经验丰富的装甲车Marienwagen I mit Panzeraufbau（德国）
直到1916年秋天，德国皇帝才开始发展 坦克。 设计了各种类型的装甲车，但缺少更严格的军事装备项目。 第一次与英军坦克部队会面导致了众所周知的后果，尽管如此，德国工程师还是开始研究具有重型装甲和武器的相对较重的战斗车辆。 建议在现有底盘的基础上创建第一个坦克项目。 这样的车留在 故事 叫做Marienwagen I mit Panzeraufbau。
在建造装甲车的想法出现之前，原始项目设法走了很长一段路。 甚至在第一次世界大战开始之前，德国军事部门就开始考虑在崎岖地形上创造和建造具有相对较高机动性的车辆的可能性。 首先，这种机器被认为是一种火炮拖拉机。 此外，建议为这种底盘配备一个枪架，这使得可以使用先进的设备作为防空自行火炮。 设计工作持续了一段时间，但在战争开始之前无法达到预期的效果。
经验丰富的底盘Marienwagen I，清晰可见的螺旋桨和控制系统设计。 照片Aviarmor.net
其中一个项目由Daimler-Marienfelde工厂工程师在Hugo G. Bremer的领导下在1914创建。 向潜在客户展示了潜在的底盘文档。 军事专家对拟议项目进行了审查，并于6月批准了1915的进一步发展。 委员会建议对项目进行一些修改，然后建立原型。 在不久的将来，Daimler-Marienfelde企业将独立开发该项目并构建原型。
根据G.G.的提议 Bremer在统一部件和组件的基础上，可以同时生产自推进底盘的两个改进。 其中一个应该有一组四个轨道，而第二个是建立在半轨道模式上。 两个底盘都是在一个项目中创建的，因此获得了通用名称 - Marienwagen。 这个名字来自植物的名称和它所在的柏林区的名称 - Marienfelde。 随后，随着项目的开发，其名称发生了变化和补充。 特别是，该家族的第二辆车的创建导致需要使用额外的编号。 首先，有人提议开发四轨车辆项目。
Marienwagen项目的核心是建造一台戴姆勒系列卡车。 这台机器是在框架的基础上建造的，最初配备了轮式底盘。 项目G.G. Bremer对现有机器进行了明显的改造，主要是在重新设计底盘时。 此外，有必要改变传动和控制系统。 一次使用四个轨道的提议使项目具有一定的复杂性，但解决任务集可能会获得最高的特征。
四轨Marienwagen I多功能底盘的主要元素是由金属型材制成的框架。 在车架前面放置了发动机，变速箱和散热器。 直接在他们后面是控制岗位。 框架的整个中央和后部设计用于容纳货物。 框架和安装在其上的大多数单元从基础车上借来的不变。 中功率化油器发动机和手动变速器保持向后驱动轴传递扭矩。
底盘的四轨版本不仅剥夺了前轮，而且还剥夺了大部分悬架部件。 片簧固定在机器的框架上，在该框架上安装横梁以安装其余部件。 作为前履带式卡车的基础，使用了复杂形状的纵向框架，其具有与引导轮的附接。 根据一些数据，使用小直径支撑辊，刚性地固定在框架内。 后履带式发动机采用了不同的设计。 在控制杆的高度处，将横梁放置在框架下方，前板簧附接到该框架上。 第二对这样的装置位于框架的后部并且在后轴的高度处连接到托架。 与前推车一样，使用椭圆形框架，带有用于驱动和导向轮的刚性紧固件，以及支撑滚轮。
全地形卡车配置中的履带式底盘。 照片Mihalchuk-1974.livejournal.com
关于推进装置的设计变化，传动装置和控制装置进行了一些修改。 因此，为了控制路线，建议使用车轮方向盘。 一个有趣的特征是它的位置：一个圆形设备平行于机器的纵轴安装。 通过旋转该轮，驾驶员可以控制后履带的导轮上的制动器。 方向盘与制动器的连接由链传动装置提供。 据一些报道，方向盘还控制了整个前履带式卡车的转向。
Marienwagen I的有前途的多功能底盘，实际上是一辆生产卡车的深度现代化，可以承载各种载荷和拖曳火炮。 主要特征是保持在基础车的水平，但该项目的创造者预计越野能力显着提高。
尽管现有样品的拟议现代化相对简单，但第一个原型底盘的构造被推迟了。 他只能在1916年开始时进行测试。 测试花了一些时间，之后军方必须决定一个有趣发展的命运。 汽车安排了军队，因此在年中有命令建造一批预生产的十辆汽车。 应该构建这种技术并将其移交给客户，直到2月1917。
9月，英国军队首次在1916战斗中使用了最新的坦克。 尽管目前正在就装甲车的前景和需求进行辩论，但德国指挥部仍决定制造和生产这类新车。 由于没有创建此类设备的经验且没有足够的时间，德国专家被迫根据现有的设备模型创建新项目。
Marienwagen与其他现有车型不同，具有相当高的承载能力和在崎岖地形上的良好机动性。 可用的载重量可用于安装装甲兵和武器。 反过来，高通过性是为了确保在战场上的有效工作。 因此，现有四轨底盘的加工允许在最短的时间内创建军队所需的有前途的装甲车辆模型。
装甲船体和武器综合体的设计由Joseph Vollmer领导的技术监察局的专家进行。 现有机器的新版本获得了反映所应用修改的本质的名称。 一份前瞻性样本被指定为Marienwagen I mit Panzeraufbau。 由于某些设计特征和一些能力，这种战斗车辆通常被称为坦克，虽然许多功能使其可以将其归类为重型装甲车。
Marienwagen I重型装甲车/坦克配置。 照片Wwi.hut2.ru
根据已知数据，在处理过程中，现有的底盘应该已经接收到一个装甲体，提供防止子弹和弹片的保护。 建议用9-mm装甲制造船体的所有元素。 船体建立在框架的基础上，单个板材和其他部件连接在铆钉上。 船体的布局由现有底盘的主要特征决定。 前舱必须容纳发动机，其余的容量是适合居住的。
保护发动机和散热器的壳体前部建议以足够尺寸的矩形盒子的形式制造。 在前板上有百叶窗来冷却空气。 两个更相似的格子被放置在侧舱盖上。 直接在发动机舱后面是一个管理舱，以其大尺寸而着称。 车身的这一部分略宽，明显高于发动机舱。 提供使用连接到发动机舱侧面的小型前部部件和高倾斜前部板材。 垂直高度高度平行于机器的纵向轴线。 该项目的一个有趣特征是位于驾驶员座位上方的驾驶室。 它由前部和侧部装甲板的较大上部形成。
货物平台底盘在战斗舱下面。 该船体组件的前部具有垂直侧面，后面是斜面部分。 两侧的中心部分也平行于轴线，并且在斜面板的帮助下再次缩小进料。 严厉的叶子垂直放置。 二手实心水平屋顶。
船体有一套用于各种目的的舱口和大量的观察槽。 因此，对于发动机的维护，在发动机舱的侧面有两个舱口。 建议通过控制室左侧的门进入汽车。 司机和他的助手在前面板上有自己的检查舱口。 在倾斜和中央侧板提供一个折叠舱口用于观察和射击。 另一个这样的舱口盖放在船尾板上。 在打开舱口的帮助下，可以跟踪道路和情况，其舱口有观察槽。 此外，在管理部门上方的驾驶室中也出现了差距。
Marienwagen I mit Panzeraufbau项目的一个有趣特点是没有固定的安装点。 武器。 建议将所有可用武器运输到船体内，并根据当前的目标和目标将其安装到船体中。 有人提议在四轨底盘上安装一个“坦克”，配备两台带有20 mm口径的Becker自动炮，几把机枪，一台火焰喷射器和步枪。 根据可用的舱口数量，很容易计算出机组人员可以同时使用多达8种武器。
Marienwagen I mit Panzeraufbau港口一侧。 照片Wwi.hut2.ru
大量武器的存在导致船员相应增加。 据报道，装甲车必须管理六七个人的船员。 其中一个是履行机械师的职能，其余人被要求监测情况并使用武器。
未来的战车变得非常庞大和沉重。 Marienwagen I mit Panzeraufbau长度超过7 m，宽度 - 2,5 m，高度 - 3,3 m。战斗重量达到了20 t的水平，超过了现有受保护机器的类似特征。 底座基于四吨卡车底盘，这让我们无法期待高机动性。
自1916倒台以来，德国毫无疑问需要一种新的装甲战车。 Marienwagen I mit Panzeraufbau项目提供了这种奇特的建筑，但不允许解决现有的问题。 很快，德国指挥部意识到，鉴于现有的特点和前景，这种装甲车没有兴趣，很难为部队提供所需的援助。 经过一番纠纷，军阀决定放弃该项目的进一步发展。 这个决定是在1916年初的秋天 - 在工作开始后不久做出的。
然而，到目前为止，该项目已经取得了足够的进展，此外，还得到了一些军事领导人的支持。 结果，工作继续进行。 在未来的测试中，装甲车有机会展示自己的行动。 设计完成后，现有履带式底盘之一的重组开始了。 同时，由于战时的特殊困难，军团必须不是由装甲钢制成，而是由普通结构钢制成。
原型的构造明显延迟，因此测试只能在1917的春天开始。 11 March原型铺设到垃圾填埋场。 在总参谋部和其他要人的领导参加的测试中。 在他们看来，原型Marienwagen I mit Panzeraufbau必须展示其真正的可能性。
在测试开始后，很明显所有的恐惧都是合理的。 现有的汽油发动机对于20-ton汽车来说太弱了。 平面上的速度不超过3-5 km / h。 缺乏动力也限制了所有景观的可操作性。 克服一些障碍是不可能的。 此外，出现了新的担忧。 由于发电厂较弱且船体较高，即使在克服低障碍物时也存在倾覆的风险。 在行动问题的背景下，军备情结的模糊构成似乎不再是一个严重的缺点。
装甲“Marienvagen”在测试中。 照片Aviarmor.net
目前的形式，一种新型装甲车没有真正的前景。 项目改造以改善基本特征被认为是不必要的。 测试提前终止，军方停止支持该项目。 确定了唯一建造的原型的进一步命运。 应该已经发送它进行反汇编。
这个好奇项目的进一步发展被放弃了，但原型仍然是开发新解决方案的平台。 因此，在对单一的Marienwagen I mit Panzeraufbau进行短暂测试几个月后，他们试图安装一个装有武器的塔，从现有的一辆装甲车上借来。 这样的修改可能对汽车的战斗质量产生积极影响，但是，由于显而易见的原因，它已经不再有意义了。
经过这些改进和检查后，没有人需要拆除金属原型。 可能只有船体被切割，而履带式底盘可以以其原始质量使用。 然而，除了装甲车的基础之外，没有关于9辆预生产车辆Marienwagen I的操作的准确信息。 可以假设它们至少已经达到试运行，但尚未进入大规模生产，因此不会对军用车辆产生明显影响。
Marienwagen I mit Panzeraufbau项目以失败告终，也导致了负面后果。 建造的原型的不可接受的低特性吸引了反对建造装甲车的注意力，并成为反对创建新项目的论据。 特别是，这在A7V罐的开发过程中导致了某些困难。 尽管如此，新项目仍然得到了保护，并进入了大规模建设和运营。
重型装甲车/坦克Marienwagen I mit Panzeraufbau的项目试图在现有底盘之一的基础上紧急制造一种具有相当高特性的受保护战车。 出于显而易见的原因，该实验以失败告终，并未导致期望的结果。 与此同时，他清楚地展示了在制造新装甲车时应该考虑什么，以及应该放弃哪些想法。
在网站的材料上：
https://aviarmor.net/
http://infreactor.org/
http://panzerkaput.ru/
http://wwi.hut2.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
在建造装甲车的想法出现之前，原始项目设法走了很长一段路。 甚至在第一次世界大战开始之前，德国军事部门就开始考虑在崎岖地形上创造和建造具有相对较高机动性的车辆的可能性。 首先，这种机器被认为是一种火炮拖拉机。 此外，建议为这种底盘配备一个枪架，这使得可以使用先进的设备作为防空自行火炮。 设计工作持续了一段时间，但在战争开始之前无法达到预期的效果。
经验丰富的底盘Marienwagen I，清晰可见的螺旋桨和控制系统设计。 照片Aviarmor.net
其中一个项目由Daimler-Marienfelde工厂工程师在Hugo G. Bremer的领导下在1914创建。 向潜在客户展示了潜在的底盘文档。 军事专家对拟议项目进行了审查，并于6月批准了1915的进一步发展。 委员会建议对项目进行一些修改，然后建立原型。 在不久的将来，Daimler-Marienfelde企业将独立开发该项目并构建原型。
根据G.G.的提议 Bremer在统一部件和组件的基础上，可以同时生产自推进底盘的两个改进。 其中一个应该有一组四个轨道，而第二个是建立在半轨道模式上。 两个底盘都是在一个项目中创建的，因此获得了通用名称 - Marienwagen。 这个名字来自植物的名称和它所在的柏林区的名称 - Marienfelde。 随后，随着项目的开发，其名称发生了变化和补充。 特别是，该家族的第二辆车的创建导致需要使用额外的编号。 首先，有人提议开发四轨车辆项目。
Marienwagen项目的核心是建造一台戴姆勒系列卡车。 这台机器是在框架的基础上建造的，最初配备了轮式底盘。 项目G.G. Bremer对现有机器进行了明显的改造，主要是在重新设计底盘时。 此外，有必要改变传动和控制系统。 一次使用四个轨道的提议使项目具有一定的复杂性，但解决任务集可能会获得最高的特征。
四轨Marienwagen I多功能底盘的主要元素是由金属型材制成的框架。 在车架前面放置了发动机，变速箱和散热器。 直接在他们后面是控制岗位。 框架的整个中央和后部设计用于容纳货物。 框架和安装在其上的大多数单元从基础车上借来的不变。 中功率化油器发动机和手动变速器保持向后驱动轴传递扭矩。
底盘的四轨版本不仅剥夺了前轮，而且还剥夺了大部分悬架部件。 片簧固定在机器的框架上，在该框架上安装横梁以安装其余部件。 作为前履带式卡车的基础，使用了复杂形状的纵向框架，其具有与引导轮的附接。 根据一些数据，使用小直径支撑辊，刚性地固定在框架内。 后履带式发动机采用了不同的设计。 在控制杆的高度处，将横梁放置在框架下方，前板簧附接到该框架上。 第二对这样的装置位于框架的后部并且在后轴的高度处连接到托架。 与前推车一样，使用椭圆形框架，带有用于驱动和导向轮的刚性紧固件，以及支撑滚轮。
全地形卡车配置中的履带式底盘。 照片Mihalchuk-1974.livejournal.com
关于推进装置的设计变化，传动装置和控制装置进行了一些修改。 因此，为了控制路线，建议使用车轮方向盘。 一个有趣的特征是它的位置：一个圆形设备平行于机器的纵轴安装。 通过旋转该轮，驾驶员可以控制后履带的导轮上的制动器。 方向盘与制动器的连接由链传动装置提供。 据一些报道，方向盘还控制了整个前履带式卡车的转向。
Marienwagen I的有前途的多功能底盘，实际上是一辆生产卡车的深度现代化，可以承载各种载荷和拖曳火炮。 主要特征是保持在基础车的水平，但该项目的创造者预计越野能力显着提高。
尽管现有样品的拟议现代化相对简单，但第一个原型底盘的构造被推迟了。 他只能在1916年开始时进行测试。 测试花了一些时间，之后军方必须决定一个有趣发展的命运。 汽车安排了军队，因此在年中有命令建造一批预生产的十辆汽车。 应该构建这种技术并将其移交给客户，直到2月1917。
9月，英国军队首次在1916战斗中使用了最新的坦克。 尽管目前正在就装甲车的前景和需求进行辩论，但德国指挥部仍决定制造和生产这类新车。 由于没有创建此类设备的经验且没有足够的时间，德国专家被迫根据现有的设备模型创建新项目。
Marienwagen与其他现有车型不同，具有相当高的承载能力和在崎岖地形上的良好机动性。 可用的载重量可用于安装装甲兵和武器。 反过来，高通过性是为了确保在战场上的有效工作。 因此，现有四轨底盘的加工允许在最短的时间内创建军队所需的有前途的装甲车辆模型。
装甲船体和武器综合体的设计由Joseph Vollmer领导的技术监察局的专家进行。 现有机器的新版本获得了反映所应用修改的本质的名称。 一份前瞻性样本被指定为Marienwagen I mit Panzeraufbau。 由于某些设计特征和一些能力，这种战斗车辆通常被称为坦克，虽然许多功能使其可以将其归类为重型装甲车。
Marienwagen I重型装甲车/坦克配置。 照片Wwi.hut2.ru
根据已知数据，在处理过程中，现有的底盘应该已经接收到一个装甲体，提供防止子弹和弹片的保护。 建议用9-mm装甲制造船体的所有元素。 船体建立在框架的基础上，单个板材和其他部件连接在铆钉上。 船体的布局由现有底盘的主要特征决定。 前舱必须容纳发动机，其余的容量是适合居住的。
保护发动机和散热器的壳体前部建议以足够尺寸的矩形盒子的形式制造。 在前板上有百叶窗来冷却空气。 两个更相似的格子被放置在侧舱盖上。 直接在发动机舱后面是一个管理舱，以其大尺寸而着称。 车身的这一部分略宽，明显高于发动机舱。 提供使用连接到发动机舱侧面的小型前部部件和高倾斜前部板材。 垂直高度高度平行于机器的纵向轴线。 该项目的一个有趣特征是位于驾驶员座位上方的驾驶室。 它由前部和侧部装甲板的较大上部形成。
货物平台底盘在战斗舱下面。 该船体组件的前部具有垂直侧面，后面是斜面部分。 两侧的中心部分也平行于轴线，并且在斜面板的帮助下再次缩小进料。 严厉的叶子垂直放置。 二手实心水平屋顶。
船体有一套用于各种目的的舱口和大量的观察槽。 因此，对于发动机的维护，在发动机舱的侧面有两个舱口。 建议通过控制室左侧的门进入汽车。 司机和他的助手在前面板上有自己的检查舱口。 在倾斜和中央侧板提供一个折叠舱口用于观察和射击。 另一个这样的舱口盖放在船尾板上。 在打开舱口的帮助下，可以跟踪道路和情况，其舱口有观察槽。 此外，在管理部门上方的驾驶室中也出现了差距。
Marienwagen I mit Panzeraufbau项目的一个有趣特点是没有固定的安装点。 武器。 建议将所有可用武器运输到船体内，并根据当前的目标和目标将其安装到船体中。 有人提议在四轨底盘上安装一个“坦克”，配备两台带有20 mm口径的Becker自动炮，几把机枪，一台火焰喷射器和步枪。 根据可用的舱口数量，很容易计算出机组人员可以同时使用多达8种武器。
Marienwagen I mit Panzeraufbau港口一侧。 照片Wwi.hut2.ru
大量武器的存在导致船员相应增加。 据报道，装甲车必须管理六七个人的船员。 其中一个是履行机械师的职能，其余人被要求监测情况并使用武器。
未来的战车变得非常庞大和沉重。 Marienwagen I mit Panzeraufbau长度超过7 m，宽度 - 2,5 m，高度 - 3,3 m。战斗重量达到了20 t的水平，超过了现有受保护机器的类似特征。 底座基于四吨卡车底盘，这让我们无法期待高机动性。
自1916倒台以来，德国毫无疑问需要一种新的装甲战车。 Marienwagen I mit Panzeraufbau项目提供了这种奇特的建筑，但不允许解决现有的问题。 很快，德国指挥部意识到，鉴于现有的特点和前景，这种装甲车没有兴趣，很难为部队提供所需的援助。 经过一番纠纷，军阀决定放弃该项目的进一步发展。 这个决定是在1916年初的秋天 - 在工作开始后不久做出的。
然而，到目前为止，该项目已经取得了足够的进展，此外，还得到了一些军事领导人的支持。 结果，工作继续进行。 在未来的测试中，装甲车有机会展示自己的行动。 设计完成后，现有履带式底盘之一的重组开始了。 同时，由于战时的特殊困难，军团必须不是由装甲钢制成，而是由普通结构钢制成。
原型的构造明显延迟，因此测试只能在1917的春天开始。 11 March原型铺设到垃圾填埋场。 在总参谋部和其他要人的领导参加的测试中。 在他们看来，原型Marienwagen I mit Panzeraufbau必须展示其真正的可能性。
在测试开始后，很明显所有的恐惧都是合理的。 现有的汽油发动机对于20-ton汽车来说太弱了。 平面上的速度不超过3-5 km / h。 缺乏动力也限制了所有景观的可操作性。 克服一些障碍是不可能的。 此外，出现了新的担忧。 由于发电厂较弱且船体较高，即使在克服低障碍物时也存在倾覆的风险。 在行动问题的背景下，军备情结的模糊构成似乎不再是一个严重的缺点。
装甲“Marienvagen”在测试中。 照片Aviarmor.net
目前的形式，一种新型装甲车没有真正的前景。 项目改造以改善基本特征被认为是不必要的。 测试提前终止，军方停止支持该项目。 确定了唯一建造的原型的进一步命运。 应该已经发送它进行反汇编。
这个好奇项目的进一步发展被放弃了，但原型仍然是开发新解决方案的平台。 因此，在对单一的Marienwagen I mit Panzeraufbau进行短暂测试几个月后，他们试图安装一个装有武器的塔，从现有的一辆装甲车上借来。 这样的修改可能对汽车的战斗质量产生积极影响，但是，由于显而易见的原因，它已经不再有意义了。
经过这些改进和检查后，没有人需要拆除金属原型。 可能只有船体被切割，而履带式底盘可以以其原始质量使用。 然而，除了装甲车的基础之外，没有关于9辆预生产车辆Marienwagen I的操作的准确信息。 可以假设它们至少已经达到试运行，但尚未进入大规模生产，因此不会对军用车辆产生明显影响。
Marienwagen I mit Panzeraufbau项目以失败告终，也导致了负面后果。 建造的原型的不可接受的低特性吸引了反对建造装甲车的注意力，并成为反对创建新项目的论据。 特别是，这在A7V罐的开发过程中导致了某些困难。 尽管如此，新项目仍然得到了保护，并进入了大规模建设和运营。
重型装甲车/坦克Marienwagen I mit Panzeraufbau的项目试图在现有底盘之一的基础上紧急制造一种具有相当高特性的受保护战车。 出于显而易见的原因，该实验以失败告终，并未导致期望的结果。 与此同时，他清楚地展示了在制造新装甲车时应该考虑什么，以及应该放弃哪些想法。
在网站的材料上：
https://aviarmor.net/
http://infreactor.org/
http://panzerkaput.ru/
http://wwi.hut2.ru/
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