Suomi国家防空（第3部分）
芬兰的军事政治领导人不接受冬季战争的失败，在与苏联达成和平条约后，正在积极准备复仇。 与12三月1940签署的和平条约的条款相反，芬兰政府没有使武装部队复员。 国外积极购买军事装备和武器证明了战争的准备。 特别注意加强空军和防空的战斗潜力。 由于众所周知的原因，在1940，英格兰和法国不再能够帮助芬兰人和主要供应商 武器 和弹药钢德国和瑞典。
但瑞典无法提供芬兰现代战斗机，而德国本身也迫切需要战斗机。 在这种情况下，由法国和挪威的德国人捕获的美国制造的战斗机Curtiss P-36 Hawk以名称Hawk75А出口，在适当的时候下降。
该战斗机于1938年在美国服役，配备了功率为1830 hp的Pratt＆Whitney R-1050风冷发动机。 在海拔3000米的水平飞行中开发了500 km / h的速度
Hawk 75A芬兰空军
在芬兰战斗机中队，修改的Hawk战斗机的44：A-1，A-2，A3，A-4和A-6。 一些车辆配备了1200 hp发动机，使飞机加速到520 km / h。
根据档案数据，第一批战机于今年6月到达23 1941。 交付的飞机在德国企业接受了预培训和部分更换设备。 部分飞机是由工具箱组装而成，在奥斯陆港口的仓库中被拆解。 但显然，法国和挪威战斗机的武器并没有改变。 最初，前法国战斗机的武器包括4-6机枪口径7,5 mm。 在挪威“老鹰队”原本是7,92 mm机枪。 然而，在苏联空军重新装备新型作战飞机并提高其生存能力后，步枪口径机枪不再符合现代要求，7,5-mm弹药耗尽。 因此，在1942之后，大多数老鹰队都被重新武装起来。 标准版本是安装一个 - 两个12,7 mm机枪“Colt-Browning”或BS，以及两个或四个英国机枪口径7,7 mm。
在芬兰支持德国之后，芬兰老鹰队在16上参加了7月1941的战斗。 在芬兰飞行员中，美国制造的战斗机非常受欢迎。 根据27 July 1944之前的芬兰数据，Hawk飞行员设法通过失去他们的战士190获得15空中胜利。 然而，到了1944的夏天，几乎有十几架飞机仍在排队。 Hawk 75A在芬兰空军的行动持续到8月30 1948。 在那之后，幸存的飞机被放置在存储中，它们仍然是5年。
在冬季战争结束后获得的另一种战斗机是Caudron C.714。 这些飞机的订单是在今年1月1940发布的，所有合同都应该交付80战机。
Caudron C.714适用于实现高速飞行，具有相对低功率的发动机和低质量。 这种轻型战斗机在设计中有大部分木制部件，横截面较窄，在设计时，Codron在制造赛车方面的经验被广泛使用。 该战斗机采用液体冷却雷诺12R-12的在线03气缸发动机，配备HP 500电源。 最大起飞重量仅为1,880 kg。 在5000米的高度，飞机可以在水平飞行中加速到470 km / h。 武器装备 - 4机枪口径7,5 mm。
Caudron C.714芬兰空军
在法国沦陷到芬兰之前，他们设法派遣了6架飞机，另外10架飞机在一个拆卸的港口被德国人抓获。 后来他们被交给了芬兰人。 然而，芬兰飞行员很快就对Codrons感到失望。 尽管重量轻，但战斗机的推重比较低，而今年1941的武器已经显然很弱。 但是，最重要的是，这架飞机绝对不适合以未铺砌的机场为基础。 长发动机罩和带有gargrotom的深嵌入式驾驶室阻碍了正常的视野。 这在降落过程中尤其受到影响。 在几次紧急情况发生后，芬兰空军司令部认为放弃问题战斗机是好事，战斗机也具有较低的作战特性。 在1941中，所有Caudron C.714战斗机都从战斗中队撤出，他们没有参加与苏联的战争。
在延续战争中，正如芬兰人所说，I-153的几个奖杯参加了。 这些飞机被引入LeLv16侦察中队。 然而，利用这种混乱，在战争初期，芬兰人利用“海鸥”攻击苏联的运输车队和船只。 在一架芬兰I-153在与I-16的空战中被击落，另一架被损坏后，被捕获的“海鸥”的战斗使用停止了。
根据西方历史学家的说法，所有芬兰人都获得了21 AND-153和6 AND-16。 在3年度还有三个LaGG-3和一个Pe-1942。 芬兰的奖杯是Curtiss P-40M-10-CU Warhawk。
如果在1941年，芬兰战斗机的主要敌人是冬季战争中熟悉的战斗机，16和I-153战斗机，以及SB和DB-3轰炸机，在1942的下半部分，Yak-1和LaGG战斗机开始出现在卡累利阿阵线上3和Pe-2以及Il-4轰炸机，以及由Hawker Hurricane Mk II盟友，P-40 Tomahawk和P-39 Airacobra以及A-20波士顿轰炸机提供的轰炸机。 Il-2地面攻击机以其生存能力和强大的武器装备给芬兰人留下了深刻的印象。
新一代的飞机经常仍然潮湿，他们的飞行员缺乏经验，但他们拥有强大的步枪枪和装甲保护，而且他们的飞行数据通常优于芬兰空军同级别的汽车。 与此相关的是，芬兰战斗机飞行员尽管都很专业，但每天都在进行空战变得越来越困难。 当他们掌握了新技术后，苏联飞行员获得了经验，这影响了空战的结果。
飞机损失和折旧的增加导致芬兰战斗机的活动减少 航空。 同时，地面部队越来越遭受轰炸袭击，芬兰的港口和城市遭到苏联远程轰炸机的袭击。 在这种情况下，芬兰领导人敦促其主要盟友提供现代化的昼夜战斗机。 然而，在不断轰炸英国航空的条件下，第三帝国的指挥部陷入了东部前线和北非的血腥战斗，其指挥部无法分配任何数量的战斗机来加强芬兰空军。 但是，积极参加敌对行动的德国II./JG109集团的Bf.2G-54战斗机被部署在芬兰境内。
但是到1942年底，非常清楚的是，如果不更新飞机机队或增加驻芬兰的德国战斗机的数量，芬兰空军将无法长期承受不断增长的苏联空中力量。 芬兰人并没有袖手旁观：即使在冬季战争期间，由于战斗机严重短缺并且希望摆脱外国的依赖，芬兰人开始在国有飞机制造厂Valtion Lentokonetehdas创建自己的战斗机。 该项目的名称为Myrsky，在芬兰语中意为“风暴”。 由于该国没有足够的硬铝，他们决定用木头和胶合板制造飞机。 在德国购买一批捕获的功率为1830 hp的普惠公司R-1050后，发动机的问题得到了解决。
第一个原型机在今年的23 12月1941上取得了成功，测试显示飞机设计超重并且与设计数据不符。 总共建造了三个原型，但是在测试过程中它们都崩溃了。 启动战斗机的工作被推迟了，项目本身的实施也受到了质疑。 但是，改进版的名称是VL Myrsky II。 最大起飞重量为3,213 kg的战斗机的速度达到了535 km / h，配备了四门12,7 mm机枪。
VL Myrsky II
芬兰航空业向部队提供了47车辆。 在战斗中，他们成功地占领了13战士。 他们主要进行侦察任务并参与轰炸苏联机场。 他们的飞行员账户中没有确认的空中胜利。
芬兰空军失去了10 Myrsky II，据称该车的主要部分在飞行事故中丢失，4飞行员遇难。 很快就发现，连接皮肤元件和木质部件的粘合剂基底暴露在潮湿环境中。 在某些情况下，这会导致事故和灾难。 Myrsky II的最后一次飞行发生在二月1948。
很长一段时间，7和23部队正在战斗的前线部门，相对静态，是战前建造的真正的航空设备储备。 如果主要在30结束时建造的芬兰战斗机与Ishaki和Seagulls平等对抗，战斗的结果更多地取决于飞行员的技能，在苏联和进口战斗机大规模交付开始之后，芬兰人紧。
在1943开始时，有可能与德国就Bf-109G战斗机的供应达成一致。 总共将三个修改的162飞机发送给芬兰人：48 Bf-109G-2，111 Bf-109G-6和3 Bf-109G-8。 我们到达了芬兰机场：48 Bf-109G-2，109 Bf-109G-6和2 Bf-109G-8。 直到战争结束，Bf-109G战斗机才是一种强大的武器。 在经验丰富的飞行员的控制下，他们可以成功抵抗在1943年之后出现的苏联战斗机。
战斗机Bf-109G-6 34芬兰空军航空集团停泊在乌蒂机场
战斗机Bf-109G-6配备液冷式发动机戴姆勒 - 奔驰DB 605 A-1，配备HP 1455电源。 在海拔640米处开发速度6300 km。 武器装备两台13,2 mm MG 131机枪和bikalibernaya 15 / 20 mm自动炮MG 151 / 20。
第一架Bf-109G出现在今年春季1943的芬兰钻探中队。 在1943中，梅塞尔与Brewsters，Morans和Hawks一起积极与苏联战斗机和攻击机作战，不时取得良好成果。 这是因为在卡累利阿阵线上有许多坦率过时的苏联战斗机。 因此，在839开始之前使用1944-IAP，是-15bis和I-153。 芬兰飞行员的成功有利于德国人制定的战术。 他们并没有寻求进行长期战斗，进行突然袭击并上升到高地。 如果梅塞尔飞行员看到敌人已经确定并准备反击，那么他们通常倾向于退出。 受到攻击后，芬兰战斗机飞行员试图欺骗敌人，经常模仿不受控制的摔倒。
但是Bf.109G的飞行员很快就没有时间进行空中狩猎了。 1944年初，苏联的远程轰炸机开始对芬兰的主要城市发动大规模攻击，所有部队都被扑灭以抵抗这些袭击。 1943年下半年，红军空军获得了空中优势。 据芬兰消息人士称，与此同时，正是在这一时刻，飞行梅塞施密特的飞行员取得了令人印象深刻的成功，在敌对行动结束之前宣布了667架被击落的苏联飞机。 芬兰的飞行员总共获得3313架空中胜利，损失了523架飞机。 当然，即使我们假设芬兰人像德国人一样，追求高额个人账户，宁愿乘飞机自由狩猎，苏联损失的数量也是完全不现实的。 芬兰驴子经常援引火警时打开的电影摄影机的数据，声称一次击落中有3至4架敌机被击落。 但是，正如您所知，进入敌机并不意味着飞机会坠落，梅塞尔人本身经常返回时也带着孔。 有关双方在战线这一方面的损失的信息非常矛盾，对于芬兰人宣布的空中胜利应该非常谨慎。 芬兰方面的信息“真相”可以通过以下事实判断：芬兰战斗机飞行员宣布销毁了大约224架英国喷火战斗机和美国野马战斗机，尽管绝对可靠地知道在这方面的前线没有此类飞机。 根据苏联档案数据，在整个战争期间，红军空军这部分飞机损失了86架飞机，被击落并在第一线后紧急着陆。 据报告，另有181辆汽车失踪，其中XNUMX辆因事故和灾难而坠毁。 因此，波罗的海航空 舰队 在战斗中，在飞行事故中损失了17架飞机-46。也就是说，飞行员坐在芬兰战斗机驾驶舱中的报道被夸大了大约10倍。
在1944九月离开德国战争之后，芬兰人不得不取消德国Ostfront战术名称：黄色发动机罩和翼尖的底部表面，机身尾部的黄色条带和芬兰的sw字。 它们被芬兰国旗颜色的标志所取代：白色，蓝色，白色。
在拉普兰战争期间，德国制造的芬兰战斗机Bf.109G-6在飞行中。 识别芬兰飞机上的标记
很快芬兰梅塞施米特人在所谓的拉普兰战争期间与他们的前盟友发生冲突。 在苏联占领芬兰的威胁下开始对德国的军事行动从9月1944持续到4月1945。 德国人顽固地守在芬兰北部与挪威接壤的领土上。 尽管事实上钢铁制造业缺乏重要的战略原材料，但这一区域的损失意味着德国在Petsamo地区失去了镍矿。 与苏联达成的停战协议要求解除德国军队的武装和德国囚犯的转移，但德国人明确自愿拒绝离开该地区进行镍矿开采。 因此，芬兰人发现自己处于罗马尼亚人和意大利人已经进入的状态，他们在进入盟军方面后，被自己的部队强迫从德国军队中解放其领土。
谈到芬兰的“梅塞尔”，不可能不提及在芬兰试图复制德国战斗机。 但是，不可能将芬兰汽车称为Bf-109G的类似物。 由于芬兰正在经历严重的硬铝短缺，因此决定使用芬兰Myrsky II中使用的技术制造飞机。 该发电厂是德国戴姆勒 - 奔驰DB 605。 然而，在原型机建造后，很明显飞机太重了，进一步参与纳粹德国方面的战斗没有前景。 最初的德国Bf-109G在芬兰空军服役直至1954，直到机身资源开发并开始从国外供应战斗机。
待续...
基于：
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.airpages.ru/museum/fin003.htm
https://www.aviarmor.net/interest/article/finnish_data.htm
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