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“飞行派对”CP-10有什么前景吗?

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在莫斯科地区举办的MAKS航空沙龙MAKS框架内,向公众展示了有前途的俄罗斯训练飞机CP-10。 成千上万的观众可以观看现场直播的小型红色汽车。 新喷气机的观众的注意力主要吸引机翼的负扫描(沿前缘的-10°)。 这是不寻常的空气动力学布局,是新俄罗斯训练飞机的主要亮点之一。 他的第一个航班CP-10又推出了今年的25十二月2015。


CP-10喷气训练机是由KB SAT团队(“ 航空 技术”)。 SR-10代表“喷气减十”。 根据开发商的说法,它旨在训练飞行员并参加飞机运动中的各种比赛。 该飞机能够执行特技飞行,最大过载能力为+8至–6 g。 CP-10的空气动力学配置使飞行员能够使用第四代和第四代战斗机的特有超机动性元素进行特技飞行。

双舱CP-10是根据串联方案设计的,它配备了“0-0”级弹射座椅,确保了两个人在整个速度范围和驾驶高度的安全性。 由于现代复合材料在机身结构中的广泛使用,设计师设法显着减轻了重量并延长了使用寿命。


关于SAT CB官方网站的保证,与其CP-10的飞机类似物相比,它具有以下优点:
- 船员舱提供最舒适的工作条件;
- 由于内置系统诊断系统的存在,操作简便;
- 使用的空气动力学方案允许飞行员安全地执行任何特技飞行动作。

СР-10由现代航空技术设计局(SAT设计局)设计和建造 - 这是一家私营公司,之前曾在修理和升级现有的捷克训练机L-39 Albatros,这些飞机正在为航空航天系统的飞行训练机构服务。俄罗斯。 他们在捷克工厂Aero Vodochody的发布在1999年度停止了。 正是这一事实促使SAT设计局的专家们开发出一种能够取代捷克生产“飞行派对”的飞机。

CP-10培训飞机的项目经理Maxim Mironov指出,该飞机的开发已成为设计局的一项倡议项目。 与此同时,该工作立即获得了俄罗斯国防部“关于CP-10的开发,批量生产和供应程序”的决定。 在目前的飞行学校中,仍然至少有两百个“信天翁”,这些信息是在苏联时期获得的。 由于西方国家对俄罗斯的制裁政策,不太可能更新飞机机队。 因此,实际上除了CP-10之外别无选择,米罗诺夫说。


根据其概念,新的训练飞机与捷克L-39相差甚远:最少的机载设备和最简化的设计。 但俄罗斯发展的主要特征是使用具有向后扫掠的机翼。 这是国内航空工业中的第一次用于实验战斗机Su-47“Berkut”。 然后设计师区分了这种飞机的以下特征:即使在低飞行速度下也具有出色的空气动力学特性,这是具有前掠翼的飞机的典型特征; 另一个优点是出色的提升力,优于所有具有经典设计翼的飞机。 此外,部署的机翼可以改善飞机在起飞和着陆期间的可控性。 显着降低了飞机在死亡后旋中离开的可能性。 还提供了出色的机身定心。 由于CP-10机翼的动力元件朝向尾部移动,并且在中央舱室中存在用于放置弹药的空间。

通过使用这种空气动力学方案,CP-10实际上成为了具有可比飞行能力的Su-47的简化版本。 为此,有些人甚至用一台更强大的成人机器来绰号新飞机“金鹰”。 与此同时,与L-39 Albatros相比,CP-10在空气动力学方面已经具有两三倍的优势。 该飞机的特性符合4 +系列飞机训练的要求,例如,这在Yak-130中技术更先进,难以制造。 在MAKS-2017的示范飞行中,CP-10飞机表现出良好的爬升率。 他还以80度的角度进行了一次转弯,一场8级战斗。 实际上,他展示了掌握驾驶喷气式飞机基础知识的最低要求。

CP-10训练机配备了类似于“信天翁”的AI-25发动机,但经过修改。 这种发动机的选择仅仅取决于经济因素。 这些发动机已经积累了相当大的数量,这使得它们可以用于新飞机的构造而没有太多的金钱成本。 在CB“SAT”中,他们强调,在与国防部达成合同的情况下,他们准备用NPO土星的AL-55引擎向军方提供更先进的飞机版本。 该引擎专门用于在训练机器上安装。 它还可以配备加力燃烧室和推力矢量控制系统。 该解决方案还可以从CP-10飞机制作空中杂技演员。 已经与发动机制造商商定了在CP-55上安装AL-10。 在这种情况下,飞机的特性将在飞行中和经济指标上增长。


“CP-10飞机将允许为俄罗斯航空航天部队的飞行员实施三阶段训练系统。 目前,计划在伊尔库特公司(Irkut Corporation)创建的新型Yak-152螺旋桨飞机上进行初始飞行训练 - 起飞和着陆,在太空中定位 - 俄罗斯飞行学校的学员。 然后他们将逐渐被移植到CP-10喷气机,然后才变成最困难的 - 战斗Yak-130,“军事科学院教授Vadim Kozyulin说。 根据他的说法,目前,飞行员的训练实际上是在这些飞机上进行的,考虑到Yak-130的适应性,这对他们来说相当困难,并且相当昂贵。 Yak-130安装了两个喷气发动机,因此一个飞行小时的成本显着超过了新的有前途的Yak-152和CP-10飞机的类似指标。

据报道,CP-10飞机的发布将在斯摩棱斯克航空工厂进行调整。 据该公司负责人Sergey Nikolsky称,该工厂目前正在完成升级生产设备的过程,以生产新的培训飞机。 在这里,我们确信与俄罗斯国防部的合同将在不久的将来签署。 在这种情况下,第一架飞机的交付将在14月份开始。 计划第一批将由数十架CP-10飞机组成,随着时间的推移,俄罗斯航空航天部队将至少完全取代信天翁150。

在这种情况下,所有价格更便宜的飞机都将以最简化的配置进行订购。 根据Nikolsky的说法,从未来使用飞机的角度来看,这是合理的 - 初级飞行训练和军校学员驾驶配备喷气发动机的飞机的技能培训。 但是,新飞机的使用可能更广泛。 新的训练机器也有可能被提供给作战部队,以支持飞行员,攻击机,战斗机甚至轰炸机的飞行训练。 使用捷克斯洛伐克L-39飞机的类似做法存在于苏联的飞行部分。


根据斯摩棱斯克国家电视和广播公司的说法,一批新的CP-10飞机已经准备好在斯摩棱斯克航空工厂发布。 新机器已经通过了工厂测试阶段,目前企业和一家私人飞机制造公司正在准备签署向俄罗斯航空航天部队供应飞机的合同。 根据报纸消息报道,俄罗斯航空航天部队可以在10结束时收到第一批新的CP-2018训练机。 据该报报道,这架飞机将与涡轮螺旋桨飞机Yak-152和喷气机Yak-130一起使用。

CP-10飞机采用通常的空气动力学配置,具有高飞行后掠翼,单鳍垂直尾翼和全方位转向稳定器。 该机器配备一个涡轮喷气发动机。 计划在第一架飞机上安装AI-25ТL发动机,后来将被更先进的AL-55I发动机取代。 此外,该飞机将获得由梁赞仪器厂(GRPZ)创建的“玻璃舱”。 该飞机的最大起飞重量为2,7吨。 与传统机翼相比,使用后向扫掠翼将为飞机提供许多优势:首先,前掠翼可以显着提高飞机的机动性; 其次,机翼可以降低机器的雷达可视性; 第三,这种机翼可以改善空气动力学性能。 此外,前掠翼大大简化了以超低飞行速度驾驶机器的过程。 然而,在飞行中,与普通机翼相比,这样的机翼承受了更大的载荷;正是这种缺陷是开发具有后向后掠机翼的飞机的主要困难。

根据该项目,CP-10,其全部开发将在2017中完成,将能够在飞行中达到900 km / h的速度,飞行到数千公里的1,5,并在空中执行各种特技飞行。 新训练飞机的设计者认为,对于CP-10飞行员的开发,将对Yak-52级飞机进行足够的初始飞行训练。 与此同时,就其飞行性能而言,CP-10在速度,爬升,转弯半径,机动性方面远远优于过时的捷克L-39,这一点非常重要,新型飞机比捷克飞机轻,并且在性价比方面胜出。


尽管俄罗斯媒体和飞机上的评论相当积极,并且在不久的将来进入俄罗斯武装部队的前景仍然存在,但仍有不少人对此项目表示怀疑。 主要疑虑与两位普通发烧友Maxim Mironov和Sergey Yushin开始在2007中创建飞机这一事实有关,后者成立了SAT设计局。 怀疑与新设计局的设计能力有关,CP-10是第一架设计的飞机。 与此同时,在SAT,CB最初开始实施一个复杂的项目,为新飞机选择前掠翼。

这架飞机对俄罗斯VKS的需求也存在疑问。 VKS的现代喷气式训练机已经存在 - 这是Yak-130,已经成功复制了两次(意大利语 - Aermacchi M-346和中文 - 洪都JL-10)。 在这种情况下,如果需要,Yak-130可以承担轻型攻击机的作用,并且能够承载高达3吨的作战负荷。 此外,Yak-130是一款双引擎,因此在飞行安全方面更加可靠。 其中一台发动机的故障并不意味着飞机的损失。 确实,这枚奖牌有一个缺点,单引擎CP-10消耗的燃料比Yak-130少得多,这意味着它更经济。

在任何情况下,如果CP-10真的被VKS采用,它将成为捷克单引擎L-39和Yak-130之后的第三架俄罗斯喷气式教练机。 考虑到目前正在积极开发的Yak-152训练飞机,它应成为各种飞行俱乐部和VKS中的第一个飞行派对,即所谓的初始飞行训练飞机,CP-10的未来看起来并不那么光明。 一些专家认为,扩大训练飞机的物种多样性不太可能使俄罗斯武装部队受益。


令人怀疑的另一个原因是该计划本身具有后向后掠翼。 而这些疑虑是基于此类飞机发展过程中积累的历史经验。 尤其是在俄罗斯,着名的苏霍伊设计局与有希望的海洋Su-27KM以及随后的Su-47“Berkut”所做的工作一无所获。 美国设计师也没有朝着这个方向前进。

CP-10喷气式训练机的设计者们希望他们的后代能够将俄罗斯军队作为Yak-152和喷气机Yak-130之间的过渡飞机。 后者是同类产品中相当大而复杂的双引擎机器,大量学员可能会遇到某些困难。 同样在CB“SAT”中相信他们的飞机将能够吸引注意力和运动员。 无论如何,谁是对的,年轻的私人设计局或怀疑论者的设计者,我们将在不久的将来知道。

СР-10等待MAKS(照片:Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com













信息来源:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
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  1. Zaurbek
    Zaurbek 28 July 2017 07:09
    +2
    您可以建议使用常规机翼制作另一个样品,并选择空军。
    1. LastPS
      LastPS 28 July 2017 11:33
      +8
      这与机翼无关;对于亚音速TCB,机翼具有反向后掠的问题并不像战斗机那么关键。
      1. 叶夫根尼·斯特林金
        叶夫根尼·斯特林金 28 July 2017 12:21
        +8
        此外,这种模式根本没有问题。 差不多一加。
  2. 山射手
    山射手 28 July 2017 07:53
    +6
    仅仅在另一侧机翼上重新制造完成并经过测试的飞机是不可能的。 可以这么说,传统。 这架飞机将失去这种机翼所带来的好处,并且将与其祖先-L-39一样。
    MO有一个非常困难的选择。 我在学校需要这架飞机吗? 还有第130架,它仍然具有“轻型攻击机”的明显潜力(而且哇,3吨的战斗力!)。 万一发生混乱,这些机器中的数百台将为我们的VKS增添惊人的力量。 而且这只小鸡很难...
    1. 上市公司增发
      上市公司增发 28 July 2017 14:37
      +27
      在价格为1 yak-130的混乱情况下,最好花2 su-25 .... yak-130相当昂贵,尽管可以在批量生产中大大降低其价格。
      但是,即使有了CP-10的资助,我仍然认为新车的出现并不遥远,包括攻击机和轻型战斗机。.不幸的是,目前,正是库利宾在制造新设备,公司和国家方面的优势。 KB 失去了主动权,变成了无用的镇流器,无法再有效地制造新设备。 这些公司是为自己而不是为客户制造设备。...公司的宗旨是祖母,他们将竭尽所能将客户挤干。
      1)以阿富汗时代的BTR-80为例,陆军需要加强防雷..这样做很难吗? 不,这并不难,您需要V型底部+防雷座椅。 结果,在35年的时间里什么也没做.....
      2)以装甲车Tiger,Lynx等为例...价格从5 m起。 最高30 m.r ...大约类似于BTR-80(略低于5 m.r.)或MTLB(2.5 m.R.也浮动)。 此外,过去的公司中,有一间小公司跳过了老虎,雷西,台风,伏特尼科夫和其他垃圾的所有制造商,释放了具有防雷,良好装甲和其他平衡特性的装甲蝎子。
      关键是,与公司不同,Kulibins为人而不是为富人制造机器...最初的创作目标是不同的...
      并且有很多这样的例子....
      1. kugelblitz
        kugelblitz 28 July 2017 15:27
        +2
        因此,问题在于Su-25不再可用,并且由于老式飞机的原因,不太可能使同一T-220目标指定容器易于整合。 这已经使第130轰炸机成为轻型轰炸机,可以用激光PAGSN命中高精度炸弹和导弹,弥补了装甲的不足。 指导人员所在的位置还可以让您放置武器操作员。 同样,需要三辆汽车,Yak-130设备专用于空军,但公民Yak-152和SR-10可以完美互补。
      2. alexmach
        alexmach 29 July 2017 10:15
        0
        如果以1 yak-130的价格混乱,最好花2 su-25 .... yak-130相当昂贵,尽管可以在批量生产中大大降低其价格

        以及从哪儿买到,甚至以这样的价格?
        还有一个问题,如果是一团糟,那新飞行员就不需要培训了吗?
    2. 音乐
      音乐 1 August 2017 23:40
      0
      但这是未知的。 也许拥有更强大的引擎和一个引擎,它将成为超轻型旋转战斗机。 用一双轻型枪。 毕竟,我们不知道现实生活中会发生什么,也许只有他才能与无人爬行动物战斗
      1. TT62o
        TT62o 22十月2018 11:49
        0
        一架旋转战斗机已经在那里,但没人需要它-MG-29。
    3. Fil743
      Fil743 11十一月2017 17:45
      0
      万一发生混乱,这些机器中的数百台将为我们的VKS增添惊人的力量。 而且这只小鸡很难...
      在“遇难时刻”的飞行学校中,将有哪些训练学员呢? Yak-52(-152),以及在袭击前线10-15小时后如何进行伟大的卫国战争,它将如何到达那里,那又如何? 仅根据您的逻辑,我们需要SR-10:作为混乱情况下的备用TCB。 真正做到了极致:恕我直言,用一个弹药盒“推”同样的GSh-10-23而不是CP-2的第二名飞行员就没有大问题了,超轻型攻击机已经准备就绪。 事实是即使在对付巴布亚人的战斗中,突击队员也是如此-也是0
  3. Aviator_
    Aviator_ 28 July 2017 08:43
    +3
    对后掠翼的兴趣始于30年,然后又消失了。 同样,作者本人也承认,该方案中的机翼被教导为过载,很明显,这将对资源产生负面影响。 总的来说,在我看来,对简单而相对便宜的喷气训练飞机的需求是显而易见的(Yak-130不太便宜),但这已经是航空将军们的问题。 但是-有一个开瓶器平的,有一个倒置的,但我不知道什么是“死开瓶器”。
    1. Basar
      Basar 28 July 2017 09:09
      +1
      作者一直都在写关于储蓄和便宜的东西? 您无法节省航空费用! 任何赤字,任何外债都是有道理的,因为无法在航空上节省任何预算。
      1. Tarasios
        Tarasios 28 July 2017 09:30
        +4
        写储蓄有很多原因。 至少是因为,为了不给正在努力影响选民意见的各种自由主义者和过于积极的和平主义者提供不必要的理由。 谁喜欢大声疾呼饥饿的祖母,破损的道路和无谓的支出来维持一支过度肿胀和不必要的军队。 就像,所有外部威胁只在我们看来;)
        1. 执政官
          执政官 29 July 2017 07:59
          +2
          这将是一种超级便宜,超级生态的新型飞机,它带来积极的情绪,带来的只是好的。
      2. venaya
        venaya 28 July 2017 12:52
        +10
        Quote:巴萨列夫
        .. 您无法节省航空费用! 任何赤字,任何外债都是有道理的,因为无法在航空上节省任何预算。

        我们记得T-34的史诗 在战争期间,对该坦克进行了一百次修改,因此不仅可以改善其性能特征,而且可以显着降低其生产成本,事实上,由于此,它有可能赢得整个战争。 因此,在这里,降低单个飞机样品的生产成本能够增加其数量,这非常有用,或者能够将资金用于邻近的军事装备区域,例如以增加无人机数量。 生产成本的大大降低能够以相同的经济成本提高军队的总作战效率。 任何国家的经济能力都不是无限的,建议使用分配给该国国防的最大合理可用资金。
    2. 好奇
      好奇 28 July 2017 11:10
      +1
      聋人可能是开瓶器,没有出路。
      1. Aviator_
        Aviator_ 28 July 2017 19:35
        +1
        当gridasov处理新单词的发明时,这是可以原谅的,但是如果作者撰写有关航空的文章,那么对他来说至少了解一点材料是很有用的。
    3. 黑人上校
      黑人上校 28 July 2017 13:49
      +2
      Quote:飞行员_
      但我不知道什么是“死开瓶器”。

      进去! 最让这个名字感到惊讶。 不错的机器! 好
    4. Fil743
      Fil743 11十一月2017 18:08
      0
      在这种情况下,与TVS-2一样,问题不在于资源,而是本国工业生产半成品以制造与国外预浸料质量相当的机翼的能力。 好吧,航空将军们不相信我们航空业的能力,原因很简单,因为他们自己在复员后经常领导航空业。 士兵
  4. pytar
    pytar 28 July 2017 09:12
    +4
    这架飞机非常漂亮,但从近角度看起来非常糟糕。 可能在连续车中,一切都会更准确。
    1. Aviator_
      Aviator_ 28 July 2017 19:36
      0
      通常,相反,这个系列正在变得更糟。
      1. Alekseits
        Alekseits 28 July 2017 20:22
        +2
        相反。 该飞机是在一个私人设计局开发的,这意味着“屈膝”,只需要最少的设备。 在工厂里,将只有邮票和其他设备,这意味着漆面会更好。
  5. inkass_98
    inkass_98 28 July 2017 09:21
    +5
    在我军开发自己的材料和技术及训练基地方面取得的任何进展都是积极的。 CP-10也不例外,因为它朝着正确的方向发展 - 避免进口。
    在文章中,错误或错误:中国飞机,它是Yak-130-L15的克隆,而不是L-10。 此外,与Yak-130不同,中国汽车定位为超音速。
  6. 安德鲁格罗斯
    安德鲁格罗斯 28 July 2017 09:37
    +1
    与传统机翼相比,使用后掠机翼将为飞机提供许多优势:....该机翼降低了飞机的雷达可见度;

    为什么TCB的雷达能见度低? 这样调度员就不会在训练区找到他?
    那么,那么,紧急情况下他离开机舱会有什么? 像第二次世界大战期间那样,灯笼向侧面倾斜,腿朝外? 两个Ya牛都有弹射座椅。
    1. LastPS
      LastPS 28 July 2017 11:36
      +1
      在爆管上最有可能是手电筒。
    2. faridg7
      faridg7 28 July 2017 15:34
      +4
      Quote:安德鲁格罗斯
      那么,那么,紧急情况下他离开机舱会有什么? 像第二次世界大战期间那样,灯笼向侧面倾斜,腿朝外?

      小心点
      SR-10两座式座舱是根据串联方案设计的,配备了“ 0-0”级弹射座椅,可确保两个人在整个速度和高度范围内的安全。
  7. BAI
    BAI 28 July 2017 10:07
    +1
    24月121187日,已经有一篇关于这架飞机的文章(https://topwar.ru/10-uchebnyy-samolet-sr-XNUMX-
    idet-na-zamenu-cheshskim-l-39.html)。 流派的危机。 所有人都磨损了,不愿重复,但不得不重复。
    这是国内飞机工业中第一次将其用于实验性的Su-47 Berkut战斗机。 然后,设计者确定了这种飞机的以下特征:即使在低速飞行时,也具有出色的空气动力学性能,这是具有反向机翼后掠的飞机的典型特征; 另一个优势是出色的升力,它超越了所有采用经典机翼设计的飞机。 此外,展开的机翼使您可以在起飞和着陆期间提高飞机的可控性。 大大降低了飞机进入开瓶器死机的可能性。 还提供了出色的机身对齐方式。

    为什么整个世界和同一个苏霍伊人(花费数十亿美元)放弃了机翼的后掠,然后又复燃了?
    1. 铸铁
      铸铁 28 July 2017 14:07
      +6
      只在上面抛弃了这样的机翼。 在亚音速下,这种机翼非常有益。
    2. ZEFR
      ZEFR 30 July 2017 11:30
      0
      我知道后掠翼只能是复合材料。 但是在战斗机上,复杂的一体式机翼是不切实际的-如果损坏,将无法修复。 还有培训-无论如何。
  8. koshey1977
    koshey1977 28 July 2017 10:18
    +1
    Quote:安德鲁格罗斯
    那么,那么,紧急情况下他离开机舱会有什么? 像第二次世界大战期间那样,灯笼向侧面倾斜,腿朝外? 两个Ya牛都有弹射座椅。

    不仔细阅读文章?
    SR-10两座式座舱是根据串联方案设计的,配备了“ 0-0”级弹射座椅,可确保两个人在整个速度和高度范围内的安全。
    1. 安德鲁格罗斯
      安德鲁格罗斯 28 July 2017 11:18
      +1
      任何东西都可以写...看灯笼的玻璃,找到那里的火线:(
      CP-10上的灯笼是在谷仓圈上制成的,没有爆管,也没有火线,如果脖子上的飞行员必须自行弹出,他们会自行受伤。
      1. 好奇
        好奇 28 July 2017 18:09
        +3

        灯笼SR-10。 您看不到火线或任何其他用于放置它的设备。
        1. 好奇
          好奇 28 July 2017 18:11
          +3

          这是灯笼Ya牛130。 上面有焦杆,爆管和其他用于重设手电筒的设备。 飞行员有可能会为此而屈服吗?
          1. Bad_gr
            Bad_gr 29 July 2017 13:15
            +4
            Quote:好奇
            这是灯笼Ya牛130。 上面有焦杆,爆管和其他用于重设手电筒的设备。

            那是什么? 只是有手电筒摧毁了手电筒,让您弹射时无需掉落它。
            1. 好奇
              好奇 29 July 2017 15:16
              +2
              亲爱的Bad_gr! 我特意张贴了这些照片。 只是最近,出版物和评论的水平都大大下降了。 沙发作家,沙发飞行员。 沙发军事。 你写的没错。
              通常,在救助期间出现手电筒的问题与VTOL有关。 就是在那时候出现了火线。 但不是所有的VTOL飞机。 在Yak-38上,弹射是通过驾驶室的玻璃进行的,玻璃被头枕和弹射座椅的其他元件破坏。 相同的方案通过了the牛-141。
              现在达到了140 km / h的速度,通过手电筒,既可以使用Yak 130上的高温绳索,也可以使用Yak 141上的高温绳索。
              例如,在驾驶舱的玻璃窗上,试验飞行员弗拉基米尔·亚基莫夫(Vladimir Yakimov)驾驶的the牛141掉落在戈尔什科夫海军上将飞机巡洋舰的甲板上并着火。
      2. kugelblitz
        kugelblitz 29 July 2017 07:48
        0
        最后,在这种情况下,灯笼会被点燃或完全丢弃。
  9. koshey1977
    koshey1977 28 July 2017 10:20
    0
    引用:白
    为什么整个世界和同一个苏霍伊人(花费数十亿美元)放弃了机翼的后掠,然后又复燃了?

    作为版本; 战斗机始终意味着飞机上的最大负载。 但在U.T. 一切都容易得多:)
    1. BAI
      BAI 28 July 2017 14:00
      0
      我重新提出这个问题。 “为什么全世界都不制造机翼向后掠过的飞机(训练,战斗,旅客,运输(还有什么?))?
      1. 好奇
        好奇 28 July 2017 14:54
        +3
        为什么不建,建。

        萨博MFI-15 Safari飞机,带有后掠翼。
        1. 好奇
          好奇 28 July 2017 14:59
          +3

          HFB-320汉莎(Hansa)喷气反应式商务喷气机。
          通常,为了在一般信息级别上理解该问题,而不是深入研究需要特殊知识的特殊文献,我建议在“航空,每个人都清楚”网站上发表文章“关于机翼……”。 (http://avia-simply.ru/o-strelovidnosti-krila/)。
      2. 吊带刀
        吊带刀 30 July 2017 11:57
        +1
        引用:白
        我将重新提出问题。 “为什么全世界都不制造机翼后掠过的飞机(训练,战斗,旅客,运输(还有什么?))?

  10. 唐
    28 July 2017 11:10
    +3
    一定要为MO购买这架飞机。 年轻的KB和斯摩棱斯克飞机工厂将获得进一步工作的支持,可能是在民用小型飞机领域。 由于巨大的无利可图的国有企业已经完全失去信誉,我们航空的未来将在这样的小型私营企业中。
  11. pavlenty
    pavlenty 28 July 2017 11:32
    +2
    我永不厌倦地说不需要这架飞机。 有人强烈地促进了这个私人设计局的利益,几乎每隔一天就会发表文章。 使用反向扫描,单引擎和Yak-130驾驶飞机的技术有很大不同。 Yak-152(如果最终进入该系列)在设备和方案方面绝对足以满足训练后到第130架的需求。 而且他们并没有在救人,训练战斗机飞行员方面下地狱...
    1. samoletil18
      samoletil18 30 July 2017 11:37
      0

      该怎么办? (!)
    2. K-612  - 关于
      K-612 - 关于 1 August 2017 18:30
      0
      为何仍然使用信天翁? 您将用什么来改变它们? 从第一年开始,我可以立即学习从su27开始,以免省钱吗?
    3. Fil743
      Fil743 11十一月2017 18:31
      0
      我永远不会厌倦说不需要Yak-152,有人强烈地促进了这个设计局的利益,几乎每隔一天就会发表文章。 具有直接扫掠,单引擎和Yak-130的涡轮螺旋桨飞机的驾驶技术有很大不同。 而要节省下来的钱,让我们立即从军事火花中学习。 根据地狱飞行学校的一般情况,给每个战斗机任务以产生火花的比例为1,好,至少为5:美而没有节约。
      啊,一个年轻人,还有一条可以飞离的肩带。 他们从哪里得到的,多少钱?
  12. 锁匠
    锁匠 28 July 2017 12:38
    0
    涡轮螺旋桨教练机Yak-152
    这就是受惊的活塞piston牛变成涡轮螺旋桨飞机的原因吗? 眨眼
  13. Ace Tambourine
    Ace Tambourine 28 July 2017 13:24
    0
    但如果他也对OVT闻之以鼻!!!!
  14. 豕
    28 July 2017 14:04
    0
    意大利人复制第130字有多久了? 两家公司都没有在同一个项目上合作,但最终他们分裂了。
    1. pavlenty
      pavlenty 28 July 2017 17:08
      +1
      两家公司? 我会消除你的疑虑。 Yakovlev设计局从90年代的绝望和缺乏资金将整张CD卖给了意大利人,他们的飞机是Yak-130的精确副本。
  15. K-50
    K-50 28 July 2017 16:16
    +3
    其次,机翼可以降低机器的雷达可见度。

    切斯洛沃,可疑的“加”为训练飞机。 请求
  16. koshey1977
    koshey1977 28 July 2017 17:07
    +1
    Quote:安德鲁格罗斯
    任何东西都可以写...看灯笼的玻璃,找到那里的火线:(
    CP-10上的灯笼是在谷仓圈上制成的,没有爆管,也没有火线,如果脖子上的飞行员必须自行弹出,他们会自行受伤。

    我不在乎绳子在哪里,也不在乎谷仓环在回弹,我没有礼物看穿金属,但是在照片中我看到了弹出的椅子。
    1. Alekseits
      Alekseits 28 July 2017 20:30
      +1
      在这种情况下,只能对飞行员进行弹射,而座位始终称为CATAPULT,或简称为弹射器。
  17. Turist1996
    Turist1996 28 July 2017 17:51
    +2
    我认为:飞机已通过工厂测试..将其转移至LII的州,如果顺利通过,则订购15-20架飞机进行试运行。 然后,根据“从地面”的评论,决定飞机在莫斯科地区结构中的命运。 至少可以杀死两只只用一块石头的鸟,以支持工厂和设计局并进行健康的竞争。
    尽管军工联合体的公司团结将以任何方式阻止这种情况。
    而且飞机外表很漂亮!
  18. 搜索
    搜索 28 July 2017 19:58
    -1
    从飞机制造商的角度来看,先上漆然后上漆,但副翼末端多余的密封胶没有被切掉。
    1. Fil743
      Fil743 11十一月2017 18:54
      0
      作为“生产者”的制造商(具有军事经验):这会以某种方式影响这架飞机的飞行和运行特性吗? 关于质量控制部,您是否听说过公差系统? 如果勤奋的人在卡上贴有一张卡片,上面写着“清洁副翼末端肋骨上的密封胶残留物”,那么他将清洁它们,保持镇定,并得到劳动报酬。 这里的问题不是设计和生产的文化,而是经济可行性。

      该死,我只是注意到这篇文章仍然是夏天。 我还想知道为什么评论会模糊不清,晚年并不快乐
  19. garri林
    garri林 28 July 2017 21:20
    0
    外表漂亮的飞机。 小。 有顺序地。 我认为不仅要对军队来说,有必要进行系列报道。 第二次世界大战期间的OSAVIOCHEM至少给了该国一点点,但是知道如何驾驶飞机的人。 重新训练零件。
    那将是大城市的国家计划。 一个少年想要像可靠的草帽和负责任的教练一样飞行。 以及如何学习良好的飞行,因此可以委托这样一架飞机,使您的手获得经验。 不仅在军队中需要飞行员,而且在平民生活中也需要飞行员。 而且有必要在该国发展航空运输
    1. samoletil18
      samoletil18 30 July 2017 11:42
      +1
      我同意你的看法。 但是不要把伟大的卫国战争称为第二次世界大战。 苏联是参加这场战争的为数不多的诚实地发动战争的国家之一。
  20. 德卡波列夫
    德卡波列夫 28 July 2017 23:09
    +3
    Quote:“的确,这种硬币有一个缺点,单引擎CP-10的燃油消耗比Yak-130少得多,这意味着操作起来更经济。”
    他消耗的燃油更少,不是因为他拥有一台发动机,而是因为它比Yak-130轻巧且小,并且该发动机的动力小于两台Yak-130发动机。 MIG-21也有一个引擎,但这并没有增加多少。 而且,不仅通过燃油消耗来解释单引擎飞机运行方面的节省,而且也没有过多地说明这一点,而是通过一个引擎的运行比两个引擎(零件,时间等)便宜的事实来说明。 一台发动机通常比总功率相同的两台便宜。
    通常,一小时航班价格的下降不会导致质量下降,而是会增加飞行时间,因此会改善培训水平。 没错,在这种情况下,无论如何,您都需要在战斗机上留出足够的飞行时间,因此,即使是在廉价飞机上,引入额外的培训步骤也可能导致培训总成本增加。 在这里您需要数数。 培训专家应制定一个三阶段的培训计划,经济学家应计算该计划的成本并与两阶段的计划进行比较。 虽然对于学员和飞行员来说,在我看来,额外的中级飞机的外观还不错。 也许我错了。 让专家纠正。 而且反向扫描不会以任何方式影响资源。 资源受材料和正确设计计算的影响。
  21. Fil743
    Fil743 28 July 2017 23:32
    +4
    一些专家认为,扩大训练机的物种多样性不太可能使俄罗斯武装部队受益。

    无需重复“某些专家”的愚蠢行为。 物种多样性有哪些困难? 从一种类型的TCB到另一种类型的再培训有困难吗? 因此,我们的VKS不需要能够进行再培训或在再培训过程中遇到困难的飞行员:大多数飞行员不会一生都在使用一架飞机。 他们必须掌握其他类型,进行修改,否则他们将无法提高自己的技能。 在任何认证中,在任何服务档案中,对于任何航空专家(传单的飞行者,技术人员的飞行)而言,头等大事都是在服务过程中掌握(操作)的飞机类型(变型)的数量。 那些不需要训练的人是不必要的,甚至是有害的。 飞行员技能,维护技能应且必须广泛。
    “物种多样性”的困难还会出现什么? 供应商始终担心扩大直接操作和维修零件,备件和材料所需的零件范围..是的,这是存在的,因为滑翔机是由复合材料广泛使用而制成的,包括用于动力组。 但是有一把双刃剑:复合材料的使用显着减少了用于监视状态的紧固件数量,这些紧固件浪费了大量的技术人员时间,并且随着时间的流逝,眼睛变得“模糊”。 复合材料需要的维修次数较少且较小,而大多数情况下是最新的。 小规模维修通常已经由VRB,现场人员或在企业内进行。 但是,从可维护性的角度来看,这个问题更多的是逻辑(供应)问题。 实际上,这就是困难的终点,因为除滑翔机外,这架飞机的其他所有东西都是绝对标准的:系统单元,航空和仪器仪表,REO,所用的发动机,燃料和润滑剂以及其他特殊液体和气体不是从零开始专门为这架飞机开发的,而是从而且,还有俄国制造商的现有命名法。因此,将SR-10整合到航空航天部队现有结构中的问题很大程度上是由“专家”自己设计的,他们可能被蟾蜍ad死了,他们不会坐在锯木厂上
  22. rubin6286
    rubin6286 29 July 2017 11:44
    +2
    今天,在任何国家,军事装备的设计都始于国防部颁发的设计局,该局全面阐述了其中所含产品,系统和装备的基本战术和技术要求。 然后,宣布专门设计局之间的竞争,将在指定的期限内提交原型,然后对其进行全面测试,然后将其与国外同类产品进行比较,将是最好的选择。 然后,将决定批量生产,确定母公司和联盟企业以及其他重要的组织和技术问题。

    那些是SR-10的主动性。 国防部的设计任务没有下达,专门设计局也没有宣布竞争。 在这种情况下,如果一切再次在我们“幸福的”国家被颠覆,可以讨论CP-10的前景。

    热情洋溢的飞机可以具有某些先进的技术和建设性解决方案(后掠翼,先进的发动机,座舱设备等),简单来说就是“倾斜”或现代化的潜力,但其驾驶技术可能与之大不相同。今天有什么飞行员。 是否有必要,当仍然有L-39时,就已经有Yak-130和Yak-152涡轮螺旋桨飞机了? 也许值得记住的是MiG-AT而不是L-39,而是要生产它,或者回到在现代基地生产被遗忘的Yak-30和Yak-32的可能性? 您需要学习更接近于军队中已有的东西。 我们需要一个简单可靠的单引擎反应式TCB“飞行桌”,以及向Yak-130的过渡阶段。 他不需要带有偏转的推力矢量,隐身技术,弹药等的喷嘴,“沙发驾驶员”可以在上面写这些东西。 这本来不是梦,但是今天没有任何大规模生产的话题。 我们对此一无所有-既没有自由活动能力,也没有受过训练的人员,而且莫斯科地区的需求相对较小。
    我们已经有两个新的An-2版本,对它的需求每天都在增加,而且没有一个正在生产。 有人谈论Yak-141 VTOL飞机,但是TCB的海员不需要什么?
    1. K-612  - 关于
      K-612 - 关于 1 August 2017 18:32
      0
      正如您所说,这是很好的,实际上相反
  23. fzr1000
    fzr1000 29 July 2017 22:17
    +2
    有多少盲人。 有限。 不,要高兴。 他们不需要新飞机。 扫不是他。 我很高兴这架飞机能生产出来。 我们生产的飞机和飞机越多越好。
    1. rubin6286
      rubin6286 30 July 2017 15:12
      +1
      您对航空和制造业一无所知。 在有需求时发布产品。 不需要SR-10,但是有AN-2(以新的方式TVS-2C)。
      1. voyaka呃
        voyaka呃 30 July 2017 16:21
        0
        “有需求时放行货物” ////

        当有需要提供的东西时,需求就会出现。
        在您展示,演示和做广告之前
        当然,将不再需要自己的优质产品。
        1. 好奇
          好奇 30 July 2017 18:57
          +1
          只是该公司没有犹太人。 如果有的话,这架飞机本来可以卖很久的。
          1. voyaka呃
            voyaka呃 30 July 2017 22:59
            +2
            也许。 在以色列,一个集体农场建立了自己设计的越野车工厂。 试图卖给农民。 我们带了一个样品到美国。 我们在那里开设了一家广告和销售公司。 美国人下令改变,增加了尺寸。
            简而言之:他们赢得了五角大楼招标。 所有集体农民都成为百万富翁的股东。 真实。
            结论:如果产品有趣,总是有机会。 (Thunderbolt重型战斗机是由一家小型私人公司主动制造的,它成为第二次世界大战的传奇人物。)
        2. rubin6286
          rubin6286 30 July 2017 19:35
          0
          远方的朋友!
          在我看来,讨论这个问题毫无意义。 没有哪个国家比以色列更聪明,就不会从生产国购买和接受其空军飞机的武器,而该国并未进行批量生产。 布局和传单不提供有关汽车的完整信息。 用俄语说:“ X ..写在谷仓上,那里有柴火。” 为了决定批量生产,需要采用一定的程序,这是我在之前的评论中所写的。 尚未观察到。 一般而言,在俄罗斯,中小企业不仅是主要生产者,而且是盟友,都不会反对加入国防法,但必须满足国家规定的某些要求。 到目前为止,很少有人能成功。
      2. fzr1000
        fzr1000 31 July 2017 22:12
        0
        需求给MO。 阅读文章。 民事An2在哪里? 用它制作无人机很简单。 我认为您在生产中不了解任何内容,但是您将学习阅读。 然后,如有必要,您将提供建议。
        1. rubin6286
          rubin6286 31 July 2017 23:35
          +1
          我不得不再次向您重申,您对航空和生产一无所知。 您的评论甚至没有争论,只是闲聊。 犹太人正确地写道-需求创造了供应。 您还注意到“需求给MO”。 我写道,今天,MO需求(职责范围和竞争)使这种需求最小化。 在CP-10上,两者都不存在。 这样的机器有前景吗? 在我看来,一切都清楚了。 我以An-2为例,因为今天在我们这个巨大的国家(以及非洲,蒙古,中国,越南和其他大约35个国家)内,对这种机器都有真正的需求。 哪种An-2无人机? 你胡说八道。 您已经看到了北部和北极圈以外,西伯利亚东部和远东地区的机场状况。 在那里,即使是经验丰富的飞行员,然后也并非到处都可以降落汽车。 而且你是无人驾驶飞机。 某种愚蠢。 我的建议只是一个建议,在阅读有关VO的文章时,请尝试“打开您的大脑”,并选择一个与您的民用专业最接近的主题。 与有能力,有才华和受过教育的人打交道更加愉快和有用。 这将影响评论的质量。
  24. Ilya77
    Ilya77 30 July 2017 20:49
    +1
    我看到他在“ MAX”上飞行,真的很喜欢。 以前,我也以某种方式不相信这架飞机会飞,但事实证明它是相当不错的,可能会很有用。
  25. 战斗机天使
    战斗机天使 31 July 2017 16:19
    0
    向外的飞机对自己来说什么都不是。 在飞行中,其行为正常,但根据“ SAT”飞行员的说法又是正常的。
    我认为:在LII签入,作出裁决,然后MO-直到确定他是否需要这样的机器,然后计算运营成本。 如果每个人都说“是”,则将有3-5辆汽车进行实验。 然后,当他们证明自己的时候。 有了引擎,这些家伙就不会“空降”了……AI25承诺要替换……承诺并不意味着要结婚……“引擎”现在也在翻腾,他们会给他们所需的引擎吗? 就是那个问题 ...
    1. rubin6286
      rubin6286 31 July 2017 23:55
      0
      为了使机器“栩栩如生”,公司必须从莫斯科地区获得一项技术设计任务(拨款用于研发)并赢得竞争。 即使公司拥有必要的专家和适当的设计基础(与现代设计局的能力相比),也并不意味着飞机会成功。 例如,飞机的发动机已经投入生产和运行了3-5年。 AI-25已过期。 没有别的了。 因此,对于Yak-130,问题也会定期出现。 在Yak-152上,发动机为法国发动机,在受到制裁的条件下,发动机也无法顺利运行。 不需要电动机-没有飞机。
      1. 战斗机天使
        战斗机天使 2 August 2017 13:58
        0
        不,不是Yak-152的法国发动机,而是德国的12缸柴油发动机Red A03 ...
  26. 音乐
    音乐 1 August 2017 23:31
    0
    最有趣的是几个恋人在一个普通的谷仓里做的。 例如计算机。 甚至是战士。
  27. ArikKhab
    ArikKhab 5十一月2017 08:50
    0
    有点不对劲-在图片中,IL-76 LL的机翼下悬挂了哪种涡轮螺旋桨发动机?
    1. 安德鲁格罗斯
      安德鲁格罗斯 8十一月2017 08:55
      0
      TV7-117ST,专为现代化的支线飞机Il-114-300和有希望的轻型军事运输机Il-112V设计。