“飞行派对”CP-10有什么前景吗？
在莫斯科地区举办的MAKS航空沙龙MAKS框架内，向公众展示了有前途的俄罗斯训练飞机CP-10。 成千上万的观众可以观看现场直播的小型红色汽车。 新喷气机的观众的注意力主要吸引机翼的负扫描（沿前缘的-10°）。 这是不寻常的空气动力学布局，是新俄罗斯训练飞机的主要亮点之一。 他的第一个航班CP-10又推出了今年的25十二月2015。
CP-10喷气训练机是由KB SAT团队（“ 航空 技术”）。 SR-10代表“喷气减十”。 根据开发商的说法，它旨在训练飞行员并参加飞机运动中的各种比赛。 该飞机能够执行特技飞行，最大过载能力为+8至–6 g。 CP-10的空气动力学配置使飞行员能够使用第四代和第四代战斗机的特有超机动性元素进行特技飞行。
双舱CP-10是根据串联方案设计的，它配备了“0-0”级弹射座椅，确保了两个人在整个速度范围和驾驶高度的安全性。 由于现代复合材料在机身结构中的广泛使用，设计师设法显着减轻了重量并延长了使用寿命。
关于SAT CB官方网站的保证，与其CP-10的飞机类似物相比，它具有以下优点：
- 船员舱提供最舒适的工作条件;
- 由于内置系统诊断系统的存在，操作简便;
- 使用的空气动力学方案允许飞行员安全地执行任何特技飞行动作。
СР-10由现代航空技术设计局（SAT设计局）设计和建造 - 这是一家私营公司，之前曾在修理和升级现有的捷克训练机L-39 Albatros，这些飞机正在为航空航天系统的飞行训练机构服务。俄罗斯。 他们在捷克工厂Aero Vodochody的发布在1999年度停止了。 正是这一事实促使SAT设计局的专家们开发出一种能够取代捷克生产“飞行派对”的飞机。
CP-10培训飞机的项目经理Maxim Mironov指出，该飞机的开发已成为设计局的一项倡议项目。 与此同时，该工作立即获得了俄罗斯国防部“关于CP-10的开发，批量生产和供应程序”的决定。 在目前的飞行学校中，仍然至少有两百个“信天翁”，这些信息是在苏联时期获得的。 由于西方国家对俄罗斯的制裁政策，不太可能更新飞机机队。 因此，实际上除了CP-10之外别无选择，米罗诺夫说。
根据其概念，新的训练飞机与捷克L-39相差甚远：最少的机载设备和最简化的设计。 但俄罗斯发展的主要特征是使用具有向后扫掠的机翼。 这是国内航空工业中的第一次用于实验战斗机Su-47“Berkut”。 然后设计师区分了这种飞机的以下特征：即使在低飞行速度下也具有出色的空气动力学特性，这是具有前掠翼的飞机的典型特征; 另一个优点是出色的提升力，优于所有具有经典设计翼的飞机。 此外，部署的机翼可以改善飞机在起飞和着陆期间的可控性。 显着降低了飞机在死亡后旋中离开的可能性。 还提供了出色的机身定心。 由于CP-10机翼的动力元件朝向尾部移动，并且在中央舱室中存在用于放置弹药的空间。
通过使用这种空气动力学方案，CP-10实际上成为了具有可比飞行能力的Su-47的简化版本。 为此，有些人甚至用一台更强大的成人机器来绰号新飞机“金鹰”。 与此同时，与L-39 Albatros相比，CP-10在空气动力学方面已经具有两三倍的优势。 该飞机的特性符合4 +系列飞机训练的要求，例如，这在Yak-130中技术更先进，难以制造。 在MAKS-2017的示范飞行中，CP-10飞机表现出良好的爬升率。 他还以80度的角度进行了一次转弯，一场8级战斗。 实际上，他展示了掌握驾驶喷气式飞机基础知识的最低要求。
CP-10训练机配备了类似于“信天翁”的AI-25发动机，但经过修改。 这种发动机的选择仅仅取决于经济因素。 这些发动机已经积累了相当大的数量，这使得它们可以用于新飞机的构造而没有太多的金钱成本。 在CB“SAT”中，他们强调，在与国防部达成合同的情况下，他们准备用NPO土星的AL-55引擎向军方提供更先进的飞机版本。 该引擎专门用于在训练机器上安装。 它还可以配备加力燃烧室和推力矢量控制系统。 该解决方案还可以从CP-10飞机制作空中杂技演员。 已经与发动机制造商商定了在CP-55上安装AL-10。 在这种情况下，飞机的特性将在飞行中和经济指标上增长。
“CP-10飞机将允许为俄罗斯航空航天部队的飞行员实施三阶段训练系统。 目前，计划在伊尔库特公司（Irkut Corporation）创建的新型Yak-152螺旋桨飞机上进行初始飞行训练 - 起飞和着陆，在太空中定位 - 俄罗斯飞行学校的学员。 然后他们将逐渐被移植到CP-10喷气机，然后才变成最困难的 - 战斗Yak-130，“军事科学院教授Vadim Kozyulin说。 根据他的说法，目前，飞行员的训练实际上是在这些飞机上进行的，考虑到Yak-130的适应性，这对他们来说相当困难，并且相当昂贵。 Yak-130安装了两个喷气发动机，因此一个飞行小时的成本显着超过了新的有前途的Yak-152和CP-10飞机的类似指标。
据报道，CP-10飞机的发布将在斯摩棱斯克航空工厂进行调整。 据该公司负责人Sergey Nikolsky称，该工厂目前正在完成升级生产设备的过程，以生产新的培训飞机。 在这里，我们确信与俄罗斯国防部的合同将在不久的将来签署。 在这种情况下，第一架飞机的交付将在14月份开始。 计划第一批将由数十架CP-10飞机组成，随着时间的推移，俄罗斯航空航天部队将至少完全取代信天翁150。
在这种情况下，所有价格更便宜的飞机都将以最简化的配置进行订购。 根据Nikolsky的说法，从未来使用飞机的角度来看，这是合理的 - 初级飞行训练和军校学员驾驶配备喷气发动机的飞机的技能培训。 但是，新飞机的使用可能更广泛。 新的训练机器也有可能被提供给作战部队，以支持飞行员，攻击机，战斗机甚至轰炸机的飞行训练。 使用捷克斯洛伐克L-39飞机的类似做法存在于苏联的飞行部分。
根据斯摩棱斯克国家电视和广播公司的说法，一批新的CP-10飞机已经准备好在斯摩棱斯克航空工厂发布。 新机器已经通过了工厂测试阶段，目前企业和一家私人飞机制造公司正在准备签署向俄罗斯航空航天部队供应飞机的合同。 根据报纸消息报道，俄罗斯航空航天部队可以在10结束时收到第一批新的CP-2018训练机。 据该报报道，这架飞机将与涡轮螺旋桨飞机Yak-152和喷气机Yak-130一起使用。
CP-10飞机采用通常的空气动力学配置，具有高飞行后掠翼，单鳍垂直尾翼和全方位转向稳定器。 该机器配备一个涡轮喷气发动机。 计划在第一架飞机上安装AI-25ТL发动机，后来将被更先进的AL-55I发动机取代。 此外，该飞机将获得由梁赞仪器厂（GRPZ）创建的“玻璃舱”。 该飞机的最大起飞重量为2,7吨。 与传统机翼相比，使用后向扫掠翼将为飞机提供许多优势：首先，前掠翼可以显着提高飞机的机动性; 其次，机翼可以降低机器的雷达可视性; 第三，这种机翼可以改善空气动力学性能。 此外，前掠翼大大简化了以超低飞行速度驾驶机器的过程。 然而，在飞行中，与普通机翼相比，这样的机翼承受了更大的载荷;正是这种缺陷是开发具有后向后掠机翼的飞机的主要困难。
根据该项目，CP-10，其全部开发将在2017中完成，将能够在飞行中达到900 km / h的速度，飞行到数千公里的1,5，并在空中执行各种特技飞行。 新训练飞机的设计者认为，对于CP-10飞行员的开发，将对Yak-52级飞机进行足够的初始飞行训练。 与此同时，就其飞行性能而言，CP-10在速度，爬升，转弯半径，机动性方面远远优于过时的捷克L-39，这一点非常重要，新型飞机比捷克飞机轻，并且在性价比方面胜出。
尽管俄罗斯媒体和飞机上的评论相当积极，并且在不久的将来进入俄罗斯武装部队的前景仍然存在，但仍有不少人对此项目表示怀疑。 主要疑虑与两位普通发烧友Maxim Mironov和Sergey Yushin开始在2007中创建飞机这一事实有关，后者成立了SAT设计局。 怀疑与新设计局的设计能力有关，CP-10是第一架设计的飞机。 与此同时，在SAT，CB最初开始实施一个复杂的项目，为新飞机选择前掠翼。
这架飞机对俄罗斯VKS的需求也存在疑问。 VKS的现代喷气式训练机已经存在 - 这是Yak-130，已经成功复制了两次（意大利语 - Aermacchi M-346和中文 - 洪都JL-10）。 在这种情况下，如果需要，Yak-130可以承担轻型攻击机的作用，并且能够承载高达3吨的作战负荷。 此外，Yak-130是一款双引擎，因此在飞行安全方面更加可靠。 其中一台发动机的故障并不意味着飞机的损失。 确实，这枚奖牌有一个缺点，单引擎CP-10消耗的燃料比Yak-130少得多，这意味着它更经济。
在任何情况下，如果CP-10真的被VKS采用，它将成为捷克单引擎L-39和Yak-130之后的第三架俄罗斯喷气式教练机。 考虑到目前正在积极开发的Yak-152训练飞机，它应成为各种飞行俱乐部和VKS中的第一个飞行派对，即所谓的初始飞行训练飞机，CP-10的未来看起来并不那么光明。 一些专家认为，扩大训练飞机的物种多样性不太可能使俄罗斯武装部队受益。
令人怀疑的另一个原因是该计划本身具有后向后掠翼。 而这些疑虑是基于此类飞机发展过程中积累的历史经验。 尤其是在俄罗斯，着名的苏霍伊设计局与有希望的海洋Su-27KM以及随后的Su-47“Berkut”所做的工作一无所获。 美国设计师也没有朝着这个方向前进。
CP-10喷气式训练机的设计者们希望他们的后代能够将俄罗斯军队作为Yak-152和喷气机Yak-130之间的过渡飞机。 后者是同类产品中相当大而复杂的双引擎机器，大量学员可能会遇到某些困难。 同样在CB“SAT”中相信他们的飞机将能够吸引注意力和运动员。 无论如何，谁是对的，年轻的私人设计局或怀疑论者的设计者，我们将在不久的将来知道。
СР-10等待MAKS（照片：Evgeny Lebedev） sandrermakoff.livejournal.com
信息来源：
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
CP-10喷气训练机是由KB SAT团队（“ 航空 技术”）。 SR-10代表“喷气减十”。 根据开发商的说法，它旨在训练飞行员并参加飞机运动中的各种比赛。 该飞机能够执行特技飞行，最大过载能力为+8至–6 g。 CP-10的空气动力学配置使飞行员能够使用第四代和第四代战斗机的特有超机动性元素进行特技飞行。
双舱CP-10是根据串联方案设计的，它配备了“0-0”级弹射座椅，确保了两个人在整个速度范围和驾驶高度的安全性。 由于现代复合材料在机身结构中的广泛使用，设计师设法显着减轻了重量并延长了使用寿命。
关于SAT CB官方网站的保证，与其CP-10的飞机类似物相比，它具有以下优点：
- 船员舱提供最舒适的工作条件;
- 由于内置系统诊断系统的存在，操作简便;
- 使用的空气动力学方案允许飞行员安全地执行任何特技飞行动作。
СР-10由现代航空技术设计局（SAT设计局）设计和建造 - 这是一家私营公司，之前曾在修理和升级现有的捷克训练机L-39 Albatros，这些飞机正在为航空航天系统的飞行训练机构服务。俄罗斯。 他们在捷克工厂Aero Vodochody的发布在1999年度停止了。 正是这一事实促使SAT设计局的专家们开发出一种能够取代捷克生产“飞行派对”的飞机。
CP-10培训飞机的项目经理Maxim Mironov指出，该飞机的开发已成为设计局的一项倡议项目。 与此同时，该工作立即获得了俄罗斯国防部“关于CP-10的开发，批量生产和供应程序”的决定。 在目前的飞行学校中，仍然至少有两百个“信天翁”，这些信息是在苏联时期获得的。 由于西方国家对俄罗斯的制裁政策，不太可能更新飞机机队。 因此，实际上除了CP-10之外别无选择，米罗诺夫说。
根据其概念，新的训练飞机与捷克L-39相差甚远：最少的机载设备和最简化的设计。 但俄罗斯发展的主要特征是使用具有向后扫掠的机翼。 这是国内航空工业中的第一次用于实验战斗机Su-47“Berkut”。 然后设计师区分了这种飞机的以下特征：即使在低飞行速度下也具有出色的空气动力学特性，这是具有前掠翼的飞机的典型特征; 另一个优点是出色的提升力，优于所有具有经典设计翼的飞机。 此外，部署的机翼可以改善飞机在起飞和着陆期间的可控性。 显着降低了飞机在死亡后旋中离开的可能性。 还提供了出色的机身定心。 由于CP-10机翼的动力元件朝向尾部移动，并且在中央舱室中存在用于放置弹药的空间。
通过使用这种空气动力学方案，CP-10实际上成为了具有可比飞行能力的Su-47的简化版本。 为此，有些人甚至用一台更强大的成人机器来绰号新飞机“金鹰”。 与此同时，与L-39 Albatros相比，CP-10在空气动力学方面已经具有两三倍的优势。 该飞机的特性符合4 +系列飞机训练的要求，例如，这在Yak-130中技术更先进，难以制造。 在MAKS-2017的示范飞行中，CP-10飞机表现出良好的爬升率。 他还以80度的角度进行了一次转弯，一场8级战斗。 实际上，他展示了掌握驾驶喷气式飞机基础知识的最低要求。
CP-10训练机配备了类似于“信天翁”的AI-25发动机，但经过修改。 这种发动机的选择仅仅取决于经济因素。 这些发动机已经积累了相当大的数量，这使得它们可以用于新飞机的构造而没有太多的金钱成本。 在CB“SAT”中，他们强调，在与国防部达成合同的情况下，他们准备用NPO土星的AL-55引擎向军方提供更先进的飞机版本。 该引擎专门用于在训练机器上安装。 它还可以配备加力燃烧室和推力矢量控制系统。 该解决方案还可以从CP-10飞机制作空中杂技演员。 已经与发动机制造商商定了在CP-55上安装AL-10。 在这种情况下，飞机的特性将在飞行中和经济指标上增长。
“CP-10飞机将允许为俄罗斯航空航天部队的飞行员实施三阶段训练系统。 目前，计划在伊尔库特公司（Irkut Corporation）创建的新型Yak-152螺旋桨飞机上进行初始飞行训练 - 起飞和着陆，在太空中定位 - 俄罗斯飞行学校的学员。 然后他们将逐渐被移植到CP-10喷气机，然后才变成最困难的 - 战斗Yak-130，“军事科学院教授Vadim Kozyulin说。 根据他的说法，目前，飞行员的训练实际上是在这些飞机上进行的，考虑到Yak-130的适应性，这对他们来说相当困难，并且相当昂贵。 Yak-130安装了两个喷气发动机，因此一个飞行小时的成本显着超过了新的有前途的Yak-152和CP-10飞机的类似指标。
据报道，CP-10飞机的发布将在斯摩棱斯克航空工厂进行调整。 据该公司负责人Sergey Nikolsky称，该工厂目前正在完成升级生产设备的过程，以生产新的培训飞机。 在这里，我们确信与俄罗斯国防部的合同将在不久的将来签署。 在这种情况下，第一架飞机的交付将在14月份开始。 计划第一批将由数十架CP-10飞机组成，随着时间的推移，俄罗斯航空航天部队将至少完全取代信天翁150。
在这种情况下，所有价格更便宜的飞机都将以最简化的配置进行订购。 根据Nikolsky的说法，从未来使用飞机的角度来看，这是合理的 - 初级飞行训练和军校学员驾驶配备喷气发动机的飞机的技能培训。 但是，新飞机的使用可能更广泛。 新的训练机器也有可能被提供给作战部队，以支持飞行员，攻击机，战斗机甚至轰炸机的飞行训练。 使用捷克斯洛伐克L-39飞机的类似做法存在于苏联的飞行部分。
根据斯摩棱斯克国家电视和广播公司的说法，一批新的CP-10飞机已经准备好在斯摩棱斯克航空工厂发布。 新机器已经通过了工厂测试阶段，目前企业和一家私人飞机制造公司正在准备签署向俄罗斯航空航天部队供应飞机的合同。 根据报纸消息报道，俄罗斯航空航天部队可以在10结束时收到第一批新的CP-2018训练机。 据该报报道，这架飞机将与涡轮螺旋桨飞机Yak-152和喷气机Yak-130一起使用。
CP-10飞机采用通常的空气动力学配置，具有高飞行后掠翼，单鳍垂直尾翼和全方位转向稳定器。 该机器配备一个涡轮喷气发动机。 计划在第一架飞机上安装AI-25ТL发动机，后来将被更先进的AL-55I发动机取代。 此外，该飞机将获得由梁赞仪器厂（GRPZ）创建的“玻璃舱”。 该飞机的最大起飞重量为2,7吨。 与传统机翼相比，使用后向扫掠翼将为飞机提供许多优势：首先，前掠翼可以显着提高飞机的机动性; 其次，机翼可以降低机器的雷达可视性; 第三，这种机翼可以改善空气动力学性能。 此外，前掠翼大大简化了以超低飞行速度驾驶机器的过程。 然而，在飞行中，与普通机翼相比，这样的机翼承受了更大的载荷;正是这种缺陷是开发具有后向后掠机翼的飞机的主要困难。
根据该项目，CP-10，其全部开发将在2017中完成，将能够在飞行中达到900 km / h的速度，飞行到数千公里的1,5，并在空中执行各种特技飞行。 新训练飞机的设计者认为，对于CP-10飞行员的开发，将对Yak-52级飞机进行足够的初始飞行训练。 与此同时，就其飞行性能而言，CP-10在速度，爬升，转弯半径，机动性方面远远优于过时的捷克L-39，这一点非常重要，新型飞机比捷克飞机轻，并且在性价比方面胜出。
尽管俄罗斯媒体和飞机上的评论相当积极，并且在不久的将来进入俄罗斯武装部队的前景仍然存在，但仍有不少人对此项目表示怀疑。 主要疑虑与两位普通发烧友Maxim Mironov和Sergey Yushin开始在2007中创建飞机这一事实有关，后者成立了SAT设计局。 怀疑与新设计局的设计能力有关，CP-10是第一架设计的飞机。 与此同时，在SAT，CB最初开始实施一个复杂的项目，为新飞机选择前掠翼。
这架飞机对俄罗斯VKS的需求也存在疑问。 VKS的现代喷气式训练机已经存在 - 这是Yak-130，已经成功复制了两次（意大利语 - Aermacchi M-346和中文 - 洪都JL-10）。 在这种情况下，如果需要，Yak-130可以承担轻型攻击机的作用，并且能够承载高达3吨的作战负荷。 此外，Yak-130是一款双引擎，因此在飞行安全方面更加可靠。 其中一台发动机的故障并不意味着飞机的损失。 确实，这枚奖牌有一个缺点，单引擎CP-10消耗的燃料比Yak-130少得多，这意味着它更经济。
在任何情况下，如果CP-10真的被VKS采用，它将成为捷克单引擎L-39和Yak-130之后的第三架俄罗斯喷气式教练机。 考虑到目前正在积极开发的Yak-152训练飞机，它应成为各种飞行俱乐部和VKS中的第一个飞行派对，即所谓的初始飞行训练飞机，CP-10的未来看起来并不那么光明。 一些专家认为，扩大训练飞机的物种多样性不太可能使俄罗斯武装部队受益。
令人怀疑的另一个原因是该计划本身具有后向后掠翼。 而这些疑虑是基于此类飞机发展过程中积累的历史经验。 尤其是在俄罗斯，着名的苏霍伊设计局与有希望的海洋Su-27KM以及随后的Su-47“Berkut”所做的工作一无所获。 美国设计师也没有朝着这个方向前进。
CP-10喷气式训练机的设计者们希望他们的后代能够将俄罗斯军队作为Yak-152和喷气机Yak-130之间的过渡飞机。 后者是同类产品中相当大而复杂的双引擎机器，大量学员可能会遇到某些困难。 同样在CB“SAT”中相信他们的飞机将能够吸引注意力和运动员。 无论如何，谁是对的，年轻的私人设计局或怀疑论者的设计者，我们将在不久的将来知道。
СР-10等待MAKS（照片：Evgeny Lebedev） sandrermakoff.livejournal.com
信息来源：
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
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