U-117：Stakhanov“自治”太平洋“派克”（第一部分）
故事 战前苏维埃最著名的潜艇之一 舰队 和她的指挥官
海底桥上的船员Shch-117，1930-x的末端。 来自http://forums.airbase.ru的照片
在俄罗斯海军的历史中，有许多页确认了俄罗斯和苏联水手的首要地位。 即使是对其中最着名的一个简单的列举也很好地了解了俄罗斯水手在世界舰队发展中扮演的角色。 南极洲的发现荣幸属于他们。 世界上第一次鱼雷攻击的荣誉 - 他们。 世界上第一个成功使用海锚地雷的荣誉 - 给他们。 他们在真实条件下传输了世界上的第一张无线电图，俄罗斯的海上飞行员在世界上第一次从空中寻找潜艇......最后，当俄罗斯潜艇立即发射所有16导弹时，一个独特的导弹从淹没位置齐射 - 我们海员的成就。
你可以转移很长时间。 一些成就仍然没有重复（可以理解的是，你不会两次打开南极洲），有些已被其他国家的水手封锁。 例如，今天40天的自主航行是为俄罗斯潜艇艇员及其他车队的同事提供服务的普通游行。 但有一段时间，这样的游泳是一个真正的记录！ 他的成就的荣誉属于苏联潜艇U-117的船员，后者是太平洋舰队的一部分。
隔夜的四十天航程使整个苏联的船员“一百一十七”着名。 仍然：这是RKKF的第一批船员，完全由订单承担者组成！ 这艘船及其船员的历史值得更详细地讲述。
太平洋潜艇
U-117及其唱片运动的故事应该从苏联太平洋舰队的形成历史开始。 19世纪，Petropavlovsk-Kamchatsky的英勇防守以及20世纪初英国和日本战争中的英勇和悲惨参与而闻名，1926在太平洋的俄罗斯海军根本不复存在。 原因很简单：在对马海战中失利后，俄罗斯舰队在太平洋地区一直未能恢复他们的数字：第一次世界大战在西伯利亚舰队的开始只有两个巡洋舰，驱逐舰8，17 13驱逐舰和潜艇。 在十月革命和内战之后，在远东地区被推迟了，几乎没有任何遗留下来的这个小数字：这些船只在道德和身体上已经过时且疲惫不堪。 因此，在1926，苏联革命军事委员会，该国最高军事当局，决定解散远东海军。
潜艇U-101 - V型项目中第一艘“U”型潜艇，专为远东海军建造。 来自http://www.navy.su的照片
然而，世界上军事政治局势到1930-x开始发生了巨大的变化，很明显苏联在太平洋，海军不仅是必要的，而是立即需要的。 正如他所指出的那样，在太平洋地区没有严重的军事力量的情况下，总结他对远东国防部长克莱门特·伏罗希洛夫的视察，“夺取符拉迪沃斯托克只是一次简单的探险，可以托付给任何假冒冒险者。”
在纳科莫夫斯基访问之后立即发生的事件证实了这些担忧的有效性。 9月18日本关东军以1931入侵中国，从东京完全控制的满州国家出现在苏联的东部边界。 鉴于日俄战争海战的悲惨经历以及日本在远东控制尽可能大的领土的明显愿望，威胁变得严重。 因此，25二月1932，革命军事委员会通过了“形成AEF的行动计划”，即远东海军陆战队。
虽然使用的名称是相同的（这符合大趋势：以同样的方式，波罗的海和黑海的海军被称为海军），事实上，它不是关于重建太平洋的舰队，而是关于从头开始创建它。 毕竟，即使在纸面上，所有现金海军部队都包括矿工“Stavropol”，“Tomsk”和“Erivan”以及巡逻舰“Red Pennant”。 事实上，斯塔夫罗波尔（后来更名为伏罗希洛夫斯克）曾是一艘前运输船Kotyk，曾经为格里戈里塞多夫的极地探险队购买。 “托木斯克”和“Erivan” - 贸易运输，在订单发布之前甚至没有转移到RKKF，但只进行了重新装备。 至于“红色三角旗”，它是在1910年建造的，作为满足堪察加州州长需求的游艇，并在缺乏真正的后卫的情况下在1922年度重新分类为军舰。
潜艇U-301“派克” - 潜艇的头部是“U”型大型船只，编号86进入服役船只。 照片来自http://www.sovboat.ru
由于一夜之间恢复太平洋造船基础设施能够为舰队提供驱逐舰级船只，起初，RKKF领导层不可能依赖“蚊子舰队”。 由列宁格勒船舶建造的X-NUMX鱼雷艇年度11年度1932的第一个12抵达了URA的铁路处置。 其次是4潜艇如“U”的特别系列远东 - V，在十二月12年在波罗的海造船厂奠定：用潜艇部分从列宁格勒赴符拉迪沃斯托克月1931 1年的“U”型的第一列火车。 在他们之后，“M”型的1932潜艇从尼古拉耶夫远赴远东 - 几乎所有第6系列的船只，“婴儿”的故事开始了：带有扦插和装备的船只的列车，在28 12月1上出发，以及已经1933 1月6年到达现场。
在Shch-5 V系列船的后面，在1933的末端，相同类型的船开始抵达远东，但下一个系列，V-bis。 这艘船位于工厂编号为51的工厂，位于Leningrad 10的波罗的海工厂（根据一些数据 - 9）的10月1932 - 未来的U-117属于他们。
“派克斯”乘火车去
U型船的命运是战前和战时所有潜艇的典型，而不仅仅是苏联潜艇。 由于经验表明，一些建设性的解决方案没有成功，因此设计师们已经开始改进和改进项目，因此前四艘这种类型的船只，系列III几乎没有铺设。 特别是在第三系列的船上，决定放弃用涡轮增压器吹制的主压载舱，用离心泵泵送代替。 但很快就发现这个决定没有成功：拆除主镇流器所需的时间增加到20分钟 - 对于一艘军舰来说是完全不可接受的。 所以他们拒绝了革命性的解决方案，回归传统的涡轮增压器。 后来，在“Sh”型船上，他们尝试了另一种革命性的技术解决方案，结果证明非常成功：他们首次在国内潜艇造船中建造了一个用柴油发动机排气（低压空气系统）吹主压载系统。
U-113，前“Sterlet”，成为远东地区首批推出的V_bis系列游艇。 照片来自http://www.deepstorm.ru
四艘“Y”系列III号船随后是“太平洋”系列V的12潜艇，这些潜艇在列宁格勒的三个造船厂铺设 - 波罗的海，北方造船厂和安德鲁马蒂工厂。 除了一些设计特征之外，第五系列的潜艇与“第三系列”的潜艇不同之处在于它们的设计最初用于通过铁路以拆卸的形式运输船只，为此它们以八个单独的部分的形式组装。 此外，新系列的船只获得了稍大的排水量，因此他们设法安装了第二个45毫米加农炮和两倍的火炮弹药 - 高达1000弹丸。
而未来的U-117是V-bis系列“U”的首批船只之一，最初被称为VII系列。 从外观上看，这些船只与驾驶室和上层建筑稍微不同，更简单的围栏中的“五分之一”不同，但最重要的是，它们获得了新的柴油机，后者变得更加强大。 与新形式的方向舵一起，这使得潜艇的潜艇速度增加了一个半节 - 当时这是一个比水下航线速度更重要的指标，因为潜艇大部分时间都在地面位置。 此外，由于设计的微小变化，这一系列的船只变得更加强大，它们具有更合理放置的机构和设备，它们已经提供了更先进的电子导航设备，通信设备和水下声学。
根据已经建立的模式，在十三艘V-bis型“S”型潜艇中，最多的是8艘潜艇 - 根据已经建立的模式建造：在列宁格勒铺设和建造 - 通过铁路运输到符拉迪沃斯托克（一艘船被带到哈巴罗夫斯克） - 完工在远东造船厂和调试。 在尼古拉耶夫的造船厂工厂完成了三艘船，以黑海船员的61命名，两艘（在列宁格勒和高尔基，红色Sormovo工厂）为Balts完成，他们收到了该系列III系列的第一批船只让位于太平洋。
“麦克勒尔”及其指挥官
U-117在生产号为51之前在列宁格勒的波罗的海工厂铺设，成为V-bis系列的四艘首批船之一，该系列于10月10年度开始在1932上建造。 另一艘潜艇，即未来的U-118，52序列号，紧挨着它，另外两艘，即未来的U-113和U-114，拥有41和42序列号，并在AndréMarti工厂铺设。 实际上，同时，所有四艘船，以及第五艘未来的U-115，生产编号43，出现在远东，并在Dalzavod完成。
潜艇U-117（左）和U-119靠近纳霍德卡湾的基墙。 照片来自http://www.kolymastory.ru
太平洋上的第一艘船被降下船号41 - 12 12月1933。 在它的后面，42号和43号船降下来，之后转了51和52号船。 根据造船厂和海军水手当时所遵守的传统，所有“Sh”型船首先都有自己的名字。 头船“U”型被称为“梭鱼”№41船是“小体鲟»，№42 - «鲟鱼»，№43 - «斯卡特»，№52 - «鲻鱼”和№51船被命名为‘鲭鱼’。
“Mackrel”和“Mullet”同时受到RKKF的委托 - 12月18 1934，对Sterlet，Sevryuga和Skat来说只有一点晚了。 没错，到这时他们已经失去了自己的名字，而且根据收到字母数字指数的军舰名称的新规则，“Mackrel”变成了U-117。 正是在这个指数之下，她在全国闻名 - 但仅仅过了一年半。
“一百一十七”的第一批船员于7月份在远东形成，即船只发射前五个月。 中尉指挥官米哈伊尔·费多托夫成为他的指挥官，并因此成为7月117的U-8 1934的第一任指挥官。 但不仅是他是这艘船的第一任指挥官 - 她也是他的第一艘船。 米哈伊尔·费多托夫在1924海军学校开始服役后，仅在1930从海军学校毕业，并被任命为传奇Panther潜艇的监督主管 - 这是俄罗斯舰队历史上唯一一艘经历过两次世界大战的潜艇！ 一年后，这名年轻军官被派去为水肺潜水训练组的指挥人员提供技能，这是潜艇指挥官的第一个专业教育机构 - 利巴夫斯基训练股的继承人。 从1932的课程毕业后，已经担任中将军衔的米哈伊尔·费多托夫成为潜艇“鲑鱼”（“Y”系列V）指挥官的助手。 两年后，在获得晋级后，船长中尉费多托夫在开始时收到了他的第一艘自己的船Shch-117。
但米哈伊尔·费多托夫作为“一百一十七”的指挥官花了不到一个月的时间：在八月4，他通过了U-117的命令并转移到U-U-116潜艇指挥官的职位，他一直到11月1937。 17八月的“第一百一十七”由中尉指挥官尼古拉·埃吉普科指挥。
潜艇U-117，1935年的船员。 在中心下方 - 尼古拉埃及船的指挥官。 照片来自http://www.deepstorm.ru
到那时，在这位三十多岁的水手身后，有着悠久的军事历史。 他是土生土长的尼古拉耶夫，他不得不将自己的生活与大海联系在一起，黑海造船厂成为乌克兰年轻人的第一个工作场所。 但后来的命运了一个急转弯和不可预知的：他来到2月1919多年的红军，科尔Yegipko了服务于114步兵师的射手，打第一个针对一般安东·邓尼金的军队在南部的前面，然后参加了波兰前的战斗。 在与Denikin的一次战斗中，受伤的红军士兵Egipko被抓获，但设法逃脱并返回他的部队 - 当时这些故事一下子发生，没有“组织结论”适用于那些返回队伍的人。
在10月完成了1920之后，Nikolay Egipko回到了他的家乡尼古拉耶夫，并再次升到造船厂的机器上。 五年后，一位年轻的内战老兵再次投入使用：苏联俄罗斯迫切需要一支新的海军和海军证明的人员。 11月1925，Nikolai Egipko成为训练支队机械学院的学生，之后在7月，1927在巡洋舰Chervona乌克兰获得了涡轮机驾驶员的工作，很快他被转移到Shahumyan驱逐舰。 但水手的前射手的职业生涯没有吸引，但红队的指挥官的职业生涯 - 完全。 为此，他没有离开服务，同时在机械学院学习，他毕业于塞瓦斯托波尔的高级晚间学校，这使他能够在8月1927进入海军学校。 列宁格勒的MV Frunze是该国最古老，最着名的海军教育机构，其历史来自彼得数学和航海科学学院。
在二月1931从学校毕业后，Nikolai Egikko担任波罗的海舰队8 Krasnoflotets号潜艇的矿物指挥官。 这艘船以前的名字叫“美洲虎”，就像米哈伊尔·费多托夫所服务的“黑豹”一样，属于“酒吧”类型的潜艇 - 这是第一次世界大战中最着名的国内潜艇类型。 美洲虎参加了从赫尔辛基（赫尔辛基）到彼得格勒的波罗的海舰队的着名冰路穿越，并一直保留在苏联舰队的船只名单上，直到1956。 从传说中的船上，一名年轻军官离开，在水肺潜水训练部指挥人员的课程中提高教育水平，从那里他首先成为波罗的海舰队潜艇L-55指挥官的助手，然后转移到远东，在那里他担任助理，高级助理，最后，潜艇指挥官U-102。 8月，1934接管了来自Mikhail Fedotov的潜艇U-117的命令，该潜艇尚未投入使用，并使其成名。 在他的指挥下，这艘船成为历史上最着名的游行 - 这是苏联潜艇舰队历史上第一次漫长的自主游行。 后来，这种“自治”变得普遍，然后这些成就才是真正的壮举。
“Avtonomka”解决了一切！
经过近一个世纪之后，今天的战前十年被我们感受到了复杂的感情。 一方面，任何人都不会否认这是我国历史上最可怕的灾难之一 - 即所谓的“大恐怖”。 另一方面，正是在这十年间，该国制造了 - 包括唉，由于数十万囚犯的精疲力尽的工作 - 取得了巨大的技术突破，在许多方面成为世界领先国家名单中的第一名。
“Sh”系列X的潜艇穿过冰场到达基地的码头。 纳霍德卡湾，1937年。 来自网站http://nakhodka-town.my1.ru的照片
这些指标包括苏联海军拥有的潜艇数量。 截至1 1月1938，苏联的潜艇部队配备了各种类型和类型的150潜艇，而22 June 1941根据各种消息来源，从212到218潜艇。 与此同时，例如，9月份1上的德国Kriegsmarine，1939拥有57的所有潜艇，并且在第二次世界大战开始时，它们的数量减少到了146潜艇。 参加第二次世界大战的所有其他国家的海军力量都不如这些指标：在同一个1939中，只有意大利拥有与苏联相比的许多潜艇 - 105，而美国则少了一些 - 99--其他国家的指标在波动范围内从五十到七十艘船。
但是拥有大量潜艇是不够的 - 您还必须能够尽可能高效地使用它们。 为此你需要确切地知道潜艇及其机组人员的能力，他们的耐力和力量的极限，他们可以离开他们的原始海岸多远以及他们能够在航行中停留多久。 正是出于这个目的，而不仅仅是为了实现记录，当时游泳U-117的独特性已经准备好了。
潜艇航行的自主权是其战斗力的最重要指标之一。 毕竟，她可以下沉多少敌人的船只和船只取决于潜艇离她的基地有多远以及她可以远离她多久。 在康斯坦丁·萨莫伊洛夫旗舰2级别的战前两卷“海洋词典”的第一卷中，潜艇的自主性被描述为“由船只在远离基地进行独立和长期作战服务的适合性决定的财产”，“主要取决于每艘船采取的不同库存数量” ”。
这个定义是公平的，但不完整：潜艇艇员本身的经验，以及战后年代进行的大量医学和心理学研究证明，决定“自治”持续时间的最重要因素是船员的心理和身体稳定性。 即使核潜艇拥有几乎无限的动力储备和船上海水淡化厂，并且能够连续几个月服用食品，实际上并没有也不会花费超过120天的自主导航时间 - 机组人员无法忍受。 在战前的几年里，这不是几个月甚至几周，被认为是自主导航的标准！ 是的，以及对柴油电动潜艇的期望，柴油电动潜艇能够为船员提供柴油发动机，产品和淡水的有限燃料供应，最重要的是，它没有差别如此高度可靠的系统和机制，长时间没有港口服务...
但是在1930-x中间的苏联，在一股普遍热情的浪潮中，当似乎不再对人类能力有任何限制时，决定抹去这个，即自主导航的边界。 而这里的问题不仅在于热情：这方面的实验具有相当客观的先决条件。 苏联潜艇的平均自治率为20天，最小值为7（对于第一系列的“婴儿”），最大值为50（对于“K”型大型巡航潜艇）。 但是在RKKF中几乎没有巡航潜艇，在战争开始时它们没有十几艘，而且大多数是“婴儿”和“Schuk”类型的中小型船只 - 现在它们的最终自治必须得到证实，然后增加。
值得注意的是，到了1936年，当一艘潜艇超长自主战役的想法已经成熟并形成时，RKKF的海洋战略已经成熟并初具规模。 苏联的主要海军对手被认为是支持波兰的英国，舰队的主要任务是对英国舰队的封锁和破坏。 与此同时，第一次世界大战期间德国潜艇的经验被作为设计苏联潜艇艇员行动战略的基础，他毫不含糊地指出了增加潜艇自主权的必要性。 战斗英国“家庭舰队”并根据连接不列颠群岛与盟国的通信行动，首先是波罗的海和北方舰队的海员。 他们甚至在名义上的自主航行的中型潜艇上，如果他们到达战斗巡逻地区，但是在极限时，“婴儿”根本没有到达。
Nakhodka湾的U-117冬季1937。 照片来自http://shturman-tof.ru
正是出于这些考虑，国防委员克莱门特沃罗希洛夫在为苏联潜艇艇员设定任务时，不仅要完成船只的航行，而且要求最大程度的自治。 正如当时所建立的那样，该命令变成了一项倡议，车队，旅和部门的政治工作者在“斯塔哈诺夫运动”的口号下提升。 但这种政治面纱更可能是对“自治”风险实验真正原因的烟幕。
Продолжениеследует...
海底桥上的船员Shch-117，1930-x的末端。 来自http://forums.airbase.ru的照片
在俄罗斯海军的历史中，有许多页确认了俄罗斯和苏联水手的首要地位。 即使是对其中最着名的一个简单的列举也很好地了解了俄罗斯水手在世界舰队发展中扮演的角色。 南极洲的发现荣幸属于他们。 世界上第一次鱼雷攻击的荣誉 - 他们。 世界上第一个成功使用海锚地雷的荣誉 - 给他们。 他们在真实条件下传输了世界上的第一张无线电图，俄罗斯的海上飞行员在世界上第一次从空中寻找潜艇......最后，当俄罗斯潜艇立即发射所有16导弹时，一个独特的导弹从淹没位置齐射 - 我们海员的成就。
你可以转移很长时间。 一些成就仍然没有重复（可以理解的是，你不会两次打开南极洲），有些已被其他国家的水手封锁。 例如，今天40天的自主航行是为俄罗斯潜艇艇员及其他车队的同事提供服务的普通游行。 但有一段时间，这样的游泳是一个真正的记录！ 他的成就的荣誉属于苏联潜艇U-117的船员，后者是太平洋舰队的一部分。
隔夜的四十天航程使整个苏联的船员“一百一十七”着名。 仍然：这是RKKF的第一批船员，完全由订单承担者组成！ 这艘船及其船员的历史值得更详细地讲述。
太平洋潜艇
U-117及其唱片运动的故事应该从苏联太平洋舰队的形成历史开始。 19世纪，Petropavlovsk-Kamchatsky的英勇防守以及20世纪初英国和日本战争中的英勇和悲惨参与而闻名，1926在太平洋的俄罗斯海军根本不复存在。 原因很简单：在对马海战中失利后，俄罗斯舰队在太平洋地区一直未能恢复他们的数字：第一次世界大战在西伯利亚舰队的开始只有两个巡洋舰，驱逐舰8，17 13驱逐舰和潜艇。 在十月革命和内战之后，在远东地区被推迟了，几乎没有任何遗留下来的这个小数字：这些船只在道德和身体上已经过时且疲惫不堪。 因此，在1926，苏联革命军事委员会，该国最高军事当局，决定解散远东海军。
潜艇U-101 - V型项目中第一艘“U”型潜艇，专为远东海军建造。 来自http://www.navy.su的照片
然而，世界上军事政治局势到1930-x开始发生了巨大的变化，很明显苏联在太平洋，海军不仅是必要的，而是立即需要的。 正如他所指出的那样，在太平洋地区没有严重的军事力量的情况下，总结他对远东国防部长克莱门特·伏罗希洛夫的视察，“夺取符拉迪沃斯托克只是一次简单的探险，可以托付给任何假冒冒险者。”
在纳科莫夫斯基访问之后立即发生的事件证实了这些担忧的有效性。 9月18日本关东军以1931入侵中国，从东京完全控制的满州国家出现在苏联的东部边界。 鉴于日俄战争海战的悲惨经历以及日本在远东控制尽可能大的领土的明显愿望，威胁变得严重。 因此，25二月1932，革命军事委员会通过了“形成AEF的行动计划”，即远东海军陆战队。
虽然使用的名称是相同的（这符合大趋势：以同样的方式，波罗的海和黑海的海军被称为海军），事实上，它不是关于重建太平洋的舰队，而是关于从头开始创建它。 毕竟，即使在纸面上，所有现金海军部队都包括矿工“Stavropol”，“Tomsk”和“Erivan”以及巡逻舰“Red Pennant”。 事实上，斯塔夫罗波尔（后来更名为伏罗希洛夫斯克）曾是一艘前运输船Kotyk，曾经为格里戈里塞多夫的极地探险队购买。 “托木斯克”和“Erivan” - 贸易运输，在订单发布之前甚至没有转移到RKKF，但只进行了重新装备。 至于“红色三角旗”，它是在1910年建造的，作为满足堪察加州州长需求的游艇，并在缺乏真正的后卫的情况下在1922年度重新分类为军舰。
潜艇U-301“派克” - 潜艇的头部是“U”型大型船只，编号86进入服役船只。 照片来自http://www.sovboat.ru
由于一夜之间恢复太平洋造船基础设施能够为舰队提供驱逐舰级船只，起初，RKKF领导层不可能依赖“蚊子舰队”。 由列宁格勒船舶建造的X-NUMX鱼雷艇年度11年度1932的第一个12抵达了URA的铁路处置。 其次是4潜艇如“U”的特别系列远东 - V，在十二月12年在波罗的海造船厂奠定：用潜艇部分从列宁格勒赴符拉迪沃斯托克月1931 1年的“U”型的第一列火车。 在他们之后，“M”型的1932潜艇从尼古拉耶夫远赴远东 - 几乎所有第6系列的船只，“婴儿”的故事开始了：带有扦插和装备的船只的列车，在28 12月1上出发，以及已经1933 1月6年到达现场。
在Shch-5 V系列船的后面，在1933的末端，相同类型的船开始抵达远东，但下一个系列，V-bis。 这艘船位于工厂编号为51的工厂，位于Leningrad 10的波罗的海工厂（根据一些数据 - 9）的10月1932 - 未来的U-117属于他们。
“派克斯”乘火车去
U型船的命运是战前和战时所有潜艇的典型，而不仅仅是苏联潜艇。 由于经验表明，一些建设性的解决方案没有成功，因此设计师们已经开始改进和改进项目，因此前四艘这种类型的船只，系列III几乎没有铺设。 特别是在第三系列的船上，决定放弃用涡轮增压器吹制的主压载舱，用离心泵泵送代替。 但很快就发现这个决定没有成功：拆除主镇流器所需的时间增加到20分钟 - 对于一艘军舰来说是完全不可接受的。 所以他们拒绝了革命性的解决方案，回归传统的涡轮增压器。 后来，在“Sh”型船上，他们尝试了另一种革命性的技术解决方案，结果证明非常成功：他们首次在国内潜艇造船中建造了一个用柴油发动机排气（低压空气系统）吹主压载系统。
U-113，前“Sterlet”，成为远东地区首批推出的V_bis系列游艇。 照片来自http://www.deepstorm.ru
四艘“Y”系列III号船随后是“太平洋”系列V的12潜艇，这些潜艇在列宁格勒的三个造船厂铺设 - 波罗的海，北方造船厂和安德鲁马蒂工厂。 除了一些设计特征之外，第五系列的潜艇与“第三系列”的潜艇不同之处在于它们的设计最初用于通过铁路以拆卸的形式运输船只，为此它们以八个单独的部分的形式组装。 此外，新系列的船只获得了稍大的排水量，因此他们设法安装了第二个45毫米加农炮和两倍的火炮弹药 - 高达1000弹丸。
而未来的U-117是V-bis系列“U”的首批船只之一，最初被称为VII系列。 从外观上看，这些船只与驾驶室和上层建筑稍微不同，更简单的围栏中的“五分之一”不同，但最重要的是，它们获得了新的柴油机，后者变得更加强大。 与新形式的方向舵一起，这使得潜艇的潜艇速度增加了一个半节 - 当时这是一个比水下航线速度更重要的指标，因为潜艇大部分时间都在地面位置。 此外，由于设计的微小变化，这一系列的船只变得更加强大，它们具有更合理放置的机构和设备，它们已经提供了更先进的电子导航设备，通信设备和水下声学。
根据已经建立的模式，在十三艘V-bis型“S”型潜艇中，最多的是8艘潜艇 - 根据已经建立的模式建造：在列宁格勒铺设和建造 - 通过铁路运输到符拉迪沃斯托克（一艘船被带到哈巴罗夫斯克） - 完工在远东造船厂和调试。 在尼古拉耶夫的造船厂工厂完成了三艘船，以黑海船员的61命名，两艘（在列宁格勒和高尔基，红色Sormovo工厂）为Balts完成，他们收到了该系列III系列的第一批船只让位于太平洋。
“麦克勒尔”及其指挥官
U-117在生产号为51之前在列宁格勒的波罗的海工厂铺设，成为V-bis系列的四艘首批船之一，该系列于10月10年度开始在1932上建造。 另一艘潜艇，即未来的U-118，52序列号，紧挨着它，另外两艘，即未来的U-113和U-114，拥有41和42序列号，并在AndréMarti工厂铺设。 实际上，同时，所有四艘船，以及第五艘未来的U-115，生产编号43，出现在远东，并在Dalzavod完成。
潜艇U-117（左）和U-119靠近纳霍德卡湾的基墙。 照片来自http://www.kolymastory.ru
太平洋上的第一艘船被降下船号41 - 12 12月1933。 在它的后面，42号和43号船降下来，之后转了51和52号船。 根据造船厂和海军水手当时所遵守的传统，所有“Sh”型船首先都有自己的名字。 头船“U”型被称为“梭鱼”№41船是“小体鲟»，№42 - «鲟鱼»，№43 - «斯卡特»，№52 - «鲻鱼”和№51船被命名为‘鲭鱼’。
“Mackrel”和“Mullet”同时受到RKKF的委托 - 12月18 1934，对Sterlet，Sevryuga和Skat来说只有一点晚了。 没错，到这时他们已经失去了自己的名字，而且根据收到字母数字指数的军舰名称的新规则，“Mackrel”变成了U-117。 正是在这个指数之下，她在全国闻名 - 但仅仅过了一年半。
“一百一十七”的第一批船员于7月份在远东形成，即船只发射前五个月。 中尉指挥官米哈伊尔·费多托夫成为他的指挥官，并因此成为7月117的U-8 1934的第一任指挥官。 但不仅是他是这艘船的第一任指挥官 - 她也是他的第一艘船。 米哈伊尔·费多托夫在1924海军学校开始服役后，仅在1930从海军学校毕业，并被任命为传奇Panther潜艇的监督主管 - 这是俄罗斯舰队历史上唯一一艘经历过两次世界大战的潜艇！ 一年后，这名年轻军官被派去为水肺潜水训练组的指挥人员提供技能，这是潜艇指挥官的第一个专业教育机构 - 利巴夫斯基训练股的继承人。 从1932的课程毕业后，已经担任中将军衔的米哈伊尔·费多托夫成为潜艇“鲑鱼”（“Y”系列V）指挥官的助手。 两年后，在获得晋级后，船长中尉费多托夫在开始时收到了他的第一艘自己的船Shch-117。
但米哈伊尔·费多托夫作为“一百一十七”的指挥官花了不到一个月的时间：在八月4，他通过了U-117的命令并转移到U-U-116潜艇指挥官的职位，他一直到11月1937。 17八月的“第一百一十七”由中尉指挥官尼古拉·埃吉普科指挥。
潜艇U-117，1935年的船员。 在中心下方 - 尼古拉埃及船的指挥官。 照片来自http://www.deepstorm.ru
到那时，在这位三十多岁的水手身后，有着悠久的军事历史。 他是土生土长的尼古拉耶夫，他不得不将自己的生活与大海联系在一起，黑海造船厂成为乌克兰年轻人的第一个工作场所。 但后来的命运了一个急转弯和不可预知的：他来到2月1919多年的红军，科尔Yegipko了服务于114步兵师的射手，打第一个针对一般安东·邓尼金的军队在南部的前面，然后参加了波兰前的战斗。 在与Denikin的一次战斗中，受伤的红军士兵Egipko被抓获，但设法逃脱并返回他的部队 - 当时这些故事一下子发生，没有“组织结论”适用于那些返回队伍的人。
在10月完成了1920之后，Nikolay Egipko回到了他的家乡尼古拉耶夫，并再次升到造船厂的机器上。 五年后，一位年轻的内战老兵再次投入使用：苏联俄罗斯迫切需要一支新的海军和海军证明的人员。 11月1925，Nikolai Egipko成为训练支队机械学院的学生，之后在7月，1927在巡洋舰Chervona乌克兰获得了涡轮机驾驶员的工作，很快他被转移到Shahumyan驱逐舰。 但水手的前射手的职业生涯没有吸引，但红队的指挥官的职业生涯 - 完全。 为此，他没有离开服务，同时在机械学院学习，他毕业于塞瓦斯托波尔的高级晚间学校，这使他能够在8月1927进入海军学校。 列宁格勒的MV Frunze是该国最古老，最着名的海军教育机构，其历史来自彼得数学和航海科学学院。
在二月1931从学校毕业后，Nikolai Egikko担任波罗的海舰队8 Krasnoflotets号潜艇的矿物指挥官。 这艘船以前的名字叫“美洲虎”，就像米哈伊尔·费多托夫所服务的“黑豹”一样，属于“酒吧”类型的潜艇 - 这是第一次世界大战中最着名的国内潜艇类型。 美洲虎参加了从赫尔辛基（赫尔辛基）到彼得格勒的波罗的海舰队的着名冰路穿越，并一直保留在苏联舰队的船只名单上，直到1956。 从传说中的船上，一名年轻军官离开，在水肺潜水训练部指挥人员的课程中提高教育水平，从那里他首先成为波罗的海舰队潜艇L-55指挥官的助手，然后转移到远东，在那里他担任助理，高级助理，最后，潜艇指挥官U-102。 8月，1934接管了来自Mikhail Fedotov的潜艇U-117的命令，该潜艇尚未投入使用，并使其成名。 在他的指挥下，这艘船成为历史上最着名的游行 - 这是苏联潜艇舰队历史上第一次漫长的自主游行。 后来，这种“自治”变得普遍，然后这些成就才是真正的壮举。
“Avtonomka”解决了一切！
经过近一个世纪之后，今天的战前十年被我们感受到了复杂的感情。 一方面，任何人都不会否认这是我国历史上最可怕的灾难之一 - 即所谓的“大恐怖”。 另一方面，正是在这十年间，该国制造了 - 包括唉，由于数十万囚犯的精疲力尽的工作 - 取得了巨大的技术突破，在许多方面成为世界领先国家名单中的第一名。
“Sh”系列X的潜艇穿过冰场到达基地的码头。 纳霍德卡湾，1937年。 来自网站http://nakhodka-town.my1.ru的照片
这些指标包括苏联海军拥有的潜艇数量。 截至1 1月1938，苏联的潜艇部队配备了各种类型和类型的150潜艇，而22 June 1941根据各种消息来源，从212到218潜艇。 与此同时，例如，9月份1上的德国Kriegsmarine，1939拥有57的所有潜艇，并且在第二次世界大战开始时，它们的数量减少到了146潜艇。 参加第二次世界大战的所有其他国家的海军力量都不如这些指标：在同一个1939中，只有意大利拥有与苏联相比的许多潜艇 - 105，而美国则少了一些 - 99--其他国家的指标在波动范围内从五十到七十艘船。
但是拥有大量潜艇是不够的 - 您还必须能够尽可能高效地使用它们。 为此你需要确切地知道潜艇及其机组人员的能力，他们的耐力和力量的极限，他们可以离开他们的原始海岸多远以及他们能够在航行中停留多久。 正是出于这个目的，而不仅仅是为了实现记录，当时游泳U-117的独特性已经准备好了。
潜艇航行的自主权是其战斗力的最重要指标之一。 毕竟，她可以下沉多少敌人的船只和船只取决于潜艇离她的基地有多远以及她可以远离她多久。 在康斯坦丁·萨莫伊洛夫旗舰2级别的战前两卷“海洋词典”的第一卷中，潜艇的自主性被描述为“由船只在远离基地进行独立和长期作战服务的适合性决定的财产”，“主要取决于每艘船采取的不同库存数量” ”。
这个定义是公平的，但不完整：潜艇艇员本身的经验，以及战后年代进行的大量医学和心理学研究证明，决定“自治”持续时间的最重要因素是船员的心理和身体稳定性。 即使核潜艇拥有几乎无限的动力储备和船上海水淡化厂，并且能够连续几个月服用食品，实际上并没有也不会花费超过120天的自主导航时间 - 机组人员无法忍受。 在战前的几年里，这不是几个月甚至几周，被认为是自主导航的标准！ 是的，以及对柴油电动潜艇的期望，柴油电动潜艇能够为船员提供柴油发动机，产品和淡水的有限燃料供应，最重要的是，它没有差别如此高度可靠的系统和机制，长时间没有港口服务...
但是在1930-x中间的苏联，在一股普遍热情的浪潮中，当似乎不再对人类能力有任何限制时，决定抹去这个，即自主导航的边界。 而这里的问题不仅在于热情：这方面的实验具有相当客观的先决条件。 苏联潜艇的平均自治率为20天，最小值为7（对于第一系列的“婴儿”），最大值为50（对于“K”型大型巡航潜艇）。 但是在RKKF中几乎没有巡航潜艇，在战争开始时它们没有十几艘，而且大多数是“婴儿”和“Schuk”类型的中小型船只 - 现在它们的最终自治必须得到证实，然后增加。
值得注意的是，到了1936年，当一艘潜艇超长自主战役的想法已经成熟并形成时，RKKF的海洋战略已经成熟并初具规模。 苏联的主要海军对手被认为是支持波兰的英国，舰队的主要任务是对英国舰队的封锁和破坏。 与此同时，第一次世界大战期间德国潜艇的经验被作为设计苏联潜艇艇员行动战略的基础，他毫不含糊地指出了增加潜艇自主权的必要性。 战斗英国“家庭舰队”并根据连接不列颠群岛与盟国的通信行动，首先是波罗的海和北方舰队的海员。 他们甚至在名义上的自主航行的中型潜艇上，如果他们到达战斗巡逻地区，但是在极限时，“婴儿”根本没有到达。
Nakhodka湾的U-117冬季1937。 照片来自http://shturman-tof.ru
正是出于这些考虑，国防委员克莱门特沃罗希洛夫在为苏联潜艇艇员设定任务时，不仅要完成船只的航行，而且要求最大程度的自治。 正如当时所建立的那样，该命令变成了一项倡议，车队，旅和部门的政治工作者在“斯塔哈诺夫运动”的口号下提升。 但这种政治面纱更可能是对“自治”风险实验真正原因的烟幕。
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