而未决,争论很大程度上存在争议和牵强附会。 同样,上述涉及图波列夫/波利卡波夫的关系。 在这一束中,伊柳辛和他对图波列夫的反对是什么? 你的想法和假设? 再一次,所有都在八卦的水平。 没有具体内容(起诉书,审讯协议和TP, - 在哪里?)
                1. Aviator_
                  Aviator_ 21 August 2017 19:53
                  0
                  嗯,你这样做,给你扫描案例。 如果你只是比较事实? 在远程轰炸机中,只有IL-4或多或少可靠,Pe-8仅以79装置的数量制造,这是一种非常复杂且昂贵的飞机制造,尽管其数据接近B-17。 是的,对于飞机柴油机,我们完全失败了,尽管它们在系列中推出,这已经是对Charomsky的要求了。 战争结束后,向一架喷气式轰炸机发出了一项技术任务,能够轰炸各州并返回。 Myasishchev展示了M-3,图波列夫 - 图-95。 作为轰炸机,M-3比Tu-95更接近技术项目。 这就是安德烈·尼古拉耶维奇无法原谅他的竞争对手的原因,他吃了M-50并向空军施加了原始的Tu-22。
                  1. Dooplet11
                    Dooplet11 22 August 2017 06:01
                    +1
                    我们切换到“你”?
                    那么,图波列夫是通过方向盘驾驶伊柳辛的证据在哪里? 除了提到VERSION的Bulakh文章的链接之外,Tupolev还被放入轮子Polikarpov和DB-2机枪的步枪口径?
                    那么战争期间远程轰炸机的可靠性呢? 如果我们谈论中间的30-x? 你故意把讨论话题搞得一团糟吗?
                    1. Dooplet11
                      Dooplet11 22 August 2017 06:15
                      +1
                      在Tu-95之前,3М(即M-4,而不是M-3,顺便说一句!)和M-50也是Tu-4,Tu-16,不包括图波列夫,伊留申和德国囚犯的实验机器。 3M可能比Tu-95更接近TK,但结果却难以操作,仅在6机器上34灾难运行的前三年,而不是计算事故。 并且范围小于Tu-95的范围。 Tu-95仍在飞行。
                      1. Aviator_
                        Aviator_ 22 August 2017 17:59
                        0
                        荣耀的伟大和绝对可靠的图波列夫! 现在满意吗?
          2. Dooplet11
            Dooplet11 18 August 2017 09:24
            0
            DB-2非常滑行并从具有自然表面的机场起飞:
          3. Dooplet11
            Dooplet11 18 August 2017 09:28
            0
            在这项工作:http://stsokol.ru/vvs_konf/vvs_2/04.html
            您可以找到有关战前西部边境军事区装有人造草皮的机场数量的信息。 > 1 扎绳
            1. Aviator_
              Aviator_ 18 August 2017 16:17
              0
              除了Tu-22飞机,在50中间推出了系列而不是Myasishchevsky M-60。 Tu-22 - 非常困难的飞机。 空军的绰号是“Shilo”(用于机身的形状)和“Man-eater”(用于高事故率)。 有时会提到绰号“战略排除者”。 这架飞机是苏联空军最紧急的飞机:仅在1975之前,70机器坠毁(20%的机队)。 在Tu-22运行的历史中,有几个令人不快的机组人员无法在这种类型的飞机上飞行。 这就是我与图波列夫和他的竞争对手之间总是争吵的事实,战争结束后,Myasishchev设法绕过它,使M-3轰炸机成为图波列夫认为无法实现的那些政权。 凭借他的个人权威,图波列夫派Tu-22参加了该系列节目,而Myasishchev则前往TsAGI。
              1. Dooplet11
                Dooplet11 21 August 2017 09:34
                +1
                从战略家M-50和远程轰炸机Tu-22到不适合的战略家,最多可以达到一条线? M-50, - 59-m的首次飞行。 涂22。 - 开发的开始, - 65。 飞机不仅属于不同阶层,也属于不同代。 M-50没有达到系列的原因,而不是Tu-22,而是赫鲁晓夫用火箭的创新。不仅是Myasishchev的继承,还有图波列夫。 你在某种程度上更加谨慎地建立因果关系! 对于Tu-22,不提供数据,70机器中有多少人因人为因素而丢失,有多少是由于设计缺陷造成的? 澄清图片?
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 21 August 2017 10:31
                  0
                  最初,Tu-22的开发是错误的。 随着Tu-22M的困惑。 对不起 Tu-22的开发始于55,这是58的首次飞行。
                2. Aviator_
                  Aviator_ 21 August 2017 19:55
                  0
                  M-50的第一个版本没有发动机带给战略家没有拉。
                  1. Dooplet11
                    Dooplet11 22 August 2017 05:54
                    0
                    因此,“非策略”Tu-22被允许进入该系列,而不是他。 笑了这样的说法。 笑
                  2. Dooplet11
                    Dooplet11 22 August 2017 06:28
                    0
                    但Myasishchev也是因为Ilya车轮上的棍子种植了吗? 还有佩特利亚科夫? 你的版本是什么,亲爱的飞行员?
  10. Dooplet11
    Dooplet11 22 August 2017 11:38
    +1
    Quote:飞行员_
    并配备飞机柴油机 我们彻底失败了尽管推出了他们的系列,但这已经是对Charomsky的要求了。

    关于“完全失败”是一个非常有争议的声明。 只有德国人和苏联才能出售用于作战飞机的串行飞机。
    报价:
    “由命令和技术供应主管局局长Brizhinzhener N.P. Seleznev代表的空军KA。致苏共中央委员会(B)Vavilov航空部门负责人的一封信,他要求取消1440三月14国防委员会第1942ss号”破碎“决定。 Seleznev特别写道:
    “Avia-diesel M-30在TB-7飞机的作战行动中得到了验证,证实了柴油发动机的优良品质。
    为了消除电机的主要缺陷:在规划高于4000的高度时自动关闭,工厂编号XXUMX设计了对M-82电机的组合增压:来自涡轮增压器和离心驱动增压器。 这台电机是在3月初30成功完成了1942小时台架测试。 要决定采用组合式增压系列发动M-50,只需要进行小型飞行试验。
    M-30引擎具有开发视角,可以在4-5的几个月内实现HP 1750的强大功能。
    ......苏联唯一一家生产飞机柴油发动机的工厂,XXUMX工厂,在微调柴油发动机和制造小批量方面拥有丰富的经验,拥有必要的设备和生产技术,拥有吸收飞机发动机文化并能够在即将到来的82-4月份开始批量生产的合格人员。 。 “
    是的,儿童疾病是。并且与发动机本身无关,而是与其安装的单元有关。 在战争期间治愈它们根本就没有足够的资源。 战争结束后康复了。 但是,由于当时航空业已经掌握了更多有前景的喷气式和涡轮螺旋桨发动机,Charomsky的产品被用于IS罐和水翼船。 完全失败 它无法调用。
  11. Dooplet11
    Dooplet11 22 August 2017 20:42
    +2
    Aviator_,
    荣耀的伟大和绝对可靠的图波列夫! 现在满意吗?

    号 当你被告知以下内容时,我会很高兴:“当我,飞行员写道”尽管如此,图波列夫放慢了竞争对手的工作速度,但没有成功,最终坐了下来“我,飞行员,有点兴奋,并把他的假设作为一个事实。”