轰炸机Il-30
到了1948的中间，S.V。的设计局 Ilyushin设法获得了喷气式轰炸机开发的一些经验。 IL-22已成为该级别的第一个国内代表，已经建成并经过测试，并且在不久的将来，经验丰富的IL-28将进行测试。 尽管工作量很大，设计局仍然有机会开始开发另一种有希望的轰炸机，很快就会成为IL-30。
8 July 1948，它的首次飞行成为了IL-28轰炸机的原型。 随后，这款车表现出相当高的性能。 她可以达到超过900 km / h的速度并携带高达3吨的炸弹。 实际射程超过2300 km。 这些特征和作战能力可能导致空军潜力显着增加，但是对于他们的进一步发展，轰炸机需要更高的速度。 正是出于这个原因，在IL-28测试开始前不久，下一个有希望的项目的开发就开始了。
根据现有经验，发现现有技术如果与新解决方案一起使用，可以制造出飞行速度超过1000 km / h的轰炸机以及能够承受或超过炸弹载荷3500 t的2 km射程。 这样的飞机可能对苏联武装部队非常感兴趣，因此决定在没有相应命令的情况下开始开发一个项目。
有经验的IL-30试用
设计局S.V.的倡议项目。 Ilyushin获得了工作名称IL-30。 这款车的设计始于今年春末或初夏的1948。 因此，到最新的IL-28首次飞行时，已经确定了未来攻击机的一些特征。
该项目的主要目标在简单性上没有区别，这就是为什么在设计过程中必须进行几项重要的研究。 因此，设计师和科学家的主要任务之一是寻找机翼的最佳设计。 速度要求不再允许使用传统的和发展良好的直翼，并且箭头形状的表面尚未用于轰炸机的项目。 因此，需要对风洞进行相当复杂和冗长的研究。
在这些研究的早期阶段，人们发现直翼实际上不能用于未来的轰炸机。 在技术任务给出的最大速度下，其特征在于不可接受的高阻力。 此外，在这种情况下，存在违反纵向平衡的情况。 摆脱这种情况的唯一方法是使用后掠翼。 很快就能找到最佳的飞机设计，在所有模式下都能提供最佳性能。
从空气动力学翼设计的角度来看，最优化导致了一些技术性问题。 这种机翼太薄，需要使用特殊设计的动力元件。 此外，可用的内部数量急剧减少。 从机翼流出的溪流的具体特征影响了尾部结构。 机翼最方便的位置导致需要为发动机和底盘找到最佳的放置选项。
尽管存在理论性质的所有困难，但S.V. Ilyushin，他的同事和联盟公司最终设法确定未来轰炸机的确切技术外观并进行全面设计。 花了几个月的时间进行初步研究并创建了一个技术项目 - 那段时间非常正常。
根据具有后掠翼的自由式中平面的方案，提出了一种新的轰炸机。 该发电厂由两个新型号的涡轮喷气发动机组成，不同之处在于增强性能。 为了提高战斗力，该飞机计划配备基于自动炮的先进防御武器。
IL-30在金属框架的基础上获得了大伸长的纺锤形机身。 机身部分在其不同部分进行了更换，但在所有情况下都接近椭圆形或椭圆形，垂直方向。 机身前端有两个舱室，其中一个舱室直接位于机头整流罩内。 在第二个机舱下面是前起落架的一个利基，在它后面 - 防御武器。 中央车厢主要在运输作战载荷的体积下给出。 它背后是第二个底盘利基。 在锥形机身的尾端，另一个驾驶室设有炮手的位置和枪架。
根据测试结果，决定使用具有轻微变窄的中等伸长的后掠翼。 沿着弦的四分之一线的扫描平面是35°。 轮廓的相对厚度 - 12％。 为了防止边界层溢出和主要空气动力学特性的相应增长，每个平面在其上表面上接收四个波峰。 这些平面固定在机身的中间部分，负横向角度V等于2°。 这使得可以提供可接受的横向稳定性和必要的可操作性。
在机翼的下表面，在后缘处，有几个襟翼。 在翼的同一边缘的尖端附近是副翼。 机翼末端必须为额外的油箱提供悬挂节点。 事实是，在薄翼中，不可能将主坦克置于可接受的容量范围内。 一些所需的坦克能够定位在机身中，但是为了达到与技术要求相对应的最大飞行范围，飞机需要外侧坦克。
尾羽是根据传统方案建造的，但考虑到后掠翼的特殊性。 直接在机身上放置了一个大面积的龙骨，它有一个箭头形的前后边缘。 在它的后面是大面积的方向盘。 机身和机翼安装的箭头形稳定器与电梯相比显着过剩。 它的根部位于固定龙骨上，因此所有方向舵都保持相互安全的距离。 一对制动襟翼安装在尾部的尾部单元下方。
作为一个有前景的轰炸机的发电厂，选择了由А.М.设计的两台涡轮喷气发动机TR-3。 摇篮。 根据项目任务，这些产品必须达到4600 kgf的牵引力。 机翼的最佳设计对其他单元的外观施加了某些限制，并且尤其影响了发动机短舱的外观。 建议将两个发动机放置在相同的机舱中，放置在机翼的下表面上。 这些装置与飞机平滑配合，其整流罩的上部元件在机翼的前束和后缘形成结节。 吊舱具有梭形形状，具有均匀切割的端部，面向进气口和喷嘴。
轰炸机计划
在薄翼中没有足够的空间来清洁底盘。 自由体积的机身也不允许“隐藏”一对主机架。 为了解决这个问题，在国内实践中，第一次使用所谓的。 自行车底盘。 在驾驶舱下方和货舱后面，安装了两个类似设计的主机架，配备了大轮子。 前台可绕垂直轴旋转，并通过常规踏板从驾驶舱进行控制。 后机架有强大的刹车。 一对轻质的腿和一对小轮子分别用于将飞机固定在停车场或低速行驶时。 在飞行中，这些机架通过转回发动机短舱底部的小隔间而被移除。
鉴于战斗机的当前发展 航空 新型轰炸机Il-30被提议配备六门HP-23 23毫米口径自动大炮。 一对这样的枪位于机身的前端并被牢固地安装。 管理课程 武器 应该是一名飞行员。 另外两把枪安装在驾驶室后面的IL-V12塔架上。 第五和第六枪是在Il-K6船尾工厂。 炮塔由遥控器控制，代替前驾驶舱内的无线电操作员。 船尾靠近它的箭头控制着船尾。
根据技术要求，轰炸机的特点是增加了有效载荷。 炸弹的正常负荷是2 t。最大值是一倍半。 根据指定的战斗任务，飞机可以携带大量小口径炸弹或一个重型炸弹，相当于满载。
船员由四个人组成，位于三个独立的密封舱内。 前驾驶舱直接在鼻子整流罩下，用于导航员记分员。 为了监控情况并搜索目标，导航仪必须使用先进的玻璃窗，并对前半球有一个很好的概述。 对于第一个机舱，飞行员和炮手无线电操作员有一个音量。 他们在普通的灯笼下。 直接在灯笼后面是一个炮塔炮架。 第二个射手应该在尾舱工作，类似于之前IL-22项目框架中开发的射手。
通过机身底部的舱口提供前后驾驶舱的通道。 飞行员和炮手无线电操作员可以使用开启灯笼。 在紧急情况下，飞行员不得不通过灯笼弹射。 所有其他船员都将通过常规舱口救出，如有必要，可以将其盖板丢弃。
新型飞机应该携带最现代化的电子设备。 除通信和导航外，还建议使用尾部全景雷达站，其天线位于驾驶舱箭头下的整流罩中。 各种机载设备可以在一天中的任何时间飞行和攻击目标。
全面的机翼轰炸机比同级车型略小。 IL-30的长度为18 m，翼展 - 16,5 m，机翼面积 - 100 sq.m. 空机重量略低于23吨。正常起飞重量确定为32,5吨，最大值 - 37,5吨。根据计算，地面最大空速应达到900 km / h。 1000 km / h的速度可以在5 km的海拔高度获得。 4分钟需要达到这个高度。 预计实际上限为13 km。 在正常的炸弹载荷（2 t）和850 km / h的速度下，配备额外油箱的飞机可以飞行到3500 km的距离。
IL-30项目的开发一直持续到1949年的开始。 夏季，第一架原型机的建造工作已经完成。 在不久的将来，他不得不参加测试并展示所使用的想法和建议的正确性。 检查汽车必须由VK领导的船员测试飞行员。 Kokkinaki。
在1949的夏天，测试人员进行了一系列地面检查，但没有将飞机升空。 在停车场和滑行，慢跑等过程中检查了部件和组件的工作。 由于项目的新颖性和大胆性，他们并不急于开始飞行测试。 通过地面检查可以确定轰炸机一般符合许多要求。 与此同时，它的一些功能引起了人们的关注。 需要进行一些额外的检查和研究。 根据他们的结果，可能需要对现有结构进行一些修改。 最后，TR-3涡轮喷气发动机仍未完全满足要求，因此需要进一步改进。
不寻常的底盘设计很好地证明了它的能力。 在地面上，飞机的控制没有任何问题，自行车底盘的底座足以保持正常的稳定性。 在一定的速度下，不仅通过侧柱，而且通过机翼的提升力确保横向稳定性。 其他设备一般也没有引起严重的投诉。
主要关注点和疑虑与机翼的新设计有关。 根据测试结果，决定对机翼进行额外的理论研究和实际测试。 有必要进一步研究现有结构的强度和气动弹性特征。 如果发现任何问题，可以修改机翼。 在项目进行了这样的改进之后，可以重建现有的IL-30并再次进行测试。
重建飞机
但是，这些工作尚未完成。 在1949的秋天，S.V。的设计局。 伊柳辛收到了一项新任务。 专家必须积极参与最新IL-28轰炸机的大规模生产部署。 此外，他们应该对这款车进行了几次新的改装，并将它们整合在一起。
那时，设计办公室的能力有限，首先应该是员工人数不足。 两个复杂项目的同时继续工作证明是不可能的。 该局被迫集中精力开展IL-28大规模生产，并且必须放弃IL-30项目。 没有进行额外的研究，因此没有导致现有项目的改进。 飞机未能升空。
唯一构建的IL-30保留在原始配置中，远远没有完全安排其创建者。 随后，开发商和潜在客户不再需要的这台机器被处理掉了。 现在只有照片和图表才能看到一个有趣的样本。
有前景的轰炸机项目在飞行特性和作战能力方面有特殊要求。 为了获得所需的参数，IL-30项目的作者必须进行一些重要的研究并形成新的想法。 在完成的项目中，使用了以前国内飞机设计师以前没有使用的几种新解决方案。 特别是，Il-30成为第一个苏联后掠翼轰炸机和自行车底盘。 此外，他可以携带比现有对手更多的炸弹，以及携带更快，更远的射程。
然而，新项目的作者很快就获得了一项新任务，与当前的空军重新武装直接相关。 两架飞机同时工作是不可能的。 然而值得注意的是，拒绝IL-30并未对国内轰炸机的进一步发展产生负面影响。 它被送到IL-28系列，成为苏联空军的标志性机器，IL-30项目的主要发展后来被用于制造新型轰炸机。
基于：
http://airwar.ru/
http://avia.pro/
http://alternathistory.com/
Ponomarev A.N. 设计师S.V. 伊柳辛。 - M.：军事出版社，1988。
8 July 1948，它的首次飞行成为了IL-28轰炸机的原型。 随后，这款车表现出相当高的性能。 她可以达到超过900 km / h的速度并携带高达3吨的炸弹。 实际射程超过2300 km。 这些特征和作战能力可能导致空军潜力显着增加，但是对于他们的进一步发展，轰炸机需要更高的速度。 正是出于这个原因，在IL-28测试开始前不久，下一个有希望的项目的开发就开始了。
根据现有经验，发现现有技术如果与新解决方案一起使用，可以制造出飞行速度超过1000 km / h的轰炸机以及能够承受或超过炸弹载荷3500 t的2 km射程。 这样的飞机可能对苏联武装部队非常感兴趣，因此决定在没有相应命令的情况下开始开发一个项目。
有经验的IL-30试用
设计局S.V.的倡议项目。 Ilyushin获得了工作名称IL-30。 这款车的设计始于今年春末或初夏的1948。 因此，到最新的IL-28首次飞行时，已经确定了未来攻击机的一些特征。
该项目的主要目标在简单性上没有区别，这就是为什么在设计过程中必须进行几项重要的研究。 因此，设计师和科学家的主要任务之一是寻找机翼的最佳设计。 速度要求不再允许使用传统的和发展良好的直翼，并且箭头形状的表面尚未用于轰炸机的项目。 因此，需要对风洞进行相当复杂和冗长的研究。
在这些研究的早期阶段，人们发现直翼实际上不能用于未来的轰炸机。 在技术任务给出的最大速度下，其特征在于不可接受的高阻力。 此外，在这种情况下，存在违反纵向平衡的情况。 摆脱这种情况的唯一方法是使用后掠翼。 很快就能找到最佳的飞机设计，在所有模式下都能提供最佳性能。
从空气动力学翼设计的角度来看，最优化导致了一些技术性问题。 这种机翼太薄，需要使用特殊设计的动力元件。 此外，可用的内部数量急剧减少。 从机翼流出的溪流的具体特征影响了尾部结构。 机翼最方便的位置导致需要为发动机和底盘找到最佳的放置选项。
尽管存在理论性质的所有困难，但S.V. Ilyushin，他的同事和联盟公司最终设法确定未来轰炸机的确切技术外观并进行全面设计。 花了几个月的时间进行初步研究并创建了一个技术项目 - 那段时间非常正常。
根据具有后掠翼的自由式中平面的方案，提出了一种新的轰炸机。 该发电厂由两个新型号的涡轮喷气发动机组成，不同之处在于增强性能。 为了提高战斗力，该飞机计划配备基于自动炮的先进防御武器。
IL-30在金属框架的基础上获得了大伸长的纺锤形机身。 机身部分在其不同部分进行了更换，但在所有情况下都接近椭圆形或椭圆形，垂直方向。 机身前端有两个舱室，其中一个舱室直接位于机头整流罩内。 在第二个机舱下面是前起落架的一个利基，在它后面 - 防御武器。 中央车厢主要在运输作战载荷的体积下给出。 它背后是第二个底盘利基。 在锥形机身的尾端，另一个驾驶室设有炮手的位置和枪架。
根据测试结果，决定使用具有轻微变窄的中等伸长的后掠翼。 沿着弦的四分之一线的扫描平面是35°。 轮廓的相对厚度 - 12％。 为了防止边界层溢出和主要空气动力学特性的相应增长，每个平面在其上表面上接收四个波峰。 这些平面固定在机身的中间部分，负横向角度V等于2°。 这使得可以提供可接受的横向稳定性和必要的可操作性。
在机翼的下表面，在后缘处，有几个襟翼。 在翼的同一边缘的尖端附近是副翼。 机翼末端必须为额外的油箱提供悬挂节点。 事实是，在薄翼中，不可能将主坦克置于可接受的容量范围内。 一些所需的坦克能够定位在机身中，但是为了达到与技术要求相对应的最大飞行范围，飞机需要外侧坦克。
尾羽是根据传统方案建造的，但考虑到后掠翼的特殊性。 直接在机身上放置了一个大面积的龙骨，它有一个箭头形的前后边缘。 在它的后面是大面积的方向盘。 机身和机翼安装的箭头形稳定器与电梯相比显着过剩。 它的根部位于固定龙骨上，因此所有方向舵都保持相互安全的距离。 一对制动襟翼安装在尾部的尾部单元下方。
作为一个有前景的轰炸机的发电厂，选择了由А.М.设计的两台涡轮喷气发动机TR-3。 摇篮。 根据项目任务，这些产品必须达到4600 kgf的牵引力。 机翼的最佳设计对其他单元的外观施加了某些限制，并且尤其影响了发动机短舱的外观。 建议将两个发动机放置在相同的机舱中，放置在机翼的下表面上。 这些装置与飞机平滑配合，其整流罩的上部元件在机翼的前束和后缘形成结节。 吊舱具有梭形形状，具有均匀切割的端部，面向进气口和喷嘴。
轰炸机计划
在薄翼中没有足够的空间来清洁底盘。 自由体积的机身也不允许“隐藏”一对主机架。 为了解决这个问题，在国内实践中，第一次使用所谓的。 自行车底盘。 在驾驶舱下方和货舱后面，安装了两个类似设计的主机架，配备了大轮子。 前台可绕垂直轴旋转，并通过常规踏板从驾驶舱进行控制。 后机架有强大的刹车。 一对轻质的腿和一对小轮子分别用于将飞机固定在停车场或低速行驶时。 在飞行中，这些机架通过转回发动机短舱底部的小隔间而被移除。
鉴于战斗机的当前发展 航空 新型轰炸机Il-30被提议配备六门HP-23 23毫米口径自动大炮。 一对这样的枪位于机身的前端并被牢固地安装。 管理课程 武器 应该是一名飞行员。 另外两把枪安装在驾驶室后面的IL-V12塔架上。 第五和第六枪是在Il-K6船尾工厂。 炮塔由遥控器控制，代替前驾驶舱内的无线电操作员。 船尾靠近它的箭头控制着船尾。
根据技术要求，轰炸机的特点是增加了有效载荷。 炸弹的正常负荷是2 t。最大值是一倍半。 根据指定的战斗任务，飞机可以携带大量小口径炸弹或一个重型炸弹，相当于满载。
船员由四个人组成，位于三个独立的密封舱内。 前驾驶舱直接在鼻子整流罩下，用于导航员记分员。 为了监控情况并搜索目标，导航仪必须使用先进的玻璃窗，并对前半球有一个很好的概述。 对于第一个机舱，飞行员和炮手无线电操作员有一个音量。 他们在普通的灯笼下。 直接在灯笼后面是一个炮塔炮架。 第二个射手应该在尾舱工作，类似于之前IL-22项目框架中开发的射手。
通过机身底部的舱口提供前后驾驶舱的通道。 飞行员和炮手无线电操作员可以使用开启灯笼。 在紧急情况下，飞行员不得不通过灯笼弹射。 所有其他船员都将通过常规舱口救出，如有必要，可以将其盖板丢弃。
新型飞机应该携带最现代化的电子设备。 除通信和导航外，还建议使用尾部全景雷达站，其天线位于驾驶舱箭头下的整流罩中。 各种机载设备可以在一天中的任何时间飞行和攻击目标。
全面的机翼轰炸机比同级车型略小。 IL-30的长度为18 m，翼展 - 16,5 m，机翼面积 - 100 sq.m. 空机重量略低于23吨。正常起飞重量确定为32,5吨，最大值 - 37,5吨。根据计算，地面最大空速应达到900 km / h。 1000 km / h的速度可以在5 km的海拔高度获得。 4分钟需要达到这个高度。 预计实际上限为13 km。 在正常的炸弹载荷（2 t）和850 km / h的速度下，配备额外油箱的飞机可以飞行到3500 km的距离。
IL-30项目的开发一直持续到1949年的开始。 夏季，第一架原型机的建造工作已经完成。 在不久的将来，他不得不参加测试并展示所使用的想法和建议的正确性。 检查汽车必须由VK领导的船员测试飞行员。 Kokkinaki。
在1949的夏天，测试人员进行了一系列地面检查，但没有将飞机升空。 在停车场和滑行，慢跑等过程中检查了部件和组件的工作。 由于项目的新颖性和大胆性，他们并不急于开始飞行测试。 通过地面检查可以确定轰炸机一般符合许多要求。 与此同时，它的一些功能引起了人们的关注。 需要进行一些额外的检查和研究。 根据他们的结果，可能需要对现有结构进行一些修改。 最后，TR-3涡轮喷气发动机仍未完全满足要求，因此需要进一步改进。
不寻常的底盘设计很好地证明了它的能力。 在地面上，飞机的控制没有任何问题，自行车底盘的底座足以保持正常的稳定性。 在一定的速度下，不仅通过侧柱，而且通过机翼的提升力确保横向稳定性。 其他设备一般也没有引起严重的投诉。
主要关注点和疑虑与机翼的新设计有关。 根据测试结果，决定对机翼进行额外的理论研究和实际测试。 有必要进一步研究现有结构的强度和气动弹性特征。 如果发现任何问题，可以修改机翼。 在项目进行了这样的改进之后，可以重建现有的IL-30并再次进行测试。
重建飞机
但是，这些工作尚未完成。 在1949的秋天，S.V。的设计局。 伊柳辛收到了一项新任务。 专家必须积极参与最新IL-28轰炸机的大规模生产部署。 此外，他们应该对这款车进行了几次新的改装，并将它们整合在一起。
那时，设计办公室的能力有限，首先应该是员工人数不足。 两个复杂项目的同时继续工作证明是不可能的。 该局被迫集中精力开展IL-28大规模生产，并且必须放弃IL-30项目。 没有进行额外的研究，因此没有导致现有项目的改进。 飞机未能升空。
唯一构建的IL-30保留在原始配置中，远远没有完全安排其创建者。 随后，开发商和潜在客户不再需要的这台机器被处理掉了。 现在只有照片和图表才能看到一个有趣的样本。
有前景的轰炸机项目在飞行特性和作战能力方面有特殊要求。 为了获得所需的参数，IL-30项目的作者必须进行一些重要的研究并形成新的想法。 在完成的项目中，使用了以前国内飞机设计师以前没有使用的几种新解决方案。 特别是，Il-30成为第一个苏联后掠翼轰炸机和自行车底盘。 此外，他可以携带比现有对手更多的炸弹，以及携带更快，更远的射程。
然而，新项目的作者很快就获得了一项新任务，与当前的空军重新武装直接相关。 两架飞机同时工作是不可能的。 然而值得注意的是，拒绝IL-30并未对国内轰炸机的进一步发展产生负面影响。 它被送到IL-28系列，成为苏联空军的标志性机器，IL-30项目的主要发展后来被用于制造新型轰炸机。
基于：
http://airwar.ru/
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Ponomarev A.N. 设计师S.V. 伊柳辛。 - M.：军事出版社，1988。
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