IL-46和IL-46C轰炸机
四十年代后期，S.V。的设计局伊柳欣研制了几架新型喷气轰炸机，这对国内战斗的进一步发展产生了显着影响 航空... 特别是在此期间，Il-28飞机被采用并投入生产。 该项目工作完成后不久，工程师收到了新的任务，根据该任务，后来又制造了新的Il-46中型轰炸机。
1951年3月，苏联部长会议发布了一项法令，根据该法，S.V。的设计局伊柳辛（Ilyushin）打算制造一种有前途的中程喷气轰炸机。 技术要求规定的正常炸弹负荷为3000吨，在这种负荷下，飞机的射程（当炸弹落入一半射程时）应至少达到5公里。 在超载起飞重量的情况下，汽车必须携带5000吨炸弹并覆盖XNUMX公里。 与以前的项目一样，设想使用基于自动加农炮的强大防御武器。
经验丰富的IL-46在机场。 照片Airwar.ru
在新项目的理论研究过程中，发现直翼和后掠翼均可用于解决分配的任务。 前翼后掠的机翼可以提高最大飞行速度，而直翼在增加航程方面更为有效。 根据这些结构的分析结果，决定立即创建轰炸机的两个变体。 其中一个必须具有“传统的”直翼，而第二个应该配备后掠翼。
这两个项目的基本模型是直翼飞机。 该车辆的名称为Il-46。 第二个项目涉及使用轴承平面的不同设计，被称为Il-46S。 由于多种原因，有时不使用第二个名称，这就是为什么两个项目在基本飞机的名称之后都被命名为相同的原因。 但是，带有字母“ C”的名称避免了可能的混淆。
为了简化和加快新飞机的开发，决定使用最近投入批量生产的现有Il-28的基本思想和解决方案。 因此，基本的Il-46应该是喷气式全金属悬臂中翼，带有直翼和两个发动机。 尽管借鉴了某些想法，但新飞机必须与系列飞机明显不同。 在Il-46S项目中，计划使用类似的技术外观，但应使用后掠翼代替直翼。 这种飞机的使用与需要回收机身的某些元件有关。
在Il-46项目的框架内，开发了一种新的全金属机身，该机身具有相对较大的尺寸。 该单元是在框架的基础上构建的，大部分长度都具有椭圆形的横截面。 机身前部的整流罩与前座驾驶室的玻璃窗融为一体。 在她的后面是第二个座舱水滴形的顶篷。 在机身的尾部，在其上表面有一个大的突出单元，该单元包含后舱，是龙骨的底部。
IL-46带直翼。 图Alternathistory.com
为了获得所需的飞行性能，设计人员必须使用内部体积的密集布局。 驾驶员的机舱位于车辆的前部，后者还负责使用炸弹武器。 紧随其后，他们将飞行员座舱（上方）和前起落架的壁iche位置（下方）放置。 两个机舱通过右舷的一条小通道相连。 座舱后面是带有所有主要设备的仪表室。 机身的中央容积在货舱和燃油箱下方给出。 设想使用14个油箱，这些油箱组装成一个14,4 m长的区块，其中包含20吨以上的燃料。 在车辆重心附近，在液货舱下方放置了一个长度为5,7 m的货舱，在液货舱和货舱后面有第二个设备空间。 射手的船尾舱位于船尾。
Il-46项目规定使用直翼，这是Il-28飞机飞机的进一步发展。 提出使用具有直的前缘的机翼，而后缘具有负的后掠角。 在机翼下方的机身附近，安装了两个发动机舱，它们相对较长。 机舱蒙皮的上部部分覆盖机翼的鼻子和后缘。 大面积的襟翼放置在机身和机舱之间，以及控制台的重要部分。 机翼的外部被移交给副翼的安装。
新飞机的机尾单元是在现有设计的基础上开发的。 在机身的上部，固定了前导翼较大的龙骨，并装有方向舵。 提议将明显稳定的机身安装在带有电梯的后掠稳定器上。 无论机翼设计如何，该尾翼都计划在两个新项目中使用。
Il-46和Il-46S飞机将配备一对AL-5涡轮喷气发动机。 这些产品配有轴向压缩机，推力可达5000 kgf。 发动机被置于流线型机舱内的机翼下方。 为了补偿大型后部机舱的重量，必须将发动机移至机舱的前端，并配备5 m长的管道，以从喷嘴中去除热气。 奇怪的是，正是机舱的这种布置才使得有可能找到容纳主起落架的地方。
重建飞机的外观。 Figure Dogswar.ru
发动机配备了自动燃油供应系统。 燃油从前组的油箱供应到合适的发动机。 后组仅与左组连接。 使罐密封，并且还具有中性气体加压装置。 发动机舱配有灭火系统。
建议使用三点起落架起降。 将带有两个小直径车轮的前撑杆放置在驾驶舱下方。 她转身缩回去。 主要支座采用了原始设计，以前没有在家用飞机上使用过。 为了确保在未铺砌飞机场降落的可能性，Il-46在每个发动机机舱下方装有两个大轮子。 同时，有必要创建支撑的原始结构。 因此，在发动机机舱的相应位置上，两个齿条一次铰接在一起，每个车轮一个。 当起落架缩回时，外轮的自身齿条向前转动，而内轮则缩回。 在将车轮放置在吊船的壁iche中之前，将其旋转90°并在其中水平放置。
Il-46项目规定使用当时已充分开发的复杂无线电电子设备。 特别是，新轰炸机成为首批拥有自己的监视和瞄准雷达站的家用飞机之一。 它的天线位于炸弹舱前面的机身底部，并被整流罩覆盖。 也有现代的通讯和导航手段。
该飞机将由三名机组人员操作。 导航员被放置在船首驾驶舱内，后者负责导航和使用炸弹武器。 为了观察周围的空间和下面的地形，导航仪必须使用高级玻璃。 机身底部的舱口提供了进入驾驶舱的通道。 飞行员的机舱位于导航员机舱的后方，并位于其上方。 大灯笼可以欣赏到美景。 尾部是一个带玻璃窗的单座无线电操作员座舱，提供了后半球的概览。 所有机舱均已密封并配备氧气设备。 飞行员工作已包含在预订中。 也有内部和外部沟通的手段。 在紧急情况下，机组人员可以离开飞机。 飞行员弹出，导航员和机枪手通过底部的标准舱口撤离。
带有直翼和后掠翼的Il-46轰炸机的比较。 图Alternathistory.com
为了打击地面目标，Il-46和Il-46S飞机应该使用现有类型的航空炸弹。 正常载荷是3吨，最大是5吨，货舱的大尺寸使得可以同时装载大量的小口径弹药和一枚最大重量的炸弹。 光学瞄准镜和雷达瞄准器提供了炸弹武器的使用。
理论研究表明，飞机不需要大量的自动加农炮。 在两个装置中，仅用四门大炮就可有效防御现代和有前途的战斗机。 建议在驾驶舱左侧的前机身上安装两把23毫米NR-23炮。 他们被严格固定，并执行前向武器的功能。 这些大炮由飞行员控制，在驾驶员的座舱内有适当的瞄准具。
后半球由Il-K8炮架控制。 该产品是在现有的Il-K6的基础上开发的，并且在许多特性上有所不同。 一种新型的移动安装旨在安装两个自动喷枪。 新的基于电动机的制导系统使得可以在仰角为-105°至+ 40°的水平扇区内以60°的宽度向目标射击。 另外，对无线电操作员工作场所的瞄准台进行了修改。 光学制导站配有PRS-1“氩”雷达瞄准器。 两门枪的弹药负荷为640发。
带有直翼的IL-46飞机的长度为24,5 m，翼展为29 m，停车高度为4,78 m，机翼面积为105平方米。 空轰炸机的重量为26,3吨，正常起飞重量为41,85吨，最大重量为52,4吨，借助两台推力为5000 kgf的发动机，飞机必须达到928 km / h的速度。 巡航速度-700 km / h。 确定的最大飞行距离为4970公里。 天花板是12,7公里。
经验丰富的IL-46。 图片Airwar.ru
Il-46S后掠翼轰炸机的项目总体上重复了基本Il-46的基本思想和解决方案。 同时，使用其他平面导致需要对其他结构元件进行大量返工。 首先，对中央机身舱的设计进行了更改，并影响了其动力设置。 同时，有可能获得一定数量的增加以适应战斗负荷。
Il-46S项目建议使用掠过角为35°的机翼。 为了解决分配的任务，机翼与Il-46飞机相比具有较大的面积，此外，它的某些结构要素也有所不同。 掠过的机翼的根部明显向前移动。 脚趾几乎处于驾驶舱的水平。 另外，根部部分必须具有增加的厚度，这对于容纳部分燃料箱是必需的。 机翼舱的存在使放弃后机身组的某些舱成为可能。 这个体积用来增加货舱，货舱的长度增加到7,8 m，机翼形状的改变导致发动机机舱的重新设计。
机翼后掠使大幅提高飞行性能成为可能。 最大速度可能达到或超过1000 km / h。 其他参数，包括技术参数和战斗参数，都保持在直翼飞机的水平上。 因此，在进行了所有必要的测试之后，飞机可以进入最能满足客户要求的系列。
1951年46月，S.V。设计局伊柳欣完成了初步项目的开发。 此后不久，便开始为随后的实验车辆制造准备技术文档。 最早离开装配车间的是带有直翼的IL-XNUMX。 带有字母“ C”的第二个项目的开发应该在以后开始。
在外观上，经验丰富的Il-46与序列Il-28类似。 图片Airwar.ru
1952年冬天，一架经验丰富的轰炸机的建造完成。 经过短暂的地面检查后，这架飞机于3月46日首次起飞。 试飞员V.K. Kokkinaki对这辆车进行了测试，并给出了很好的评分。 在接下来的几个月中，经验丰富的Il-5定期飞入空中进行某些检查。 在工厂测试期间，飞机设法获得了新发动机。 现有的AL-5耗尽了资源，在某些时候被强制的AL-XNUMXF取代，后者的特点是推力增加。 工厂测试的最后阶段正是在这种配置下执行的。
在飞行测试中，发现原型飞机在所有模式和速度下均显示出良好的可控制性，并且很容易达到平衡，直到完全减轻控制负荷为止。 所有的操作都简单而轻松。 在确定失速速度时，发现在减速时，飞机开始降低机头，但没有表现出机翼失速并进入旋转的趋势。 有可能使用一台发动机飞行。 登陆没有任何困难。 在工厂测试期间，Il-46的最高飞行速度为928 km / h（海拔5 km）。 战斗负荷为5吨，中途坠落，飞机能够飞行4845公里。
工厂测试于1952年夏天完成。 在这些检查中，原型飞机执行了53次飞行，总飞行时间为91小时。 不久，轰炸机被提交进行状态测试。 他们一直持续到中秋。 15月XNUMX日，就成功完成此阶段的检查制定了一项法案。 如果指挥部做出适当决定，则可以采用新飞机并投入生产。
1952年夏天，在对带有直翼的IL-46进行了部分测试之后，开始建造具有不同飞机形状的实验性IL-46S。 由于多种原因，该机器的组装明显延迟，并且在中秋之前没有完成。 这在一定程度上影响了项目的进一步命运。 很快决定放弃进一步建设并关闭现有项目。
尾巴视图。 图片Airwar.ru
经验丰富的Il-46首次飞行一个半月后，Tu-16轰炸机的原型机首次起飞。 这些机器有很多差异，并非毫无原因，它们属于不同类别的航空设备，但是由国防部代表的客户对它们进行了比较并得出结论。 从作战和战斗使用的角度来看，涂牌轰炸机看起来更有趣。 该机可加速至1050 km / h，可搭载多达9吨炸弹，战斗半径超过3100 km。 在所有主要参数中，Tu-16都优于Il-46和Il-46S。
1952年底，军方比较了可用的设备样本并做出了决定。 建议使用远程Tu-16轰炸机进行批量生产和采用。 决定放弃Il-46飞机，这引起了一定的兴趣。 由于提供了更方便，更有效的替代方案，其后掠翼修改也被拒绝。 设计局S.V.的两个新项目伊柳申关闭了。
直到1952年底发布停止工作命令时，仅制造并测试了一种新型原型。 不再需要经验丰富的IL-46发送到存储。 后来被切成金属。 经验丰富的Il-46S从未完成。 为了释放生产设备，拆除了未完成的滑翔机。 第二辆车甚至没有设法离开装配车间，更不用说飞行了。
Il-46和Il-46S项目的主要任务之一是在开发具有更高飞行，技术和战斗力的飞机时运用现有思想和解决方案。 基本的Il-46实际上是一架经过扩大和重新设计的Il-28轰炸机，该轰炸机当时已批量生产并由空军使用。 但是，这种方法不能完全证明其本身。 现有想法的发展导致了一定的结果，但基于完全不同的新解决方案，建议将另一架飞机用于批量生产。 尽管如此，尽管没有成功完成，但Il-46和Il-46S项目对家用喷气轰炸机的发展做出了最显着的贡献。
基于：
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://worldweapon.ru/
http://dogswar.ru/
http://avia.pro/
Ponomarev A.N. 设计师S.V. 伊柳辛。 - M.：军事出版社，1988。
1951年3月，苏联部长会议发布了一项法令，根据该法，S.V。的设计局伊柳辛（Ilyushin）打算制造一种有前途的中程喷气轰炸机。 技术要求规定的正常炸弹负荷为3000吨，在这种负荷下，飞机的射程（当炸弹落入一半射程时）应至少达到5公里。 在超载起飞重量的情况下，汽车必须携带5000吨炸弹并覆盖XNUMX公里。 与以前的项目一样，设想使用基于自动加农炮的强大防御武器。
经验丰富的IL-46在机场。 照片Airwar.ru
在新项目的理论研究过程中，发现直翼和后掠翼均可用于解决分配的任务。 前翼后掠的机翼可以提高最大飞行速度，而直翼在增加航程方面更为有效。 根据这些结构的分析结果，决定立即创建轰炸机的两个变体。 其中一个必须具有“传统的”直翼，而第二个应该配备后掠翼。
这两个项目的基本模型是直翼飞机。 该车辆的名称为Il-46。 第二个项目涉及使用轴承平面的不同设计，被称为Il-46S。 由于多种原因，有时不使用第二个名称，这就是为什么两个项目在基本飞机的名称之后都被命名为相同的原因。 但是，带有字母“ C”的名称避免了可能的混淆。
为了简化和加快新飞机的开发，决定使用最近投入批量生产的现有Il-28的基本思想和解决方案。 因此，基本的Il-46应该是喷气式全金属悬臂中翼，带有直翼和两个发动机。 尽管借鉴了某些想法，但新飞机必须与系列飞机明显不同。 在Il-46S项目中，计划使用类似的技术外观，但应使用后掠翼代替直翼。 这种飞机的使用与需要回收机身的某些元件有关。
在Il-46项目的框架内，开发了一种新的全金属机身，该机身具有相对较大的尺寸。 该单元是在框架的基础上构建的，大部分长度都具有椭圆形的横截面。 机身前部的整流罩与前座驾驶室的玻璃窗融为一体。 在她的后面是第二个座舱水滴形的顶篷。 在机身的尾部，在其上表面有一个大的突出单元，该单元包含后舱，是龙骨的底部。
IL-46带直翼。 图Alternathistory.com
为了获得所需的飞行性能，设计人员必须使用内部体积的密集布局。 驾驶员的机舱位于车辆的前部，后者还负责使用炸弹武器。 紧随其后，他们将飞行员座舱（上方）和前起落架的壁iche位置（下方）放置。 两个机舱通过右舷的一条小通道相连。 座舱后面是带有所有主要设备的仪表室。 机身的中央容积在货舱和燃油箱下方给出。 设想使用14个油箱，这些油箱组装成一个14,4 m长的区块，其中包含20吨以上的燃料。 在车辆重心附近，在液货舱下方放置了一个长度为5,7 m的货舱，在液货舱和货舱后面有第二个设备空间。 射手的船尾舱位于船尾。
Il-46项目规定使用直翼，这是Il-28飞机飞机的进一步发展。 提出使用具有直的前缘的机翼，而后缘具有负的后掠角。 在机翼下方的机身附近，安装了两个发动机舱，它们相对较长。 机舱蒙皮的上部部分覆盖机翼的鼻子和后缘。 大面积的襟翼放置在机身和机舱之间，以及控制台的重要部分。 机翼的外部被移交给副翼的安装。
新飞机的机尾单元是在现有设计的基础上开发的。 在机身的上部，固定了前导翼较大的龙骨，并装有方向舵。 提议将明显稳定的机身安装在带有电梯的后掠稳定器上。 无论机翼设计如何，该尾翼都计划在两个新项目中使用。
Il-46和Il-46S飞机将配备一对AL-5涡轮喷气发动机。 这些产品配有轴向压缩机，推力可达5000 kgf。 发动机被置于流线型机舱内的机翼下方。 为了补偿大型后部机舱的重量，必须将发动机移至机舱的前端，并配备5 m长的管道，以从喷嘴中去除热气。 奇怪的是，正是机舱的这种布置才使得有可能找到容纳主起落架的地方。
重建飞机的外观。 Figure Dogswar.ru
发动机配备了自动燃油供应系统。 燃油从前组的油箱供应到合适的发动机。 后组仅与左组连接。 使罐密封，并且还具有中性气体加压装置。 发动机舱配有灭火系统。
建议使用三点起落架起降。 将带有两个小直径车轮的前撑杆放置在驾驶舱下方。 她转身缩回去。 主要支座采用了原始设计，以前没有在家用飞机上使用过。 为了确保在未铺砌飞机场降落的可能性，Il-46在每个发动机机舱下方装有两个大轮子。 同时，有必要创建支撑的原始结构。 因此，在发动机机舱的相应位置上，两个齿条一次铰接在一起，每个车轮一个。 当起落架缩回时，外轮的自身齿条向前转动，而内轮则缩回。 在将车轮放置在吊船的壁iche中之前，将其旋转90°并在其中水平放置。
Il-46项目规定使用当时已充分开发的复杂无线电电子设备。 特别是，新轰炸机成为首批拥有自己的监视和瞄准雷达站的家用飞机之一。 它的天线位于炸弹舱前面的机身底部，并被整流罩覆盖。 也有现代的通讯和导航手段。
该飞机将由三名机组人员操作。 导航员被放置在船首驾驶舱内，后者负责导航和使用炸弹武器。 为了观察周围的空间和下面的地形，导航仪必须使用高级玻璃。 机身底部的舱口提供了进入驾驶舱的通道。 飞行员的机舱位于导航员机舱的后方，并位于其上方。 大灯笼可以欣赏到美景。 尾部是一个带玻璃窗的单座无线电操作员座舱，提供了后半球的概览。 所有机舱均已密封并配备氧气设备。 飞行员工作已包含在预订中。 也有内部和外部沟通的手段。 在紧急情况下，机组人员可以离开飞机。 飞行员弹出，导航员和机枪手通过底部的标准舱口撤离。
带有直翼和后掠翼的Il-46轰炸机的比较。 图Alternathistory.com
为了打击地面目标，Il-46和Il-46S飞机应该使用现有类型的航空炸弹。 正常载荷是3吨，最大是5吨，货舱的大尺寸使得可以同时装载大量的小口径弹药和一枚最大重量的炸弹。 光学瞄准镜和雷达瞄准器提供了炸弹武器的使用。
理论研究表明，飞机不需要大量的自动加农炮。 在两个装置中，仅用四门大炮就可有效防御现代和有前途的战斗机。 建议在驾驶舱左侧的前机身上安装两把23毫米NR-23炮。 他们被严格固定，并执行前向武器的功能。 这些大炮由飞行员控制，在驾驶员的座舱内有适当的瞄准具。
后半球由Il-K8炮架控制。 该产品是在现有的Il-K6的基础上开发的，并且在许多特性上有所不同。 一种新型的移动安装旨在安装两个自动喷枪。 新的基于电动机的制导系统使得可以在仰角为-105°至+ 40°的水平扇区内以60°的宽度向目标射击。 另外，对无线电操作员工作场所的瞄准台进行了修改。 光学制导站配有PRS-1“氩”雷达瞄准器。 两门枪的弹药负荷为640发。
带有直翼的IL-46飞机的长度为24,5 m，翼展为29 m，停车高度为4,78 m，机翼面积为105平方米。 空轰炸机的重量为26,3吨，正常起飞重量为41,85吨，最大重量为52,4吨，借助两台推力为5000 kgf的发动机，飞机必须达到928 km / h的速度。 巡航速度-700 km / h。 确定的最大飞行距离为4970公里。 天花板是12,7公里。
经验丰富的IL-46。 图片Airwar.ru
Il-46S后掠翼轰炸机的项目总体上重复了基本Il-46的基本思想和解决方案。 同时，使用其他平面导致需要对其他结构元件进行大量返工。 首先，对中央机身舱的设计进行了更改，并影响了其动力设置。 同时，有可能获得一定数量的增加以适应战斗负荷。
Il-46S项目建议使用掠过角为35°的机翼。 为了解决分配的任务，机翼与Il-46飞机相比具有较大的面积，此外，它的某些结构要素也有所不同。 掠过的机翼的根部明显向前移动。 脚趾几乎处于驾驶舱的水平。 另外，根部部分必须具有增加的厚度，这对于容纳部分燃料箱是必需的。 机翼舱的存在使放弃后机身组的某些舱成为可能。 这个体积用来增加货舱，货舱的长度增加到7,8 m，机翼形状的改变导致发动机机舱的重新设计。
机翼后掠使大幅提高飞行性能成为可能。 最大速度可能达到或超过1000 km / h。 其他参数，包括技术参数和战斗参数，都保持在直翼飞机的水平上。 因此，在进行了所有必要的测试之后，飞机可以进入最能满足客户要求的系列。
1951年46月，S.V。设计局伊柳欣完成了初步项目的开发。 此后不久，便开始为随后的实验车辆制造准备技术文档。 最早离开装配车间的是带有直翼的IL-XNUMX。 带有字母“ C”的第二个项目的开发应该在以后开始。
在外观上，经验丰富的Il-46与序列Il-28类似。 图片Airwar.ru
1952年冬天，一架经验丰富的轰炸机的建造完成。 经过短暂的地面检查后，这架飞机于3月46日首次起飞。 试飞员V.K. Kokkinaki对这辆车进行了测试，并给出了很好的评分。 在接下来的几个月中，经验丰富的Il-5定期飞入空中进行某些检查。 在工厂测试期间，飞机设法获得了新发动机。 现有的AL-5耗尽了资源，在某些时候被强制的AL-XNUMXF取代，后者的特点是推力增加。 工厂测试的最后阶段正是在这种配置下执行的。
在飞行测试中，发现原型飞机在所有模式和速度下均显示出良好的可控制性，并且很容易达到平衡，直到完全减轻控制负荷为止。 所有的操作都简单而轻松。 在确定失速速度时，发现在减速时，飞机开始降低机头，但没有表现出机翼失速并进入旋转的趋势。 有可能使用一台发动机飞行。 登陆没有任何困难。 在工厂测试期间，Il-46的最高飞行速度为928 km / h（海拔5 km）。 战斗负荷为5吨，中途坠落，飞机能够飞行4845公里。
工厂测试于1952年夏天完成。 在这些检查中，原型飞机执行了53次飞行，总飞行时间为91小时。 不久，轰炸机被提交进行状态测试。 他们一直持续到中秋。 15月XNUMX日，就成功完成此阶段的检查制定了一项法案。 如果指挥部做出适当决定，则可以采用新飞机并投入生产。
1952年夏天，在对带有直翼的IL-46进行了部分测试之后，开始建造具有不同飞机形状的实验性IL-46S。 由于多种原因，该机器的组装明显延迟，并且在中秋之前没有完成。 这在一定程度上影响了项目的进一步命运。 很快决定放弃进一步建设并关闭现有项目。
尾巴视图。 图片Airwar.ru
经验丰富的Il-46首次飞行一个半月后，Tu-16轰炸机的原型机首次起飞。 这些机器有很多差异，并非毫无原因，它们属于不同类别的航空设备，但是由国防部代表的客户对它们进行了比较并得出结论。 从作战和战斗使用的角度来看，涂牌轰炸机看起来更有趣。 该机可加速至1050 km / h，可搭载多达9吨炸弹，战斗半径超过3100 km。 在所有主要参数中，Tu-16都优于Il-46和Il-46S。
1952年底，军方比较了可用的设备样本并做出了决定。 建议使用远程Tu-16轰炸机进行批量生产和采用。 决定放弃Il-46飞机，这引起了一定的兴趣。 由于提供了更方便，更有效的替代方案，其后掠翼修改也被拒绝。 设计局S.V.的两个新项目伊柳申关闭了。
直到1952年底发布停止工作命令时，仅制造并测试了一种新型原型。 不再需要经验丰富的IL-46发送到存储。 后来被切成金属。 经验丰富的Il-46S从未完成。 为了释放生产设备，拆除了未完成的滑翔机。 第二辆车甚至没有设法离开装配车间，更不用说飞行了。
Il-46和Il-46S项目的主要任务之一是在开发具有更高飞行，技术和战斗力的飞机时运用现有思想和解决方案。 基本的Il-46实际上是一架经过扩大和重新设计的Il-28轰炸机，该轰炸机当时已批量生产并由空军使用。 但是，这种方法不能完全证明其本身。 现有想法的发展导致了一定的结果，但基于完全不同的新解决方案，建议将另一架飞机用于批量生产。 尽管如此，尽管没有成功完成，但Il-46和Il-46S项目对家用喷气轰炸机的发展做出了最显着的贡献。
基于：
http://airwar.ru/
http://alternathistory.com/
http://worldweapon.ru/
http://dogswar.ru/
http://avia.pro/
Ponomarev A.N. 设计师S.V. 伊柳辛。 - M.：军事出版社，1988。
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