第二次世界大战的轮式装甲车。 13的一部分。 轻型装甲车BA-64
BA-64是第二次世界大战中的苏联轻型全轮驱动装甲车。 它是在7月至12月1941上开发的全轮驱动GAZ-64汽车的底盘上，不仅使用了战前苏联在全轮驱动装甲车上的开发，而且还考虑了德国奖杯研究中获得的经验。 值得注意的是，BA-64是苏联生产的第一款系列全轮驱动装甲车，也是红军在战争期间采用的唯一一款此类战车。 与此同时，BA-64成为苏联制造的最新经典装甲车。
与此同时，BA-64成为第二次世界大战中最知名，最庞大的苏联装甲车之一。 由伟大的卫国战争的结束，超过8千辆这种类型的装甲车生产，并考虑到战后问题（全年1946开始之前生产）的发布只是在这种类型的9100机。 BA-64轻型全轮驱动装甲车从1942夏季到战争结束时被苏联军队广泛使用，主要用作侦察车。
到1941年20月，苏联的情况使得装甲车BA-10和BA-XNUMX的发布逐渐被逐步淘汰，仍然没有值得替换的装甲车。 为了纠正这个缺陷，在XNUMX月GAZ首席设计师A. Lipgart的副主席N. Astrov参加了一次会议上（由于他的浮动， 战车，并且最近从莫斯科被派往高尔基（Gorky）和当地设计局的其他雇员，因此决定制造一种新型的装甲车。 设计师B.T. Komarevsky，V.F.Samoilov和Yu.N.Sorochkin也参与了这种新型战车的创作。
最初，设计师提出的项目设想使用GAZ-64全地形车的底盘，这将与之前为LB-62装甲车项目获得的最佳实践相结合，以及奖杯德国装甲车的测试结果 Sd.Kfz.221。 由于计划中的战车尺寸相当小，因此决定将其机组人员限制为仅两人，武器应由一台DT-7,62 29机枪组成。
几天后，一辆轻型装甲车的项目被提交给了NKMC，从那里它已被送到GABTU RKKA。 苏联军事项目设计师GAZ工厂得到了应有的支持，这并不奇怪 - 当时可用的BA-20和FAI / FAI-M装甲车长时间不能满足轻型装甲车的要求。 新型装甲车的详细设计在10月64的第二个十年开始，它获得了工厂名称GAZ-125-64（也称为“125-1941产品”）。 新装甲车的工作速度相当快 - 同年11月，工作图纸和未来装甲车的第一个细节已经准备就绪，12月1941，工人们开始组装第一辆9的第一辆1942车。
从九月项目GAZ-64-125开始，装甲车的差异最小。 按照计划在秋季，装甲车的基础在那时取得了相当的成功，全轮驱动底盘GAZ-64，然而，进行了一些改进。 除此之外，改变了杠杆，踏板和转向的位置，安装了后悬架上带有扭转防倾杆的GAZ M-1（Emka）汽车的减震器，增强了弹簧，制造了更大的油箱等。 d。
轻型装甲车的车身是焊接的，由轧制装甲板制成，厚度从4 mm（底部）到15 mm（车身前部，上部）。 在第一台机器上，预订仅限于12 mm，但后来在运行期间进行了加固。 在横截面中，BA-64装甲车的车身具有六边形形状，其所有表面与垂直方向成至少30度的角度，车身的前部具有阶梯形状。 所选择的预留级别为战斗车辆提供了来自所有距离的7,62-mm口径步枪子弹的保护，以及仅用于战斗舱和控制室的相同口径的穿甲子弹。 从传统子弹的12,7-mm开始，在战斗的所有距离上，身体的正面上部板都得到了防御，而其余的装甲板只有比500 m更长的距离。
在上部前船体板上做了一个带有观察槽的小矩形舱口，上面覆盖着一个三层玻璃块，这是从T-60轻型罐中借来的。 侧面位于侧面观察狭缝，也有“三层”。 仪表套件可供驾驶员使用，极简主义：他只有一个速度表和气压计，以及一套简短的备件。 高达极限的“刺痛”战斗车的车身，高尔基设计师被迫展示出独创性的奇迹，以便合理地将乘员放在里面。 结果，司机位于作战车辆的中心，随后是指挥官的一个略高的地方，他也担任炮手。
唯一的7,62 mm DT机枪位于八角形炮塔中，壁厚为9 mm。 它被安装在安装在战车的地板上的柜子上。 为机枪提供最大射程角度达到75垂直度（火力可以在地面和空中目标射击），以及在炮塔中维修机枪时更加方便，没有车顶。 在战斗位置，炮塔上覆盖着一枚反榴弹网，就像德国Sd.Kfz.221装甲车一样。 机枪弹药由1260光盘存储器中的20墨盒组成，墨盒存放在战斗舱内。 新型战车的原型机接收了带有鞭状天线的无线电台RB-64。
原型测试在工厂现场持续了一个月。 正如预测的那样，新型装甲车的原型有一堆“瑕疵”，但它们并非都是关键。 经过2月初1942的一系列改进后，从19到23二月的机器在Sofrinsky炮兵系列中通过里程和射击进行了测试。 在BA-64测试场地，318公里行驶，主要沿着积雪覆盖的轨道行驶并发射378镜头。 在测试后准备的一份报告中，Malygin上校指出，由于更宽的规格，GAZ-64-125通常无法跟随雪覆盖的雪橇，因为这导致车轮悬挂，而装甲车“坐”在一条坚硬，匀称的路面上。 此外，建议放置一个隔板，将油箱与船员舱隔开，加强塔架壁板，消除塔架与船体之间的间隙，并进行一些较小的修改。 与此同时，军方喜欢装甲车的通畅性 - 它可以成功地在坚硬的地面上攀爬超过30度，深度为0,9米，坡度为18度的滑坡。 比BA-20装甲车更方便的是机枪的维护和发射。
根据测试结果，委员会建议采用GAZ-64-125作为护航和通信车辆，以及转移到战斗机和空降部队的进一步使用。 已经是3 March 1942，这辆装甲车在克里姆林宫向苏联政府成员展示，他给人留下了很好的印象。 17 March 1943，决定采用红军服役的装甲车，名称为BA-64，计划大规模生产扩展到GAZ工厂。
随后的系列样品操作显示其可靠性不足。 根据部队的报告，BA-64在10-1000公里之后失败了数千公里的4000里程。 主要的原因是一个重载后轴装甲车辆的失效，这在大多数情况下发生不正确的使用战斗车辆的结果，当在不前轴进行的下齿轮的运动，并且增加的扭矩被完全传递到后轮轴。 为了消除所发现的缺陷，从11月3的1942开始，不可切换的前轴被用作临时措施。 在已经组装好的BA-64上，发送给军事单位，改建工作直接在军事车间进行。 鉴于11月1942 - 2月1943的确定缺陷，对装甲车的设计进行了一些改动，旨在加强桥梁和半轴。 事实证明，前轮悬架也是超载的，高尔基设计师已经在二月1943中推出了增强弹簧和一对额外的液压减震器。 此外，为了从3月1943驾驶员座位获得更好的视野，增加了检查舱，在战斗中用装甲炮关闭。
轻型装甲车BA-64的主要问题之一是横向稳定性不足，这是由于轴距较窄以及相对较高的重心造成的。 在今年春季64的第一个原型的测试阶段，设计师明显需要增加BA-1942装甲车的标距宽度，但是为了将装甲车快速推出到批量生产中，决定推迟引入更宽的标准，因为这需要重组已经建立的底盘单元生产这是不可接受的，因为GAS已经装满了新型军事装备，包括T-70轻型坦克。 尽管如此，今年8月31的1942，在KB GAS的倡议下，开始了创建具有扩展轨道的BA-64的工作。 同年9月的26轻型装甲车的激进现代化计划及其未来的测试计划已提交给GABTU批准。 名为BA-64-125B的升级型战车的第一个原型车于十月1942进入测试阶段。
因此，改进的装甲车模型在64年度开始批量生产，该车型成为最大型的并获得了BA-1943B的称号。 具有更宽轨道的GAZ-67B轻型军用全地形车被选为升级装甲车的基地。 与原始版本的BA-64相比，横向稳定性得到改善。 与此同时，DT机枪的炮塔被炮塔取代。 BA-64轻型装甲车的大规模生产继续在苏联开始，直到今年的1946开始（然后是最后的62战车组装）。 第二次世界大战结束后，部分装甲车被供应给苏联盟国，因此在朝鲜战争期间朝鲜使用了少量装甲车。
修改装甲车与加强武器
带有SG-64机枪的BA-43B是BA-64B装甲车的实验版，今天配备了SG-43机枪。 这辆装甲车的原型是在3月64的GAZ设计局的BA-1944B的基础上创建的。 它不同于红军在1943中采用的新型7,62-mm SG-43重型机枪的系列改装，它超过了DT-29，提高了火力（由于皮带供电系统）和更长的目标射程。 该原型的测试揭示了与机枪在炮塔中的放置及其在射击时的行为相关的许多问题。 所有这些都是停止这一主题进一步发展的原因。
另一个实验性修改是BA-64D装甲车，配备大口径12,7-mm DShK机枪。 与普通的7,62-mm机枪DT-29不同，DShK的装甲穿透使得战斗车辆可以对付敌人的轻型装甲车辆，并且结合第二次齐射的严重增加的重量，装甲车辆的效力在解决防空任务时急剧增加。 BA-64D的创建工作于今年9月1942开始，但已经在初始阶段确定ASC的规模和影响远远大于标准武器的规模和影响。 此外，有必要安装准直瞄准镜K-8T用于防空射击，所有这一切都需要建造一个新的塔，结构更加坚固。
装甲车的重新设计始于10月3的1942，原型BA-64D已于3月20上为1943做好准备。 首先，它与具有更大塔的串联模型不同，塔的墙壁预订已经改变 - 它增长到12 mm。 更新的装甲车的塔架安装在战斗舱顶部的滚珠轴承上，必须进一步加强和扩展。 使用螺旋机构进行水平引导。 由于带有来自DShK机枪的弹药带的标准盒仍然无法放置在足够靠近的炮塔中，因此设计人员不得不更换为专为30弹药筒设计的鼓弹。
6今年4月1943展示了更新的装甲车，证明了大口径机枪的不可靠操作，新机芯和由于机枪的相当强大的反冲使装甲车的窄轨和轻型底盘摆动而导致的射击精度降低。 尽管开始向更合适的BA-64B底盘过渡，但是增加了规格宽度，但主要缺点是DShK机枪的车间供应不可靠性无法消除，因此BA-64大口径12,7-mm机枪的所有重新设备都被最小化。 另外，可以注意到设计人员还设计了在炮塔中安装25-mm自动加农炮的可能性，但是在这个方向上的工作甚至在原型建造之前都没有进展。
增强BA-64武器的另一个选择是在其上安装反枪。 BA-64 14,5-mm PTR-41反坦克炮有各种安装选项。 PTRS的装甲穿透能力足以对抗敌人的轻型装甲车和敌方轻型坦克，但这被低火率所抵消，因此反坦克炮对其他任务的有效性也是如此 武器 这是更可取的。
在X-64上安装的PTRS枪始于11月的2 1942，但由于BA-64装甲车配备大口径机枪的优先级较高，后来被推迟。 随后反复恢复在装甲车上安装反坦克炮，但随后再次推迟。 结果，他们在1943年度继续，但最终完全停止。 与此同时，有些情况下PTRS-41步枪是在某些部位独立安装而不是机枪，而这种前线现代化并不普遍。
BA-64B的性能特征：
外形尺寸 - 主体长度 - 3660 mm，宽度 - 1700 mm，高度 - 1900 mm，间隙 - 210 mm。
战斗重量 - 2,43吨。
预留 - 从4 mm（表壳底部）到15 mm（表壳正面）。
该发电厂是液体冷却GAZ-MM的4气缸化油器发动机，其容量为HP 50。
最高速度 - 高达80 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 高达500 km（在高速公路上）。
武器 - 1X7,62-mm机枪DT-29。
弹药 - 1260墨盒（20磁盘），用于镭版本 - 1071墨盒（17磁盘）。
车轮配方 - 4x4。
船员 - 2人。
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-64.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/84-ba-64
https://www.drive2.ru/c/2833253
http://armedman.ru/avtobronetehnika/1937-1945-avtobronetehnika/lyogkiy-broneavtomobil-ba-64.html
开源材料
与此同时，BA-64成为第二次世界大战中最知名，最庞大的苏联装甲车之一。 由伟大的卫国战争的结束，超过8千辆这种类型的装甲车生产，并考虑到战后问题（全年1946开始之前生产）的发布只是在这种类型的9100机。 BA-64轻型全轮驱动装甲车从1942夏季到战争结束时被苏联军队广泛使用，主要用作侦察车。
到1941年20月，苏联的情况使得装甲车BA-10和BA-XNUMX的发布逐渐被逐步淘汰，仍然没有值得替换的装甲车。 为了纠正这个缺陷，在XNUMX月GAZ首席设计师A. Lipgart的副主席N. Astrov参加了一次会议上（由于他的浮动， 战车，并且最近从莫斯科被派往高尔基（Gorky）和当地设计局的其他雇员，因此决定制造一种新型的装甲车。 设计师B.T. Komarevsky，V.F.Samoilov和Yu.N.Sorochkin也参与了这种新型战车的创作。
BA-64在德累斯顿博物馆发布
最初，设计师提出的项目设想使用GAZ-64全地形车的底盘，这将与之前为LB-62装甲车项目获得的最佳实践相结合，以及奖杯德国装甲车的测试结果 Sd.Kfz.221。 由于计划中的战车尺寸相当小，因此决定将其机组人员限制为仅两人，武器应由一台DT-7,62 29机枪组成。
几天后，一辆轻型装甲车的项目被提交给了NKMC，从那里它已被送到GABTU RKKA。 苏联军事项目设计师GAZ工厂得到了应有的支持，这并不奇怪 - 当时可用的BA-20和FAI / FAI-M装甲车长时间不能满足轻型装甲车的要求。 新型装甲车的详细设计在10月64的第二个十年开始，它获得了工厂名称GAZ-125-64（也称为“125-1941产品”）。 新装甲车的工作速度相当快 - 同年11月，工作图纸和未来装甲车的第一个细节已经准备就绪，12月1941，工人们开始组装第一辆9的第一辆1942车。
从九月项目GAZ-64-125开始，装甲车的差异最小。 按照计划在秋季，装甲车的基础在那时取得了相当的成功，全轮驱动底盘GAZ-64，然而，进行了一些改进。 除此之外，改变了杠杆，踏板和转向的位置，安装了后悬架上带有扭转防倾杆的GAZ M-1（Emka）汽车的减震器，增强了弹簧，制造了更大的油箱等。 d。
照片：www.drive2.ru
轻型装甲车的车身是焊接的，由轧制装甲板制成，厚度从4 mm（底部）到15 mm（车身前部，上部）。 在第一台机器上，预订仅限于12 mm，但后来在运行期间进行了加固。 在横截面中，BA-64装甲车的车身具有六边形形状，其所有表面与垂直方向成至少30度的角度，车身的前部具有阶梯形状。 所选择的预留级别为战斗车辆提供了来自所有距离的7,62-mm口径步枪子弹的保护，以及仅用于战斗舱和控制室的相同口径的穿甲子弹。 从传统子弹的12,7-mm开始，在战斗的所有距离上，身体的正面上部板都得到了防御，而其余的装甲板只有比500 m更长的距离。
在上部前船体板上做了一个带有观察槽的小矩形舱口，上面覆盖着一个三层玻璃块，这是从T-60轻型罐中借来的。 侧面位于侧面观察狭缝，也有“三层”。 仪表套件可供驾驶员使用，极简主义：他只有一个速度表和气压计，以及一套简短的备件。 高达极限的“刺痛”战斗车的车身，高尔基设计师被迫展示出独创性的奇迹，以便合理地将乘员放在里面。 结果，司机位于作战车辆的中心，随后是指挥官的一个略高的地方，他也担任炮手。
唯一的7,62 mm DT机枪位于八角形炮塔中，壁厚为9 mm。 它被安装在安装在战车的地板上的柜子上。 为机枪提供最大射程角度达到75垂直度（火力可以在地面和空中目标射击），以及在炮塔中维修机枪时更加方便，没有车顶。 在战斗位置，炮塔上覆盖着一枚反榴弹网，就像德国Sd.Kfz.221装甲车一样。 机枪弹药由1260光盘存储器中的20墨盒组成，墨盒存放在战斗舱内。 新型战车的原型机接收了带有鞭状天线的无线电台RB-64。
照片：www.drive2.ru
原型测试在工厂现场持续了一个月。 正如预测的那样，新型装甲车的原型有一堆“瑕疵”，但它们并非都是关键。 经过2月初1942的一系列改进后，从19到23二月的机器在Sofrinsky炮兵系列中通过里程和射击进行了测试。 在BA-64测试场地，318公里行驶，主要沿着积雪覆盖的轨道行驶并发射378镜头。 在测试后准备的一份报告中，Malygin上校指出，由于更宽的规格，GAZ-64-125通常无法跟随雪覆盖的雪橇，因为这导致车轮悬挂，而装甲车“坐”在一条坚硬，匀称的路面上。 此外，建议放置一个隔板，将油箱与船员舱隔开，加强塔架壁板，消除塔架与船体之间的间隙，并进行一些较小的修改。 与此同时，军方喜欢装甲车的通畅性 - 它可以成功地在坚硬的地面上攀爬超过30度，深度为0,9米，坡度为18度的滑坡。 比BA-20装甲车更方便的是机枪的维护和发射。
根据测试结果，委员会建议采用GAZ-64-125作为护航和通信车辆，以及转移到战斗机和空降部队的进一步使用。 已经是3 March 1942，这辆装甲车在克里姆林宫向苏联政府成员展示，他给人留下了很好的印象。 17 March 1943，决定采用红军服役的装甲车，名称为BA-64，计划大规模生产扩展到GAZ工厂。
随后的系列样品操作显示其可靠性不足。 根据部队的报告，BA-64在10-1000公里之后失败了数千公里的4000里程。 主要的原因是一个重载后轴装甲车辆的失效，这在大多数情况下发生不正确的使用战斗车辆的结果，当在不前轴进行的下齿轮的运动，并且增加的扭矩被完全传递到后轮轴。 为了消除所发现的缺陷，从11月3的1942开始，不可切换的前轴被用作临时措施。 在已经组装好的BA-64上，发送给军事单位，改建工作直接在军事车间进行。 鉴于11月1942 - 2月1943的确定缺陷，对装甲车的设计进行了一些改动，旨在加强桥梁和半轴。 事实证明，前轮悬架也是超载的，高尔基设计师已经在二月1943中推出了增强弹簧和一对额外的液压减震器。 此外，为了从3月1943驾驶员座位获得更好的视野，增加了检查舱，在战斗中用装甲炮关闭。
轻型装甲车BA-64的主要问题之一是横向稳定性不足，这是由于轴距较窄以及相对较高的重心造成的。 在今年春季64的第一个原型的测试阶段，设计师明显需要增加BA-1942装甲车的标距宽度，但是为了将装甲车快速推出到批量生产中，决定推迟引入更宽的标准，因为这需要重组已经建立的底盘单元生产这是不可接受的，因为GAS已经装满了新型军事装备，包括T-70轻型坦克。 尽管如此，今年8月31的1942，在KB GAS的倡议下，开始了创建具有扩展轨道的BA-64的工作。 同年9月的26轻型装甲车的激进现代化计划及其未来的测试计划已提交给GABTU批准。 名为BA-64-125B的升级型战车的第一个原型车于十月1942进入测试阶段。
因此，改进的装甲车模型在64年度开始批量生产，该车型成为最大型的并获得了BA-1943B的称号。 具有更宽轨道的GAZ-67B轻型军用全地形车被选为升级装甲车的基地。 与原始版本的BA-64相比，横向稳定性得到改善。 与此同时，DT机枪的炮塔被炮塔取代。 BA-64轻型装甲车的大规模生产继续在苏联开始，直到今年的1946开始（然后是最后的62战车组装）。 第二次世界大战结束后，部分装甲车被供应给苏联盟国，因此在朝鲜战争期间朝鲜使用了少量装甲车。
修改装甲车与加强武器
带有SG-64机枪的BA-43B是BA-64B装甲车的实验版，今天配备了SG-43机枪。 这辆装甲车的原型是在3月64的GAZ设计局的BA-1944B的基础上创建的。 它不同于红军在1943中采用的新型7,62-mm SG-43重型机枪的系列改装，它超过了DT-29，提高了火力（由于皮带供电系统）和更长的目标射程。 该原型的测试揭示了与机枪在炮塔中的放置及其在射击时的行为相关的许多问题。 所有这些都是停止这一主题进一步发展的原因。
另一个实验性修改是BA-64D装甲车，配备大口径12,7-mm DShK机枪。 与普通的7,62-mm机枪DT-29不同，DShK的装甲穿透使得战斗车辆可以对付敌人的轻型装甲车辆，并且结合第二次齐射的严重增加的重量，装甲车辆的效力在解决防空任务时急剧增加。 BA-64D的创建工作于今年9月1942开始，但已经在初始阶段确定ASC的规模和影响远远大于标准武器的规模和影响。 此外，有必要安装准直瞄准镜K-8T用于防空射击，所有这一切都需要建造一个新的塔，结构更加坚固。
装甲车的重新设计始于10月3的1942，原型BA-64D已于3月20上为1943做好准备。 首先，它与具有更大塔的串联模型不同，塔的墙壁预订已经改变 - 它增长到12 mm。 更新的装甲车的塔架安装在战斗舱顶部的滚珠轴承上，必须进一步加强和扩展。 使用螺旋机构进行水平引导。 由于带有来自DShK机枪的弹药带的标准盒仍然无法放置在足够靠近的炮塔中，因此设计人员不得不更换为专为30弹药筒设计的鼓弹。
6今年4月1943展示了更新的装甲车，证明了大口径机枪的不可靠操作，新机芯和由于机枪的相当强大的反冲使装甲车的窄轨和轻型底盘摆动而导致的射击精度降低。 尽管开始向更合适的BA-64B底盘过渡，但是增加了规格宽度，但主要缺点是DShK机枪的车间供应不可靠性无法消除，因此BA-64大口径12,7-mm机枪的所有重新设备都被最小化。 另外，可以注意到设计人员还设计了在炮塔中安装25-mm自动加农炮的可能性，但是在这个方向上的工作甚至在原型建造之前都没有进展。
增强BA-64武器的另一个选择是在其上安装反枪。 BA-64 14,5-mm PTR-41反坦克炮有各种安装选项。 PTRS的装甲穿透能力足以对抗敌人的轻型装甲车和敌方轻型坦克，但这被低火率所抵消，因此反坦克炮对其他任务的有效性也是如此 武器 这是更可取的。
在X-64上安装的PTRS枪始于11月的2 1942，但由于BA-64装甲车配备大口径机枪的优先级较高，后来被推迟。 随后反复恢复在装甲车上安装反坦克炮，但随后再次推迟。 结果，他们在1943年度继续，但最终完全停止。 与此同时，有些情况下PTRS-41步枪是在某些部位独立安装而不是机枪，而这种前线现代化并不普遍。
BA-64B的性能特征：
外形尺寸 - 主体长度 - 3660 mm，宽度 - 1700 mm，高度 - 1900 mm，间隙 - 210 mm。
战斗重量 - 2,43吨。
预留 - 从4 mm（表壳底部）到15 mm（表壳正面）。
该发电厂是液体冷却GAZ-MM的4气缸化油器发动机，其容量为HP 50。
最高速度 - 高达80 km / h（在高速公路上）。
动力储备 - 高达500 km（在高速公路上）。
武器 - 1X7,62-mm机枪DT-29。
弹药 - 1260墨盒（20磁盘），用于镭版本 - 1071墨盒（17磁盘）。
车轮配方 - 4x4。
船员 - 2人。
BA-64B在下诺夫哥罗德克里姆林宫
信息来源：
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-64.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/84-ba-64
https://www.drive2.ru/c/2833253
http://armedman.ru/avtobronetehnika/1937-1945-avtobronetehnika/lyogkiy-broneavtomobil-ba-64.html
开源材料
信息