防御飞行员百分之一
在黑海上的Tu-154坠机现场的工作已经完成，坠机原因的确定概率为99％。 “根据调查结果，确定事件的原因可能是违反飞机指挥官的空间定位（态势感知），导致他与飞机控制当局的错误行动，”国防部报道。 然而，同样百分之一的不确定性不允许我们说问题已被删除。 他们是什么，独立专家的结论是什么？
图-154俄罗斯国防部于今年12月25 2016上午早些时候坠毁。 在班轮从阿德勒机场起飞后不久发生了坠机事故。 在船上有92人员 - 军事人员，记者，基金会“Fair Aid”的负责人Elizaveta Glinka，亚历山大罗夫合奏团的艺术家，在新年祝贺俄罗斯航空兵在叙利亚的Hmeymim工作人员。 全都死了。
散落碎片和事实
在阿德勒Tu-154B-2进行了中间着陆加油。 在起飞后的第二个70上，他从雷达屏幕上消失，就在此之前，突然改变航向，掉头到180度。 为什么飞行员需要这样的机动？ 根据客观控制的材料，确定起飞后，板向右旋转两个90度，向东朝向里海，在1一分钟10秒后，距离海岸线1600米左岸的左岸落入水中。
搜索操作涉及45船只和船只。 潜水员的192工作，使用远程控制的深海设备，如老虎和猎鹰，以及无人机，12搜索飞机和五架直升机。 搜索组的数量 - 超过3500人数。
让我们看看非官方消息来源报道了死亡乘客的尸体位置和飞机碎片的位置。 找出发生的事情的原因是非常重要的。
所以：
25十二月，这架飞机从海岸降落了1,6公里;
12月26发现Tu-154B-2的碎片距离海岸线1,7公里，半径超过500米，20人体和许多碎片;
12月27距离海岸4,5公里处发现了大量的飞机碎片和遗体。
为了了解这种情况如何发生，为什么灾害的痕迹面积如此之大，到海岸线的距离的年表和测量是很重要的。 特别是，专家们专注于片段的大量分散，当然，这需要解释。
“强大的海流”， - 结束了国家调查委员会负责调查Tu-154B-2，交通部长马克西姆索科洛夫的事故。 是这样吗？
黑海的流量是由河流径流和风引起的，很少超过每秒0,5米。 在径流的影响下，水必须移动到海洋中心，但在地球自转力的作用下，它会沿顺时针方向偏离并沿着海岸移动。 主要水流的宽度为40 - 60公里，距离海岸线的距离为3至7公里。
还应该指出的是，根据独立专家的非官方消息来源和结论，考虑到收到的无线电通信，飞机上发生了一种特殊情况，飞机发展得如此之快，以至于无法对其进行补偿，尽管机组人员已尽一切努力这样做。 突发事件的突然发生也表明飞行员没有发出求救信号。
在调查期间，专家圈中出现了许多不同版本的坠机原因：飞行员技术中的机组误差，空间定向的丢失，襟翼的早期清洁和其他假设。 当然，州委员会已经调查了数百个细节，文件和情况。 我听了无线电交流，仔细阅读了“黑匣子”的内容，分析了机组人员的行为。 所有这些都非常重要和必要。 但是，就目前所知，设备，单元，元件，系统作为一个整体和每个系统的操作的所有变体都没有被研究。 首先，他们的工作质量和充足性。 研究飞机飞行的自然影响以及机组人员的行为是非常重要的，无论是准备出发还是出现紧急情况。 为什么这样？
关于虚假和困难
在1993年，在调查波音公司的一起事故期间，国际民航组织委员会得出结论，导航和飞行设备没有被考虑作为导航过程的第二个组成部分，所有注意力都集中在分析飞行员的行动上。 后来事实证明Litton LTN-72R-28惯性系统没有升级到使用地球无线电更新，也就是说，它们没有建设性地适应无线电导航设备的校正。 飞行员“波音”无法澄清飞机位置和航向的坐标，即使他们知道偏离航线并希望纠正这种情况。
在1974的类似情况下，沿着路线斯洛利米亚（乌克兰）沿着Poles'ky路线行驶的米格RB进入了这种情况。 当飞行员从一个导航系统转到另一个导航系统时，发生了技术故障。 这有时会发生。 甚至有“累积错误”这个表达。 结果，飞机离开了航线，飞行员没有怀疑。 制造燃料后，飞行员不得不弹射。 有一种表达“虚假导航”，因此国家委员会在指责飞行员失去空间定位之前应该注意这些细节。
不应该分散
根据俄罗斯调查委员会的声明，这些碎片的显着扩散是飞机撞击水面的结果。 强电流或急剧下降的原因是什么？
同样的Tu-154罗马尼亚航空公司在1980的毛里塔尼亚降落时也发生了类似的事故。 工作人员错误地在雾中驾驶着一架带有起落架的飞机，距离海洋海岸线350米，将海面作为跑道。 Tu穿过水面，穿过50米跑入沙滩，机身撕成两半。 这次飞机的动能是如何工作的？ 她首先进入水的运动 - 波浪的创造（即被熄灭），然后才遇到坚固的沙洲 - 进入工作以破坏机身，能够打破硬铝。 但只在一个地方。 而且这个差距已经吸收了动能的残余。
如果我们用Tu-154B-2进行类比，可以高度放心地假设在250 - 300千米/小时的速度下，如果机器撞到海面而没有驱动大质量，它的动能就会有两到四个部分撞击机器但不是两千个碎片。 据称，这架飞机据称用尾巴钩住了水，然后它脱落，熄灭了大部分的动能，这些动能也因衬里剩余部分质量的减少而减少。 能量来自哪里打破机身前部至少一半？
要将飞机的设计划分为多个部分，您需要大量的能量。 如果我们用Tu-154评估情况，可以高度放心地假设，在250 - 300千米/小时的速度下，撞击水面时的动能足以摧毁两到四个部分的汽车，但在两千个碎片中完全没有。
在所有情况下，飞机坠入水中，它们要么几乎没有坍塌，要么分成两三个部分。 我们重复的Tu-154机身分解成许多不同尺寸的碎片。 为什么呢？
最后，虽然人们被固定在座位上，但是很多人的身体也容易受到破碎的影响？ 法医专家是否会找出造成这种现象的原因？ 未回答的问题。
那么值得急于得出结论吗？ 也许给委员会成员尽可能多的时间工作？ 如果不能确定飞行员与灾难有联系，我们是否应该倾向于他们的内疚？
到目前为止，基于众所周知的事实，有一点可以说：逻辑上很难确定T-154灾难与飞行员行为之间的因果关系。 并且说他们失去了空间定位。 但是，如果从阿德勒起飞后飞机超载，就必须解释什么样的紧急货物，其故障以及机组人员对此一无所知。
所有上述情况都表明，即使有1％的无法解释的问题，我们也无权离开这项调查。 他们每个人都需要彻底的研究和准确的答案。
帮助“MIC”
Tu-154-2（注册号 - RA-85572，工厂 - 83А572，序列号 - 0572）由Kuybyshev飞机工厂6-th GU MAP（现为“Aviakor”）发布。 配备三台涡轮风扇发动机品牌NK-8-2U生产KMPO。 在12 May 1983中运行。 在坠机当天飞行了6689小时。 极限预定维护执行了20 12月2014。 在2016中，由于飞机燃油从机翼油箱泄漏，飞机被送往Aviakor工厂，泄漏被淘汰，工程被军方接受。 出发前，通过所有必要的检查结论：功能齐全。
图-154俄罗斯国防部于今年12月25 2016上午早些时候坠毁。 在班轮从阿德勒机场起飞后不久发生了坠机事故。 在船上有92人员 - 军事人员，记者，基金会“Fair Aid”的负责人Elizaveta Glinka，亚历山大罗夫合奏团的艺术家，在新年祝贺俄罗斯航空兵在叙利亚的Hmeymim工作人员。 全都死了。
散落碎片和事实
在阿德勒Tu-154B-2进行了中间着陆加油。 在起飞后的第二个70上，他从雷达屏幕上消失，就在此之前，突然改变航向，掉头到180度。 为什么飞行员需要这样的机动？ 根据客观控制的材料，确定起飞后，板向右旋转两个90度，向东朝向里海，在1一分钟10秒后，距离海岸线1600米左岸的左岸落入水中。
搜索操作涉及45船只和船只。 潜水员的192工作，使用远程控制的深海设备，如老虎和猎鹰，以及无人机，12搜索飞机和五架直升机。 搜索组的数量 - 超过3500人数。
让我们看看非官方消息来源报道了死亡乘客的尸体位置和飞机碎片的位置。 找出发生的事情的原因是非常重要的。
所以：
25十二月，这架飞机从海岸降落了1,6公里;
12月26发现Tu-154B-2的碎片距离海岸线1,7公里，半径超过500米，20人体和许多碎片;
12月27距离海岸4,5公里处发现了大量的飞机碎片和遗体。
为了了解这种情况如何发生，为什么灾害的痕迹面积如此之大，到海岸线的距离的年表和测量是很重要的。 特别是，专家们专注于片段的大量分散，当然，这需要解释。
“强大的海流”， - 结束了国家调查委员会负责调查Tu-154B-2，交通部长马克西姆索科洛夫的事故。 是这样吗？
黑海的流量是由河流径流和风引起的，很少超过每秒0,5米。 在径流的影响下，水必须移动到海洋中心，但在地球自转力的作用下，它会沿顺时针方向偏离并沿着海岸移动。 主要水流的宽度为40 - 60公里，距离海岸线的距离为3至7公里。
还应该指出的是，根据独立专家的非官方消息来源和结论，考虑到收到的无线电通信，飞机上发生了一种特殊情况，飞机发展得如此之快，以至于无法对其进行补偿，尽管机组人员已尽一切努力这样做。 突发事件的突然发生也表明飞行员没有发出求救信号。
在调查期间，专家圈中出现了许多不同版本的坠机原因：飞行员技术中的机组误差，空间定向的丢失，襟翼的早期清洁和其他假设。 当然，州委员会已经调查了数百个细节，文件和情况。 我听了无线电交流，仔细阅读了“黑匣子”的内容，分析了机组人员的行为。 所有这些都非常重要和必要。 但是，就目前所知，设备，单元，元件，系统作为一个整体和每个系统的操作的所有变体都没有被研究。 首先，他们的工作质量和充足性。 研究飞机飞行的自然影响以及机组人员的行为是非常重要的，无论是准备出发还是出现紧急情况。 为什么这样？
关于虚假和困难
在1993年，在调查波音公司的一起事故期间，国际民航组织委员会得出结论，导航和飞行设备没有被考虑作为导航过程的第二个组成部分，所有注意力都集中在分析飞行员的行动上。 后来事实证明Litton LTN-72R-28惯性系统没有升级到使用地球无线电更新，也就是说，它们没有建设性地适应无线电导航设备的校正。 飞行员“波音”无法澄清飞机位置和航向的坐标，即使他们知道偏离航线并希望纠正这种情况。
在1974的类似情况下，沿着路线斯洛利米亚（乌克兰）沿着Poles'ky路线行驶的米格RB进入了这种情况。 当飞行员从一个导航系统转到另一个导航系统时，发生了技术故障。 这有时会发生。 甚至有“累积错误”这个表达。 结果，飞机离开了航线，飞行员没有怀疑。 制造燃料后，飞行员不得不弹射。 有一种表达“虚假导航”，因此国家委员会在指责飞行员失去空间定位之前应该注意这些细节。
不应该分散
根据俄罗斯调查委员会的声明，这些碎片的显着扩散是飞机撞击水面的结果。 强电流或急剧下降的原因是什么？
同样的Tu-154罗马尼亚航空公司在1980的毛里塔尼亚降落时也发生了类似的事故。 工作人员错误地在雾中驾驶着一架带有起落架的飞机，距离海洋海岸线350米，将海面作为跑道。 Tu穿过水面，穿过50米跑入沙滩，机身撕成两半。 这次飞机的动能是如何工作的？ 她首先进入水的运动 - 波浪的创造（即被熄灭），然后才遇到坚固的沙洲 - 进入工作以破坏机身，能够打破硬铝。 但只在一个地方。 而且这个差距已经吸收了动能的残余。
如果我们用Tu-154B-2进行类比，可以高度放心地假设在250 - 300千米/小时的速度下，如果机器撞到海面而没有驱动大质量，它的动能就会有两到四个部分撞击机器但不是两千个碎片。 据称，这架飞机据称用尾巴钩住了水，然后它脱落，熄灭了大部分的动能，这些动能也因衬里剩余部分质量的减少而减少。 能量来自哪里打破机身前部至少一半？
要将飞机的设计划分为多个部分，您需要大量的能量。 如果我们用Tu-154评估情况，可以高度放心地假设，在250 - 300千米/小时的速度下，撞击水面时的动能足以摧毁两到四个部分的汽车，但在两千个碎片中完全没有。
在所有情况下，飞机坠入水中，它们要么几乎没有坍塌，要么分成两三个部分。 我们重复的Tu-154机身分解成许多不同尺寸的碎片。 为什么呢？
最后，虽然人们被固定在座位上，但是很多人的身体也容易受到破碎的影响？ 法医专家是否会找出造成这种现象的原因？ 未回答的问题。
那么值得急于得出结论吗？ 也许给委员会成员尽可能多的时间工作？ 如果不能确定飞行员与灾难有联系，我们是否应该倾向于他们的内疚？
到目前为止，基于众所周知的事实，有一点可以说：逻辑上很难确定T-154灾难与飞行员行为之间的因果关系。 并且说他们失去了空间定位。 但是，如果从阿德勒起飞后飞机超载，就必须解释什么样的紧急货物，其故障以及机组人员对此一无所知。
所有上述情况都表明，即使有1％的无法解释的问题，我们也无权离开这项调查。 他们每个人都需要彻底的研究和准确的答案。
帮助“MIC”
Tu-154-2（注册号 - RA-85572，工厂 - 83А572，序列号 - 0572）由Kuybyshev飞机工厂6-th GU MAP（现为“Aviakor”）发布。 配备三台涡轮风扇发动机品牌NK-8-2U生产KMPO。 在12 May 1983中运行。 在坠机当天飞行了6689小时。 极限预定维护执行了20 12月2014。 在2016中，由于飞机燃油从机翼油箱泄漏，飞机被送往Aviakor工厂，泄漏被淘汰，工程被军方接受。 出发前，通过所有必要的检查结论：功能齐全。
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