海怪。 周评论
受伤的“喷火式战斗机”被严重拉到西部的英吉利海峡，似乎受损的汽车及其飞行员没有机会到达英国海岸。 当他完全失去高度并且已经飞行时，几乎紧紧抓住机翼的平面以获得波峰，飞行员突然觉得飞行已经稳定下来。 好像一只柔软的看不见的手抬起飞机......
这正是虚构中描述具有屏幕效果的人的虚构遭遇。 也就是说，随着机翼的提升力的增加和飞机在屏蔽表面（水，地面等）附近飞行时空气动力学特性的变化，进入的空气流形成“气垫”，这不仅通过降低机翼上平面上方的压力而产生提升力。 （如在普通飞机中），但是由于下平面下的压力增加，这可以仅在极低的高度（小于机翼空气动力弦）产生。 压力波动必须到达地面，被反射并有时间到达机翼。 因此得出一个重要结论：机翼平面越大，飞行速度越低，高度越低，屏幕效果越强。 现在简要地离开空气动力学并转向 故事.
到二十世纪的60年代，军事技术达到了这样的水平，即两个发达国家可以在几个小时内相互摧毁。 在这样的条件下，与其说“技术特性更快，更高，更强”，而不是成本 武器。 在海洋系统的发展过程中，苏联像往常一样走自己的路，因此出现了一种称为“EKV”的完全独立的技术，坦率地说，苏联取得了令人瞩目的成功。
最便捷，最便宜的运输方式是水（海，河）。 航空 运输在能源成本上无法与水运相提并论。 根据这些标准，最好的运输机看起来就像是一架旧木长艇背景下的飞行尴尬。 在长艇上，所运输货物的重量可以是其重量的5倍，而且一架非常好的飞机（带有燃料）的重量是所运输货物的1至XNUMX倍。 比航空运输更糟糕的是太空火箭，其有效载荷重量为起始重量的XNUMX％被认为是出色的结果。
因此，当时的WIG本身和谐地结合了承载能力，远洋轮船的经济性和飞机的巨大速度。 我不喜欢用假设的东西来工作，就像我不喜欢“用耳朵”吸引事实一样。 因此，让我们转向实际存在的结构，并试图找出WIG的优点和缺点。
“里海怪物”
巨型ekranoplan KM-1，Rostislav Alekseev设计局的创意。 空质量 - 240吨。，最大起飞重量 - 544吨（！）。 打破这一记录的唯一飞机是An-225 Dream。 巡航速度 - 高达500 km / h。 太棒了！
但这一切都这么简单吗？ 由于这些宏伟特征取得了什么成果？ 让我们来看看照片：第一件引人注目的是10（十个！）VD-7喷气发动机，每个都有130 kN。 是很多还是一点点？
在这里，例如，与里海怪物相同的年龄，乘客Tu-154B。 图波列夫配备三台NK-8涡轮风扇发动机，在起飞模式下具有100 kN推力。 Tu-154B的最大起飞重量为100吨。 因此，一个简单的比例：
KM - 最大起飞重量544吨，总推力10发动机 - 1300 kN。
Tu-154B - 最大起飞重量100吨，总推力3-x发动机 - 300 kN。
经济就像海船一样，今天我们谈得如此之多？ 她不是！ 答案很简单：她无处可去。 Tu-154在稀薄的大气层中飞得很高，CM被迫突破水附近的浓密空气。 图波列夫拥有简洁的线条，流线型的流线型机身，细长的机翼 - 与CM的怪异外观相比，只有安装在机翼上的8发动机才值得！ 怪异的空气阻力消除了屏幕效果的所有优点。
WIG的有效性遭受的另一个难以察觉的原因是低速。 正如我们已经发现的那样，WIG和飞机发动机在巡航模式下每单位时间消耗大约相同的燃料量。 但由于速度更快，飞机在这段时间内通过了更远的距离！
是的，10 KM发动机应该仅在起飞模式下需要;当进入巡航模式时，一些发动机被关闭。 但问题是：这种“起飞模式”持续多久了？ 答案将是今年1980的事件 - 试图减少导致灾难和“里海怪物”死亡的渴望。
“论”
Ekranoplan-火箭航母“Lun”，苏联军工复合体的骄傲，镇上的谈话。 空的质量 - 243吨。 最大起飞量 - 388吨。 速度 - 500 km / h。 令人印象深刻。
“Lun”是一式两份的，并且有关它的更多信息，而不是它的前身。 让我们更详细地谈谈它。
再看看漂亮的照片。 此时，地面效应车辆配备8喷气发动机NK-87和130 kN。 也许这些是一些特别高效的发动机，油耗最低？
号 NK-87 - 用于宽体IL-86客机的涡轮喷气机NK-86涡轮喷气发动机的改进。 在起飞模式下，NK-86的燃油消耗量为0,74 kg / kgf / h。 NK-87的类似指标是0,53 kg / kgf•小时。
在这里，节约，你会愉快地说。 唉，没有。 IL-86使用4引擎，而Lun使用8。 此外，IL-86的最大起飞重量为215吨，仅比WIG的重量减轻一倍半。
IL - 350座位上的客机，以及“Lun”或“Caspian monster” - 仍然是货运车辆。 好吧，让我们将“Lun”与着名的运输机进行比较，我不怕说，同类世界上最好的飞机是An-124“Ruslan”。 最大起飞质量为400吨至150吨，可能归因于有用的负荷。 唉，ekranoplan不能夸耀这样一个指标--Lunya有效载荷不超过100吨。
“Ruslan”的载重量为150 t - 3000 km，40吨的An-124将飞行至11 000 km！ 伦给我们带来了什么？ 2 000 km，并且未在任何来源中指定负载。 可能是空的。
现在让我们列出WIG明显的缺点：
首先，将 速度。 WIG的巡航速度 - 400 ...... 500 km / h，比传统喷气机的巡航速度低两倍多。
另一方面，500 km / h - 这明显高于海船。 但是，同样，这并不简单。 普通货船或油轮使20节点平均负载。 每小时，白天和黑夜，在风暴和雾中，没有重新填充和休息。 盈利能力甚至不值得比较 - 船舶柴油比喷气发动机的特定燃料消耗更经济，并考虑到柴油和高质量航空煤油成本的差异......
再次关于成本效益 - 飞机的设计重量是相同尺寸飞机的两倍。 是的，当建造而不是航空技术时，有时会使用船载技术，但与耐用性的差异包括8发电厂的成本和船舶飞机的巨大尺寸。 我不是在谈论维护成本：8引擎 - 这不是一个笑话。
其次，质量非常重要 多功能性。 我们记得，地面效应飞行器只能在几乎完美光滑的表面上飞行。 是的，它可以努力飞越低障碍（不高于几百米）......但是，无论如何，它的使用区域仅限于海域，大型湖泊，可能还有苔原和沙漠。 第一条森林线或电力线将是ekranoplan的最后一条。 与ekranoplans不同，对于飞机而言，机翼下的浮雕并不重要：在必要的地方，我们将飞到那里。
此外，ekranoplans的可操作性非常差。 Beriev设计局的实验ekranoplan - 14М1П（50吨的最大起飞重量）每次改变你必须停下的路线，关闭发动机并将拖船转向正确的方向。 虽然根据计算，他必须自己做。
第三，因为WIG确实如此 没用。 如果需要紧急运送人员和货物，使用飞机更有利可图。 如果您需要在海洋上运送大量货物 - 任何客户都会选择一艘船，因为 最好等几周，但要节省数百万美元。
实际上，“Lun”存在于2-x变体中：带有6 PKR“Mosquito”和“Rescuer”的导弹载体。 我甚至不会谈论导弹载体 - 它只对其自己的机组人员构成危险（几米的飞行高度不会给飞行员犯错误的权利）。 此外，Tu-22M是更强大的载体“蚊子”......
“救助者” - 听起来很棒。 夜晚，海难 - 突然一个ekranoplan从黑暗中跳出来，捡起受害者，一个EMERCOM移动医院被部署在船上......这一切都得救了！ 然而，这与现实无关：在一个小时内，沉船的地方将由散布在几公里范围内的充气背心的人组成。 按计划用地面效应车进行搜索，以距离水面几米的500 km / h的速度飞行仍然是一个谜。 在任何情况下，小范围的飞行允许“救援人员”仅在沿海地区工作。 请告诉我，ekranoplan和传统水上飞机，两栖Be-200之间的区别是什么？ 适航？ 但这是一个神话，风暴对两种手段的使用同样不利。
使用ekranoplan登陆？ 只有米斯特拉尔适合登陆海外领土 - EKP的范围和有效载荷完全不足。 在格鲁吉亚登陆ekranoplan降落？ 但这是一个很长的路，通过马达加斯加的飞机更接近。
鉴于上述情况，很明显苏联领导层对ekranoplanes主题的兴趣迅速消失，30多年来已经释放了这种“怪物”的整个3。 船和飞机的陡峭混合实际上是一架坏飞机和坏船。
亲爱的读者，您可以从这些事实中得出自己的结论，并以自己的方式解读我的文章。 有一件事是肯定的 - 买家已经投了钱包 - 世界上没有军队对怪物翅膀的ekranoplanes感兴趣，但是，就像商业结构一样。 所有ekranoplan的使用现在仅限于轻型飞行游乐设施，以供公众娱乐。
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