俄罗斯航空的父亲，或时代背景下的肖像
2012年-军事100年 航空 俄国
故事 国内航空不久前走了一个世纪。 在这个时代，有很多。 起起落落，突破和积压，根深蒂固和遗忘的发明等等。 与任何其他创新领域一样，国内航空已经走过了一条非常艰难的道路。 然而，所有的困难，问题，有时甚至是彻头彻尾的背叛都无法阻止它的发展。
在上个世纪上半叶，一些梁赞职员Kryakutnaya被认为是第一个国内飞行员。 在1901中，材料出现在俄罗斯媒体上，讲述了成功制造比空气更轻的Kryakut飞机。 该出版物的作者引用的来源描述如下：
1731年。 在梁赞，在州长办公室，Kryakutnaya Furvin的职员nerehtets确实喜欢一个大球，用不洁和有臭味的烟雾膨胀，从他身上做了一个循环，坐在里面，邪恶的力量把他抬到桦树上面，然后撞到了钟楼，但他紧紧抓住了绳子。打电话，还活着。 他被赶出了城市，他去了莫斯科，他们想把生活埋在地下或烧掉它。
然而，在五十年代，在苏联科学院图书馆的手稿部分，确定该手稿有明显的晚期修正。 特别是，事实证明，最初它是关于某个“德国受洗的Furzel”，而当时梁赞的其他文件并没有设法找到一个充满烟雾的球。 尽管有明确的细节，但有时甚至在严肃的文献中仍然可以找到航空公司Kryakutnoy的参考资料。
在我们国家的梁赞“气球”史诗开始前二十年，在航空领域进行了更为严肃的实验。 从十九世纪中叶70，海军军官A.F. Mozhaisky参与了航空弹丸项目或现代飞机项目。 在开发开始后不久，Mozhaisky组装了一个小型设备，其中一个发电厂采用钟表弹簧的形式。 该模型清楚地展示了设计的前景，之后开始创建全尺寸原型。 他的试验始于1882。 具有蒸汽机的装置成功地沿着地面运行并且显示出足够的可控性。 最后，是第一次尝试升空的时候了。 在85中间，一位坐在掌舵航空炮弹上的机械师坐着。 Golubev起飞了。 由于一些设计缺陷，首先，发动机不够强大，空气动力学完美，Golubev将飞机从地面上飞起，只能飞行几米。 显然，太大的间隙导致水平速度的损失，结果导致机翼停转。 在设备上没有Molezhsky副翼不允许汽车被平整而且它被打破了。 直到他在1890去世，A.F。 Mozhaisky试图改进他的飞机，但这完全是因为缺乏资金，甚至是官员的拒绝。 在发明人去世后，该设备在Tsarskoye Selo的一个地方露天存放了几年，之后被运往Mozhaisk的庄园。
不幸的是，一些不足之处并没有给莫扎伊斯克的平面成为世界上第一个完全成熟的代表这种技术的。 然而，这并不能阻止感觉有些不法狩猎者在二十世纪初的传说进入流通的是航空外壳不仅能飞，但也相当成功地飞越。 有时甚至出现了“证人”。 经历了近百年的实验后Mozhaiskogo他的仪器在中央航空动力研究所进行了检查。 科学家得出了许多有趣的结论。 首先，失败是由弱电厂引起的。 第二个要求，以现代设计风格是不能接受的空气动力学：在次Mozhaiskogo根本不存在翼理论和螺旋桨。 萨姆·亚历山大·费奥多罗维奇，例如，在同一时间多次抱怨不可靠的，不平衡和脆弱的螺丝。 反过来，他的飞机机翼是一个木制框架，上面画着帆布。 这种设计更典型的是风筝，但不是飞机。 最后，在十九世纪末，有没有特殊的航空材料终于“dobilo”项目。 当纠正所有缺陷Mozhajskij很可能会成为世界上第一个完全成熟的飞机的作者。 但情况有所不同。 只有在1903，美国人奥维尔和威尔伯·莱特将提升到空气中的世界首架具有足够的动力，完善的管理系统的发动机，等等。 以这种或那种方式，那个时代的许多飞机将基于它们的装置制造。
在我国Mozhaisky之后，航空领域的认真工作已经停止了将近20年，并且只有来自美国小镇小鹰的消息才能恢复，莱特兄弟在那里生活和工作。 M.N.成为当时最重要的历史人物之一。 叶菲莫夫。 在1909，在Baron Xydias的资助下，他前往法国在Henri Farman学校自己学习航空。 25同年12月Efimov首次飞行。 在1910的春天，埃菲莫夫回到了他的祖国，并在敖德萨进行了几次示威飞行。 在10的秋天，圣彼得堡举办了我国第一个航空节 - 全俄航空节。 埃菲莫夫积极参加了他的组织，此外，他还是参加这个节日的飞行员之一。 在1912中，Efimov为飞机发动机开发了一个起动器，允许它从驾驶舱发射，包括在飞行中。 随着第一世界的开始。 埃菲莫夫自愿为新成立的海军服务。 第一位俄罗斯飞行员的职业生涯在1919年度结束，当时他被敖德萨的白卫兵抓获。 根据传说，白人官员假装放弃了埃菲莫夫，但背叛地射杀了他。
在有翼技术出现后不久，军事部门开始对此感兴趣。 在俄罗斯帝国，皇帝尼古拉斯一世的孙子亚历山大·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫成为快速引进飞机的主要支持者。在1910开始时，在圣彼得堡发出的一句话可以被认为是我们空军的开端：
我们必须着急，以免由于我们武器的不完整而再次受到伤害。 没有空气，未来的战争就不会有胜利 舰队.
30同年1月，由尼古拉二世的法令，帝国军事空军成立。 在10结束之前，该国出现了两所军官航空学校。 必须说，A.M。 罗曼诺夫，虽然他预测航空业的美好未来，作为航空舰队的“教父”，却表现得含糊不清。 因此，他反复提到他关于国内设计师的陈述。 有人说，在看到一些俄罗斯设计师（据传说，伊戈尔西科斯基本人）提出的估算后，亚历山大·米哈伊洛维奇以类似的方式说：“如果你能在国外购买现成的飞机，为什么我们要投入这么多钱来创造新技术，是的也便宜得多？“ 此外，A.M。的声明 罗曼诺夫与G. Kotelnikov设计的背包降落伞有关。 大公认为这项发明是有害的，因为飞行员能够在最初的危险时离开飞机，并允许销毁有价值的设备。 然而，尽管他的原始观点，大公亚历山大·米哈伊洛维奇为俄罗斯航空做了很多，非常值得被称为其父亲之一。
在飞机存在的最初几年，整个引航线被减少到一个小转弯和转动“煎饼”的转弯。 做更多的事情并没有给出不可靠的飞机设计和相当公平的关注。 另外，还有很大的问题 武器 用于空战。 在这两个领域，在第一次世界大战前的最后几年，飞行员P.N. 涅斯捷罗夫。 因此，为了对抗敌人的飞艇，他建议在飞机的尾部拐杖上放置一个合适长度的望远镜。 他的另一个想法是与飞机作战。 这是一根长电缆，末端有一个钩子。 有了它，这位年轻的飞行员提出要真正登上敌人的飞机。 在特技飞行方面，Nesterov还提出了几个原创想法。 例如，他是他单位的第一个飞行员，他以超过45度的速度掌握了转弯 - 当时这是一个非常冒险的策略。 然而，尼斯特罗夫最着名的成就不是斧头或钩子。 27 August 1913，Nesterov，以前花了几天时间进行计算，在一个垂直平面上做了一个闭环。 这种机动被称为“死循环”，然后被重新命名为“Nesterov循环”。 人们相信Nesterov制造的这个循环是所有特技飞行的开始。
然而，首先，Nesterov是一名军事飞行员。 专业要求他创造新的方法来打败敌人。 在训练桶武器之前还有好几年，彼得尼古拉耶维奇凭借其独特的创意，提出了自己的攻击方法。 正如涅斯特罗夫所说，小时候他一再看着捕食猛禽。 他们摔倒在受害者身上并殴打她的脖子。 从击打的力量来看，有时候一只鸽子或一只大鸟的头部脱离身体，猎鹰的爪子上有猎物，它们会到一个僻静的地方进行强化。 这个原则是涅斯捷罗夫，并将付诸实践。 当然，他不会撕下敌人飞行员的头部或进行同类相食。 他的想法是打击。 根据飞行员的计算，如果你“摔倒”在敌人的飞机顶部并在后者的翼梁区域击中你的晶石，敌人将受到严重伤害并且无法继续飞行。 反过来，撞击的汽车将被抛出，并且只有在撞击晶石时才会破坏底盘，这不是致命的损坏。 接待“Taran”在实践中由Nesterov自己的8九月（26八月老式）1914进行了测试。 离利沃夫不远，我们的阵地是奥地利侦察机Albatros D.II. Nesterov在他的Moran中迅速抵达敌人并用飞机的轮子击中了信天翁的上翼。 不幸的是，彼得·尼古拉耶维奇（Pyotr Nikolayevich）并没有计算出他的机动，并且“莫兰”螺丝钉在奥地利汽车上。 预期的反弹没有发生。 耦合的飞机倒在了地上。 总部队长P.N. Nesterov，飞行员F. Malina和飞行员观察员F. von Rosenthal去世。
另一位为学校做过很多特技飞行的飞行员是Konstantin Konstantinovich Artseulov。 在1911，他获得了飞行员文凭，并留在塞瓦斯托波尔学校工作。 在第一世界，Artseulov首先作为骑兵参加了比赛，并以此身份担任排长。 骑兵无疑是当时军队的重要组成部分，但天空在呼唤 - 在1915，KK 阿瑟苏洛夫成为一名军事飞行员。 起初他只是为了侦察而飞行，并且进行了200多次这样的飞行。 在16，Artseulov转移到一个战斗机中队，在那里他又做了几十架次，在此期间他亲自击落了大约十架敌机。 也许，康斯坦丁·康斯坦丁诺维奇的战斗得分可能会有显着提高，但在同一个16的秋天，他被召回塞瓦斯托波尔学校。 在这里，他终于成功地完成了飞行的理论方面。 该领域的主要职业是开瓶器理论的计算。 在1916结束时，Artseulov有史以来第一次有意识地故意将飞机拖入尾翼并将其拉出。 打击这一最危险现象的建议尽快扩散到所有军事单位，因此由于开瓶器导致的设备和人员的损失急剧下降到最低限度。
在十月革命之后，阿瑟塞洛夫去了红军，在他们的队伍中战斗并训练年轻的飞行员。 在南北战争结束时，他成为莫斯科Krasnovenlets高等学校1的讲师。 在二十世纪下半叶，Artseulov搬到了俄罗斯志愿机队协会（Dobrolet），在那里他负责乘客和货物的运输，以及偏远地区的航空摄影。 在1933，国家安全机构看到了飞行员Artseulov的羡慕。 一个案件遭到了反对，但一切都相当顺利：提到阿尔汉格尔斯克。 在那里，Artseulov没有机会做飞行工作，所以他作为一名汽车修理工进入了民用舰队。 在新西兰国立大学，该国的政治局势开始发生变化，事实证明反对该飞行员的案件是错误的。 他完全恢复了自己的权利，之后康斯坦丁·康斯坦丁诺维奇回到了莫斯科。 航班运营的中断和航空业的快速发展使他无法恢复独立航班。 然而，他没有完全放弃航空 - 他的书籍和航空杂志的插图广为人知。 此外，中央航空航天和宇航员大厅的小组也是Artseulov的工作。
这些并不是所有站在俄罗斯航空起源并为此做出重大贡献的人。 还有很多其他人。 因此，在Mozhaisky之后，Romanov和Nesterov分别是Tupolev和Ilyushin，Chkalov和Gromov，Kozhedub和Pokryshkin。 但他们是新人和新国家。
故事 国内航空不久前走了一个世纪。 在这个时代，有很多。 起起落落，突破和积压，根深蒂固和遗忘的发明等等。 与任何其他创新领域一样，国内航空已经走过了一条非常艰难的道路。 然而，所有的困难，问题，有时甚至是彻头彻尾的背叛都无法阻止它的发展。
在上个世纪上半叶，一些梁赞职员Kryakutnaya被认为是第一个国内飞行员。 在1901中，材料出现在俄罗斯媒体上，讲述了成功制造比空气更轻的Kryakut飞机。 该出版物的作者引用的来源描述如下：1731年。 在梁赞，在州长办公室，Kryakutnaya Furvin的职员nerehtets确实喜欢一个大球，用不洁和有臭味的烟雾膨胀，从他身上做了一个循环，坐在里面，邪恶的力量把他抬到桦树上面，然后撞到了钟楼，但他紧紧抓住了绳子。打电话，还活着。 他被赶出了城市，他去了莫斯科，他们想把生活埋在地下或烧掉它。
然而，在五十年代，在苏联科学院图书馆的手稿部分，确定该手稿有明显的晚期修正。 特别是，事实证明，最初它是关于某个“德国受洗的Furzel”，而当时梁赞的其他文件并没有设法找到一个充满烟雾的球。 尽管有明确的细节，但有时甚至在严肃的文献中仍然可以找到航空公司Kryakutnoy的参考资料。
在我们国家的梁赞“气球”史诗开始前二十年，在航空领域进行了更为严肃的实验。 从十九世纪中叶70，海军军官A.F. Mozhaisky参与了航空弹丸项目或现代飞机项目。 在开发开始后不久，Mozhaisky组装了一个小型设备，其中一个发电厂采用钟表弹簧的形式。 该模型清楚地展示了设计的前景，之后开始创建全尺寸原型。 他的试验始于1882。 具有蒸汽机的装置成功地沿着地面运行并且显示出足够的可控性。 最后，是第一次尝试升空的时候了。 在85中间，一位坐在掌舵航空炮弹上的机械师坐着。 Golubev起飞了。 由于一些设计缺陷，首先，发动机不够强大，空气动力学完美，Golubev将飞机从地面上飞起，只能飞行几米。 显然，太大的间隙导致水平速度的损失，结果导致机翼停转。 在设备上没有Molezhsky副翼不允许汽车被平整而且它被打破了。 直到他在1890去世，A.F。 Mozhaisky试图改进他的飞机，但这完全是因为缺乏资金，甚至是官员的拒绝。 在发明人去世后，该设备在Tsarskoye Selo的一个地方露天存放了几年，之后被运往Mozhaisk的庄园。不幸的是，一些不足之处并没有给莫扎伊斯克的平面成为世界上第一个完全成熟的代表这种技术的。 然而，这并不能阻止感觉有些不法狩猎者在二十世纪初的传说进入流通的是航空外壳不仅能飞，但也相当成功地飞越。 有时甚至出现了“证人”。 经历了近百年的实验后Mozhaiskogo他的仪器在中央航空动力研究所进行了检查。 科学家得出了许多有趣的结论。 首先，失败是由弱电厂引起的。 第二个要求，以现代设计风格是不能接受的空气动力学：在次Mozhaiskogo根本不存在翼理论和螺旋桨。 萨姆·亚历山大·费奥多罗维奇，例如，在同一时间多次抱怨不可靠的，不平衡和脆弱的螺丝。 反过来，他的飞机机翼是一个木制框架，上面画着帆布。 这种设计更典型的是风筝，但不是飞机。 最后，在十九世纪末，有没有特殊的航空材料终于“dobilo”项目。 当纠正所有缺陷Mozhajskij很可能会成为世界上第一个完全成熟的飞机的作者。 但情况有所不同。 只有在1903，美国人奥维尔和威尔伯·莱特将提升到空气中的世界首架具有足够的动力，完善的管理系统的发动机，等等。 以这种或那种方式，那个时代的许多飞机将基于它们的装置制造。
在我国Mozhaisky之后，航空领域的认真工作已经停止了将近20年，并且只有来自美国小镇小鹰的消息才能恢复，莱特兄弟在那里生活和工作。 M.N.成为当时最重要的历史人物之一。 叶菲莫夫。 在1909，在Baron Xydias的资助下，他前往法国在Henri Farman学校自己学习航空。 25同年12月Efimov首次飞行。 在1910的春天，埃菲莫夫回到了他的祖国，并在敖德萨进行了几次示威飞行。 在10的秋天，圣彼得堡举办了我国第一个航空节 - 全俄航空节。 埃菲莫夫积极参加了他的组织，此外，他还是参加这个节日的飞行员之一。 在1912中，Efimov为飞机发动机开发了一个起动器，允许它从驾驶舱发射，包括在飞行中。 随着第一世界的开始。 埃菲莫夫自愿为新成立的海军服务。 第一位俄罗斯飞行员的职业生涯在1919年度结束，当时他被敖德萨的白卫兵抓获。 根据传说，白人官员假装放弃了埃菲莫夫，但背叛地射杀了他。在有翼技术出现后不久，军事部门开始对此感兴趣。 在俄罗斯帝国，皇帝尼古拉斯一世的孙子亚历山大·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫成为快速引进飞机的主要支持者。在1910开始时，在圣彼得堡发出的一句话可以被认为是我们空军的开端：
我们必须着急，以免由于我们武器的不完整而再次受到伤害。 没有空气，未来的战争就不会有胜利 舰队.
30同年1月，由尼古拉二世的法令，帝国军事空军成立。 在10结束之前，该国出现了两所军官航空学校。 必须说，A.M。 罗曼诺夫，虽然他预测航空业的美好未来，作为航空舰队的“教父”，却表现得含糊不清。 因此，他反复提到他关于国内设计师的陈述。 有人说，在看到一些俄罗斯设计师（据传说，伊戈尔西科斯基本人）提出的估算后，亚历山大·米哈伊洛维奇以类似的方式说：“如果你能在国外购买现成的飞机，为什么我们要投入这么多钱来创造新技术，是的也便宜得多？“ 此外，A.M。的声明 罗曼诺夫与G. Kotelnikov设计的背包降落伞有关。 大公认为这项发明是有害的，因为飞行员能够在最初的危险时离开飞机，并允许销毁有价值的设备。 然而，尽管他的原始观点，大公亚历山大·米哈伊洛维奇为俄罗斯航空做了很多，非常值得被称为其父亲之一。在飞机存在的最初几年，整个引航线被减少到一个小转弯和转动“煎饼”的转弯。 做更多的事情并没有给出不可靠的飞机设计和相当公平的关注。 另外，还有很大的问题 武器 用于空战。 在这两个领域，在第一次世界大战前的最后几年，飞行员P.N. 涅斯捷罗夫。 因此，为了对抗敌人的飞艇，他建议在飞机的尾部拐杖上放置一个合适长度的望远镜。 他的另一个想法是与飞机作战。 这是一根长电缆，末端有一个钩子。 有了它，这位年轻的飞行员提出要真正登上敌人的飞机。 在特技飞行方面，Nesterov还提出了几个原创想法。 例如，他是他单位的第一个飞行员，他以超过45度的速度掌握了转弯 - 当时这是一个非常冒险的策略。 然而，尼斯特罗夫最着名的成就不是斧头或钩子。 27 August 1913，Nesterov，以前花了几天时间进行计算，在一个垂直平面上做了一个闭环。 这种机动被称为“死循环”，然后被重新命名为“Nesterov循环”。 人们相信Nesterov制造的这个循环是所有特技飞行的开始。
然而，首先，Nesterov是一名军事飞行员。 专业要求他创造新的方法来打败敌人。 在训练桶武器之前还有好几年，彼得尼古拉耶维奇凭借其独特的创意，提出了自己的攻击方法。 正如涅斯特罗夫所说，小时候他一再看着捕食猛禽。 他们摔倒在受害者身上并殴打她的脖子。 从击打的力量来看，有时候一只鸽子或一只大鸟的头部脱离身体，猎鹰的爪子上有猎物，它们会到一个僻静的地方进行强化。 这个原则是涅斯捷罗夫，并将付诸实践。 当然，他不会撕下敌人飞行员的头部或进行同类相食。 他的想法是打击。 根据飞行员的计算，如果你“摔倒”在敌人的飞机顶部并在后者的翼梁区域击中你的晶石，敌人将受到严重伤害并且无法继续飞行。 反过来，撞击的汽车将被抛出，并且只有在撞击晶石时才会破坏底盘，这不是致命的损坏。 接待“Taran”在实践中由Nesterov自己的8九月（26八月老式）1914进行了测试。 离利沃夫不远，我们的阵地是奥地利侦察机Albatros D.II. Nesterov在他的Moran中迅速抵达敌人并用飞机的轮子击中了信天翁的上翼。 不幸的是，彼得·尼古拉耶维奇（Pyotr Nikolayevich）并没有计算出他的机动，并且“莫兰”螺丝钉在奥地利汽车上。 预期的反弹没有发生。 耦合的飞机倒在了地上。 总部队长P.N. Nesterov，飞行员F. Malina和飞行员观察员F. von Rosenthal去世。另一位为学校做过很多特技飞行的飞行员是Konstantin Konstantinovich Artseulov。 在1911，他获得了飞行员文凭，并留在塞瓦斯托波尔学校工作。 在第一世界，Artseulov首先作为骑兵参加了比赛，并以此身份担任排长。 骑兵无疑是当时军队的重要组成部分，但天空在呼唤 - 在1915，KK 阿瑟苏洛夫成为一名军事飞行员。 起初他只是为了侦察而飞行，并且进行了200多次这样的飞行。 在16，Artseulov转移到一个战斗机中队，在那里他又做了几十架次，在此期间他亲自击落了大约十架敌机。 也许，康斯坦丁·康斯坦丁诺维奇的战斗得分可能会有显着提高，但在同一个16的秋天，他被召回塞瓦斯托波尔学校。 在这里，他终于成功地完成了飞行的理论方面。 该领域的主要职业是开瓶器理论的计算。 在1916结束时，Artseulov有史以来第一次有意识地故意将飞机拖入尾翼并将其拉出。 打击这一最危险现象的建议尽快扩散到所有军事单位，因此由于开瓶器导致的设备和人员的损失急剧下降到最低限度。
在十月革命之后，阿瑟塞洛夫去了红军，在他们的队伍中战斗并训练年轻的飞行员。 在南北战争结束时，他成为莫斯科Krasnovenlets高等学校1的讲师。 在二十世纪下半叶，Artseulov搬到了俄罗斯志愿机队协会（Dobrolet），在那里他负责乘客和货物的运输，以及偏远地区的航空摄影。 在1933，国家安全机构看到了飞行员Artseulov的羡慕。 一个案件遭到了反对，但一切都相当顺利：提到阿尔汉格尔斯克。 在那里，Artseulov没有机会做飞行工作，所以他作为一名汽车修理工进入了民用舰队。 在新西兰国立大学，该国的政治局势开始发生变化，事实证明反对该飞行员的案件是错误的。 他完全恢复了自己的权利，之后康斯坦丁·康斯坦丁诺维奇回到了莫斯科。 航班运营的中断和航空业的快速发展使他无法恢复独立航班。 然而，他没有完全放弃航空 - 他的书籍和航空杂志的插图广为人知。 此外，中央航空航天和宇航员大厅的小组也是Artseulov的工作。这些并不是所有站在俄罗斯航空起源并为此做出重大贡献的人。 还有很多其他人。 因此，在Mozhaisky之后，Romanov和Nesterov分别是Tupolev和Ilyushin，Chkalov和Gromov，Kozhedub和Pokryshkin。 但他们是新人和新国家。
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