基于雷诺R35（法国）坦克的装甲车辆清关项目
第二次世界大战无数次表明了地雷爆炸屏障的潜力，并确认需要制造特殊设备来克服它们。 在战争期间和战争结束之后，世界上所有主要国家都在参与创建工程工具，以使部队能够在雷区中通行并降低部队前进的风险。 新项目既使用了众所周知的排雷原则，又使用了全新的原则。 这种最有趣的项目之一是在法国基于现有轻量级开发的。 短歌 战前发展。
在占领和战争结束后，法国军政领导人参加了全面建设的武装力量。 现有的军事工业潜力不允许在最短的时间内解决所有紧急任务，但法国企业仍试图创造和提供军队新型号的设备。 开展了全新的项目，并对现有设备进行了现代化和加工。 一个有前途的装甲排雷机正是通过改造旧模型的串行模型而出现的。
机器间隙处于收起位置。 照片Strangernn.livejournal.com
应立即注意到该项目以失败告终并被遗忘。 因此，关于他的信息很少，而且现有的信息很不完整。 幸运的是，在博物馆和爱好者的收藏 故事 有一些实验机器的照片，显示了它的所有功能，并允许您创建整体图片。 然而，好奇样本的基本特征仍然未知。 而且，故事甚至没有保留项目的名称。
与此类以前的发展类比，战后工程机器可称为Char de Deminage Renault R35--“基于雷诺R35的排雷坦克”。 此名称反映了项目的主要功能，但可能与实际名称不同。 尽管如此，工程储罐的官方名称仍然未知，因此有必要使用其中一种或另一种“替代品”。
据报道，工程机器是在第二次世界大战结束后不久开发的，开发工作在1945或1946年完成。 该项目可能是由雷诺创建的;但是，任何其他法国国防工业公司都可以成为其开发商。 赞成“Reno”的版本只说基础坦克的类型，但这本身并不足以证明。
作为新项目的一部分，建议采用现有雷诺R35坦克的底盘，没有炮塔和战斗舱单元，并配备一套额外的专用设备。 使用原始工作原则的新设备是在雷场进行通行证，销毁杀伤人员弹药或引发爆炸。 从原型的设计来看，没有可能中和反坦克地雷。
工程机器的基础很容易用于“护送坦克”R35的重量。 这辆装甲车是在三十年代中期创建的，很快就开始服役于法国军队。 在纳粹德国占领法国之后，坦克改变了他们的主人并积极地在各种战线上使用。 这种类型的大量装甲车在第二次世界大战期间被摧毁，然而，一定数量的装甲车在战争结束后进入新法国军队服役。 按照四十年代中期的标准，R35坦克无可救药地过时，无法再用于其预期目的。 但是，法国别无选择，并且被迫在一段时间内维持这种设备。 此外，还试图在一种过时的新技术罐的基础上创造出一种或另一种用途。
在开发和建造装甲排雷车辆期间，该项目的作者必须明显改造现有底盘的设计。 在这种情况下，大多数改进是删除更多不必要的组件和组件。 首先，R35坦克失去了战斗舱和炮塔。 用于安装肩带的船体顶部开口因不必要而关闭。 发布的卷可能用于安装一些新设备。 另外，必须在船体的前部设置孔，这是安装拖网工作体的驱动所必需的。
轻型雷诺R35。 Wikimedia Commons照片
经过这样的处理后，船体与基础油箱保持了明显的相似性。 下部正面部分保留下来，其组成为圆形下部单元和直上部单元。 在正面部分的倾斜部分后面，仍然有一个正面板，用作炮塔箱的前壁。 用于安装底盘部件的侧面的下部保持垂直，而上部具有圆形倾斜侧面元件。 仍然使用斜饲料。
表壳采用混合结构，由铸造和轧制部件组成。 船体的前部和侧面的厚度为40 mm，但由于倾斜角度不同，保护等级也不同。 进料用32-mm铠装覆盖，顶部和底部分别为25和10 mm厚。 对于1945来说，这样的保留很弱，无法再对现有坦克和反坦克炮提供任何保护。
新项目中船体的布局没有改变。 在正面装甲的保护下，有传动装置，直接在它们后面放置了控制室。 中央隔间，以前用作战斗隔间，现在用于安装一些新设备。 在船尾，仍然放置了在螺旋桨轴的帮助下连接到变速箱和其他单元的发动机。
雷诺R35轻型坦克装备了雷诺牌液冷式化油器发动机。 这样的发电厂发电功率高达82 hp。 发动机位于发动机舱右侧附近，左侧是燃油箱和散热器。 变速箱包括一个双盘主离合器，一个四速变速箱，一个主制动器，一个基于差速器和皮带制动器的旋转机构，以及单级侧驱动器。
坦克有一个特定的底盘。 每侧有五个橡胶支撑的车轮。 前一对辊子在平衡器上有一个单独的悬架，其余的成对地被阻挡。 橡胶弹簧用作弹性元件。 在最后三个支撑辊上放置。 驱动轮位于船体的前部，导轨位于船尾。
在重新加工成工程装甲车后，R35油箱保留了位于前传动装置后面的现有控制单元。 炮塔的前部用作驾驶室。 其前壁的一部分和倾斜的前部的大元件固定在铰链上并用作舱口。 整个控制站的设备保持不变。 通过打开的舱口或在装甲中的检查槽的帮助下观察道路。
拖网工作时。 带有圆盘的中心梁抬起并准备好撞击。 照片Atf40.forumculture.net
在工程装甲车的前部安装支撑新型工作车身。 在它的构成中，有一些较大的强支柱和较小截面的其他动力元件。 在这个框架的前面，提供了用于设置拖网的车轴。 在链式齿轮的两侧移动它们。 显然，电源的选择是从标准动力装置底盘进行的。 在船体上的控制室上方安装了具有弯曲梁的U形支撑件。 后者用于在移动到运输位置时铺设拖网。
该项目提出了一种不寻常的排雷手段，致力于冲击原理。 在正面支撑的轴线上放置摆动基座，梁附着在该基座上。 底座以矩形截面的形式制成，而梁的其余部分具有菱形形状并朝向末端逐渐变细。 梁的底部有一个铰链，梁可以上下移动。 在收起的位置，她转身倒下，躺在船体支撑上。 在共同的铰链上放置了三个摆动梁。
梁的前端配备了一个小支架，用支柱加固。 在机架底部设有圆形防震拖网。 他不得不与地面或爆炸装置互动，导致它们破坏。 为了更有效地排除相对宽的带，中心梁更长，并且其盘拖网处于另外两个前面的工作位置。 当将拖网转移到运输位置时，必须打开立柱的锁，然后它们会掉落。
从现有数据可以看出，在梁的底部有一个曲柄机构的曲轴，它由链传动装置驱动。 在拖网过程中，该机构必须交替抬起拖网梁并将其释放。 没有被任何东西扣住的光束在自重下跌，一个圆形的撞击元件撞击地面。 三个圆盘的可变上升和下降提供了与地面和地雷的相互作用，其宽度与底盘的横向尺寸相当。 由于水箱以低速向前移动，原始设计的拖网可以在一定时间内通过所需长度。
没有关于此分数的详细信息，但可以假设ChardeDéminageRenaultR35应该在船上提供备用工作机构。 如果旧磁盘损坏或损坏，机组应该有机会恢复机器的工作能力并继续工作。
没有关于工程机械的尺寸，重量和技术特征的准确信息。 在运输位置，折叠横梁，改装后的水箱长度至少为5 m。宽度 - 小于1,9 m，高度（视配置而定）至2-2,5 m。基础水箱的作战质量为10,6 t。拆除战斗舱和安装拖网可以导致保持相似的重量特征。 因此，有可能将流动性保持在基础样品的水平。 回想一下，雷诺坦克R35在高速公路上开发的速度不超过20 km / h，续航里程为140 km。 在雷区工作时，移动速度不应超过每小时几公里。
汽车处于收起位置，右舷的视野。 照片Atf40.forumculture.net
根据一些消息来源，基于R35的装甲清除车项目是在今年1945结束时开发的，几个月后，一辆经验丰富的车辆出来进行测试。 扫雷艇的原型是在军队的一个轻型步兵坦克的基础上建造的。 随着他删除了“额外”设备，然后配备了新设备。 据报道，一个经验丰富的工程坦克在三月1946进入垃圾填埋场。
众所周知，原型进入测试并显示其功能。 测试的细节尚未保留，但进一步的事件清楚地表明没有取得重大成功。 来自工业界和军方的专家检查了特殊设备的原始样本，并决定放弃其发展，更不用说该系列的采用和武装。 可能一种不寻常的拖网方法被认为不适合在实践中使用。
即使我们没有考虑到绝望的过时底盘，工程机械的项目让我们怀疑有效使用这种技术的可能性。 必须承认，在第二次世界大战期间，排雷的冲击原则表现得非常好，因此仍然在使用。 然而，现有系统使用旋转转子，其中冲击元件以高速移动，这使得成功解决设定任务成为可能。 法国的拖网应该以不同的方式在矿山上工作，这导致了负面结果。
使用带有拖网的梁的质量来对矿井产生必要的压力实际上可能对弹药造成致命的破坏。 但是，它并没有被排除和破坏。 带有杆和圆盘的梁在其特别坚固的结构方面没有区别，因此可以定期进行修理和修复。 即使是工作机构的库存也难以解决这个问题，并确保机器的生存能力。 此外，拟议的拖网与生产和运营过度复杂的现有结构不同。
在维护现有机箱的同时，工程机器可能会遇到其他明显的问题。 这种设备的移动性很不理想，并且保护水平不能满足前沿装甲车辆的要求。 此外，应该注意的是，拖网支撑的动力元件直接位于驾驶员工作场所的前方并且阻挡了视野。 当将光束平移到运输位置时，调查的情况进一步恶化。 因此，无论是在战场上还是在游行中，在任何条件下驾驶这样的扫雷都非常困难，如果没有外界帮助，驾驶员无法应对。
通过更换机箱可以消除部分现有问题。 通过将拖网转移到另一辆汽车，可以提高速度和动力储备，并优化一些操作时刻。 然而，即便如此，工程装甲车仍保留了与工作机构设计不太成功相关的所有缺陷。 因此，在目前的形式下，设备无法采用，项目的开发没有意义。
完成测试后，原型的痕迹就会丢失。 也许，他被拆卸为不必要的或被送到下一个改建。 最初的原型直到今天还没有存活，现在只能在几张照片中看到它。 项目文档已发送到存档，拖网的特定变体被搁置。 更多这些想法没有回归。 法国制造的装甲清除车的所有新版本都基于在测试场地和战场上测试的更熟悉的想法和解决方案。
在网站的材料上：
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/
在占领和战争结束后，法国军政领导人参加了全面建设的武装力量。 现有的军事工业潜力不允许在最短的时间内解决所有紧急任务，但法国企业仍试图创造和提供军队新型号的设备。 开展了全新的项目，并对现有设备进行了现代化和加工。 一个有前途的装甲排雷机正是通过改造旧模型的串行模型而出现的。
机器间隙处于收起位置。 照片Strangernn.livejournal.com
应立即注意到该项目以失败告终并被遗忘。 因此，关于他的信息很少，而且现有的信息很不完整。 幸运的是，在博物馆和爱好者的收藏 故事 有一些实验机器的照片，显示了它的所有功能，并允许您创建整体图片。 然而，好奇样本的基本特征仍然未知。 而且，故事甚至没有保留项目的名称。
与此类以前的发展类比，战后工程机器可称为Char de Deminage Renault R35--“基于雷诺R35的排雷坦克”。 此名称反映了项目的主要功能，但可能与实际名称不同。 尽管如此，工程储罐的官方名称仍然未知，因此有必要使用其中一种或另一种“替代品”。
据报道，工程机器是在第二次世界大战结束后不久开发的，开发工作在1945或1946年完成。 该项目可能是由雷诺创建的;但是，任何其他法国国防工业公司都可以成为其开发商。 赞成“Reno”的版本只说基础坦克的类型，但这本身并不足以证明。
作为新项目的一部分，建议采用现有雷诺R35坦克的底盘，没有炮塔和战斗舱单元，并配备一套额外的专用设备。 使用原始工作原则的新设备是在雷场进行通行证，销毁杀伤人员弹药或引发爆炸。 从原型的设计来看，没有可能中和反坦克地雷。
工程机器的基础很容易用于“护送坦克”R35的重量。 这辆装甲车是在三十年代中期创建的，很快就开始服役于法国军队。 在纳粹德国占领法国之后，坦克改变了他们的主人并积极地在各种战线上使用。 这种类型的大量装甲车在第二次世界大战期间被摧毁，然而，一定数量的装甲车在战争结束后进入新法国军队服役。 按照四十年代中期的标准，R35坦克无可救药地过时，无法再用于其预期目的。 但是，法国别无选择，并且被迫在一段时间内维持这种设备。 此外，还试图在一种过时的新技术罐的基础上创造出一种或另一种用途。
在开发和建造装甲排雷车辆期间，该项目的作者必须明显改造现有底盘的设计。 在这种情况下，大多数改进是删除更多不必要的组件和组件。 首先，R35坦克失去了战斗舱和炮塔。 用于安装肩带的船体顶部开口因不必要而关闭。 发布的卷可能用于安装一些新设备。 另外，必须在船体的前部设置孔，这是安装拖网工作体的驱动所必需的。
轻型雷诺R35。 Wikimedia Commons照片
经过这样的处理后，船体与基础油箱保持了明显的相似性。 下部正面部分保留下来，其组成为圆形下部单元和直上部单元。 在正面部分的倾斜部分后面，仍然有一个正面板，用作炮塔箱的前壁。 用于安装底盘部件的侧面的下部保持垂直，而上部具有圆形倾斜侧面元件。 仍然使用斜饲料。
表壳采用混合结构，由铸造和轧制部件组成。 船体的前部和侧面的厚度为40 mm，但由于倾斜角度不同，保护等级也不同。 进料用32-mm铠装覆盖，顶部和底部分别为25和10 mm厚。 对于1945来说，这样的保留很弱，无法再对现有坦克和反坦克炮提供任何保护。
新项目中船体的布局没有改变。 在正面装甲的保护下，有传动装置，直接在它们后面放置了控制室。 中央隔间，以前用作战斗隔间，现在用于安装一些新设备。 在船尾，仍然放置了在螺旋桨轴的帮助下连接到变速箱和其他单元的发动机。
雷诺R35轻型坦克装备了雷诺牌液冷式化油器发动机。 这样的发电厂发电功率高达82 hp。 发动机位于发动机舱右侧附近，左侧是燃油箱和散热器。 变速箱包括一个双盘主离合器，一个四速变速箱，一个主制动器，一个基于差速器和皮带制动器的旋转机构，以及单级侧驱动器。
坦克有一个特定的底盘。 每侧有五个橡胶支撑的车轮。 前一对辊子在平衡器上有一个单独的悬架，其余的成对地被阻挡。 橡胶弹簧用作弹性元件。 在最后三个支撑辊上放置。 驱动轮位于船体的前部，导轨位于船尾。
在重新加工成工程装甲车后，R35油箱保留了位于前传动装置后面的现有控制单元。 炮塔的前部用作驾驶室。 其前壁的一部分和倾斜的前部的大元件固定在铰链上并用作舱口。 整个控制站的设备保持不变。 通过打开的舱口或在装甲中的检查槽的帮助下观察道路。
拖网工作时。 带有圆盘的中心梁抬起并准备好撞击。 照片Atf40.forumculture.net
在工程装甲车的前部安装支撑新型工作车身。 在它的构成中，有一些较大的强支柱和较小截面的其他动力元件。 在这个框架的前面，提供了用于设置拖网的车轴。 在链式齿轮的两侧移动它们。 显然，电源的选择是从标准动力装置底盘进行的。 在船体上的控制室上方安装了具有弯曲梁的U形支撑件。 后者用于在移动到运输位置时铺设拖网。
该项目提出了一种不寻常的排雷手段，致力于冲击原理。 在正面支撑的轴线上放置摆动基座，梁附着在该基座上。 底座以矩形截面的形式制成，而梁的其余部分具有菱形形状并朝向末端逐渐变细。 梁的底部有一个铰链，梁可以上下移动。 在收起的位置，她转身倒下，躺在船体支撑上。 在共同的铰链上放置了三个摆动梁。
梁的前端配备了一个小支架，用支柱加固。 在机架底部设有圆形防震拖网。 他不得不与地面或爆炸装置互动，导致它们破坏。 为了更有效地排除相对宽的带，中心梁更长，并且其盘拖网处于另外两个前面的工作位置。 当将拖网转移到运输位置时，必须打开立柱的锁，然后它们会掉落。
从现有数据可以看出，在梁的底部有一个曲柄机构的曲轴，它由链传动装置驱动。 在拖网过程中，该机构必须交替抬起拖网梁并将其释放。 没有被任何东西扣住的光束在自重下跌，一个圆形的撞击元件撞击地面。 三个圆盘的可变上升和下降提供了与地面和地雷的相互作用，其宽度与底盘的横向尺寸相当。 由于水箱以低速向前移动，原始设计的拖网可以在一定时间内通过所需长度。
没有关于此分数的详细信息，但可以假设ChardeDéminageRenaultR35应该在船上提供备用工作机构。 如果旧磁盘损坏或损坏，机组应该有机会恢复机器的工作能力并继续工作。
没有关于工程机械的尺寸，重量和技术特征的准确信息。 在运输位置，折叠横梁，改装后的水箱长度至少为5 m。宽度 - 小于1,9 m，高度（视配置而定）至2-2,5 m。基础水箱的作战质量为10,6 t。拆除战斗舱和安装拖网可以导致保持相似的重量特征。 因此，有可能将流动性保持在基础样品的水平。 回想一下，雷诺坦克R35在高速公路上开发的速度不超过20 km / h，续航里程为140 km。 在雷区工作时，移动速度不应超过每小时几公里。
汽车处于收起位置，右舷的视野。 照片Atf40.forumculture.net
根据一些消息来源，基于R35的装甲清除车项目是在今年1945结束时开发的，几个月后，一辆经验丰富的车辆出来进行测试。 扫雷艇的原型是在军队的一个轻型步兵坦克的基础上建造的。 随着他删除了“额外”设备，然后配备了新设备。 据报道，一个经验丰富的工程坦克在三月1946进入垃圾填埋场。
众所周知，原型进入测试并显示其功能。 测试的细节尚未保留，但进一步的事件清楚地表明没有取得重大成功。 来自工业界和军方的专家检查了特殊设备的原始样本，并决定放弃其发展，更不用说该系列的采用和武装。 可能一种不寻常的拖网方法被认为不适合在实践中使用。
即使我们没有考虑到绝望的过时底盘，工程机械的项目让我们怀疑有效使用这种技术的可能性。 必须承认，在第二次世界大战期间，排雷的冲击原则表现得非常好，因此仍然在使用。 然而，现有系统使用旋转转子，其中冲击元件以高速移动，这使得成功解决设定任务成为可能。 法国的拖网应该以不同的方式在矿山上工作，这导致了负面结果。
使用带有拖网的梁的质量来对矿井产生必要的压力实际上可能对弹药造成致命的破坏。 但是，它并没有被排除和破坏。 带有杆和圆盘的梁在其特别坚固的结构方面没有区别，因此可以定期进行修理和修复。 即使是工作机构的库存也难以解决这个问题，并确保机器的生存能力。 此外，拟议的拖网与生产和运营过度复杂的现有结构不同。
在维护现有机箱的同时，工程机器可能会遇到其他明显的问题。 这种设备的移动性很不理想，并且保护水平不能满足前沿装甲车辆的要求。 此外，应该注意的是，拖网支撑的动力元件直接位于驾驶员工作场所的前方并且阻挡了视野。 当将光束平移到运输位置时，调查的情况进一步恶化。 因此，无论是在战场上还是在游行中，在任何条件下驾驶这样的扫雷都非常困难，如果没有外界帮助，驾驶员无法应对。
通过更换机箱可以消除部分现有问题。 通过将拖网转移到另一辆汽车，可以提高速度和动力储备，并优化一些操作时刻。 然而，即便如此，工程装甲车仍保留了与工作机构设计不太成功相关的所有缺陷。 因此，在目前的形式下，设备无法采用，项目的开发没有意义。
完成测试后，原型的痕迹就会丢失。 也许，他被拆卸为不必要的或被送到下一个改建。 最初的原型直到今天还没有存活，现在只能在几张照片中看到它。 项目文档已发送到存档，拖网的特定变体被搁置。 更多这些想法没有回归。 法国制造的装甲清除车的所有新版本都基于在测试场地和战场上测试的更熟悉的想法和解决方案。
在网站的材料上：
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