北极全轮驱动
在胜利游行在莫斯科首次数百万俄罗斯人看到了强大的军事装备在北极的版本。 在此之前不久，在北极圈内发射了高交叉军车。 世界上第一个有前途的远征军用车辆制造的测试自主行军提克西 - 锅炉 - 提克西，花了冰，小丘，雪堆两千多公里，证明部队的地面支持北极集团的可能性。
在此过程中，许多实验和操作问题得到了解决。 游行的准备工作是如何进行的，概述了什么目标以及最终得到了什么？
北平台
北方和远东方向是汽车和装甲车辆最难的方向。 这是由道路，岩巨石砂砾表面浅层地下水的低密度夏季解释，在冬季的天气和冰情高雪盖，其他功能极致。 这限制了部队的机动性，使自己的依恋沿着山谷和山脊地区。
远北的特定的气候条件，以确定军队的优先级设备的地区，大多是越野车 - snegobolotohodnymi浮动履带车和全轮驱动的汽车。 所有这些都不仅是用来运输人员和军队财产，但主要是作为一个基础底盘（平台）安装的各种武器。
国防部制定轮式和履带式军用机动车的规范和技术文件规定，它们在任何道路和地形上都能从50加上50度。 这些计划包括为北部地区部署的地层配备有前途的军用车辆。 但在开始系列之前，您应该进行一系列测试，特别是在低温条件下。
在国际论坛“北极是对话领土”（2010，2011，2013，2017）之后，国防部逐步调整了用于高地的开发样本。 11月，2012-th推出了新的“军用汽车技术类型”。 它与以前的计划文件的区别在于几个基本上新的机器组，主要用于在北极地区运行。 特别是，所有类别的雪地车，特种车辆，包括超低压轮胎，轻型装甲和非装甲双连杆输送机都被认为是有前景的。
在国防部的RF部主装甲总局知道设备的“北方”新的分歧snegobolotohodnym运输将扩大战术的范围，将增加化合物的作战潜力将提高维护和修理。 在批准类型后开始实施这些想法。
“Aleut”留在了小丘中
第一步是研究试验和机北方的试点运行的复杂，在国防部的不同地方，包括北极地区dislotsiruemyh - 岛上锅炉。 上一页与铰接式履带式输送机GAS-3351«驼鹿” GAS-3344«阿留申” TTM-4902，DT 3P，雪地车与TTM-1901«鹰“加热驾驶室轮式越野车轮胎上的TTM-3930超低压经验“硝基”和Trekol-39294允许首次制定这些类型的军事装备的战术技术要求，并开始设计。 有趣的是，在工作循环中，使用了公私伙伴关系的机制。
最初对技术原型及其功能的评论之一是在3的2011中央研究所XNUMX中央研究所的核动力工程科学研究所展示了动态能力的会议。
下一阶段是行业在OCD系列中实施的要求。 此外，项目的每个阶段都伴随着研究。 俄罗斯联邦国防部的领导层负责制定在极端工作条件下进行现场试验的机组设计和战术。
专家和科学家依靠前人的经验已不是什么秘密。 军用车辆的远征研究是整个测试系统的特征和最重要的组成部分之一。 这所学校的基础是在苏联时代首次广为人知的汽车比赛中奠定的。 到80结束时，该系统代表了一种经过充分验证和方法论证明的研究机制。 有前途的汽车列定期发送到极端区域以测试各种指标，特别是准备，可靠性，移动性和越野能力。 在组织上，这些探险队得到了支援军事单位的支持。 但是，在90中，由于显而易见的原因，所有这些都被打破了。 国防部主要装甲理事会制定了一项逐步恢复该系统的计划，同时加大了对北极的开发力度。
第一步是12月2013对科拉半岛的一年一度的探险。 涉及轮式和雪地沼泽车辆的25单位，超过80人员。 他们行进了四千多公里，在摩尔曼斯克地区的Rybachy半岛进行了实验室和道路研究以及自主运行。 他们与特种作战部队的战斗人员一起确定了对现有和通过的军用车辆样本（BAT）执行任务的可能性。
因此，他们制定了由“HL”执行的轮式模型的要求（可在低至60度的温度下运行），在北极地区测试新的研究方法，并在执行远征科学和技术任务时获得了宝贵的互动经验。
检查显示
第二年冬天远征发生了从一年2 4 24 2016。 军事当局和工业企业的代表，18设备单位参加了会议。 特别是， “乌拉尔53099” “台风-U” 卡玛斯 - 43502 “巡逻”， “Trekol-39295” 带货平台，卡玛斯 - 53501 CL “乌拉尔4320-31” CL “乌拉尔63706”“龙卷风-U“与装甲驾驶室，”乌拉尔下一步“车轮式6x6，«乌拉尔轨车-M“与帧面板淋浴，军队雪上车A1与雪橇和装备舱TTM 1901-40，KAMAZ-5350装甲体，供应机器。 远征试验从莫斯科Bronnitsy开始。 该路线前往Naryan-Mar市并返回。 总的来说，这辆车已经行驶了六千多公里。
这些测试可以澄清远北地区最有希望的样品的性能。 从本质上讲，我们获得了由“HL”执行的汽车生活的开始，对超低压轮胎的军用车辆的要求进行了制定，并且还做了很多。
在第一次探险中，主要是对轮式车辆进行了测试，然后转向跟踪样品。 在协调科学和技术委员会，国防部副部长作出最后决定，在2017沿着Tiksi-Kotelny岛进行最困难的过渡。 我只想说这场运动是在风暴中，能见度有限，在冰面上。
探险队离开了八个先进的车型：轿车轮胎低压“Trekol-39294»和«Trekol-39295»，拖拉机DT 10PM在第二环节，DT 30PM拖车，DT 10PM具有体容器，油气两个雪地摩托-3344-20。 更多50研究者GABTU，NIITs AT 3个CRI，工程部队，25国家研究院俄罗斯国防部，主要军工医疗管理，特种作战部队，海军海岸部队和行业的代表参加了这一转变。
奔跑是最难的。 完善独立行军列snegobolotohodnoy技术从提克西 - 海角Buor-卡亚 - 圣鼻 - 大岛Lyakhov - 小岛屿Lyakhov - 锅炉岛和背部。 这条路线的总长度超过两千公里。 此外，进行了四次控制，总长度约为800公里。
温度降至零下45度，阵风时的最大风速达到每秒35米。 由于研究是在这样的体积和类似条件下首次进行，因此将其命名非常重要。 这将提供完整的情况。
所以，经过测试和评估：
低温下可居住隔间的起始质量和微气候;
自主（最多三天）的船上能量储备的充足性保持待命模式，并配备全职船员，同时保持设备在运动开始时的准备状态;
船员长期自主居住在可居住隔间内的可能性;
在清澈，泥炭和混合冰面上驾驶时，在不同密度和深度的原始雪上运行燃料和润滑剂以及特殊液体的运行成本;
平均速度个体样品和snegobolotohodnoy柱（混合和毛虫）的在不同情况下行驶时（拖曳车的时候，与所建立的速度极限行驶时完全完好破损技术）;
检查，日常维护，号码维护和日常维护的可能性，适合在低温下进行军事修理和强风，高达每秒35米;
进行自主游行时样品的可靠性和备件的完整性;
夜间在暴风雪中驾驶一盏或两米的照明区域的有效性，以及在正常条件下使用夜视装置移动的可能性;
安装的选项的可靠性（起重机吊杆与电动绞盘，可移动坡道雪地车的到达至所述第二单元，电动舱在所述第一链路的屋顶加热板和活模块，装载平台）。
在此过程中，对设备进行了测试，以确定冰的厚度，通信设备，电缆网（用于防潮防雪，温度突然变化）。 检查疏散。 这套北极制服的充足性及其作为低温驾驶员和风速高达每秒35米的能力的便利性进行了评估。
在北极复杂的自然和气候条件下测试最佳可行技术和支持手段的方案已得到充分实施。
在苔原上，没有铁路
在上一次独特的考察期间，评估了人员自主生活和将材料和技术设备放置在框架充气帐篷中的可能性，在框架可充气机库中修理和维护设备。 已经建立了有希望的小型便携式加热组件和组件，单个BAT系统（特别是热风枪和面板）的有效性。
此外，在超低压轮胎上进行了特殊雪地和沼泽车辆的初步测试，并对DT-30PM两级输送机的非活动拖车连接进行了验收测试。 已经检查了对双连杆履带式输送机GAZ-3344-20的装置所做的改变的有效性。 因此，建议接受俄罗斯联邦武装部队的供应。
在提交自主定义行军结构合理snegobolotohodnoy列运输属性。 军事雪地车和特种车辆（轮胎低压）在探索路径装置估计过渡冰口岸和使用专门设备，定向越野，ohranenii列。 现有的和潜在的样品的力量和手段转移的可能性snegobolotohodnoy高达50吨BAT容量（陆军雪地摩托A1，专用车“Trekol”铰接式履带式输送机GAZ-3344-20，DT 10PM，DT 30PM）从大陆到海岛该国对北极海域的冰和冻土在最严酷的天气和道路和地面条件。
进一步发展snegobolotohodnoy BAT和专用设备在提高易用性和可靠性，生活配套的自主性参数，在低温下，可维修性和流动性在北极条件（包括冰）方面的基本趋势。
分析了探险的结果。 显然，将对雪和沼泽车辆的要求进行改变，测试和研究方法，并澄清未来探险的组织方法。
俄罗斯联邦正在认真和系统地发展北部地区，如你所知，这些地区有足够的申请人。 难怪专家们说，二十一世纪的战争 - 资源和水资源 - 将在北极地区进行。 但我们不会放弃我们的土地和跨度。
从暴风雪沙漠到南方
陆军将军国防部副部长德米特里·布尔加科夫说：“极端考验将继续”
冬季探险的主要目标和目标是确认有前途的和现代军用车辆的特征，确定其进一步发展的主要方向，检查建设性解决方案，获得远北和北极地区的运营经验。 此外，在实践中，确认了RF武装部队在恶劣的气候和道路条件下进行自主游行的可能性。
正是这些任务决定了这种复杂路线的选择以及设备的范围。 还测试了组织对位于北方的军事单位的全面支持所必需的产品，设备和材料，与永久部署点隔离。 这是一个可居住的模块，基于容器体，有前途的超低温燃料和润滑剂，特殊的制服和设备，以及确保高纬度任务完成的工程工具。
所有样品通常都符合规定的要求 在远北和北极地区获得了MTO设备和组织运作的独特经验。 但最重要的是，人员在执行前所未有的任务时表现出很高的专业性。 探险是自治的。 距离永久部署军事单位的地方相当远，在极低的温度下（高达零下50度，风速超过每秒20米），在没有道路基础设施的情况下，在冰上覆盖了相当大的距离。
这种测试的实践肯定会继续下去。 计划在沙漠（高温和多尘的空气）和山区进行探险。 此外，考虑到武装部队面临的任务，设备的命名将不断扩大，其组成将得到完善。
在此过程中，许多实验和操作问题得到了解决。 游行的准备工作是如何进行的，概述了什么目标以及最终得到了什么？
北平台
北方和远东方向是汽车和装甲车辆最难的方向。 这是由道路，岩巨石砂砾表面浅层地下水的低密度夏季解释，在冬季的天气和冰情高雪盖，其他功能极致。 这限制了部队的机动性，使自己的依恋沿着山谷和山脊地区。
远北的特定的气候条件，以确定军队的优先级设备的地区，大多是越野车 - snegobolotohodnymi浮动履带车和全轮驱动的汽车。 所有这些都不仅是用来运输人员和军队财产，但主要是作为一个基础底盘（平台）安装的各种武器。
国防部制定轮式和履带式军用机动车的规范和技术文件规定，它们在任何道路和地形上都能从50加上50度。 这些计划包括为北部地区部署的地层配备有前途的军用车辆。 但在开始系列之前，您应该进行一系列测试，特别是在低温条件下。
在国际论坛“北极是对话领土”（2010，2011，2013，2017）之后，国防部逐步调整了用于高地的开发样本。 11月，2012-th推出了新的“军用汽车技术类型”。 它与以前的计划文件的区别在于几个基本上新的机器组，主要用于在北极地区运行。 特别是，所有类别的雪地车，特种车辆，包括超低压轮胎，轻型装甲和非装甲双连杆输送机都被认为是有前景的。
在国防部的RF部主装甲总局知道设备的“北方”新的分歧snegobolotohodnym运输将扩大战术的范围，将增加化合物的作战潜力将提高维护和修理。 在批准类型后开始实施这些想法。
“Aleut”留在了小丘中
第一步是研究试验和机北方的试点运行的复杂，在国防部的不同地方，包括北极地区dislotsiruemyh - 岛上锅炉。 上一页与铰接式履带式输送机GAS-3351«驼鹿” GAS-3344«阿留申” TTM-4902，DT 3P，雪地车与TTM-1901«鹰“加热驾驶室轮式越野车轮胎上的TTM-3930超低压经验“硝基”和Trekol-39294允许首次制定这些类型的军事装备的战术技术要求，并开始设计。 有趣的是，在工作循环中，使用了公私伙伴关系的机制。
最初对技术原型及其功能的评论之一是在3的2011中央研究所XNUMX中央研究所的核动力工程科学研究所展示了动态能力的会议。下一阶段是行业在OCD系列中实施的要求。 此外，项目的每个阶段都伴随着研究。 俄罗斯联邦国防部的领导层负责制定在极端工作条件下进行现场试验的机组设计和战术。
专家和科学家依靠前人的经验已不是什么秘密。 军用车辆的远征研究是整个测试系统的特征和最重要的组成部分之一。 这所学校的基础是在苏联时代首次广为人知的汽车比赛中奠定的。 到80结束时，该系统代表了一种经过充分验证和方法论证明的研究机制。 有前途的汽车列定期发送到极端区域以测试各种指标，特别是准备，可靠性，移动性和越野能力。 在组织上，这些探险队得到了支援军事单位的支持。 但是，在90中，由于显而易见的原因，所有这些都被打破了。 国防部主要装甲理事会制定了一项逐步恢复该系统的计划，同时加大了对北极的开发力度。
第一步是12月2013对科拉半岛的一年一度的探险。 涉及轮式和雪地沼泽车辆的25单位，超过80人员。 他们行进了四千多公里，在摩尔曼斯克地区的Rybachy半岛进行了实验室和道路研究以及自主运行。 他们与特种作战部队的战斗人员一起确定了对现有和通过的军用车辆样本（BAT）执行任务的可能性。
因此，他们制定了由“HL”执行的轮式模型的要求（可在低至60度的温度下运行），在北极地区测试新的研究方法，并在执行远征科学和技术任务时获得了宝贵的互动经验。
检查显示
第二年冬天远征发生了从一年2 4 24 2016。 军事当局和工业企业的代表，18设备单位参加了会议。 特别是， “乌拉尔53099” “台风-U” 卡玛斯 - 43502 “巡逻”， “Trekol-39295” 带货平台，卡玛斯 - 53501 CL “乌拉尔4320-31” CL “乌拉尔63706”“龙卷风-U“与装甲驾驶室，”乌拉尔下一步“车轮式6x6，«乌拉尔轨车-M“与帧面板淋浴，军队雪上车A1与雪橇和装备舱TTM 1901-40，KAMAZ-5350装甲体，供应机器。 远征试验从莫斯科Bronnitsy开始。 该路线前往Naryan-Mar市并返回。 总的来说，这辆车已经行驶了六千多公里。
这些测试可以澄清远北地区最有希望的样品的性能。 从本质上讲，我们获得了由“HL”执行的汽车生活的开始，对超低压轮胎的军用车辆的要求进行了制定，并且还做了很多。
在第一次探险中，主要是对轮式车辆进行了测试，然后转向跟踪样品。 在协调科学和技术委员会，国防部副部长作出最后决定，在2017沿着Tiksi-Kotelny岛进行最困难的过渡。 我只想说这场运动是在风暴中，能见度有限，在冰面上。
探险队离开了八个先进的车型：轿车轮胎低压“Trekol-39294»和«Trekol-39295»，拖拉机DT 10PM在第二环节，DT 30PM拖车，DT 10PM具有体容器，油气两个雪地摩托-3344-20。 更多50研究者GABTU，NIITs AT 3个CRI，工程部队，25国家研究院俄罗斯国防部，主要军工医疗管理，特种作战部队，海军海岸部队和行业的代表参加了这一转变。
奔跑是最难的。 完善独立行军列snegobolotohodnoy技术从提克西 - 海角Buor-卡亚 - 圣鼻 - 大岛Lyakhov - 小岛屿Lyakhov - 锅炉岛和背部。 这条路线的总长度超过两千公里。 此外，进行了四次控制，总长度约为800公里。
温度降至零下45度，阵风时的最大风速达到每秒35米。 由于研究是在这样的体积和类似条件下首次进行，因此将其命名非常重要。 这将提供完整的情况。
所以，经过测试和评估：
低温下可居住隔间的起始质量和微气候;
自主（最多三天）的船上能量储备的充足性保持待命模式，并配备全职船员，同时保持设备在运动开始时的准备状态;
船员长期自主居住在可居住隔间内的可能性;
在清澈，泥炭和混合冰面上驾驶时，在不同密度和深度的原始雪上运行燃料和润滑剂以及特殊液体的运行成本;
平均速度个体样品和snegobolotohodnoy柱（混合和毛虫）的在不同情况下行驶时（拖曳车的时候，与所建立的速度极限行驶时完全完好破损技术）;
检查，日常维护，号码维护和日常维护的可能性，适合在低温下进行军事修理和强风，高达每秒35米;
进行自主游行时样品的可靠性和备件的完整性;
夜间在暴风雪中驾驶一盏或两米的照明区域的有效性，以及在正常条件下使用夜视装置移动的可能性;
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在此过程中，对设备进行了测试，以确定冰的厚度，通信设备，电缆网（用于防潮防雪，温度突然变化）。 检查疏散。 这套北极制服的充足性及其作为低温驾驶员和风速高达每秒35米的能力的便利性进行了评估。
在北极复杂的自然和气候条件下测试最佳可行技术和支持手段的方案已得到充分实施。
在苔原上，没有铁路
在上一次独特的考察期间，评估了人员自主生活和将材料和技术设备放置在框架充气帐篷中的可能性，在框架可充气机库中修理和维护设备。 已经建立了有希望的小型便携式加热组件和组件，单个BAT系统（特别是热风枪和面板）的有效性。
此外，在超低压轮胎上进行了特殊雪地和沼泽车辆的初步测试，并对DT-30PM两级输送机的非活动拖车连接进行了验收测试。 已经检查了对双连杆履带式输送机GAZ-3344-20的装置所做的改变的有效性。 因此，建议接受俄罗斯联邦武装部队的供应。在提交自主定义行军结构合理snegobolotohodnoy列运输属性。 军事雪地车和特种车辆（轮胎低压）在探索路径装置估计过渡冰口岸和使用专门设备，定向越野，ohranenii列。 现有的和潜在的样品的力量和手段转移的可能性snegobolotohodnoy高达50吨BAT容量（陆军雪地摩托A1，专用车“Trekol”铰接式履带式输送机GAZ-3344-20，DT 10PM，DT 30PM）从大陆到海岛该国对北极海域的冰和冻土在最严酷的天气和道路和地面条件。
进一步发展snegobolotohodnoy BAT和专用设备在提高易用性和可靠性，生活配套的自主性参数，在低温下，可维修性和流动性在北极条件（包括冰）方面的基本趋势。
分析了探险的结果。 显然，将对雪和沼泽车辆的要求进行改变，测试和研究方法，并澄清未来探险的组织方法。
俄罗斯联邦正在认真和系统地发展北部地区，如你所知，这些地区有足够的申请人。 难怪专家们说，二十一世纪的战争 - 资源和水资源 - 将在北极地区进行。 但我们不会放弃我们的土地和跨度。
从暴风雪沙漠到南方
陆军将军国防部副部长德米特里·布尔加科夫说：“极端考验将继续”
冬季探险的主要目标和目标是确认有前途的和现代军用车辆的特征，确定其进一步发展的主要方向，检查建设性解决方案，获得远北和北极地区的运营经验。 此外，在实践中，确认了RF武装部队在恶劣的气候和道路条件下进行自主游行的可能性。正是这些任务决定了这种复杂路线的选择以及设备的范围。 还测试了组织对位于北方的军事单位的全面支持所必需的产品，设备和材料，与永久部署点隔离。 这是一个可居住的模块，基于容器体，有前途的超低温燃料和润滑剂，特殊的制服和设备，以及确保高纬度任务完成的工程工具。
所有样品通常都符合规定的要求 在远北和北极地区获得了MTO设备和组织运作的独特经验。 但最重要的是，人员在执行前所未有的任务时表现出很高的专业性。 探险是自治的。 距离永久部署军事单位的地方相当远，在极低的温度下（高达零下50度，风速超过每秒20米），在没有道路基础设施的情况下，在冰上覆盖了相当大的距离。
这种测试的实践肯定会继续下去。 计划在沙漠（高温和多尘的空气）和山区进行探险。 此外，考虑到武装部队面临的任务，设备的命名将不断扩大，其组成将得到完善。
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