装甲列车 鲜为人知的退伍军人
由于某种未知的原因，公众对第二次世界大战期间的装甲列车几乎一无所知。 也许这是由于以下事实：在整个战争中“伸出来”的主要技术是 坦克 和飞机。 或者，也许，使用装甲列车的细节不允许它们获得与内战期间相同的名声。 但是，不管缺乏名望的原因是什么，几乎在整个战争期间，装甲列车都或多或少地被积极使用。
事项问题
在22 June 1941上，红军有超过50辆装甲列车，在内务人民委员会部队中有二十多辆。 他们的定性构成远非均匀。 部队中甚至还有一定数量的装甲列车，他们仍然有机会在民用时进行战斗。 当然，从那以后，这些“老人”的物质部分得到了坚定的更新。 这个事实是伟大卫国战争的相当数量的装甲列车包括O系列机车的原因之一 故事 始于十九世纪末。 战争初期的现代化，装甲列车的组成是由30-x开始形成的：它由一个或两个机车，几个装甲平台，带防空武器的平台和控制平台组成。 不同装甲列车的预留不同，但大多数金属板的厚度从10到20毫米。 试图安装和更坚固的装甲。 然而，装甲部位质量的增加直接影响整个列车的乘坐质量，有时甚至需要改变：要么添加另一个装甲机车，要么移除“额外”平台。
让我们更详细地考虑装甲列车的材料部分。 他们的基础 - broneparovoz。 事实上，这是在工厂甚至手工条件下安装装甲的最常见的系列机车。 任何改装的机车都可以用作装甲蒸汽机车，但更常见的是在苏联机车中对O系列的后期改装进行了调整以适应这些需求。原因很简单：当时它是最受欢迎的此类设备。 如上所述，机车的预留厚度可达20毫米。 在世界大战之间的时期，只有步枪子弹才能保护船员和火车组件。 武器 和小口径枪支。 装甲机车通常位于火车中间或靠近火车。 由于这个原因，装甲列车因为炸药放在轨道上而失去发动机的可能性较小。 有时武器装在装甲车上。 几乎总是它是Maxim机枪。
炮兵装甲站点是经过特殊改装的双轴或四轴铁路平台。 装甲的“箱子”安装在加固平台上，炮塔上安装了炮塔。 大多数情况下，在一个装甲平台上有两座塔楼。 根据装甲平台的构成，武器分为两大类：重型和轻型。 适用于口径高达107 mm的重型安装枪，以及5门Maxim机枪。 这些场地的装甲船体的厚度通常超过“标准”20毫米。 然而，尽管坚固的防御和强大的武器，30末端的重型装甲平台已经过时了。 那时，新的轻型平台PL-37被提供作为装甲列车武器的主要平台。 它有2厘米厚的装甲，有两个装有76 mm 1902 / 30型号枪的塔。 在这个案件的插座中，有六门Maxim机枪。 武器的弹药总数是用于大炮的560炮弹和用于机枪的近三万枚弹药筒。 装甲由20-mm钢板组装而成。 平台PL-37有一个对讲系统，蒸汽加热和相当大的箱子，用于各种财产，位于战斗舱的地板下。
他们设计的防空装甲部位在某种程度上类似于炮兵，不同之处在于他们拥有攻击空中目标的武器。 武器装备是最多样化的：四种类型的防空平台，四核马克西姆机枪，大口径DShK机枪和37-mm自动枪。 通过1942，76-mm枪也安装在防空平台上。
在组合的开始和结束时建立了所谓的组合。 控制平台。 这些是装载压载物的最常见的铁路平台。 沙袋或甚至带枕木的备用轨道用作后者。 由于控制平台的存在，位于路径下的推动式地雷并未损坏装甲列车的弹头。 米娜只用镇流器损坏了平台。 被矿井打破的道路可以由装甲列车的船员修复。 最后，装甲列车有一个所谓的。 基地。 它包括半打或二十几辆货车和乘用车。 基地包括员工车，厨房车，车间车，弹药车等。 在装甲列车的“行驶位置”中，基地作为一个整体运输，当火车进入战斗时，基地被留在一个安全的地方，例如，在其后方的火车站。
在卫国战争开始时，最庞大的国内装甲列车是BP-35。 它包括两个炮兵平台PL-37（不久之前，他们取代了过时的PL-35）和一个带有Quad Maxims的防空SPU-BP。 总的来说，这是一辆很好的装甲列车。 然而，真正的战争经历很快就显示出它的优点和缺点。 枪支和机枪是相当不错的打击力量，但防空和预订不足。 仅在41年的下半年，一次创造了四种（！）新型装甲列车，火炮和高射炮。 所有这些都是以不同的数量生产的，41型号的防空装甲列车在这方面是“记录保持者” - 其中有一百多个是制造的。
然而，国内建造装甲列车的真正冠军仅在1943年度才进入部队，当时该行业的能力使其能够专注于更有前途的技术，如坦克。 BP-43装甲列车在某种程度上成为了经典装甲列车和坦克的“混合动力”。 事实上，PL-43的炮兵平台是由T-34坦克设置的炮塔，配备X-NUMX-mm F-76加农炮和双DT机枪。 除了PL-34上的坦克炮塔外，还有两个DT机枪。 一个装甲平台的弹药是43炮弹和168弹药筒。 由于安装在坦克塔的装甲平台上，火车的战斗潜力增加了。 这是因为更有效的枪支，新的瞄准装置以及向各个方向射击的能力。 因此，BP-4500装甲列车可以成功地与当时的大多数德国坦克作战。 两架防空防43平台装备了两门4K自动炮，61口径为毫米或两门DShK大口径机枪。 在为BP-37创建装甲网站时，应用了一些有趣的技术诀窍。 因此，PL-43和防空-43是在双轴平台的基础上制造的，由此他们能够在一个平台上放置一个坦克塔。 除此之外，这提高了枪支队伍的生存率 - 随着一座塔的失败，邻近的平台没有遭受太大的损失。 在同一个装甲平台上安装两把枪的情况下，几乎总是只有一个足够口径的弹丸撞击两次计算失败。 此外，与新网站上标准车大小的“盒子”形式的通常预订不同，只有必要的体积受到保护，这使我们能够在不失去保护的情况下减轻重量。 此外，因此保护没有恶化 - 新设计使得可以安装更厚的装甲板（在某些地方可达4 mm）。
在战斗中
整个战争期间装甲列车的主要任务，有时也是唯一的任务是支持靠近铁路轨道运行的单位。 此外，有时装甲列车有助于乘坐火车站甚至打击反电池。 有时装甲列车也成为运送部队的一种手段，但这种任务并不常见。 尽管如此，即使是这样的“平庸”工作，作为火力支援单位，也清楚地显示了装甲列车的有效性。 10月，第41-su苏联国防委员会下令在明年年底之前建立一个由两辆装甲列车组成的32部队。 后方工作人员没有让人失望 - 在规定的时间内，它不是64建造的，而是85列车！
装甲列车的乘员也是榜样。 在战争年代，所有装甲列车共摧毁了近四百个敌方坦克，约有350枪，840机枪，七百多辆汽车，160摩托车，115飞机和两辆敌人装甲列车。 这是考虑到装甲列车只能在有合适铁路轨道的地方运行的事实。 但是，损失也很大。 在41年，敌人设法摧毁了21我们的装甲列车。 第二年，又杀了两次装甲列车--42。 与此同时，对于1943，德国人只能摆脱两辆装甲列车，从那以后，类似的国产装备没有受到致命伤害。 对于1944-45年，我们没有丢失一辆装甲列车。
战争开始时巨大损失的主要原因是当时战争的特征。 铁路人员经常留下来掩盖红军的浪费，实际上是自杀式炸弹袭击者。 此外，战争头两年的德国坦克和飞机对战前装甲列车的平等战斗力量来说太大了。 因此，当可以建造足够数量的坦克并加强装甲列车的武器装备时，后者的损失显着减少。 甚至此时火车与铁路的连接也不再对机车车辆和机组人员造成间接威胁。
胜利和失败
在整个卫国战争期间，装甲列车积极参与战斗并致力于壮举。 不幸的是，为了列出所有这些，你需要写一本相当庞大的书，所以我们只限于几个英雄剧集。
乌克兰，朱利安，1941年XNUMX月。 德军占领了该车站，那里是几辆装有弹药和装备的汽车， 航空。 由于担心可能发生的反攻和失去有价值的奖杯，德国人闯进来，炸毁了通往车站的小桥。 当时，离朱利亚不远的是装甲列车“ Litera A”（指挥官A. Tikhokhod），他被指示从敌人手中夺回了宝贵的货物。 在夜幕的掩护下，一支红军士兵恢复了德国人拆除的道路和炸毁的桥梁。 凌晨四点，在刚铺设好的铁轨上，一列装甲列车冲进了车站，开始向所有只能看见的目标开火。 侵略者蒙受了沉重的损失，但最终无法击退该站。 因此，载有航空货运的货车被装上装甲列车，并随身带走。
4月41日，第5架Zheleznyakov装甲列车，或更正式的名称是黑海主要基地海岸防卫队的BP XNUMX号，离开了塞瓦斯托波尔海洋工厂的大门 舰队。 后来，德国人提出了“绿色鬼魂”的绰号，而不是随意的。 热列兹雅科夫在某种程度上是一门即兴的装甲列车。 但这并没有使他的战斗素质稍有下降，因为5号装甲列车拥有五门100毫米口径火炮，八门迫击炮和十二门机枪。 此外，除主要的装甲机车外，热列兹雅科夫还增加了一个机车，从而显着改善了驾驶性能。 哲列兹雅科夫（Zheleznyakov）已经在十月革命纪念日向德国人发出了第一个“礼物”：他向杜凡卡（Duvanka）村附近的步兵射击，并摧毁了贝尔贝克山谷（Belbek Valley）上的炮兵连。 到41年代末，Zheleznyakov装甲列车的最终外观形成了。 100毫米火炮之一被两架自动高射炮取代，82毫米迫击炮的一半被拆除，为三把120毫米火炮腾出了空间。 最后，火车又收到了三挺机枪。 除了装备外，BP 5号还焕然一新-机组人员在火车的所有表面上都涂了迷彩漆。 据目击者称，装甲列车即使在相对较短的距离内也能与地形融合。 这可能就是为什么德国人直到42秒中才找到Zheleznyakov的原因。 相反，他们试图轰炸苏联装甲列车和高架飞机的据称位置。 是的，只有所有企图都是徒劳的-兹列兹尼亚科娃（Zheleznyakova）的指挥官，柴可夫斯基中尉，然后是工程队长哈尔琴科（M. Kharchenko）巧妙地考虑了他们的袭击，火车设法向后开枪并掩盖，比第一批德国炮弹落在火车原位置上要早得多。 在近一百次旅行中，德国人称其为“难以捉摸”的“绿色幽灵”摧毁了大约五到七辆敌方坦克和装甲车，两打半机关枪的巢穴和掩体，半开的榴弹炮，三架飞机，一个重型火炮炮台和多达十五个敌军士兵。 XNUMX月XNUMX日，热列兹涅科夫（Zheleznyakov）甚至与一列德国坦克展开战斗，取得了胜利，摧毁了三辆装甲车。
着名的装甲列车的终点开始于今年的26六月1942。 “Zheleznyakov”站在Trinity隧道，准备下一个出口到该位置。 来自某个地方的德国指挥部了解到它的位置并向那里发送了超过五十架轰炸机。 突袭部分成功：隧道的一个入口被乱丢，其内部的倒塌结构埋在火车的一个装甲平台下。 然而，第二个站点从隧道的剩余出口被移除并开始轰炸敌机。 损坏的蒸汽机车的可能性仅足以将现场拉回隧道。 战士们没有等待帮助。 第二次袭击导致第二次入口倒塌。 同年8月，德国人着手清理火车通过的隧道。 Zheleznyakova装甲部位恢复; 新装甲列车的名字叫“欧根”。 苏联装甲列车的德国“版本”无法与表演中的“Zheleznyakov”进行比较，并且在5月，欧根的44被撤退的德国人摧毁。
在42开始时，Murom和Gorky的铁路工人们主动组装并向红军转移了相同类型的装甲列车Ilya Muromets和Kozma Minin。 两列火车都进入了31独立的高尔基分部。 这些列车可以称之为BP-43项目列车的直接祖先，因为坦克塔首次安装在Muromts和Minin上。 值得注意的是，与BP-43相比，在Murom和Gorky列车上，装甲平台配备了两个塔，并有四个轴。 此外，31部门的装甲列车在42开始时具有相当大的装甲厚度，在某些地方它达到了45毫米。 在行动开始后不久，“Ilya Muromets”和“Kuzma Minin”是世界上第一批以M-13发射器发射器形式接收火箭炮的装甲列车。 正因为如此，该部门获得了特殊地位。
31独立的特殊部门在整个战争期间成功运作，因此在此期间发生了许多非凡的战斗事件。 也许最有趣的一次发生在44年的5月至6月。 乌克兰的Kovel城市发生了艰难的战斗，31部门被派去帮助推进红军。 在5月的最后几天，苏联的阵地遭到了三分钟的炮击。 情报大致计算了敌人电池的位置，之后飞机被送往该地区，以澄清敌人的枪支位置。 这次飞行没有给出任何结果 - 指定区域内没有任何结果。 第二天，同时又重复了炮击。 几天同时，德国人开枪射击我们的位置。 对地形图的分析表明，枪支可以仅位于铁路附近或甚至位于铁路附近。 在这次撤离后的第二天，侦察员在早上进入拟议区域。 距离时间只有几分钟到九点，远处有烟云。 就这样，我们的阵地被一辆装甲列车轰炸了。 在短时间内，31部门的总部为即将到来的决斗制定了计划。 一个地方被发现苏联装甲列车可以成功击中德国人。 4 6月上午8点“Murom的伊利亚”已经处于这个位置并准备开枪。 德国人第二次准时：他们每天同时从同一个地方开枪。 结果，在德国装甲列车第一枪后，伊利亚·穆罗梅茨也开始射击。 值得注意的是，关闭位置的装甲列车的炮兵决斗是一个有趣但相当复杂的问题。 第一次摧毁德国火车失利。 德国人设法部署塔楼并试图回答“Ilya Murometsu”。 但他们并不确切知道苏联铁路工人的确切位置。 在决斗开始后的几分钟内，通过15-20，“Muromets”击中了导弹。 一切都结束了。 没有一枚炮弹击中苏联装甲列车，但德国人完全失败了。 根据邪恶（德国人）对命运的讽刺，失去的火车被称为“阿道夫希特勒”。 这是一个史诗般的小记录的历史事实。
31独立的高尔基分部到达奥得河畔法兰克福。 也许，“Ilya Muromets”和“Kuzma Minin”可能已经到达柏林，只有奥得河上被毁坏的桥梁阻止了他们。 战争结束后，两辆装甲列车的机车都停在了永久停车场。 他们成了自己和不幸的弟兄们的纪念碑。
根据伟大卫国战争期间的军事行动结果，红军的两辆装甲列车和内务人民委员会的三辆装甲列车被授予战斗红旗勋章。 十个部门获得了其服务的荣誉称号。
装甲列车时代的结束
到第二次世界大战结束时，很明显炮兵达到了一定程度的发展，甚至严重保护的装甲列车也可以等同于轻型装甲车。 此外，火车紧紧地系在铁路上，这显着降低了机动性。 航空没有停滞不前，因为装甲列车的破坏手段不再是一个难以实现的目标。 与此同时，列车的防空武器无法再提供可靠的防空袭保护。 很明显，装甲列车的时间过去了。 新系统的开发和现有装甲列车的升级至少持续到50-s的中间，而在1958-m中，由于无望的过时，所有类似的设备都被取消了。 但是，在火车上放置武器的经验并没有丢失。 在80s的末尾，所谓的 战斗铁路导弹系统（BZHRK）。 从外表上看，它们几乎与平民无法区分。 与此同时，他们运输了战略导弹，并能够在路线的任何部分发射。 但这是一种新技术和完全不同的故事。
事项问题
在22 June 1941上，红军有超过50辆装甲列车，在内务人民委员会部队中有二十多辆。 他们的定性构成远非均匀。 部队中甚至还有一定数量的装甲列车，他们仍然有机会在民用时进行战斗。 当然，从那以后，这些“老人”的物质部分得到了坚定的更新。 这个事实是伟大卫国战争的相当数量的装甲列车包括O系列机车的原因之一 故事 始于十九世纪末。 战争初期的现代化，装甲列车的组成是由30-x开始形成的：它由一个或两个机车，几个装甲平台，带防空武器的平台和控制平台组成。 不同装甲列车的预留不同，但大多数金属板的厚度从10到20毫米。 试图安装和更坚固的装甲。 然而，装甲部位质量的增加直接影响整个列车的乘坐质量，有时甚至需要改变：要么添加另一个装甲机车，要么移除“额外”平台。
让我们更详细地考虑装甲列车的材料部分。 他们的基础 - broneparovoz。 事实上，这是在工厂甚至手工条件下安装装甲的最常见的系列机车。 任何改装的机车都可以用作装甲蒸汽机车，但更常见的是在苏联机车中对O系列的后期改装进行了调整以适应这些需求。原因很简单：当时它是最受欢迎的此类设备。 如上所述，机车的预留厚度可达20毫米。 在世界大战之间的时期，只有步枪子弹才能保护船员和火车组件。 武器 和小口径枪支。 装甲机车通常位于火车中间或靠近火车。 由于这个原因，装甲列车因为炸药放在轨道上而失去发动机的可能性较小。 有时武器装在装甲车上。 几乎总是它是Maxim机枪。
炮兵装甲站点是经过特殊改装的双轴或四轴铁路平台。 装甲的“箱子”安装在加固平台上，炮塔上安装了炮塔。 大多数情况下，在一个装甲平台上有两座塔楼。 根据装甲平台的构成，武器分为两大类：重型和轻型。 适用于口径高达107 mm的重型安装枪，以及5门Maxim机枪。 这些场地的装甲船体的厚度通常超过“标准”20毫米。 然而，尽管坚固的防御和强大的武器，30末端的重型装甲平台已经过时了。 那时，新的轻型平台PL-37被提供作为装甲列车武器的主要平台。 它有2厘米厚的装甲，有两个装有76 mm 1902 / 30型号枪的塔。 在这个案件的插座中，有六门Maxim机枪。 武器的弹药总数是用于大炮的560炮弹和用于机枪的近三万枚弹药筒。 装甲由20-mm钢板组装而成。 平台PL-37有一个对讲系统，蒸汽加热和相当大的箱子，用于各种财产，位于战斗舱的地板下。
他们设计的防空装甲部位在某种程度上类似于炮兵，不同之处在于他们拥有攻击空中目标的武器。 武器装备是最多样化的：四种类型的防空平台，四核马克西姆机枪，大口径DShK机枪和37-mm自动枪。 通过1942，76-mm枪也安装在防空平台上。
在组合的开始和结束时建立了所谓的组合。 控制平台。 这些是装载压载物的最常见的铁路平台。 沙袋或甚至带枕木的备用轨道用作后者。 由于控制平台的存在，位于路径下的推动式地雷并未损坏装甲列车的弹头。 米娜只用镇流器损坏了平台。 被矿井打破的道路可以由装甲列车的船员修复。 最后，装甲列车有一个所谓的。 基地。 它包括半打或二十几辆货车和乘用车。 基地包括员工车，厨房车，车间车，弹药车等。 在装甲列车的“行驶位置”中，基地作为一个整体运输，当火车进入战斗时，基地被留在一个安全的地方，例如，在其后方的火车站。
BP-695型苏联BEPO No. 35（PR-35 + 2xПЛ-37）以及BA-20zh和BA-10zh
在卫国战争开始时，最庞大的国内装甲列车是BP-35。 它包括两个炮兵平台PL-37（不久之前，他们取代了过时的PL-35）和一个带有Quad Maxims的防空SPU-BP。 总的来说，这是一辆很好的装甲列车。 然而，真正的战争经历很快就显示出它的优点和缺点。 枪支和机枪是相当不错的打击力量，但防空和预订不足。 仅在41年的下半年，一次创造了四种（！）新型装甲列车，火炮和高射炮。 所有这些都是以不同的数量生产的，41型号的防空装甲列车在这方面是“记录保持者” - 其中有一百多个是制造的。
然而，国内建造装甲列车的真正冠军仅在1943年度才进入部队，当时该行业的能力使其能够专注于更有前途的技术，如坦克。 BP-43装甲列车在某种程度上成为了经典装甲列车和坦克的“混合动力”。 事实上，PL-43的炮兵平台是由T-34坦克设置的炮塔，配备X-NUMX-mm F-76加农炮和双DT机枪。 除了PL-34上的坦克炮塔外，还有两个DT机枪。 一个装甲平台的弹药是43炮弹和168弹药筒。 由于安装在坦克塔的装甲平台上，火车的战斗潜力增加了。 这是因为更有效的枪支，新的瞄准装置以及向各个方向射击的能力。 因此，BP-4500装甲列车可以成功地与当时的大多数德国坦克作战。 两架防空防43平台装备了两门4K自动炮，61口径为毫米或两门DShK大口径机枪。 在为BP-37创建装甲网站时，应用了一些有趣的技术诀窍。 因此，PL-43和防空-43是在双轴平台的基础上制造的，由此他们能够在一个平台上放置一个坦克塔。 除此之外，这提高了枪支队伍的生存率 - 随着一座塔的失败，邻近的平台没有遭受太大的损失。 在同一个装甲平台上安装两把枪的情况下，几乎总是只有一个足够口径的弹丸撞击两次计算失败。 此外，与新网站上标准车大小的“盒子”形式的通常预订不同，只有必要的体积受到保护，这使我们能够在不失去保护的情况下减轻重量。 此外，因此保护没有恶化 - 新设计使得可以安装更厚的装甲板（在某些地方可达4 mm）。
装甲列车“Salavat Yulaev”型BP-43
在战斗中
整个战争期间装甲列车的主要任务，有时也是唯一的任务是支持靠近铁路轨道运行的单位。 此外，有时装甲列车有助于乘坐火车站甚至打击反电池。 有时装甲列车也成为运送部队的一种手段，但这种任务并不常见。 尽管如此，即使是这样的“平庸”工作，作为火力支援单位，也清楚地显示了装甲列车的有效性。 10月，第41-su苏联国防委员会下令在明年年底之前建立一个由两辆装甲列车组成的32部队。 后方工作人员没有让人失望 - 在规定的时间内，它不是64建造的，而是85列车！
装甲列车的乘员也是榜样。 在战争年代，所有装甲列车共摧毁了近四百个敌方坦克，约有350枪，840机枪，七百多辆汽车，160摩托车，115飞机和两辆敌人装甲列车。 这是考虑到装甲列车只能在有合适铁路轨道的地方运行的事实。 但是，损失也很大。 在41年，敌人设法摧毁了21我们的装甲列车。 第二年，又杀了两次装甲列车--42。 与此同时，对于1943，德国人只能摆脱两辆装甲列车，从那以后，类似的国产装备没有受到致命伤害。 对于1944-45年，我们没有丢失一辆装甲列车。
战争开始时巨大损失的主要原因是当时战争的特征。 铁路人员经常留下来掩盖红军的浪费，实际上是自杀式炸弹袭击者。 此外，战争头两年的德国坦克和飞机对战前装甲列车的平等战斗力量来说太大了。 因此，当可以建造足够数量的坦克并加强装甲列车的武器装备时，后者的损失显着减少。 甚至此时火车与铁路的连接也不再对机车车辆和机组人员造成间接威胁。
胜利和失败
在整个卫国战争期间，装甲列车积极参与战斗并致力于壮举。 不幸的是，为了列出所有这些，你需要写一本相当庞大的书，所以我们只限于几个英雄剧集。
乌克兰，朱利安，1941年XNUMX月。 德军占领了该车站，那里是几辆装有弹药和装备的汽车， 航空。 由于担心可能发生的反攻和失去有价值的奖杯，德国人闯进来，炸毁了通往车站的小桥。 当时，离朱利亚不远的是装甲列车“ Litera A”（指挥官A. Tikhokhod），他被指示从敌人手中夺回了宝贵的货物。 在夜幕的掩护下，一支红军士兵恢复了德国人拆除的道路和炸毁的桥梁。 凌晨四点，在刚铺设好的铁轨上，一列装甲列车冲进了车站，开始向所有只能看见的目标开火。 侵略者蒙受了沉重的损失，但最终无法击退该站。 因此，载有航空货运的货车被装上装甲列车，并随身带走。
4月41日，第5架Zheleznyakov装甲列车，或更正式的名称是黑海主要基地海岸防卫队的BP XNUMX号，离开了塞瓦斯托波尔海洋工厂的大门 舰队。 后来，德国人提出了“绿色鬼魂”的绰号，而不是随意的。 热列兹雅科夫在某种程度上是一门即兴的装甲列车。 但这并没有使他的战斗素质稍有下降，因为5号装甲列车拥有五门100毫米口径火炮，八门迫击炮和十二门机枪。 此外，除主要的装甲机车外，热列兹雅科夫还增加了一个机车，从而显着改善了驾驶性能。 哲列兹雅科夫（Zheleznyakov）已经在十月革命纪念日向德国人发出了第一个“礼物”：他向杜凡卡（Duvanka）村附近的步兵射击，并摧毁了贝尔贝克山谷（Belbek Valley）上的炮兵连。 到41年代末，Zheleznyakov装甲列车的最终外观形成了。 100毫米火炮之一被两架自动高射炮取代，82毫米迫击炮的一半被拆除，为三把120毫米火炮腾出了空间。 最后，火车又收到了三挺机枪。 除了装备外，BP 5号还焕然一新-机组人员在火车的所有表面上都涂了迷彩漆。 据目击者称，装甲列车即使在相对较短的距离内也能与地形融合。 这可能就是为什么德国人直到42秒中才找到Zheleznyakov的原因。 相反，他们试图轰炸苏联装甲列车和高架飞机的据称位置。 是的，只有所有企图都是徒劳的-兹列兹尼亚科娃（Zheleznyakova）的指挥官，柴可夫斯基中尉，然后是工程队长哈尔琴科（M. Kharchenko）巧妙地考虑了他们的袭击，火车设法向后开枪并掩盖，比第一批德国炮弹落在火车原位置上要早得多。 在近一百次旅行中，德国人称其为“难以捉摸”的“绿色幽灵”摧毁了大约五到七辆敌方坦克和装甲车，两打半机关枪的巢穴和掩体，半开的榴弹炮，三架飞机，一个重型火炮炮台和多达十五个敌军士兵。 XNUMX月XNUMX日，热列兹涅科夫（Zheleznyakov）甚至与一列德国坦克展开战斗，取得了胜利，摧毁了三辆装甲车。
着名的装甲列车的终点开始于今年的26六月1942。 “Zheleznyakov”站在Trinity隧道，准备下一个出口到该位置。 来自某个地方的德国指挥部了解到它的位置并向那里发送了超过五十架轰炸机。 突袭部分成功：隧道的一个入口被乱丢，其内部的倒塌结构埋在火车的一个装甲平台下。 然而，第二个站点从隧道的剩余出口被移除并开始轰炸敌机。 损坏的蒸汽机车的可能性仅足以将现场拉回隧道。 战士们没有等待帮助。 第二次袭击导致第二次入口倒塌。 同年8月，德国人着手清理火车通过的隧道。 Zheleznyakova装甲部位恢复; 新装甲列车的名字叫“欧根”。 苏联装甲列车的德国“版本”无法与表演中的“Zheleznyakov”进行比较，并且在5月，欧根的44被撤退的德国人摧毁。
在42开始时，Murom和Gorky的铁路工人们主动组装并向红军转移了相同类型的装甲列车Ilya Muromets和Kozma Minin。 两列火车都进入了31独立的高尔基分部。 这些列车可以称之为BP-43项目列车的直接祖先，因为坦克塔首次安装在Muromts和Minin上。 值得注意的是，与BP-43相比，在Murom和Gorky列车上，装甲平台配备了两个塔，并有四个轴。 此外，31部门的装甲列车在42开始时具有相当大的装甲厚度，在某些地方它达到了45毫米。 在行动开始后不久，“Ilya Muromets”和“Kuzma Minin”是世界上第一批以M-13发射器发射器形式接收火箭炮的装甲列车。 正因为如此，该部门获得了特殊地位。
装甲列车“Ilya Muromets”
31独立的特殊部门在整个战争期间成功运作，因此在此期间发生了许多非凡的战斗事件。 也许最有趣的一次发生在44年的5月至6月。 乌克兰的Kovel城市发生了艰难的战斗，31部门被派去帮助推进红军。 在5月的最后几天，苏联的阵地遭到了三分钟的炮击。 情报大致计算了敌人电池的位置，之后飞机被送往该地区，以澄清敌人的枪支位置。 这次飞行没有给出任何结果 - 指定区域内没有任何结果。 第二天，同时又重复了炮击。 几天同时，德国人开枪射击我们的位置。 对地形图的分析表明，枪支可以仅位于铁路附近或甚至位于铁路附近。 在这次撤离后的第二天，侦察员在早上进入拟议区域。 距离时间只有几分钟到九点，远处有烟云。 就这样，我们的阵地被一辆装甲列车轰炸了。 在短时间内，31部门的总部为即将到来的决斗制定了计划。 一个地方被发现苏联装甲列车可以成功击中德国人。 4 6月上午8点“Murom的伊利亚”已经处于这个位置并准备开枪。 德国人第二次准时：他们每天同时从同一个地方开枪。 结果，在德国装甲列车第一枪后，伊利亚·穆罗梅茨也开始射击。 值得注意的是，关闭位置的装甲列车的炮兵决斗是一个有趣但相当复杂的问题。 第一次摧毁德国火车失利。 德国人设法部署塔楼并试图回答“Ilya Murometsu”。 但他们并不确切知道苏联铁路工人的确切位置。 在决斗开始后的几分钟内，通过15-20，“Muromets”击中了导弹。 一切都结束了。 没有一枚炮弹击中苏联装甲列车，但德国人完全失败了。 根据邪恶（德国人）对命运的讽刺，失去的火车被称为“阿道夫希特勒”。 这是一个史诗般的小记录的历史事实。
31独立的高尔基分部到达奥得河畔法兰克福。 也许，“Ilya Muromets”和“Kuzma Minin”可能已经到达柏林，只有奥得河上被毁坏的桥梁阻止了他们。 战争结束后，两辆装甲列车的机车都停在了永久停车场。 他们成了自己和不幸的弟兄们的纪念碑。
根据伟大卫国战争期间的军事行动结果，红军的两辆装甲列车和内务人民委员会的三辆装甲列车被授予战斗红旗勋章。 十个部门获得了其服务的荣誉称号。
Zheleznyakov装甲列车 - 装甲列车号5黑海舰队Zheleznyakov主要基地的海岸防御，绰号德国人绿色幽灵
装甲列车时代的结束
到第二次世界大战结束时，很明显炮兵达到了一定程度的发展，甚至严重保护的装甲列车也可以等同于轻型装甲车。 此外，火车紧紧地系在铁路上，这显着降低了机动性。 航空没有停滞不前，因为装甲列车的破坏手段不再是一个难以实现的目标。 与此同时，列车的防空武器无法再提供可靠的防空袭保护。 很明显，装甲列车的时间过去了。 新系统的开发和现有装甲列车的升级至少持续到50-s的中间，而在1958-m中，由于无望的过时，所有类似的设备都被取消了。 但是，在火车上放置武器的经验并没有丢失。 在80s的末尾，所谓的 战斗铁路导弹系统（BZHRK）。 从外表上看，它们几乎与平民无法区分。 与此同时，他们运输了战略导弹，并能够在路线的任何部分发射。 但这是一种新技术和完全不同的故事。
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