军事评论

洛克希德XV-4蜂鸟实验飞机(美国)

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自五十年代末以来,美国军方已经表现出对垂直或短距离起飞的飞机的兴趣,并且响应于此的行业提供了许多此类技术的项目。 考虑了多种选择以确保垂直起飞。 Lockheed XV-4 Hummingbird项目实施了一种最简单但最有效的方法。


洛克希德公司早在五十年代中期就开始研究垂直起飞问题,但直到某一段时间她才开始主动工作。 仅在十年结束时,武装部队才开始对这一主题感兴趣,结果是一些新项目得到了国家的支持,包括洛克希德的研究计划。 与此同时,其现有项目并未被视为重新装备空军的有希望的手段。 它的进一步发展应该只导致对现有提案之一的实际核查。 但是,不排除在为武装部队制造新型装备时使用这种想法的可能性。


洛克希德XV-4A执行垂直起飞。 照片Airwar.ru


考虑到垂直起飞的几种选择,洛克希德选择了一个所谓的系统。 喷射器。 要产生垂直推力,应使用现有涡轮喷气发动机的气流,在特殊装置的帮助下向右转向。 由于这个原因,可以在不使用单独的发动机的情况下进行水平和垂直飞行。

1959年,洛克希德(Lockheed)接到了开发具有垂直起飞可能性的新飞机的订单。 工作型号为330和官方VZ-10的机器将显示出弹出电路的优缺点。 此外,计划在其帮助下,从其在战术上的实际应用的角度评估这种飞机的前景。 航空.


第一版飞机的方案。 图Airwar.ru


在某个时间之前,新项目的名称为VZ-10。 在1961年,在原型制造订单出现后,该飞机获得了一个新名称。 现在它被指定为XV-4。 此外,他还被命名为Hummingbird(“Hummingbird”)。 就像同名的飞鸟一样,飞机应该具有快速垂直起飞,高速机动飞行和垂直着陆的能力。 在某一时刻,增加了现有的名称。 该项目的第一个版本被重命名为XV-4A,而其修改版本被命名为XV-4B。

VZ-10项目提出使用两种设计用于所有模式的发动机。 根据当前模式,来自它们的气体应该已经送入底部喷射器或支撑喷嘴。 这种垂直起飞系统对机身的设计和布局具有最显着的影响。 因此,发动机及其吊舱必须从机身中取出,其内部容积的很大一部分将用于喷射器和相关设备。

洛克希德XV-4蜂鸟实验飞机(美国)
发电厂的布局,辅以喷射装置。 图Klassiker-der-luftfahrt.de


垂直起飞飞机必须采用相对简单形式的金属对金属机身,以大截面为特征。 提供使用小长度的鼻架整流罩,其后面设有一个带有大型封闭灯笼的驾驶舱。 位于机舱后面的机身中央隔间接近矩形截面,这使得可以获得足够的内部容积。 机身尾部略窄,并配有羽毛安装单元。 在中央机身的侧面,向上移动,建议安装发动机,覆盖流线型盖。 每个这样的外壳都有一个正面进气口和尾部喷嘴。

一些内部机身容积,包括机头整流罩,包含一组油箱。 他们直接在机舱后面放置了一个带有一组弹射器的大型装置和其他负责垂直起飞的设备。 在水平飞行期间,该块的进气装置和喷嘴覆盖有可移动的盖子。 上盖的轮毂位于汽车的纵向轴线上,下部的轮毂固定在机身的侧面上。 机载吊舱外壳包含发动机和一些辅助装置。


飞机底部的视图与开放式襟翼喷射器。 照片Klassiker-der-luftfahrt.de


有前途的飞机的一个奇怪特征是机翼的小尺寸。 建议在平面上使用翼形梯形,前掠边缘。 机翼的特点是伸长率大,弦长不成比例。 机翼机械化仅包括一对安装在后缘上的修剪器的副翼。 我们使用了滴形尖端。

在机身的尾部是要安装T形尾巴。 开发出具有扫掠前缘的龙骨。 在其顶部,配有圆柱形外壳,固定梯形稳定器。 方向和高度的方向舵配备了修剪器。


低空垂直飞行。 Photo Globalsecurity.org


很有前途的VZ-10 / XV-4飞机的动力装置应该由两台普惠JT12A-3LH涡轮喷气发动机组成,每台推力为1360 kgf。 它们被放置在机身侧面,并配备了原始的垂直起飞系统。 在涡轮机后面,在发动机上安装了一个可控制的阀,从而可以将气体重定向到标准喷嘴或喷射器。 在第一种情况下,喷射流通过喷嘴流出并产生“飞机”飞行所需的水平推力。

涡轮机后的反应气体可以转移到特殊的喷射装置。 在机身底部上方的小高度处,在两侧的两组中,放置了大量所需配置的喷嘴。 喷嘴连接到纵向管道,为它们带来反应气体。 为了增加推力,建议使用一些额外的资金。 从喷嘴流出的喷射流正在通过上部进气口吸入冷空气,这导致推力的一定增加。 计算表明,如果不使用供应大气的装置,现有的发电厂将无法提供所需的牵引力。 供应冷空气的装置的可用性部分地解决了这个问题。 连接到尾气舵的管离开喷射器装置的供应管。


洛克希德XV-4A悬停。 照片Airwar.ru


为了获得可接受的飞行特性,飞机必须配备笨重的油箱,总容量为740加仑(2800升)。 在这种情况下,其中一个大型坦克位于机身前端,这导致了平衡方面的某些问题。 由于来自不同油箱的燃料产量不均匀,存在飞行不稳定的风险。 然而,真正的负面影响只有在其中一个坦克中有更多的100加仑(380 l)燃料才能表现出来。

在飞机的机头是一个双驾驶舱,在一个共同的仪表板后面放置工作。 二手弹射座椅。 机舱上方覆盖着一个带有发光玻璃的大灯笼。 灯笼的后部向下折叠,确保着陆。 飞行员控制了飞机类型。 根据当前的飞行模式,控制旋钮控制空气动力学或气舵。


汽车在水平飞行。 照片Airwar.ru


对于起飞和着陆,使用了三点底盘。 前台位于驾驶舱下方,可以缩回机身。 在侧面吊舱中,直接在发动机下方,放置了具有较大直径轮子的主机架。 这些架子在前方被移除。

第一个版本的实验性XV-4 Hummingbird飞机的长度为9,96 m,翼展为7,82 m。停车高度为3,26 m。机翼面积仅为9,66 sq.M. 该车的自重为2,27 T,最大起飞量为3,27 T.根据计算,水平飞行的最大速度超过830 km / h,巡航速度 - 约630 km / h。 范围设定在960 km的水平。 爬升率应该达到55-60 m / s。


重组项目XV-4B期间的第二架原型飞机。 照片Xplanes.free.fr


VZ-10 / XV-4项目是在1961开发的,很快就获得了客户的认可。 此外,签订了一份合同,用于建造测试所需的两个原型。 它应该检查风洞和机场的设备。 第一个原型“Hummingbird”在年中1962中从装配车间出来。 几个月后完成了第二台机器的装配。

在风洞中对第一个原型的测试显示出可接受的性能。 在所有速度和模式下,滑翔机都表现得很自信,并没有出现任何明显的缺陷。 这允许开始准备飞行测试。 但是,在初步检查期间,发现了一些技术问题。 尽管采取了所有措施,推力喷射器的比率和飞机的质量仍然很不理想。 牵引力超过了机器的重量仅几个百分点,这导致了可以理解的限制。 然而,即使存在这样的问题,发电厂也可以表现出可接受的性能,尽管它需要特殊的条件。


XV-4B使用防坠落系统起飞。 照片Xplanes.free.fr


在7月初的1962上,原型XV-4首次在皮带上进行了垂直起飞。 使用各种安全设备在这些模式下检查汽车持续了几个月。 仅在5月才允许今年的Hummingbird 1963独立飞行。 在没有使用保险的情况下,试飞员起飞或垂直飞行,并进行了各种着陆。 在主要模式中练习飞行花了几个月的时间。

从模式转换到模式的第一次飞行仅执行了当年的8 11月1963。 在这次测试中,飞机垂直起飞,然后达到速度并进行水平飞行,然后减速并“直升机”模式坐下。 不久,测试人员进行了几次类似的飞行,在此期间他们测试了不同速度,高度等车辆的行为。 总的来说,尽管存在某些困难,但这一测试阶段取得了积极成果。


内存快照。 照片Xplanes.free.fr


10 June 1964,第一架经验丰富的XV-4A的下一次试飞以悲剧告终。 由于发电厂的问题,飞机开始失去高度而跌倒。 汽车被摧毁,飞行员死了。 灾难发生后,测试程序暂停。 洛克希德和军事专家开始分析所收集的信息并确定该项目的未来发展。

在第一个原型的测试过程中,清楚地表明带有喷射器的系统不能获得所需的推力特性。 解决电厂彻底改革所带来的这个问题。 新款XV-4B应该配备6台通用电气J85-GE-19涡轮喷气发动机,每台发动机重量为1370 kgf。 其中两个应放置在机载吊舱中,另外四个建议垂直安装在机身中央部分。 使用新的起重机可以放弃上部进气口。 机身底部现在设有一对移动襟翼,悬挂在机器的纵轴上。 起重发动机配备了摆动喷嘴,允许在悬停时进行操纵。


洛克希德XV-4B蜂鸟采用垂直起飞配置 - 起重发动机的襟翼是敞开的。 照片Xplanes.free.fr


机翼,电气和液压系统,底盘等的设计也得到了改进。 考虑到累积的经验以及与使用新发动机相关的控制系统,重新设计了控制系统。 因此,现在建议使用电驱动器作为主要驱动器。 控制系统的“传统”电缆和刚性接线是多余的。 除了用于控制悬停模式的受控喷嘴之外,还建议在后机身中使用气舵。

新的XV-4B应该使用四个总负荷可接受的涡轮喷气发动机垂直起降。 起飞时,飞机必须使用侧发动机并发展所需的速度。 在从机翼获得所需的升力后,可以断开起重机并关闭底部的舱口。 向着陆的悬停过渡是以相反的顺序进行的。


在另一架飞机的陪同下进行水平飞行 照片Xplanes.free.fr


在1966结束时,洛克希德XV-4A蜂鸟的第二个原型根据项目用字母“B”重建。 这个样本的检查再次开始在地面上进行各种工作:在风洞和特殊的看台上。 开发新设计需要花费大量时间。 飞行许可证仅在今年夏季1968发布。

8月,1968开始垂直皮带和起飞起飞。 在确认了所需特性后,新的垂直起飞在没有保险的情况下进行。 在试飞期间,升级后的Kolibri飞机比基本型机器显示出一定的优势。 与此同时,他展示了实际使用单独的起重涡轮喷气发动机的基本可能性。


XV-4B“在飞机上”飞行。 照片Aviadejavu.ru


测试XV-4B持续了大约六个月。 在1969的最开始,这个样本下降并遭受了最严重的破坏。 由于经常发生在实验机器上,他们拒绝修理和恢复检查。 到这时,原型有时间展示其功能,并且还允许收集大量所需信息。 出于这个原因,决定不恢复损坏的机器而不是建立新的模型,而是继续在新项目中开发原创想法。

作为VZ-10 / XV-4蜂鸟项目的一部分,建造了两架原型垂直起降飞机。 两辆车都在地面和飞行测试中被积极使用,但由于某种原因而丢失。 第二个原型的事故,以前在一个改进的项目上重建,导致整个计划的致命后果。 五角大楼和洛克希德公司的管理层决定不继续开发现有的结构。 与此同时,现有的发展可以应用于类似目的的新项目。

洛克希德XV-4项目允许美国专家在实践中测试基于喷射装置构建的原始垂直起飞系统,并确定其实际能力。 随后,在同一项目的框架内,飞机使用单独的涡轮喷气发动机进行了测试。 尽管有两个原型机死亡并且项目已经结束,但仍在继续开发一个有希望的方向。 在一些新型航空技术的设计中,使用了之前在Kolibri飞机上测试的一种或另一种解决方案。 特别是,决定继续开发喷射装置以产生推力。


在网站的材料上:
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://xplanes.free.fr/
https://vertipedia.vtol.org/
http://aviastar.org/
http://aviadejavu.ru/
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  1. K0schey
    K0schey 14 August 2017 07:55
    +1
    好吧...直到今天,在我看来,没有一种起飞技术能提供比其弊端更多的优势。 等待反重力))
    1. SVVP
      SVVP 14 August 2017 09:03
      0
      Quote:K0
      在我看来,没有垂直起飞技术能够提供比其不利之处更多的好处。

      眨眼 您对这样的设计有何反应




      甚至带有RP转子? 眨眨眼睛
      1. K0schey
        K0schey 14 August 2017 09:19
        0
        Quote:SVVP
        甚至带有RP转子?

        这不仅仅是善与恶 非常好
        1. SVVP
          SVVP 14 August 2017 09:25
          0
          Quote:K0
          这不仅仅是善与恶


          嗯! 眨眨眼睛 但是关于 ”通过这个“???



          这是相同的“方面”
          Quote:K0
          善与恶
          LOL
  2. tchoni
    tchoni 14 August 2017 10:01
    +2
    教导普拉特(Aprarat)在短距离起飞和未准备好着陆的情况下飞行,要比发明带有旋转机翼-旋翼和其他起重发动机的“飞艇”容易。 虽然,如果您看一下同胞的英国人-那时Ikhhariers有所帮助。 但是,个人恕我直言,这也许仅对海军感兴趣。
    1. SVVP
      SVVP 14 August 2017 10:08
      +1
      Quote:tchoni
      教导普拉特(Aprarat)在短距离起飞和未准备好着陆的情况下飞行,要比发明带有旋转机翼-旋翼和其他起重发动机的“飞艇”容易。

      扎绳 经历过“所以绝对“宣布 ??? LOL 发表权威声明需要 至少一项经验,尽管不成功 至少在某种程度上是权威的。 我有 含 我权威地宣布 用你的话说,没有哪怕一点权威(我求 抱歉,双关语! wassat ) 欺负
      1. tchoni
        tchoni 14 August 2017 13:35
        +2
        起飞-2足够100米。 对于较小的跳板,此距离可以减小到70-80。
        三百米处的米格-29能够起飞和降落。 这是一架成熟的超音速战斗机。 它可以从没有准备好的飞机场飞行。 直到翻滚的领域为止(所有现代俄罗斯战斗机都满足这些要求,但MiG-31除外)
        1. SVVP
          SVVP 14 August 2017 20:10
          0
          Quote:tchoni
          起飞-2足够100米。 带小跳水板 该距离可以减小到70-80。

          笑 笑 笑 向我解释笨拙,你是这个“跳板“您要拖着拖车走,好吧,如果您突然转移到自己的脑海中,要更改开始的位置,al chi sho ??? LOL
          Quote:tchoni
          MiG -29 三百米 能够起降。

          扎绳 等你在哪里 你见过??? !!! 直接的奇迹,还有更多! LOL 好吧,什么都没有发生,幻想成真... 眨眨眼睛
          1. tchoni
            tchoni 15 August 2017 14:05
            0
            我的朋友,如果您已经组装了一个飞机模型,这不是脱离现实的理由。
            Quote:SVVP
            向机灵的人解释一下,您将把这个“跳板”拖到拖车上,好吧,如果您突然移到自己的头上,要从那里开始更改,al chi sho ???

            反复观察农机飞行。 为了促进起飞,飞行员经常使用常规的沟壑。 很有帮助。 起飞80米。
            Quote:SVVP
            你在哪里看过这个??? 直接的奇迹,还有更多! 好吧,什么都没有发生,幻想成真...

            我在航空母舰库兹涅佐夫号上看到了这一点。 在那里,部分负荷飞行的“短”起飞(例如,解决防空问题)约为100米..满负荷飞行的“短”起飞(解决了冲击问题)约为29米。 而且,如果您查看描述TTH力矩的任何指南XNUMX,您都会看到起飞时的运行长度以及着陆时的运行情况。
            1. SVVP
              SVVP 15 August 2017 18:40
              0
              Quote:tchoni
              反复观察农机飞行。 为了促进起飞,飞行员经常使用常规的沟壑。

              不会成为负担,”这些筋斗“拍摄视频-然后到演播室! 眨眨眼睛 然后你用什么写 NPP 不知何故,因为违反了此规定,所以提供了实时限制,因此,先生,请您轻率地说,“尽力修复假货”! 笑
              Quote:tchoni
              我在航空母舰库兹涅佐夫号上看到了这一点。 在那里,部分负荷飞行(例如,解决防空任务)的“短距离”起飞约为100米..

              和这里 ”面条"! 笑 关于无板跳板,它的作用是什么? 眨眨眼睛 一切都与你同在 排序是的 关于!... LOL 亲爱的,在写一些东西之前,你会先得到的! 傻瓜
              Quote:tchoni
              而且,如果您查看描述TTH力矩的任何指南29,您都会看到起飞时的运行长度以及着陆时的运行情况。

              这-我建议您研究一下,在满载和空着时,tsifiry会如何变化 负 ? 引起兴趣,直到下一轮! hi

              P / S
              Quote:tchoni
              我的朋友,如果您已经组装了一个飞机模型,这不是脱离现实的理由。

              ... 没有 而且你不是我的朋友,甚至不是朋友! 我无法忍受雄心勃勃的“全知”精神! am 关于转换飞机。 您在哪里看到过直径5米的hoshabe直升机“模型”的转子??? wassat 在我的飞机上,有两个! 舌
    2. venaya
      venaya 14 August 2017 12:54
      +1
      Quote:tchoni
      教导普拉拉短程起飞和未做好准备的着陆操作是比较容易的,

      然后我们会从设备中得到什么? 会像莫扎伊斯基飞机吗? 我们在“军事评论”(VO)网站上位于此处,当然,该网站的管理层将寻求展示原则上可用于作战操作的设备,即具有非常特定的性能特征,即能够发展高速,更好的超音速并仍携带令人印象深刻的战斗负荷。 我注意到,像Mozhaisky飞机这样的设备(即机翼面积大,飞行速度低,重量负荷低的飞机)不适合此类应用。 最后,在这些用于战斗条件的初始条件下,为了减少高速飞机的时间和起飞速度,希望有一些特殊的设备,例如一些辅助设备,例如枪(动词“ push” = push)。 但是,在哪里安装这把“枪”呢? 您可以将其安装在已经在海军航空母舰上使用过的GDP上,也可以在飞机本身上安装。 谁会说实际上更好呢? 在作者发表的文章中,由于这种非常起飞的“枪”安装在飞机本身上,因此使用喷气发动机经济,有效,有利可图? 我不这么认为。 另一件事是,没有太多其他选择。 在此主题的其他文章中甚至在VO网站上也可以阅读到。 因此,请不要发明这里的一切都非常简单,只是人们正在寻找起飞/降落重型高速飞机的可能方法。 以我的观点,我对这些问题有自己的见解,但这更加不寻常,尽管我认为生活本身会迫使人们这样做,但人们是否愿意决定实施它就立即说谎。 在烘焙方面,一切似乎都很容易和简单,直到您深入到耳朵来解决问题,然后才完全清醒。 因此,批评他人是容易和简单的事情,另一件事是创造一种全新的东西,让每个人和所有人都满意。
  3. 德卡波列夫
    德卡波列夫 14 August 2017 22:58
    0
    亲爱的SVVP,不知道-不要写。 打开加力燃烧室的MiG-29的起飞长度为260 m。如果不添加燃料,则可以减少。 您是否见过MiG-29在经验丰富的飞行员手中起飞? 顺便说一句,经验表明,tchoni更有可能是正确的。 如今,所有具有垂直起飞功能的飞机均不如标准的TTX综合大楼,甚至更昂贵,操作更危险。
    1. SVVP
      SVVP 15 August 2017 04:25
      0
      引用:Dekabrev
      不知道-不写。 带加力燃烧器的MiG-29的起飞长度为260 m。而且,如果您不添加燃料,则更少。

      嗯! 眨眨眼睛 是的(!)他和 无需飞远周一战斗负荷 无需徒劳! 他是非战斗轰炸机"! LOL 普通, ”特技飞行表演者"! 笑 在写之前三思 欺负

      引用:Dekabrev
      顺便说一句,经验表明,毛刺很可能是正确的。 如今,所有具有垂直起飞功能的飞机均不如标准的TTX综合大楼,甚至更昂贵,操作更危险。

      扎绳
      Quote:SVVP
      经历过“如此分类о“声明?为了做出权威性声明, 至少需要一种经验(尽管不成功),才能真正具有权威性。 我有 我权威地宣布 用您的话来说,没有哪一个甚至有点权威(我对不起,对不起!)

    2. SVVP
      SVVP 15 August 2017 04:42
      0
      引用:Dekabrev
      亲爱的SVVP,不知道-不要写。

      眨眼 ...也许你就是那样的“米格29"



      更满意? 眨眨眼睛 可以肯定的是,即使是一米也无法起飞和降落! 而且绝对没有战斗力和煤油! 笑 笑 笑
  4. 德卡波列夫
    德卡波列夫 14 August 2017 23:01
    0
    感谢作者提供有关稀有设备的文章。
  5. 德卡波列夫
    德卡波列夫 15 August 2017 23:24
    0
    尊敬的SVVP,您是否会阅读任何有关开发的内容,例如TTX MiG-29。
    1. SVVP
      SVVP 16 August 2017 05:39
      0
      引用:Dekabrev
      你会 尊敬的

      我-我孝敬我的父母,也希望你也一样,因为没有父母,你什么都不是...
      关于
      引用:Dekabrev
      TTX米格29

      圣经怎么说? 眨眨眼睛
      “ Re悔剖腹产的凯撒和上帝的上帝”,(希腊语
      因此,当您将““使用这种技术-现在是时候知道了,您该花时间研究MiG-29的性能特征。
      我不需要它,因为我不是专家,所以我读起来像是“中文字母”和“安全地忘记了”,因为我记得自己做过的必要信息,所以我只读了一次,就记住了! 眨眼
      我在这里建议您阅读 至少一次(!)顺便说一句,建立所有飞机场的规范
      引用:Dekabrev
      TTH
      任何飞机的迹象-我相信您会为自己找到很多新东西! 眨眨眼睛 还是您考虑到库兹涅佐夫海军上将跑道的限制-重型飞机巡洋舰,从美好的生活!“ ???对允许MiG-29飞行员在相似跑道上起飞和降落的标志感兴趣!或者您认为可以允许任何飞行员在其上登陆??? !!!! 扎绳
      亲爱的,了解队友! LOL