多用途底盘Marienwagen II和基于它的汽车（德国）
1917年XNUMX月，德国军方进行了测试 短歌 /重型装甲车Marienwagen I mit Panzeraufbau，在原始越野底盘的基础上建造。 这辆车表现极差，因此被废弃了。 唯一的原型后来被拆卸了。 尽管如此，戴姆勒决定继续开发不寻常设计的现有底盘，随后导致通用名Marienwagen II的多功能车和装甲车的出现。 奇怪的是，这些项目的成果之一是德国首辆半履带装甲车的出现。
第一个模型的“坦克”的主要问题是发动机功率不足，因此最高速度不超过每小时几公里。 此外，还发现了与最不成功的底盘设计相关的某些问题。 因此，通过一种或另一种方法开发现有结构，可以获得可接受的结果。 首先，可以创造一种适用于运输目的的通用底盘，并且不排除下一版战斗装甲车的进一步发展。
经验丰富的四轨Marienwagen II底盘，表明需要转向不同的建筑。 照片Strangernn.livejournal.com
已经在1917，Daimler-Marienfelde开发了基础底盘和基于它的装甲车，创造了现有多用途履带式车辆的更新版本。 之前的样品曾一度获得Marienwagen I的名称 - 以制造商的名字命名，位于Marienfeld的柏林区。 新项目使用相同的逻辑Marienwagen II命名。
四轨底盘的基本版本以有趣的简化底盘设计为特色。 履带式推进装置的所有主要元件都固定在一个框架上，而该框架又安装在弹性悬挂元件上。 作为Marienwagen II项目的一部分，决定使用新的想法重新考虑现有结构并考虑所获得的经验。 与此同时，发现没有对前卡车进行重大改造的机会。
多用途机箱保留了整体架构。 使用长金属框架，在其前面放置发动机和变速箱。 紧随其后的是控制。 框架的其余区域用于安装货物区域，车身等。 从底部到框架连接底盘的元件。 从Daimler-Marienfelde ALZ 13系列卡车上借用了具有最小必要变化的框架，动力装置和其他设备。 起落架是从零开始创建的，尽管使用了已知的想法。
卡车基于半履带式底盘。 照片Aviarmor.net
Marienwagen II机器的前一对毛虫收到了加固的纵梁，安装了五个非弹簧小直径履带轮和两个更大的轮对。 两个这样的装置通过横梁连接，横梁具有用于安装在板簧上的紧固件。 使用具有配备有凸耳的大宽度轨道的金属履带。 为了控制机器在路线上，具有两个轨道的前滑架接收绕垂直轴线转动的装置。
后车是从头开始创建的。 现在建议使用八个小车轮，与两个纵梁互锁。 每个梁都有一对弹簧。 在轨道前面放置了导轮，在后部 - 领先。 后部轨道的固定元件刚性地连接到框架，并且与之前的汽车不同，不能随轨道移动。 后支架的履带与前部使用的履带类似，但履带更宽，比例增加。
众所周知，已经在1917中，Daimler-Marienfelde将其中一辆生产卡车改造成原型履带式底盘。 测试表明，结构的应用修改产生了一些结果，但导致了新的问题。 首先，转动前车的机制没有得到回报。 简化设计并提供可接受的可控性的愿望很快导致前轨道的遗弃。
基于Marienwagen II的唯一自行火炮。 照片Aviarmor.net
现在，计划使用一对带有弹簧悬架和传统外观控制机构的车轮代替它们。 使用辐条结构的全金属轮。 关于汽车的军事目的和所谓的越野使用，建议放弃橡胶轮胎。 为了改善车轮轮辋增加宽度。
这种多功能底盘在测试过程中表现良好，推荐用于批量生产。 在1917秋季，开发公司收到了一份运输配置中Marienwagen II 170半履带式车辆的订单。 军队希望获得一个封闭的驾驶舱和平板设备。 这样就可以运送人员和货物，以及牵引火炮。 很快就有关使用运输车辆作为特殊用途设备基础的建议。
在卡车的建造过程中，现有的底盘配备了几个简单的单元。 因此，发动机上覆盖着复杂形状的轻金属罩，这是当时汽车的特征。 引擎盖后面是一个封闭的小屋，取自其中一辆连续卡车。 她有一个盒子形状，并在框架的基础上组装。 有一个大挡风玻璃，侧面玻璃失踪。 货物区域用于安装由板组装的车载车身。 为方便安装在铰链上的装载侧，可以倾斜。
装甲车Marienwagen II。 Wikimedia Commons的照片
几乎是半履带式卡车的第一次改装是自行火炮装置。 建议直接在身体的标准侧安装枪的缩略图安装。 已知存在至少一个这样的具有55-mm线膛枪的ACS。 在1918年度制造并测试了类似的自行火炮。 然而，战斗很快就停止了，因此没有开始大规模生产。 很快，唯一的自行火炮自行火炮被拆除无用。
今年的1917合同谈判了170半履带式车辆的生产和供应，但Daimler-Marienfelde未能履行此订单。 直到战争结束，只有卡车配置中的44底盘被构建并移交给客户。 由于敌对行动的结束和军队资金的急剧减少，进一步的订单执行被取消。
对Marienwagen II车型进行了新的改装，与今年秋季1918的知名事件有关。 为了平息11月革命期间的骚乱，警方需要装甲车，但车队的车队不足以解决所有现有的任务。 在这方面，警方被迫根据任何可用的底盘建造新的特种车辆。 在其他转换为装甲车的车辆中，有一些以前为军队建造的半履带式卡车。
柏林街道上的装甲车，大概是1919。照片来自维基共享资源
很快，其中一家企业开发了一个现代化项目，其中包括装配一个新的装甲船体和适合安装在现有底盘上的武器。 在最短的时间内，根据这样的项目，现有的一个底盘被重建，之后警察接到了一辆新的战斗装甲车。 据报道，这样一辆工厂制造的简易装甲车没有自己的名字，被指定为Marienwagen II。
出于显而易见的原因，新警车的装甲兵团以其简洁的设计和形式而着称。 建议将其从厚度为5和7的轧制装甲板组装而成。 较厚的部分用作前额，侧面和船尾。 反过来，屋顶和底部不那么厚实和耐用。 直接在底盘上固定了框架，在铆钉的帮助下安装了装甲板。 该项目设想使用所有主要机器单元的保护，包括后底盘推车。
装甲车Marienwagen II的新车身由两个主要部分组成。 较小的尺寸不同的前装甲发动机罩。 在其组成中使用垂直前片和侧片。 前部设有一个带格栅保护散热器的大窗户。 两侧有热风输出的百叶窗。 从上面看，发动机由一个由水平中央和倾斜侧面元件组成的盖子关闭。
1918-19革命事件期间的装甲车辆。 留在后面的是Marienwagen II。 照片Foto-history.livejournal.com
有人居住的隔间是以一个单独的大单元的形式。 它的前部有一个倾斜的前板，带有检查舱口，以及发散侧面。 板的主板垂直布置并平行于机器的轴线。 在这种情况下，船体侧面形成了大的nadgusenichnye壁龛。 船尾再次缩小，最后用垂直装甲板结束。 案件的一个有趣特征是高度变化。 它的中心部分高于船首和船尾，因为它使用了弯曲的屋顶。
屋顶配有肩带，以安装一个简单的圆柱形塔。 后者配备有紧固装置 武器，简单的观察和瞄准装置，以及顶部舱口。
足够复杂的履带推进器得到了自己的保护。 后推车的悬架覆盖着大型椭圆形侧屏。 它们的上边缘位于履带的上部分支的水平，而下部的边缘与地面保持一定距离，并且没有覆盖部分履带支重轮。
系列半履带式卡车。 照片Landships.activeboard.com
根据现有限制，新型装甲车只能携带机枪武器。 在塔的发射处放置机枪MG 08（根据其他数据，机枪Schwarzlose）口径7,92 mm。 塔的设计允许在任何方向上以不同的仰角进行射击。 通过将塔架安装在弯曲屋顶的中心，可以最大限度地减少死区并确保最高的火灾效率。
这辆新装甲车的船员由三人组成。 司机和指挥官位于可居住的隔间前面。 在塔下是职场箭头。 有必要通过两扇门进入汽车。 其中一个在左侧前面，第二个 - 在船尾板上。 为了观察道路，机组人员的前排座位在战斗情况下关闭了一对检查舱。 此外，沿着外壳的周边有几个观察槽和嵌入件。
Marienwagen II装甲车的一个特点是大量可居住的车厢，这使它可以用作装甲运兵车。 在这种情况下，装甲车不仅可以携带机组人员，还可以携带几名带武器或特殊装备的警察。 这种着陆的着陆是通过后门进行的。
Marienwagen II在拉脱维亚军队中。 该机器执行火炮拖拉机的功能。 照片Landships.activeboard.com
得到的装甲车辆的总长度达到6,5-7 m，宽度 - 不超过2,5 m，高度 - 约为2,5-2,7 m。战斗重量处于7-8 t的水平，将装甲车翻译成重型。 根据一些报道，这样的战斗质量不会导致功率密度的致命降低，就像Marienwagen I底盘上的装甲车一样。应该注意的是，与使用大型和重型装甲兵相关的机动性下降不会严重降低装甲车的实际特性。 。 事实是它应该在城市条件下使用，而不是在崎岖的地形上使用。 因此，移动性要求不那么严格。
根据一些消息来源，1918-19的德国警方订购了至少十二艘Marienwagen II装甲车，这些装甲车应该是通过修改现有底盘而建造的。 该订单的至少一部分在二十出头之前成功完成。 同时，只有一辆装甲车有可靠的信息，而有关其他装甲车的信息则是零碎的。
新型的第一批有序装甲车于1月1919被移交给警方。 很快，这辆车就参与了对斯巴达克起义的镇压。 Marienwagen II装甲车及其船员为警察的整体成功做出了明确的贡献，但骚乱并未止步于此。 可能是，半履带式装甲车以及同级别的其他车辆随后多次参与新的警察行动。 德国的政治不稳定一直持续到1919的垮台，因此警方经常有机会将他们的装甲车辆上街。
拉脱维亚拖拉机上的练习。 照片Landships.activeboard.com
有证据表明，在1919结束时，德国开始出售现有的装甲车。 因此，三辆半履带式Marienwagen II被转移到拉脱维亚。 根据一些消息，到目前为止，拉脱维亚军队已经以这种或那种方式设法获得了几种基本版本的炮兵拖拉机。 所有这些机器都是为了预期目的而运行的。 “拉脱维亚”技术系列Marienwagen II的已知照片，日期为二十年代。 据报道，在军队中保存这些机器直到三十年代。
根据一些消息来源提供的信息，三辆拉脱维亚装甲车的转让是回收的替代方案，其余的同类型车辆也被送往。 同时，只能拆除基于半履带式底盘的装甲车。 在开发资源之前，类似设计的运输车辆仍可继续运行。
Marienwagen II多功能底盘的项目和基地的技术非常有趣。 历史。 基础机器是作为现有设备样本的改进版本而创建的，但显然，在此阶段，考虑到现有的负面经验，其开发人员决定只制造一辆车，而不是战车。 随后，卡车/拖拉机进入系列并进入军队，并有机会成为炮兵的载体。 再后来，半履带式底盘成为原始设计的装甲车的基础。
由于少数运输车辆，Marienwagen II和基地的装甲车在历史上没有留下明显的痕迹。 然而，它们被证明是重大的发展，这极大地影响了作战和辅助设备的进一步发展。 后来在德国，创造了许多这种或那种目的的半履带式车辆样品。 因此，戴姆勒 - 马林费尔德的发展成为整个德国汽车家族的先驱。
在网站的材料上：
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/
第一个模型的“坦克”的主要问题是发动机功率不足，因此最高速度不超过每小时几公里。 此外，还发现了与最不成功的底盘设计相关的某些问题。 因此，通过一种或另一种方法开发现有结构，可以获得可接受的结果。 首先，可以创造一种适用于运输目的的通用底盘，并且不排除下一版战斗装甲车的进一步发展。
经验丰富的四轨Marienwagen II底盘，表明需要转向不同的建筑。 照片Strangernn.livejournal.com
已经在1917，Daimler-Marienfelde开发了基础底盘和基于它的装甲车，创造了现有多用途履带式车辆的更新版本。 之前的样品曾一度获得Marienwagen I的名称 - 以制造商的名字命名，位于Marienfeld的柏林区。 新项目使用相同的逻辑Marienwagen II命名。
四轨底盘的基本版本以有趣的简化底盘设计为特色。 履带式推进装置的所有主要元件都固定在一个框架上，而该框架又安装在弹性悬挂元件上。 作为Marienwagen II项目的一部分，决定使用新的想法重新考虑现有结构并考虑所获得的经验。 与此同时，发现没有对前卡车进行重大改造的机会。
多用途机箱保留了整体架构。 使用长金属框架，在其前面放置发动机和变速箱。 紧随其后的是控制。 框架的其余区域用于安装货物区域，车身等。 从底部到框架连接底盘的元件。 从Daimler-Marienfelde ALZ 13系列卡车上借用了具有最小必要变化的框架，动力装置和其他设备。 起落架是从零开始创建的，尽管使用了已知的想法。
卡车基于半履带式底盘。 照片Aviarmor.net
Marienwagen II机器的前一对毛虫收到了加固的纵梁，安装了五个非弹簧小直径履带轮和两个更大的轮对。 两个这样的装置通过横梁连接，横梁具有用于安装在板簧上的紧固件。 使用具有配备有凸耳的大宽度轨道的金属履带。 为了控制机器在路线上，具有两个轨道的前滑架接收绕垂直轴线转动的装置。
后车是从头开始创建的。 现在建议使用八个小车轮，与两个纵梁互锁。 每个梁都有一对弹簧。 在轨道前面放置了导轮，在后部 - 领先。 后部轨道的固定元件刚性地连接到框架，并且与之前的汽车不同，不能随轨道移动。 后支架的履带与前部使用的履带类似，但履带更宽，比例增加。
众所周知，已经在1917中，Daimler-Marienfelde将其中一辆生产卡车改造成原型履带式底盘。 测试表明，结构的应用修改产生了一些结果，但导致了新的问题。 首先，转动前车的机制没有得到回报。 简化设计并提供可接受的可控性的愿望很快导致前轨道的遗弃。
基于Marienwagen II的唯一自行火炮。 照片Aviarmor.net
现在，计划使用一对带有弹簧悬架和传统外观控制机构的车轮代替它们。 使用辐条结构的全金属轮。 关于汽车的军事目的和所谓的越野使用，建议放弃橡胶轮胎。 为了改善车轮轮辋增加宽度。
这种多功能底盘在测试过程中表现良好，推荐用于批量生产。 在1917秋季，开发公司收到了一份运输配置中Marienwagen II 170半履带式车辆的订单。 军队希望获得一个封闭的驾驶舱和平板设备。 这样就可以运送人员和货物，以及牵引火炮。 很快就有关使用运输车辆作为特殊用途设备基础的建议。
在卡车的建造过程中，现有的底盘配备了几个简单的单元。 因此，发动机上覆盖着复杂形状的轻金属罩，这是当时汽车的特征。 引擎盖后面是一个封闭的小屋，取自其中一辆连续卡车。 她有一个盒子形状，并在框架的基础上组装。 有一个大挡风玻璃，侧面玻璃失踪。 货物区域用于安装由板组装的车载车身。 为方便安装在铰链上的装载侧，可以倾斜。
装甲车Marienwagen II。 Wikimedia Commons的照片
几乎是半履带式卡车的第一次改装是自行火炮装置。 建议直接在身体的标准侧安装枪的缩略图安装。 已知存在至少一个这样的具有55-mm线膛枪的ACS。 在1918年度制造并测试了类似的自行火炮。 然而，战斗很快就停止了，因此没有开始大规模生产。 很快，唯一的自行火炮自行火炮被拆除无用。
今年的1917合同谈判了170半履带式车辆的生产和供应，但Daimler-Marienfelde未能履行此订单。 直到战争结束，只有卡车配置中的44底盘被构建并移交给客户。 由于敌对行动的结束和军队资金的急剧减少，进一步的订单执行被取消。
对Marienwagen II车型进行了新的改装，与今年秋季1918的知名事件有关。 为了平息11月革命期间的骚乱，警方需要装甲车，但车队的车队不足以解决所有现有的任务。 在这方面，警方被迫根据任何可用的底盘建造新的特种车辆。 在其他转换为装甲车的车辆中，有一些以前为军队建造的半履带式卡车。
柏林街道上的装甲车，大概是1919。照片来自维基共享资源
很快，其中一家企业开发了一个现代化项目，其中包括装配一个新的装甲船体和适合安装在现有底盘上的武器。 在最短的时间内，根据这样的项目，现有的一个底盘被重建，之后警察接到了一辆新的战斗装甲车。 据报道，这样一辆工厂制造的简易装甲车没有自己的名字，被指定为Marienwagen II。
出于显而易见的原因，新警车的装甲兵团以其简洁的设计和形式而着称。 建议将其从厚度为5和7的轧制装甲板组装而成。 较厚的部分用作前额，侧面和船尾。 反过来，屋顶和底部不那么厚实和耐用。 直接在底盘上固定了框架，在铆钉的帮助下安装了装甲板。 该项目设想使用所有主要机器单元的保护，包括后底盘推车。
装甲车Marienwagen II的新车身由两个主要部分组成。 较小的尺寸不同的前装甲发动机罩。 在其组成中使用垂直前片和侧片。 前部设有一个带格栅保护散热器的大窗户。 两侧有热风输出的百叶窗。 从上面看，发动机由一个由水平中央和倾斜侧面元件组成的盖子关闭。
1918-19革命事件期间的装甲车辆。 留在后面的是Marienwagen II。 照片Foto-history.livejournal.com
有人居住的隔间是以一个单独的大单元的形式。 它的前部有一个倾斜的前板，带有检查舱口，以及发散侧面。 板的主板垂直布置并平行于机器的轴线。 在这种情况下，船体侧面形成了大的nadgusenichnye壁龛。 船尾再次缩小，最后用垂直装甲板结束。 案件的一个有趣特征是高度变化。 它的中心部分高于船首和船尾，因为它使用了弯曲的屋顶。
屋顶配有肩带，以安装一个简单的圆柱形塔。 后者配备有紧固装置 武器，简单的观察和瞄准装置，以及顶部舱口。
足够复杂的履带推进器得到了自己的保护。 后推车的悬架覆盖着大型椭圆形侧屏。 它们的上边缘位于履带的上部分支的水平，而下部的边缘与地面保持一定距离，并且没有覆盖部分履带支重轮。
系列半履带式卡车。 照片Landships.activeboard.com
根据现有限制，新型装甲车只能携带机枪武器。 在塔的发射处放置机枪MG 08（根据其他数据，机枪Schwarzlose）口径7,92 mm。 塔的设计允许在任何方向上以不同的仰角进行射击。 通过将塔架安装在弯曲屋顶的中心，可以最大限度地减少死区并确保最高的火灾效率。
这辆新装甲车的船员由三人组成。 司机和指挥官位于可居住的隔间前面。 在塔下是职场箭头。 有必要通过两扇门进入汽车。 其中一个在左侧前面，第二个 - 在船尾板上。 为了观察道路，机组人员的前排座位在战斗情况下关闭了一对检查舱。 此外，沿着外壳的周边有几个观察槽和嵌入件。
Marienwagen II装甲车的一个特点是大量可居住的车厢，这使它可以用作装甲运兵车。 在这种情况下，装甲车不仅可以携带机组人员，还可以携带几名带武器或特殊装备的警察。 这种着陆的着陆是通过后门进行的。
Marienwagen II在拉脱维亚军队中。 该机器执行火炮拖拉机的功能。 照片Landships.activeboard.com
得到的装甲车辆的总长度达到6,5-7 m，宽度 - 不超过2,5 m，高度 - 约为2,5-2,7 m。战斗重量处于7-8 t的水平，将装甲车翻译成重型。 根据一些报道，这样的战斗质量不会导致功率密度的致命降低，就像Marienwagen I底盘上的装甲车一样。应该注意的是，与使用大型和重型装甲兵相关的机动性下降不会严重降低装甲车的实际特性。 。 事实是它应该在城市条件下使用，而不是在崎岖的地形上使用。 因此，移动性要求不那么严格。
根据一些消息来源，1918-19的德国警方订购了至少十二艘Marienwagen II装甲车，这些装甲车应该是通过修改现有底盘而建造的。 该订单的至少一部分在二十出头之前成功完成。 同时，只有一辆装甲车有可靠的信息，而有关其他装甲车的信息则是零碎的。
新型的第一批有序装甲车于1月1919被移交给警方。 很快，这辆车就参与了对斯巴达克起义的镇压。 Marienwagen II装甲车及其船员为警察的整体成功做出了明确的贡献，但骚乱并未止步于此。 可能是，半履带式装甲车以及同级别的其他车辆随后多次参与新的警察行动。 德国的政治不稳定一直持续到1919的垮台，因此警方经常有机会将他们的装甲车辆上街。
拉脱维亚拖拉机上的练习。 照片Landships.activeboard.com
有证据表明，在1919结束时，德国开始出售现有的装甲车。 因此，三辆半履带式Marienwagen II被转移到拉脱维亚。 根据一些消息，到目前为止，拉脱维亚军队已经以这种或那种方式设法获得了几种基本版本的炮兵拖拉机。 所有这些机器都是为了预期目的而运行的。 “拉脱维亚”技术系列Marienwagen II的已知照片，日期为二十年代。 据报道，在军队中保存这些机器直到三十年代。
根据一些消息来源提供的信息，三辆拉脱维亚装甲车的转让是回收的替代方案，其余的同类型车辆也被送往。 同时，只能拆除基于半履带式底盘的装甲车。 在开发资源之前，类似设计的运输车辆仍可继续运行。
Marienwagen II多功能底盘的项目和基地的技术非常有趣。 历史。 基础机器是作为现有设备样本的改进版本而创建的，但显然，在此阶段，考虑到现有的负面经验，其开发人员决定只制造一辆车，而不是战车。 随后，卡车/拖拉机进入系列并进入军队，并有机会成为炮兵的载体。 再后来，半履带式底盘成为原始设计的装甲车的基础。
由于少数运输车辆，Marienwagen II和基地的装甲车在历史上没有留下明显的痕迹。 然而，它们被证明是重大的发展，这极大地影响了作战和辅助设备的进一步发展。 后来在德国，创造了许多这种或那种目的的半履带式车辆样品。 因此，戴姆勒 - 马林费尔德的发展成为整个德国汽车家族的先驱。
在网站的材料上：
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
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