第二次世界大战的轮式装甲车。 14的一部分。 装甲车Humber(英国)

在第二次世界大战开始之前及其年代,在英国制造了大量的轮式装甲车。 而且,它们以很大的批量生产。 因此,只有亨伯介绍了轮式装甲车的三种变体,所有这些都是串联生产的。 这些是轻型侦察装甲车Humber轻型侦察车(生产约3600辆),侦察装甲车Humber Scout车(生产约4300辆)和中型装甲车Humber装甲车,按照英国的分类,它完全是轻型轮式车 一个坦克 (生产3600辆以上)。

亨伯是一个相当古老的英国汽车品牌。 该公司由托马斯·亨伯(Thomas Humber)创立,他以1868的名字命名,最初专门生产自行车。 在1898,她开始生产汽车,而在1931,她被Rootes Rootes集团公司收购。 在第二次世界大战期间,该公司专门生产用于运输部队和货物的装甲车和车辆。



亨伯轻型侦察车

在战争期间,在Humber品牌下的装甲车型号范围内,有两个侦察装甲车辆的地方。 在1940,该公司的工程师实施了一个项目,通过安装适当的武器和装甲,将Humber Super Snipe生产汽车重新设计成装甲车。 创建的战车获得了一个技术友好且易于制造的车身,车身的倾斜角度很小。 预订厚度不超过12 mm,然而,小角落仍然增加了汽车的安全性和它对小口径子弹的影响的抵抗力。 最初,装甲车甚至没有车顶;因此,以Bren机枪和Boys反坦克步枪为代表的武器位于前船体板的正下方。 此外,机器上安装了烟雾发射器。 根据英国的分类,一辆装甲车被称为Humber Light Reconnaissance Car。


装甲车的第一次系列改装,获得了Humber Light Reconnaissance Car Mk.I的称号,与原型略有不同,但在即将发布的Mk.II版本上,车顶已经出现。 此外,在战斗舱的正上方有一个小炮塔,7,7-mm机枪被转移到其中。 在这种情况下,由于车辆的总战斗重量已经接近3吨,因此预留的厚度减少到10 mm。

已经在1941,装甲车再次升级。 为了承受先前改装后增加的重量并同时提高作为战斗车辆的驾驶性能,装甲车的底盘得到显着改进,成为全轮驱动(4x4车轮配方)。 其余的装甲车被命名为Humber Light Reconnaissance Car Mk.III,与之前的战车模型相对应。

战车的第四次修改,收到了Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA的名称,仅在1943年出现。 它在身体的某种修改形式,第二无线电台的存在以及位于身体前部的附加观察槽的不同。 不久之后,Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV装甲车的最新版本发布,与之前的版本不同之处仅在于“化妆品”改进,而这些改进没有反映在特征中。

第二次世界大战的轮式装甲车。 14的一部分。 装甲车Humber(英国)

一辆相当简单的装甲车,建立在商业车型的基础上,配备标准汽油发动机,在英国生产了四年,从1940到1943一年。在这段时间里,该国已经组装了所有改装的3600 Humber Light Reconnaissance Car。 这些装甲车在北非的战斗中被广泛使用,特别是在这些战斗中,它们被用作第56步兵师78侦察团的一部分。 自9月1943以来,他们可以在登陆意大利的英国军队的组成中找到,并且在明年夏天,这些轮式装甲车参加了在法国的战斗。 除军队外,这些战车还广泛用于皇家空军(RAF)的部分地面侦察。

第二次世界大战结束后,Humber Light Reconnaissance Car轻型装甲车仍然在印度和远东只有英国部队服役,那些年来反对殖民主义者的解放运动发展起来。 他们完全退役的具体日期是未知的,但显然,它发生在二十世纪50-s的开始。

Humber Light Reconnaissance汽车的性能特点:
外形尺寸:长度 - 4370 mm,宽度 - 1880 mm,高度 - 2160 mm,间隙 - 230 mm。
战斗重量 - 约3-x(Mk III)。
预留 - 高达12 mm(前额外壳)。
该发电厂是6气缸Humber化油器发动机,具有马力87。
最高速度 - 高达100 km / h(在高速公路上)。
动力储备 - 180 km(在高速公路上)。
武器装备 - Bren 7,7-mm机枪,男孩13,97-mm反坦克炮和50,8-mm烟雾弹发射器。
车轮配方 - 4x4。
船员 - 3人。

亨伯侦察车

英国军队的另一辆侦察装甲车是Humber Scout Car。 尽管戴姆勒的Dingo装甲车被用作1939的主要侦察车,但对新型装甲车的需求如此之大,以至于同年秋天,英国军方发布了一项新订单,以制造类似的战车。 但由于第二次世界大战的开始,英国工业的主要努力集中在大规模生产和已经掌握的产品上,特别是因为英国军队在法国遭受重大失败,几乎失去了所有军事装备。 因此,来自考文垂的Rootes Group Humber公司仅在1942年开始创建新的装甲侦察车。 在创建原型时,该公司的工程师考虑到使用Dingo装甲车的战斗经验,这在1940-42战斗中证明了自己很好,并且他们还考虑了建造更重的Humber装甲车装甲车的经验。


就其尺寸而言,新款Humber装甲车与已经生产的戴姆勒车型在前轮发动机的布局上有所不同。 新型装甲车的船体,其名称为Humber Scout Car,由厚度从9到14 mm的装甲板组装而成。 一小部分装甲部分由前部和沿着船体两侧的装甲板的合理角度补偿。 这使装甲车与德国装甲车Sd.Kfz.222有些相似。



在制造装甲车时,设计师使用全轮驱动汽车Humber 4x4的底盘,使用尺寸为9,25 x16英寸的轮胎。 前轮采用横向悬架,后悬架采用半椭圆形板簧。 装甲车的变速器包括一个双速分动箱,一个待断开的前桥,一个单板离合器,一个四速变速箱和液压制动器。

Humber Scout Car的核心是标准的6气缸液冷式化油器发动机,体积为4088立方厘米,它发动了最大功率 - 87马力。 在3300 rpm。 Humber Light Reconnaissance Car装甲车上安装了相同的发动机。 当在铺砌的道路上行驶时,发动机功率足以加速重量超过2吨至100 km / h速度的装甲车辆,这对于那些年来来说是一个非常好的指标。


装甲车的装备完全是机枪,由7,7弹药筒上的一个或两个Bren 100-mm机枪和光盘盒组成。 其中一个安装在战斗舱顶部的特殊销钉上。 司机通过位于前船体板上的两个舱口观察周围区域。 在舱口中有装甲板,此外,它们可以隐藏在装甲罩后面。 在船体的两侧还有一些小型检查舱,上面覆盖着装甲船体。 所有车都有一个无线电台号码 19。 Humber Scout Car装甲侦察车的全部人员由两个人组成,但如果有必要,可以扩展到三个人。

以Humber Scout Car Mk.I为名的侦察装甲车的第一次系列改装在1942年投入使用,之后近两年关于该战车的2600副本进行了组装。 Humber Scout Car Mk.II的第二次修改实际上没有外部差异,修改只涉及变速器和发动机,在这个版本中生产了更多的1700装甲车。 自从这些装甲车出现以来,北非的战斗几乎结束,他们首先被派往意大利南部,然后被派往法国和比利时,在那里他们积极参与与德国人的战斗。 他们是英国坦克师的11的一部分,并且还在意大利战斗的2波兰军团,捷克斯洛伐克坦克旅和比利时装甲中队服役。

第二次世界大战结束后,大量的Humber Scout Car装甲车继续在英国军队中服役,其中一些车辆被转移到荷兰,丹麦,法国,捷克斯洛伐克,意大利和挪威的军队。 它们被1949-1950年代积极取代,因此,只有分配给比利时宪兵队的装甲车才能服役,直到1958年。


Humber Scout Car的战术和技术特点:
外形尺寸:长度 - 3840 mm,宽度 - 1890 mm,高度 - 2110 mm,间隙 - 240 mm。
战斗重量 - 2,3 t。
预留 - 高达14 mm(前额外壳)。
该发电厂是6气缸Humber化油器发动机,具有马力87。
最高速度 - 高达100 km / h(在高速公路上)。
动力储备 - 320 km(在高速公路上)。
武器 - 一把或两把7,7-mm Bren机枪。
车轮配方 - 4x4。
船员 - 2人。

亨伯装甲车

在1939结束时,罗茨设计了一种新型轮式装甲车,可以归功于中级装甲车;该车辆获得了Humber Armored Car的正式名称。 采用炮兵Karler KT4,它在英国(例如印度)的殖民地所有地使用得非常成功并具有出色的驾驶特性,因此可以制造出相当不错的装甲车。 新战斗车的底盘是全轮驱动,车轮配方为4х4,尺寸为10,5х20英寸的轮胎和半椭圆形板簧上的悬架。 装甲车变速箱由四速变速箱,双速分动箱,干式摩擦离合器和液压制动器组成。 带有液体冷却功能的Rootes 6气缸化油器发动机被用作发电厂;它在90 hp中发挥了最大功率。 在3200 rpm。

这辆新型装甲车的车身有一些改装,涉及模型Guy Armored Car。 盖伊装甲车是第二次世界大战期间的英国中型装甲车,根据国家分类,它被指定为“轻型坦克(轮式)马克I”。 这辆战斗车由Guy Motors的工程师在1938年度基于炮兵拖拉机Guy Quad-Ant创建,成为第一辆英国全轮驱动装甲车。 考虑到向英国政府释放炮兵塔和卡车的众多合同义务,盖伊汽车公司无法生产装甲车(数量足够),因此他们的生产转移到工业公司Rootes,在战争年代产生的数量高达60%英国轮式装甲车以自有品牌Humber为主。 与此同时,Guy Motors继续为装甲车生产焊接船体。

Humber装甲车Mk.I

Humber Armored Car装甲车的车身采用铆接焊接结构,由厚度从9到15 mm的装甲板组装而上装甲板位于合理的倾斜角度,从而提高了汽车的安全性。 装甲车的一个显着特点是相对较高的车身,这可归因于缺点。 船体正面装甲厚度达到15 mm,炮塔正面装甲厚度达到20 mm。 在装甲车的车身前面有一个管理部门,驾驶员座位,中间部分有两个人的战斗舱,后部有一个发动机舱。

装甲车的装备位于一个焊接的炮塔中,也是从Guy装甲车上部分借来的。 它包括一个带有15-mm和7,92-mm Besa机枪的双安装。 一个双管烟雾榴弹发射器也位于船体前板上。 作为装甲车的辅助武器,可以安装另一架Bren 7,7-mm机枪作为防空机。 在这种情况下,装甲车Humber Armored Car Mk.IV的最大规模修改具有更强大的武器,其上15-mm机枪被37-mm美国枪M6取代。

亨伯装甲车Mk.II

总的来说,应该认识到,第二次世界大战期间的英国轮式装甲车非常成功,并且技术上优于许多国家的车辆。 亨伯装甲车也不例外。 这辆中型装甲车装备精良,装备精良,具有出色的越野机动性,在硬地面道路上行驶速度可达80 km / h。 所有后来Humber的改装都保留了90强劲的汽油发动机和底盘,军团,炮塔和武器组成都受到了影响。 战斗车辆进行了以下修改:

Humber Armored Car Mk.I - 焊接炮塔和船体,形状类似于装甲车Guy Mk.IA的船体和炮塔。 司机位于船体前部的一个带有检查狭缝的装甲驾驶室内。 生产订单300装甲车。

Humber Armored Car Mk.I AA是一种中型装甲车的防空版本,其炮塔由基于Mk VIB坦克的经验丰富的自行高射炮安装,该装备的武器由Besa 4x7,92-mm机枪组成。

亨伯装甲车Mk.II - 修改收到改进形式的身体和7,7-mm高射炮Vge。 战斗重量增加到7,1吨。总生产的440装甲车辆。

Humber装甲车Mk.II OP(观察哨) - 装甲车炮兵观察员。 配备两个Besa机枪口径7,92 mm。

Humber Armored Car Mk.III是一种改装的Mk.II装甲车,带有一个新的三重炮塔。 船员从三人增加到四人。

亨伯装甲车Mk.IV是改装的Mk.III装甲车,它装有美国M37 6-mm加农炮,与7,92-mm Besa机枪配对。 战斗重量增加到7,25 t。共制造了大约这种类型的2000装甲车辆。

Humber装甲车Mk.IV

Humber Armored Car装甲车在1940的春夏没有时间在法国进行战斗,因此他们的战斗首演出现在今年1941的下半年,当时他们首次被英国人用于北非的战斗。 接收这些中型装甲车的第一个战斗部队是驻扎在埃及的11第劫战士团。 从1941年到战争结束,这些装甲车被英国人积极使用,用于所有战场。 在有利的情况下(例如,从伏击中射击时),他们可以有效地处理敌人的装甲车辆。 的确,在露天场地与德国坦克会面时,幸存者的机会非常小。

第二次世界大战结束后,亨伯装甲车很快从英国军队的武器中撤出,作为过时的战车。 然而,他们的服务继续在其他州的军队。 英国向缅甸,葡萄牙,墨西哥,锡兰和塞浦路斯提供装甲车辆数据。 在其中一些国家的军队中,他们被积极使用直到1960-s开始。

亨伯装甲车的性能特点:
外形尺寸:长度 - 4575 mm,宽度 - 2190 mm,高度 - 2390 mm,间隙 - 310 mm。
战斗重量 - 6,85 t。
预留 - 高达15 mm(前额外壳)
动力装置 - 6气缸化油器发动机液体冷却Rootes马力90动力。
最高速度 - 80 km / h(在高速公路上)。
动力储备 - 320 km(在高速公路上)。
装备 - 15-mm和7,92-mm Besa机枪(修改Mk I-III),修改Mk IV - 37-mm枪M6和7,92-mm机枪Besa。
弹药(适用于Mk IV) - 用于机枪的71弹丸和2475弹药筒。
车轮配方 - 4x4。
船员 - 3-4人。

信息来源:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
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