混合动力汽车取代了悍马
几年前，美国军方开始谈论需要更换军用车辆HMMWV（通常也称为悍马，“悍马”）。 当“悍马”被采用时，它被认为是相当现代和良好的交通工具，但过去十年的战争已经大大改变了军方对类似技术的看法。 五角大楼“责怪”汽车对船员的不经济和不充分的保护。 为了提高安全性，军方经常不得不在手工条件下设立临时保留。 这是我第一次在“沙漠风暴”期间做到这一点，因为这种盔甲被称为“hajji盔甲” - “阿拉伯预订”，而“hajji”这个词有明显的负面含义。 实践证明，美国武装部队需要专门制造的汽车，并提供足够的保护，以及正常的燃油消耗。 五年或七年前，第一批取代悍马的项目出现了。 从那时起，已经推出了许多新程序，但现在只讨论其中的两个。
充足的预订有相当大的重量，这是一个显而易见的事实。 因此需要更强大，更贪婪的引擎。 自从几年前在该系列中推出新车以来，甚至没有讨论过，HMMWV更换计划的一些参与者决定沿着实验的滑道走，并尝试用混合动力装置制造军用装甲车。 该技术的实质如下：在经典汽车上，发动机动力通过变速器传递到驱动轮。 在混合动力汽车上，除了内燃机之外，还有一个电动汽车。 根据混合动力装置的具体类型，它们彼此相互作用的方式和驱动轮可能会有所不同。 目前最常见的是汽油或柴油发动机驱动发电机的方案，该方案又为电池充电并向牵引电动机提供电流。 所有“混合动力车”的主要优势在于显着降低了油耗。 事实是发动机速度的变化会影响燃料消耗，并且会因摩擦损失等而导致手动变速器等。 也会在一定程度上增加所需的燃料量。 当使用发电机和电动机时，无论驾驶条件如何，汽油/柴油发动机都可以以相同的速度运转。 结果，减少了燃料消耗和排放。
目前现有的军队“混合动力车”中最有趣和最有希望的是在豪士科公司（Oshkosh Corporation）创建的L-ATV汽车（轻型全地形车）。 这种装甲车最初是根据最近推出的MRAP概念（防雷伏击保护 - 防止地雷和伏击）创建的。 因此，L-ATV有一个保留，符合北约标准的第二类保护，可以承受击中的7,62-mm穿甲子弹，或者用六公斤炸药炸弹爆炸。 在未来，正如他们在豪士科公司所说的那样，可以加强自己的装甲甚至安装额外的面板 - 发电厂将允许您在不显着降低驾驶性能的情况下执行此操作。 奇怪的是，L-ATV上的柴油和电动发动机在所谓的并联电路中相互作用。 名为ProPulse的系统意味着电动机在行程的任何阶段都不会独立驾驶汽车。 电动机帮助柴油发动机在加速期间，滑动期间以及以增加的燃料消耗为特征的其他情况下获得必要的动力。 然而，设计者仅以电气系统为代价提供了移动的可能性，但在这种情况下，动力储备减少了一个数量级。 有人认为，由于这个机会，战斗机几乎可以无声地移动到所需区域，而不会有“捕捉”敌人子弹的危险。 除了原装动力单元外，L-ATV还应该注意这款车的悬架。 所有四个车轮都有一个独立的悬架项目TAK-4i。 该系统的机构提供20英寸的车轮行程，这应该为相对较重的汽车提供至少足够的机动性。 在测试期间，L-ATV被驱动在各种表面上，从深雪到沙漠，并且速度和吞吐量都没有变差，并且在某些情况下比旧的HMMWV更好。
来自奥什科什公司的工程师，好像想要通过额外的“选项”吸引顾客，已经为他们的装甲车电气系统的组成引入了一个非常有趣的功能。 可以理解的是，电池的充电应该在运行中的柴油发动机的帮助下进行 - 电力不仅传输到变速器，而且还传递给发电机。 但是，如果有必要，汽车的工作人员可以将其插入家用插座进行充电。 当然，完成电池的“填充”需要花费大量的时间，但这种可能性绝对不是多余的。 例如，在战斗中，柴油发动机可能会严重受损。 在这种情况下，从插座再充电的能力以及仅驱动电动机的能力是有用的。 此外，L-ATV可用作移动电站：电池中存储的电力或由发电机产生的电力，通过一组特殊的电缆，连接器等。 可以送到家用电网。 通过这种方式，如有必要，可为总部，营房或野战医院提供电力。 该开发公司的代表认为，L-ATV装甲车的发电成本不会超过大型发电厂的发电成本。
TARDEC对提高燃油效率的车辆有自己的看法，其中一些适用于混合动力装置。 在FED项目（Fuel Efficient Demonstrator - Fuel Efficiency Demonstrator）期间，创建了两辆原型车。 在TARDEC中使用原型的名称并不是特别明智。 一个人收到了字母“A”，另一个人开始被称为“B”。 只是很快，为了提高机器的便利性，他们根据英语拼音字母重新命名。 他们分别被称为FED Alpha和FED Bravo。 从表面上看，两辆车都没有区别，所有的差异都隐藏在引擎盖和底部之下。 “Alpha”是最常见的带柴油发动机的装甲SUV。 然而，并非一切都如此简单。 当类似于HMMWV整备重量与类似“负载”时，FED Alpha仅消耗悍马燃料所需的三分之一。
反过来，FED Bravo已成为经典的混合动力汽车。 与L-ATV不同，TARDEC汽车仅使用电动机进行驾驶。 FED Bravo上的汽油或柴油发动机仅连接到发电机。 有趣的是，“Bravo”可以为电池充电，而不仅仅是发电机。 在屋顶和后挡板上用于相同的目的是太阳能电池板。 显然，这种能源的效率很低，但它们可以作为主发电机的补充。 最后，Alpha和Bravo目前只是概念车。 与L-ATV一样，TARDEC“混合动力”配备了一个能够从外部输送和接收电力的电气系统。 关于使用FED Bravo作为电站数据的有效性尚未公布。
不幸的是，L-ATV和FED Bravo是军用实验机器。 因此，关于速度，燃料消耗甚至保护水平的准确数据非常小。 例如，在FED Bravo auto的外观中，您可以假设其护甲对应于第二或第三类保护。 但是，TARDEC并未确认或否认这些假设。 但两家公司都参与了混合动力军车的创作，经常吹嘘他们的成功推广。 装甲车L-ATV凭借其年代已经被带到了可以制造用于军队测试的实验批次的阶段。 美联储汽车仍在准备出现在五角大楼的高级委员会之前。
在不久的将来，美国军方官员的选择可能恰好落在装有混合动力装置的装甲车上。 是的，出于各种原因的这种技术比具有“经典”发动机和变速器的汽车贵得多。 但是这个缺点同时面临着几个优点：降低燃料成本，运输较重负载的能力以及机器不仅执行运输任务（移动电站）的能力。 选择并不容易，因此美国国防部的决策者应该仔细权衡一切并多次检查。 嗯，正如他们所说，其他国家的军队和工程师需要留胡子。
充足的预订有相当大的重量，这是一个显而易见的事实。 因此需要更强大，更贪婪的引擎。 自从几年前在该系列中推出新车以来，甚至没有讨论过，HMMWV更换计划的一些参与者决定沿着实验的滑道走，并尝试用混合动力装置制造军用装甲车。 该技术的实质如下：在经典汽车上，发动机动力通过变速器传递到驱动轮。 在混合动力汽车上，除了内燃机之外，还有一个电动汽车。 根据混合动力装置的具体类型，它们彼此相互作用的方式和驱动轮可能会有所不同。 目前最常见的是汽油或柴油发动机驱动发电机的方案，该方案又为电池充电并向牵引电动机提供电流。 所有“混合动力车”的主要优势在于显着降低了油耗。 事实是发动机速度的变化会影响燃料消耗，并且会因摩擦损失等而导致手动变速器等。 也会在一定程度上增加所需的燃料量。 当使用发电机和电动机时，无论驾驶条件如何，汽油/柴油发动机都可以以相同的速度运转。 结果，减少了燃料消耗和排放。
L-ATV（轻型全地形车 - 轻松越野运输）
目前现有的军队“混合动力车”中最有趣和最有希望的是在豪士科公司（Oshkosh Corporation）创建的L-ATV汽车（轻型全地形车）。 这种装甲车最初是根据最近推出的MRAP概念（防雷伏击保护 - 防止地雷和伏击）创建的。 因此，L-ATV有一个保留，符合北约标准的第二类保护，可以承受击中的7,62-mm穿甲子弹，或者用六公斤炸药炸弹爆炸。 在未来，正如他们在豪士科公司所说的那样，可以加强自己的装甲甚至安装额外的面板 - 发电厂将允许您在不显着降低驾驶性能的情况下执行此操作。 奇怪的是，L-ATV上的柴油和电动发动机在所谓的并联电路中相互作用。 名为ProPulse的系统意味着电动机在行程的任何阶段都不会独立驾驶汽车。 电动机帮助柴油发动机在加速期间，滑动期间以及以增加的燃料消耗为特征的其他情况下获得必要的动力。 然而，设计者仅以电气系统为代价提供了移动的可能性，但在这种情况下，动力储备减少了一个数量级。 有人认为，由于这个机会，战斗机几乎可以无声地移动到所需区域，而不会有“捕捉”敌人子弹的危险。 除了原装动力单元外，L-ATV还应该注意这款车的悬架。 所有四个车轮都有一个独立的悬架项目TAK-4i。 该系统的机构提供20英寸的车轮行程，这应该为相对较重的汽车提供至少足够的机动性。 在测试期间，L-ATV被驱动在各种表面上，从深雪到沙漠，并且速度和吞吐量都没有变差，并且在某些情况下比旧的HMMWV更好。
来自奥什科什公司的工程师，好像想要通过额外的“选项”吸引顾客，已经为他们的装甲车电气系统的组成引入了一个非常有趣的功能。 可以理解的是，电池的充电应该在运行中的柴油发动机的帮助下进行 - 电力不仅传输到变速器，而且还传递给发电机。 但是，如果有必要，汽车的工作人员可以将其插入家用插座进行充电。 当然，完成电池的“填充”需要花费大量的时间，但这种可能性绝对不是多余的。 例如，在战斗中，柴油发动机可能会严重受损。 在这种情况下，从插座再充电的能力以及仅驱动电动机的能力是有用的。 此外，L-ATV可用作移动电站：电池中存储的电力或由发电机产生的电力，通过一组特殊的电缆，连接器等。 可以送到家用电网。 通过这种方式，如有必要，可为总部，营房或野战医院提供电力。 该开发公司的代表认为，L-ATV装甲车的发电成本不会超过大型发电厂的发电成本。
FED Bravo - 美国陆军的混合装甲车
TARDEC对提高燃油效率的车辆有自己的看法，其中一些适用于混合动力装置。 在FED项目（Fuel Efficient Demonstrator - Fuel Efficiency Demonstrator）期间，创建了两辆原型车。 在TARDEC中使用原型的名称并不是特别明智。 一个人收到了字母“A”，另一个人开始被称为“B”。 只是很快，为了提高机器的便利性，他们根据英语拼音字母重新命名。 他们分别被称为FED Alpha和FED Bravo。 从表面上看，两辆车都没有区别，所有的差异都隐藏在引擎盖和底部之下。 “Alpha”是最常见的带柴油发动机的装甲SUV。 然而，并非一切都如此简单。 当类似于HMMWV整备重量与类似“负载”时，FED Alpha仅消耗悍马燃料所需的三分之一。
美联储阿尔法
反过来，FED Bravo已成为经典的混合动力汽车。 与L-ATV不同，TARDEC汽车仅使用电动机进行驾驶。 FED Bravo上的汽油或柴油发动机仅连接到发电机。 有趣的是，“Bravo”可以为电池充电，而不仅仅是发电机。 在屋顶和后挡板上用于相同的目的是太阳能电池板。 显然，这种能源的效率很低，但它们可以作为主发电机的补充。 最后，Alpha和Bravo目前只是概念车。 与L-ATV一样，TARDEC“混合动力”配备了一个能够从外部输送和接收电力的电气系统。 关于使用FED Bravo作为电站数据的有效性尚未公布。
不幸的是，L-ATV和FED Bravo是军用实验机器。 因此，关于速度，燃料消耗甚至保护水平的准确数据非常小。 例如，在FED Bravo auto的外观中，您可以假设其护甲对应于第二或第三类保护。 但是，TARDEC并未确认或否认这些假设。 但两家公司都参与了混合动力军车的创作，经常吹嘘他们的成功推广。 装甲车L-ATV凭借其年代已经被带到了可以制造用于军队测试的实验批次的阶段。 美联储汽车仍在准备出现在五角大楼的高级委员会之前。
在不久的将来，美国军方官员的选择可能恰好落在装有混合动力装置的装甲车上。 是的，出于各种原因的这种技术比具有“经典”发动机和变速器的汽车贵得多。 但是这个缺点同时面临着几个优点：降低燃料成本，运输较重负载的能力以及机器不仅执行运输任务（移动电站）的能力。 选择并不容易，因此美国国防部的决策者应该仔细权衡一切并多次检查。 嗯，正如他们所说，其他国家的军队和工程师需要留胡子。
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