水下雨

掌握北海航线最初并不意味着像潜艇这样温和的创造必须通过冰进行。 承受巨大水柱的船体无法承受点荷载，即使在冰原挤压时，极地极地水手也非常清楚。 然而，甚至在战争之前，柴油潜艇首次成功从科拉半岛过渡到符拉迪沃斯托克。

20年1940月XNUMX日，苏联人民委员会下属的国防委员会发布了一项法令，关于从北方转移一艘潜艇 舰队 到太平洋。 23月00120日，按照美国海军第10号人民委员的命令，一支特殊目的探险队（EON-423）开始组建，将Shch-14潜艇从极地通过北海航线转移到符拉迪沃斯托克。 00145月423日，受美国海军第3号人民委员的命令，经验丰富的250级伊斯梅尔·扎伊杜林（Ismail Zaydulin）潜艇被任命为Shch-36潜艇司令。 为了纪念组织者，我们注意到没有“不惜一切代价通过”的口号-我们也了解到，在北极，一切事情很少能按计划进行。 在整个北海航线的整个航行过程中，任命了一艘支持船-Anatoly Serov运输车，上面专门安装了蒸馏器和VHF站。 在宽敞的货舱中，除了XNUMX吨远征货物，燃料，紧急和颠覆设备以及潜艇的额外炮弹外，还安排了一个特殊的驾驶舱，在短暂的停车期间或在严冬的情况下为其余潜艇员提供了XNUMX个座位。

除了“Serov”之外，这艘船在不同的阶段由一两个破冰船陪伴。 一旦冰块开始，潜艇艇员除了在浮冰中以最慢航向移动时的预期问题外，还有一个令人不快的冷凝水情况。 由于外侧和截止空气之间的温度差异很大，强大的船体内的雾气变得如此强烈，以至于在隔间中看起来更像是一场全天候的小雨。

十月17 1940 U-423在符拉迪沃斯托克的金角湾接近太平洋舰队潜艇的码头，在73天通过两个海洋和八个海域的7227里程（包括冰上682）。 祖国的任务已经完成。

在战争年代，据我们所知，没有使用连续“梭子鱼”跨越过渡的经验，但已经在40-s结束时，潜艇在北海航线上进行了大篷车。

随着潜水的英超联赛出场北冰洋的整个水域面积是现在可用，但在太平洋和北方舰队之间的船的交流还是原来只在有限的时间内成为可能 - 因为浅水在茫茫北极过渡路径的白令海峡区域的还是要在表面上行进位置。 因此，可以认为是独特的探险2014年的俄罗斯国防部长绍伊古的调令两艘潜艇 - “兄弟”和阿瓦查湾（堪察加）在北德文斯克“萨马拉”。 由于船只被送去修理和深度现代化，一艘特殊的半潜船“Transhelf”（荷兰）被雇用来运输，用于运输石油生产平台。 潜艇在23 August 2014上装载。 Victory和Vaigach的破冰船50伴随着运输。 我必须说，探险的时间是成功选择的：冰的情况是有利的，大约一个月后，核动力船只到达目的地。

Comments

[Teberii]

做得好的潜艇，危险的服务，非常困难。

[谢尔盖·777]

乍一看，好像它不可见。

[sibiralt]

但是，荷兰没有被放弃。

[Bad_gr]

Quote：siberalt

但是，荷兰没有被放弃。

如果我没记错的话，那艘船的运输船是我们自己的，但是在叶利钦时代就卖掉了，因为这是不需要的。

[kotische]

可悲的是，但是你是对的！
半潜船TransShelf于80年代后期在苏联建造，位于芬兰。 在90年代卖给荷兰。
逻辑建议您必须拥有自己的此类船只！

[KIG]

如果我的记忆对我有用 - 绝对正确。 该船是为苏联建造的，并在萨哈林岛的货架上长期工作。 在90年代后期，它被租给了著名的Dockwise公司，该公司拥有并经营大量此类船只。 似乎在2004年，它最终被卖给了她。 而且，在我看来，这些不是叶利钦时代了吗？

[jonhr]

好吧，客观地说，这是芬兰语

[Bad_gr]

引用：jonhr

好吧，客观地说，这是芬兰语

谁订购了它，并用了谁的钱？

[jonhr]

好吧，荷兰人没有带他去吃姜饼。 芬兰人的建立，这就是芬兰语。 您并不是说，例如，您花钱买了一部电话，然后称之为您的电话。 他是中国人

[Bad_gr]

我认为，如果这艘船是由芬兰人建造，由某人买卖的船，那意味着它是芬兰人。
但是，如果我们的项目是用钱建造的，那么无论建造在哪里，我们的船都是如此。

[jonhr]

我可以向你保证。 该项目不是您的。 该船的先行者是荷兰战舰Mighty Servant

[Bad_gr]

引用：jonhr

我可以向你保证。 该项目不是您的。 该船的先行者是荷兰战舰Mighty Servant

明确。 但您认为，为该工程付款的人与之无关。

[jonhr]

与它无关。 这就是所谓的客户。 现在是另一个所有者

[Brylevsky]

在商业造船中，情况与您想象的有些不同。 尝试获取这些信息时不要冒犯，但仅供参考。 下面的作者正确地将这种交易的一方称为“客户”，这不是偶然的。 事实是，在苏联，民用商船的建造存在一定的困难。 这是一个悖论，但这是事实。 在黑海建造了某些类型的油轮和油船（它们主要落入黑海运输公司）； 那里建造了一个小系列的“俄罗斯湾”型运输冰箱，该系列中至少有一个船有符拉迪沃斯托克的母港； 建造了特殊用途的船只以及一个捕鱼船队，但在以下地区建造了破冰船，大排量运输冰箱，浮动仓库，浮动工厂（鱼类加工，再考虑其他事情）以及其他一些类型的船舶：GDR，波兰，芬兰，日本。 从我对其中一些飞机的工作经验来看，我可以说德国人，芬兰人和波兰人建造了非常非常好的舰船，这些舰船仍然可以在海军中使用。 因此，当水手们相互谈论汽船（“汽船”，这是我们的语）时，第一个问题便是：“它是在哪里建造的？” -“它是芬兰（波兰，德国，日本，中国，韩国等）建筑。在符拉迪沃斯托克（芬兰），可能建造了芬兰远东航运公司的所有破冰船，尽管它们都有俄罗斯联邦的旗帜和符拉迪沃斯托克的注册港口，但是没有人谈论这件事是理所当然的，这是一艘船的出生地，就像一个人的国籍，一生都...

[死鸭]

我们会有这样一个法院（“Transhelf”）也很有用。
在空闲时间可以租用。

[Mar.Tira]

引用：谢尔盖777

乍一看，好像它不可见。

令人震惊的消息是很久以前在媒体上传出的：德国的地雷是在卡拉海的鄂毕河的入口处发现的，顺便说，它们到达了那里，只有两枚，是一艘潜水艇或飞机，但第一个更可取，因此敌人打zing睡，现在更是如此。

[空军]

潜水艇的日志是什么？ 是否有下雨之类的潮湿环境，以及是否淹没了船以使记录不散发？

[KCA]

普通石墨铅笔？ 不冻结，不从热量中流走，不被水冲走

[Brylevsky]

杂志是法律文件。 用一支简单的铅笔装满它意味着可以删除该记录，并且可以写另一个记录。 这为各种虐待留有广阔的领域，因为日记本反映了船舶的日常生活，而不仅仅是军事行动。 我不知道如何在船上航行，但是出于相同的原因，所有水上航行日志都装有普通的圆珠笔。 有时，只有草稿杂志用简单的铅笔填充，并且前提是它们没有法律相关信息。 实际上，这些都是笔记本。 例如，“导航员的笔记本” ZKSh。 在紧急情况下由检察官办公室查封的其余“ mukulatura”里装满了所有东西，但没有可以抹去的东西。

[KCA]

即使使用铅笔制作，也无法完全删除记录，即使对穆克霍斯克地区城市的检查也将恢复日志中的任何信息，更不用说反情报了，它将在紧急情况下研究所有杂志

[Brylevsky]

好吧，我什至不知道该反对什么。 ...也许您是对的，法医检查的确可以检测出被卡住的文本。 就像我在上面说的，我不知道潜水艇的日志是怎么写的-我当时不在那儿。 在我访问过的水面舰艇上，日志用普通的圆珠笔书写。 大约20年前，当我以年轻的第三助手的身份来到船队（平民）时，我手里拿着铅笔到达了船上的日记本，那个老人差点杀死了我 ...水下军人可能与众不同。

[Bad_gr]

信息泛滥成灾（看似日本人，1941-45年），杂志上装满了墨水，墨水被海水完全冲掉。 这样做的目的是，如果杂志落入水中，更少的数据将流向敌人。
PS
我已经读了很长时间了，也许我在某个地方弄错了。

[好奇]

“承受巨大水柱的船体无法承受点载荷。”
由于某些莫名其妙的因素，VO网站选择了Murzilka-Military级别的作者，这适用于从News到History的所有部分。
因此，作者胡说八道。 冰不怕潜艇的坚固外壳。 它们对于按照两壳体方案制造的轻型潜艇来说是可怕的。 轻型船体的设计，潜艇的末端，上层建筑和可伸缩装置的保护装置通常是在水面上航行时按波浪载荷计算的。 因此出现了冰上的问题。
如果有人有兴趣阅读“ Sevmorputom”潜水艇的第一段文章，而不是“儿童”的样式，请链接
https://gazeta-voenmeh.ru/278.

[水]

在1977的夏天，940项目的救援潜艇独立地通过北海航线从符拉迪沃斯托克过渡到波利亚尼。 并没有人对它吵。 一切都很简单而平凡。 过渡前真正的鼻尖被冰刀加强 - 以防万一。

[好奇]

同意在37年的时间里，有关沿北海航线航行条件的知识水平略有提高，并且对布线的破冰支持无与伦比。

[水]

我不同意。

[技术员72]

Quote：NOC-VVS

潜水艇的日志是什么？ 是否有下雨之类的潮湿环境，以及是否淹没了船以使记录不散发？

化学铅笔。

[Anchonsha]

做得好的潜水艇和普通船，即使在远东的所有这些远征中，也不必牺牲潜艇来提供潜艇。

[dgonni]

我有一切 （在运输方面，租用了一艘特殊的半潜船“ TransShelf”（荷兰），用于运输采油平台。）然后自己考虑一下。 它只是说长途维修和现代化是不可能的。