在战前,苏联的坦克

可以毫不夸张地断言,苏联油轮主要是因为速度而爱上了BT坦克。 “什么样的俄罗斯人不喜欢快速开车?”不是吗? 然而,对于军事专家而言,他们的其他质量也很重要:失去了毛毛虫后,他们继续使用履带式机器无法承受的轮子。 然而,这也需要移除完整的轨道,因为BT坦克的轮式和履带式驱动器不同步。 此外,BT只是车轮驱动器上的一对车轮,因此它的车轮通畅性非常小,尤其是越野车,这在俄罗斯总是缺乏。

每个人都知道,显然,乌克兰军区4坦克团的年轻坦克人N. Tsyganov很清楚。 他没有接受过特殊的技术教育,但却是一位自学成才的发明家,然而,这并没有妨碍他为1934开发T-26,T-27和BT坦克的自动耦合器,国防委员K. Voroshilov为他颁发了金表从一名初级指挥官到排长指挥官。


在4坦克团之前,Voroshilov发出命令,要求为BT坦克创造一种新的“轮式推进装置,用它可以变成一种更加强大的战车。”
同时出席的UVO部队指挥官I.Yakir在N. Tsyganov的指导下将人民委员会的任务表现委托给一组工程师。 他们每天在4-16小时工作18几个月,他们为真人大小的1935 / 1制作了4月份5图纸和BT坦克模型,新推进装置配备了3对驱动轮和1转向轮。

谁完全属于创造这样一个坦克的想法,现在你不能肯定地说。 Tsyganov本人非常真诚地相信......对斯大林来说,因为这是他的想法,Tsyganov和他的同志被他们的“心爱的指挥官 - 布尔什维克”同志亚基尔告知。 在给Stalin和Voroshilov的信中,该团的工程师和Tsyganov报告说:他们说,斯大林同志,你提出了这个想法,Yakir向我们解释了这一点,我们在尽可能短的时间内完成了所有事情,我们决定召集坦克BT-IS(IS-Joseph Stalin)。


苏联轻型坦克BT-IS,1936克

根据Voroshilov的个人订单,哈尔科夫的第XXUMX号坦克修理厂的必要资金和地点被分配用于制造BT-IS。 6月,48开始测试一辆新坦克,后者又向Voroshilov亲自报告,后者命令1935 BT-IS坦克是在1936的BT-10坦克基础上制造的。 然后在6月至3月期间,5之后是哈尔科夫 - 莫斯科航线上新坦克的里程数,之后再次对坦克进行了改进并转入军事试验。
在最终形式中,BT-IC是BT-5的定性新模型,它与原型不同,使用三对驱动轮进行车轮行程。 特殊机构 - 同步器 - 的存在均衡了车轮和轨道上的运动速度,因此坦克可以继续移动,甚至丢失其中一个轨道。 此外,驱动轮的6使得可以使用超过油箱质量的75%作为抓地重量,这不得不增加其在车轮行驶中的越野能力。

该设计的亮点在于拒绝从轨道上的驱动轮到车轮行程的后支撑辊的齿轮传动。 现在,所有3驱动轮对的旋转都通过位于车身上部的万向轴系统传递。 与此同时,保养箱上所有Christie型车轮的悬挂支架都得到了保护,但是蜡烛本身以及附着在其上的弹簧也位于油箱中。 介绍了许多新的车轮行程机构,同步器,角接线盒,上齿轮箱,驱动轴,车轮驱动装置和同步开关驱动装置,并安装了新的进料箱。

在测试期间,BT-IS坦克从1500到2500 km的车轮传递,尽管螺旋桨与基础油箱BT-5相比具有更大的复杂性,但不仅表现出更好的吞吐量,而且还表现出活力。 他们在失去一条赛道以及一两个滚轮时表现良好。 当然,坦克发现的缺点主要与需要加固一些重载部件有关,但总的来说军队委员会得出的结论是应该采用坦克。

顺序如下:在1937中制作一系列5机器。 他们应该安装厚度为6 mm的板载倾斜装甲,以保护车载变速箱并消除已发现的缺点,以便明年他们可以释放300 BT-IS坦克。 在车轮行进期间轨道的安装在折叠侧搁架上提供。

与此同时,Tsyganov相信BT-IS坦克的情况已经确定,他们开始研发一种基于BT-7的改进装甲保护的坦克。 在1937结束时制造了一辆新车,并以当年最好的传统命名:BT-SV-2“Turtle”(SV - “Stalin - Voroshilov”)。 这个坦克与其他坦克不同的主要特点是其装甲船体的设计,其中的板材位于非常大的倾斜角度 - 15 - 58度。 前端部分的宽度与整个车身的宽度相同,因此不需要在该油箱上安装BT-7导轮的前管。 前履带滚轮的悬架没有改变,只是它的弹簧弹簧已经以38度的角度向后倾斜。

BT-SV-2外壳完全没有突出部分,弹簧悬挂帽除外。 所有装甲板都可拆卸并用螺栓固定在船体上。 为了提高轨道装甲罩的刚性,在其下部沿3两侧设置了特殊的跳线。 从油箱中取出后油箱BT-7,因此进料也变得倾斜,但由于这个原因,油箱必须放在侧面。


苏联经验丰富的轻型坦克BT-SV-2,1938


坦克的炮塔也没有严格的利基,所以无线电台从它转移到船体的前部,除了司机之外,还有一个无线电操作员4机组人员驻守。

原型BT-SV-2由普通钢10-12-mm厚实制成,但实战车的项目甚至存在两个版本。 第一个涉及使用装甲品牌FD 40厚度 - 55 mm,在任何距离保护坦克免受45-mm射弹的伤害; 第二个提供了对12,7-mm子弹的保护,并建议使用20-25-mm IZ装甲。

BT-CB-2在1937的冬天进行了测试 - 在1938的春天,它通过了2068 km。 有人指出,这样的预订原则可以被认为是完全可以接受的,但是系列BT-7的底盘与坦克的实际预订以及2-24中BT-CB-25的重量将太弱。 它应该是一个完整预订的坦克样品,并通过炮击进行测试。 然而,这台机器以及BT-IS上的所有工作都被停止了,因为在1938开始时,N。Tsyganov先生和他的整个团队都被捕了。 甚至更早,3月,1937在KhPZ逮捕了一大批设计师,特别是坦克设计局A. Firsov的负责人,他的位置由M. Koshkin拍摄,全世界都知道他是创造传奇T-34的人。

目前尚不清楚我们的坦克和柴油发动机是否会被收到,如果1939中被捕的“引擎”I Trashutin和Y. Stepanov在Yezhov被撤职后没有被释放。

最有趣的是,尽管Tsyganov受到压制,但BT-7从议程中被提升到BT-IS级别的问题并没有被删除。 此外,在进行测试时,10月1937的红军主装甲局向KhPZ发出命令,用于几乎相同的坦克BT-20 - 在新的公认名称A-20中,它是用1939中的金属制成的。它是在6车轮上进行的,与BT-IS油箱的情况一样,上部前板位于倾斜角度53度。 清洁跟踪A-20被指定为A-32,成为著名的“三十”的原型,只是它安装武器口径76,2毫米厚的装甲和辊5对,其直径与野生型坦克相比增加至400毫米。


苏联经验丰富的坦克A-20,1939 g

有趣的是,除了1932 -1938中的所有这些机器。 在苏联,开发了更多带有轮式推进器的坦克。 其中只有两个两栖坦克T-43,在1933-1934中。 在工厂做过经验工程。 列宁格勒的S.M. Kirov(№185)和莫斯科的工厂编号37。

在BT-PT-1和PT-1坦克上模拟的两个浮动坦克在轨道上有速度:车轮上的62 - 90和漂浮 - 6 km / h,以及PT-1 A甚至10 km / h。 14,2和15,3的重量和他们的工作人员是4人,武器由一把45-mm枪和4机枪组成,虽然装甲的厚度,但他们不如BT。

T-46-1轻型履带式油箱也是由工厂编号为1925的185制造的,它在前面接收了驱动轮,这使得车轮的驱动变得复杂,但它配备了同步器。 除了加农炮和包括高射炮在内的多种机枪之外,这种坦克还配备了一个气动火焰喷射器,配有一把枪,在12射击时有一个火焰混合物。 坦克测试,但武器不接受。

在25的Stalingrad拖拉机工厂生产的另一个轻型坦克T-1939是T-26和BT坦克的组件和部件的混合物,但它也没有进入该系列,因为它在轨道上的速度仅为28 km /小时。

同时,在1934-1937中,尝试用轮式履带式T-28替代纯粹跟踪的T-29,这与其原型仅在推进和传动方面不同。


苏联中型轮式/履带式坦克T-29,1939。

据该项目EKU OGPU - KB监狱,被拘留者工作的设计师(其中,唉,受到压抑和1937克),第一坦克T-29-4和T-29-5在1934城市作了回,但随后的车几年后,在列宁格勒的基洛夫工厂开始大规模生产。 这里五月1937,他也受到了罐CB AO伊万诺夫的首席设计师逮捕,而不是它的办公室接到29岁的J. Kotin的,结婚的养女委员伏罗希洛夫,所以T-29逐步完成它了。 在1936中,这辆坦克甚至投入使用;在1937中,他们制造了两辆汽车,但之后他们没有释放坦克。 随着30-mm厚的正面装甲和5的机组人员,一名男子的坦克质量增加到28,8 t,这被证明是轮式履带式推进的极限,尽管这种坦克也有6滚轮驱动8。

12月,1937 Kotin签署了T-28底盘系统设计,根据重型T-35坦克的底盘进行了重新设计,但很明显,在悬架类型下,许多坦克无法用足够厚的装甲进行保护,并且坦克的装备越小塔越好。

没有创建基于BT的其他国内坦克,也没有使用其底盘创建任何SPG。 芬兰工程师在这里展示了他们的聪明才智,他们在1942中不得不对苏联奖杯BT-7进行现代化改造。


芬兰ACS VT-42,以苏联奖杯坦克为基础

在放大的塔中,他们安装了英国114-mm榴弹炮型号1918 g。,配备枪口制动器以减少后座力。 在这种情况下,底盘和油箱的船体都不受影响。 到今年年底,18这种类型的自行榴弹炮被生产出来,在芬兰军队中获得了BT-42的称号。 他们组建了一支突击炮营,直到芬兰退出1944战争结束时他们一直武装起来! 在对列宁格勒的围困期间,即使是经验丰富的T-29也为这座城市的防御做出了贡献,但总的来说,改进的俄罗斯科视Christie坦克的命运,以及那些在大多数情况下创造它们的人的命运都变得悲伤。

西班牙的事件迫使国家领导人和设计师一次又一次地思考如何在明显迫在眉睫的战争中加强苏联坦克的装甲和武装。 但是,这项工作从未中断过。 因此,在将T-35转移到大规模生产的同时,用更强大,更复杂的油箱替换它的问题得到了解决。在国内设计师的发展过程中,1933-ton油箱TG- 100(Grote设计)和意大利公司Ansaldo的6-ton坦克。 Tank Grote是一艘真正的“巡洋舰”,也有70塔,其中主塔配备5-mm枪,而其他人则必须配备107 / 37-mm枪和机枪。

我们的国内项目由N.Barykov和S. Ginzburg开发,是90-ton车辆,具有50-75-mm装甲保护。 该项目的第一个坦克配备了两个107-mm,两个45-mm枪和5机枪。 第二个不同之处仅在于武器 - 一个152-mm,三个45-mm枪和4机枪,以及后塔中的一个火焰喷射器! 这些变体被认为是成功的,并以真人大小的1 / 10布局的形式构建。 它立即证明,生产一个原型油箱,其名称为T-39,将需要大约3百万卢布和大约一年的时间,因此它主要被拒绝。

在战前,苏联的坦克

苏联超重型坦克T-39-1的型号

在1937,哈尔科夫机车制造厂(KhPZ)的设计局负责设计一个基于T-35的新型重型突破坦克。 任务是制造一个装有50-60-mm装甲的三炮塔75-45,配备一个76-mm,两个45-mm加农炮,两个大口径和6标准坦克炮。

新坦克应该使用T-35的变速箱和底盘。 但是,KhPZ设计局已经没有那么复杂的工作力量,因为受到最有资格的工程师的压制而大大削弱了。 因此,尽管有许多要求,但是在1938开始时,他们只能执行新坦克的6变体的初步草图,这在武器部署方面有所不同。

4月,1938决定将Leningrad Kirov工厂(LKZ)与其强大的生产基地和T-28的批量生产经验以及工厂编号185连接起来。 基洛夫的人员反过来在开发新型战车方面拥有丰富的经验。 第一家工厂设计了SMK坦克(“Sergey Mironovich Kirov”),该机器的领先工程师A. Yermolaev; 第二个是100产品(或T-100),该机器的领先工程师是E. Paley。

此时,在列宁格勒的基洛夫工厂,在工程师M. Siegel的指导下,T-46-5(T-Ш)坦克已经制造出来,并进行了反预订。 装备保持在轻型坦克T-26的水平:45-mm枪,2机枪在炮塔和另一个 - 防空。 速度30 km / h,船员3人。 汽车预订前所未有:凭借32,2 T的总重量,坦克在船体上有60-mm装甲,在炮塔上有50-mm!


苏联实验坦克T-46-5,1937

由于设计本身的不完整性,以及由于缺乏对如此预订程度的机器的战术要求,他没有参加系列赛,但他将经验交给了设计师。 因此,QMS和T-100坦克的工作进展相当迅速就不足为奇了:QMS已于5月份为1做好准备,而100将于6月1为X-1939做好准备。 9 12月,苏共中央政治局(b)和国防委员会会议审议了新机器及其模型的草案。


苏联重型坦克突破QMS,1939

三个塔楼一个接一个地放在坦克上,这样中间的塔就会升到最后的塔上,好像在一艘军舰上。 斯大林不喜欢它,后塔被拆除以利用其重量来加强预订。

QMS和T-100在外观上非常相似,几乎完全相同。 不同之处在于暂停。 在质量管理体系中,扭转在苏联坦克建造中首次使用(之前它们仅安装在实验性的T-28坦克上) - 带有车轮重量的钢制车轴,当坦克驶入障碍物时扭转。 在T-100上使用带有板簧的悬架,这些板簧受到保护,不受上面的装甲屏幕的影响。


苏联重型坦克突破T-100,11月1939

坦克构建并移交给测试,开始在同一时间晚,T-31 1的设计师在八月1939 100认为七月是可能它的基础更强大的坦克T-100Z,武装152毫米榴弹炮M-10主上开发塔和自行火炮配备130-mm海军炮,当时用于海军的巡洋舰和驱逐舰。
至于基洛夫工厂,除了有序的QMS之外,还开发了一个单炮塔KV坦克(Klim Voroshilov),领导工程师A. Ermolaev和N. Dukhov。 坦克有一个缩短的底盘SMK,厚度为75-mm的装甲,根据原计划,塔内有两把枪,45-mm和76-mm。


苏联经历重型坦克,KV九月1939克

根据1939秋季的测试结果,他们采用了十二月的19,并且已经将17二月1940与QMS和T-100坦克一起发送到苏芬战争爆发的前沿,在那里我们的部队无法突破强化的芬兰人“曼纳海姆线。
通常情况下,所有新车都保密,以便在适当的时候,它们可以出乎意料地大量使用。 但在这种情况下,它是关于苏联和红军以及斯大林本人的声望。 这就是为什么可能会泄漏有关这些坦克的信息而不予考虑。

所有3车辆参加了战斗,虽然他们被37-47-mm机芯的反坦克炮损坏,但他们无法穿透他们的盔甲。 当QMS在芬兰防御深处驾驶时在地雷上被炸毁时,它被船员严重损坏并抛弃,即使在几辆T-28坦克的帮助下也无法撤离底盘破损的重型车辆。 然而,芬兰人也没有碰到他 - 他们不能,或者他们对填充的T-28系列更感兴趣,它可以被修复和使用,而不是一台未知类型的单一机器,因此在突破“Mannerheim线”之后坦克再次掌握在我们手中。 但是,为了将油箱运回工厂,必须将其拆卸,并且在工厂不再进行组装和重建。
事实证明,KV-76坦克的1-mm枪太弱而无法摧毁敌人的防御工事,因此决定在新增大小的塔中为这辆坦克配备152-mm榴弹炮。 机器被分配了KV-2指数,但应该注意到 故事 坦克建造的例子很少,当这种强大的武器安装在旋转炮塔的坦克上时,甚至在最初的设计中它不是为安装这种武器而设计的。

毫不奇怪,许多专家对悬架是否能够在发射时能够承受后坐力表示怀疑(特别是从船上部署的枪中)。 然而,测试表明该坦克能够运行,因此4在基洛夫工厂制造了这样的机器。 他们在卡累利阿地峡再次进行了测试,他们在曼纳海姆线上用强烈的混凝土外壳发射了花岗岩地毯。 当其中一辆坦克退出战斗时,48的盔甲上有穿甲弹的凹痕,但没有一枚坦克穿过盔甲。 当然,KV-2立即投入使用,直到下半年,1941在基洛夫工厂大规模生产。

根据所有这些事件,T-100完全不走运。 尽管第XXUMX号工厂的工作人员试图证明它是一台与KV坦克不同的机器,并且它还可以安装185-mm榴弹炮,同时在前炮塔中保持152-mm加农炮,国家委员会决定应该采用它不适宜的。


苏联重型坦克突破T-100,秋季1940,

委员会注意到高的特定地面压力(0,86 kg / cm2), - 对于QMS,该指标为0,66,KV-0,77 kg / cm2; 这种重型和大型机器的管理,机动性差和汽油发动机的困难很大,而柴油发动机已经在KV油箱上运行。



苏联重型坦克KV-1型号1941 g。

此时,KV-1坦克的所有部队都被进一步改进,尽管很快就会被装备较厚的KV-3坦克取代。 与此同时,他们开发了一种坦克,他们决定配备107-mm口径火炮,因为在战争开始前一年,在1940,我们从德国报告说,他们已经在坦克上安装了100-mm枪。 虽然这个消息与之前收到的信息相矛盾,但军方中有人要求旧设计立即崩溃,并匆忙开始设计更重,装备精良的坦克。 苏联国防部副部长Marshal G. Kulik特别相信这一消息,考虑到根据情报数据,107-mm和盔甲的厚度不小于100-mm,现在只能保存。


苏联经历了重型坦克KV U-1,炮塔MT-1和152-mm榴弹炮M-10,1940 g。

根据KV-4坦克的新任务,其武器装备包括107-mm枪,45-mm坦克炮,火焰喷射器和4-5机枪。 正面装甲厚度 - 不小于125-130-mm。 计划在1200 l中安装一台功率强大的飞机发动机。 一。 与此同时,该项目的截止日期已分配给15 June 1941,并且1 9月需要原型!

由于任务非常困难,该工厂的首席设计师J. Kotin决定安排一场公开竞赛,邀请所有人参加该工厂。 在5月至6月的1941期间,其参与者展示了二十多个项目,其中21到达了我们,19 - 完全填写并签名,有数字。

根据QMS计划进行了七个项目:在主后炮塔中安装了107-mm口径加农炮,而在前部小炮塔中安装了45-mm加农炮。 在6项目中,一个小塔位于主塔的顶部。 其中一个项目建议使用KV-1的现成炮塔,并在沿着地平线的有限角度引导的情况下安装107-mm枪,就像它在TG坦克上一样。 所有项目中的KV-4质量都不低于80-100吨,所以战争结束时的德国人并不是创造超级银行的领导者,这几乎没有桥梁可以承受,但我们的苏联设计师试图进行上司的命令。 事情并没有达到最终版本及其在金属中的生产,这是特殊情况的结果 - 22 June 1941是法西斯德国袭击了苏联。


然而,即使在前线到达涅瓦河城市的灾难性方法的条件下,尽管一切都在继续,但仍在研究超级动力坦克(现在已经是KV-5)的项目。 使用与KV-4相同的发动机,KV-5油箱的质量超过了100-tonne系列。 在外部,坦克应该像一个坚不可摧的圆点。

低船体的长度为8257 mm,宽度为4 m。正面的厚度应为180-mm。 为了将驾驶员安置在车身的前部,为其提供了一个特殊的炮塔,机枪的炮塔就位于其旁边。 坦克的扭转悬架基于八辊底盘。 该枪已经是传统口径107-mm。 Z.Kotin在1941开始时签署了这台机器的第一张图纸,但开发人员没有跟上8月1。 HF-5的最后一天工作是8月份的22,之后显然已经停止了它的工作。 敌人从大陆切断列宁格勒,有必要考虑KV-1坦克的大规模生产,而不是放纵(顺便说一句,你自己?)对于超级动力超级巨轮的创造存在无法实现的幻想。 然而,他们的故事还没有结束。
互联网上有一条消息说,在伟大的卫国战争开始后,斯大林曾经报道过KV-2坦克能够在一个方向上推迟纳粹军队一整天的猛攻。 斯大林认为,一个更强大的坦克,将会有更多的塔,会阻止他们更多,并召唤J. Kotin,邀请他建造一个KV-5坦克。

事实上,这些多达三个KV坦克相互连接并具有强大的柴油发动机。 武器装备包括三个从KV坦克升起的线性高架塔,其中间有多达两个152-mm炮,以及另一个安装在顶部的BT-5炮塔。 火焰喷射器和卡秋莎火箭发射器作为附加武器安装在坦克上。 第一辆坦克在山沟的通道处被撞死,同时爆裂的管道中的火焰混合物溢出,发生了一场火灾,弹药爆炸了。 制造了加强设计的第二个坦克,甚至开始参加战斗,但是一旦在雾中,其中一个塔向另一个发射了一枪,由于弹药在那里被引爆。 第三个坦克,德国人称它为“斯大林主义乐团”,因为它的枪支导弹不同意,因此发生的坠机事故不会再发生,因为有特殊的制动器可以转动塔楼。 他没有任何机动性,但斯大林根本没有任何麻烦。

当Kotin决定从领导者那里获得兴趣,但是这样一辆坦克会如何转动时,他回答说他不需要转弯,因为他必须直接去柏林! 但是这辆坦克在Kotin的设计局获得了非正式的绰号“hippopotamus”,并没有设法到达柏林。 在其中一次战斗中,他的指挥官显然不熟悉他的汽车的战斗能力,命令用一个齐射打击敌人,因此,由于太多的枪后退,坦克翻倒到附近的山沟,易燃液体再次溢出,之后“河马”炸毁了自己的弹药。 第四次建造它已经不复存在了,但它的直接开发者仍然去了营地!

J. Kotin本人,不仅有机会观察所有这些重型和超重型坦克的实验,后来写道,只有“通过大量实验,对机器进行严格测试,事实上,才有可能摸索出最佳的设计解决方案”。 当然,实验是一件好事,但是我们的设计师并不经常依​​赖计算和实验,这导致越来越多的坦克巡洋舰新项目不仅在图纸中,而且在金属中? 虽然,另一方面,在这些条件下,只有生存的必要条件,他们幸存下来,不顾任何事情,实现他们所接受的任何任务,甚至是最荒谬的任务。
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