指挥官的未知ZIS
在2013中，发现了一场来自伟大卫国战争的先前未知的汽车模型的快照。 这是一款非常着名的军车“道奇”四分之三“（WC-51），而是关于其苏联版的特殊机身。 之前认为只有一个实验模型在ZIS工厂组装 - 但后来证明这个特定的车辆可以合理地被认为是苏联的第一辆重型军车。 在2016的春天发现的独特的档案发现，允许深入研究 历史 这车。
海外嘉宾
根据美国陆军分类，道奇WC-51型号属于“武器载体”级别的全轮驱动车辆（因此名称为WC，来自英语“武器载体”），载重量为750 kg（吨）。 根据其底盘的战术和技术特点是普遍的。 WC可以是重型汽车或火炮拖拉机，覆盖柱子的车辆或皮卡车。 通用基础允许制造商形成一整套机器：
乘客/工作人员（包括开放式和封闭式机构）;
货车（货物，卫生，修理）;
三轴卡车。
在所有这些多样性中，苏联在Lend-Lease的框架内，订购了WC-51客运和货运皮卡，其开放式驾驶舱和WC-52变型车的前部设有绞车。 苏联方面的选择很容易解释 - 在战争年代，红军需要牵引车。 如果轻型Willys MB Jeep处理45-mm火炮的运输，那么车辆需要更难以牵引76-mm火炮。 前线服务的现实后来增加了道奇牵引功能更多的运输，因为这一级的模型不断供应给苏联大量。
标准道奇WC-51配1942 - 1945货物和释放车身，定期进入红军
美国人报道在1942 - 1945年代向苏联发送几乎WC-25 / 000 51 52汽车。 几乎所有这些都是装在箱子中的装配套件，主要是在莫斯科汽车厂组装。 斯大林（ZIS，1956年 - ZIL）。 总的来说，苏联成功地围绕19 600副本进行组装，其中19 000围绕着军队（其余车辆分布在海军，内务人民委员会和NKGB之间）。 此外，在1944 - 1945中，有超过两百辆道奇WC-53赛车在联盟中命中。 其余的WC系列赛车并未由苏联订购。 战争结束后，幸存的“十字星”群众将定居在盟军车辆仓库，其中许多将配备新的，封闭的货车，公共汽车和车辆。 顺便说一下，该国最大的车身工厂 - 莫斯科“Aremkuz” - 在1946 - 1947年代为道奇生产了相同类型的货运客体。
具有封闭体的八座指挥车道奇WC-53在1944 - 1945年代在苏联交付
出乎意料的发现
在2013中，在其中一个军事档案中，研究人员意外地发现了一张年度小军1943相册，没有任何部门隶属关系。 它包含了在ZIS组装的WC-51模型的照片和简要技术说明，以及相同“道奇”的照片，但有一个不寻常的开放体，签署为“植物的生产。 斯大林。“ 这个选项甚至对于专家来说都是未知的 - 事实证明我们正在谈论的是第一辆重型级的苏联乘用车。 在此之前，据信在苏联他们的这种类型的汽车从未存在过，在15-s上组装的AMO F-20底盘上不包括十几个八座的工作人员车辆。
对这些照片的快速分析立即表明 - 从外表来看，这种“道奇”与海外同行并不相似，这意味着该机构是在苏联发展起来的。 与最接近的模拟物（道奇WC-56）相比，这个发动机有更大的身体，有完整的门。 这一发现声称有点轰动。 莫斯科汽车厂的所有产品早已为实验样品所知;此外，在该工厂的年度生产报告中没有关于该道奇发布的数据。 事实上，在工厂的1943年度至少制造了小型员工车，在当时的文件或参考书中都没有丝毫暗示。 所有这些都表明了在工厂进行的某种实验工作 - 可以说是“笔试”。
汽车“道奇”出现在各种前线图像中
过了一段时间，军事时期的业余照片出现在互联网上，在那里你可以找到所有相同的工作人员的车辆。 很明显，苏联“道奇”的历史显然不仅限于制造原型 - 可能还是制造了一小批（两三打），否则至少会有一些提到这些车（如果不是在汽车行业）然后在军事档案事务中）。 另一方面，1941-1945中的GAZ和VMS汽车厂的设计工作尚未得到历史学家的充分研究。 关于卡车底盘上的各种小型特种车辆的新的数据时不时出现。 但有一件事是卡车，还有另一件事 - 汽车。
工厂图纸的副本“面向底盘上的总部机器的车身”道奇“。 该文件的日期为1943。
在2014中，“汽车档案基金”发现了这个VMS奇迹般保留的工厂图纸（1943年份的文件）。 现在已知了辉腾的设计特征。 这一发现间接证实了这些汽车的连续性，因为汽车的原型从未制作过完整的图纸。 最后，在2016的春天，长期，艰苦的寻找答案取得了成功。 在莫斯科市的档案中，本文作者发现了关于1942 - 1944年度每个ZIS研讨会活动的报告。 在那里，身体历史报告总结了这辆车的历史。 在同一档案中，按照工厂主管的命令，我们设法找到了关于这个主题的几个更重要的文件。 现在是时候详细介绍这款车了。
“通用”机器
快进到今年1942的开头。 到那时，设备的再次撤离终于在工厂完成了。 斯大林和苏联政府宣布恢复汽车生产。 然而，ZIS上的汽车行业仅在夏季中期才能恢复。 首先，史蒂倍克重型卡车以及已经提到的道奇WC-51 / 52开始到工厂进行组装。 自己生产的基础是一辆简化的三吨卡车ZIS-5。 至于新开发项目，莫斯科能够在短时间内开始生产基于相同ZIS-42的半履带式ZIS-5车辆。 车身车间也在积极工作 - 在底盘ZIS-44和Studebaker上开始批量生产ZIS-5卫生车身。
在1943，6月份为车身制造商增加了工作 - 红军通用汽车理事会（GAUKA）收到一份特别订单，要求在6月份为道奇3 / 4底盘制造20个开放式车身。 这些汽车是为红军的高级指挥官设计的。 尽管资源严重短缺，但工厂经理Likhachev立即承担了这项非常光荣的私人订单。 根据导演的紧急命令，设计师们开始在全轮驱动的美国底盘上开发和制造一款完整的员工车，并在ZIS上组装。 已经批准30 June大规模布局，并开始挖掘第一个机构。
汽车的照片与斯大林汽车厂的身体。 该车属于第二个工业系列，后部装有备用轮胎，9月1943
为什么军队需要这样的车？ 不要忘记苏联汽车工业停止生产急需的员工车，几乎没有在1941年开始。 我们正在谈论基于着名的“Emka”的4×4轿车GAZ-61，其数量还没有超过200。 通过1943，这类汽车的利基是空的，而战争无情地杀死了苏联装备。
高尔基不再使用GAZ-61，而是开始生产另一款车型GAZ-64--一款与WC-51具有相同目的的车型，但具有完全不同的重量类别。 苏联吉普车和美国威利斯号一起设计用于牵引小型45-mm反坦克炮，但更常用作指挥车。 这辆车可以携带3-4人或250 kg的载荷，但没有必要谈论这种车的任何舒适性或宽敞度。 另一方面，将军们在城市周围旅行 - 在军车上有很多ZIS-101豪华轿车;有很多豪华的欧洲汽车。 与此同时，需要四轮驱动和高离地间隙的车辆沿前线道路和越野道路运输“高级别”。
道奇的工作人员版本非常适合此目的，但在1943未提供给苏联的那一年。 顺便说一句，自战争开始以来，德国汽车工业大量为其军队提供了重型汽车。 生产员工车和英国，法国，意大利汽车制造商。 但是在苏联这样一个模型并没有被开发出来，显然，它认为它不符合它。 由于在ZIS工作方面从未有过这样的车体，研究人员对它们的了解已有七十年了。 这样做的原因是它们没有出现在国防委员会的命令中，因此不属于今年1943的商品版本。
我们说“道奇”，我们的意思是ZIS
Body ZIS是从零开始开发的，不考虑任何外国同行。 通常货物平台的位置由一个巨大的乘客座位占据，在其两侧有宽（17厘米）扶手。 轻型前排座椅仍然是原生的，“道奇”。 看起来这辆车必须是五个座位 - 这可以通过照片间接证实，而在一个不那么大的机舱的图纸上，只有一个乘客座位的“暗示”。 事实上，一切都比较复杂，汽车可能是七座甚至八座。 最有可能的是，许多副本有多达三排座位 - 中间行的存在直接由本年度剩余的技术任务1944表示，该任务在本文末尾给出。
至于客运量，还有待澄清。 起初，辉腾有三个入口门，代替第四个（驾驶员）备用轮胎。 为了在恶劣天气下关闭汽车，必须手动抬起遮阳篷，而三个机架中的两个是手风琴遮阳篷的固定部分。 侧面开口用帆布挂钩和透明塑料窗封闭。 帐篷后面还有一扇小窗户。 在汽车中传统的车辆配置中，只有一个架子可容纳对讲机。 事实上，在车后面有一个小后备箱 - 一个用于放置13广泛的投资组合和文件的案例。这辆车没有得到自己的名称，被称为“带有ZIS车身的道奇总部车辆”。
2指挥官的车，独立的捷克斯洛伐克空降旅上校V. Prikryl。 波兰，秋季1944
8月，第一个原型车组装了1943，同月他们生产了第一批20辆车。 苏美混合动力车非常成功，9月，GAUKA订购了另一辆55车身，但有一些变化。 确定需要简化框架的组装，用柔软的木材代替硬木，并改变遮阳篷的细节。 道奇车身的根本变化成为了从左侧到后侧的储备转移，因此，门的左侧（保护区的位置）的外观。 在一些机器上，备胎存放在后壳中。
第二个是9月派对，是70单位的数量，其中10个是由一项特殊任务收集的。 它们与标准的不同，通过改进的内部和外部装饰;内部采用皮革而不是人造革装饰，包括侧面和门的粘贴面板; 装饰部件镀铬，而不是通常的绿色珐琅，身体自己涂上更好的硝基漆。 10月，接着是第三个，最后一个订单。 因此，在今年年底之前，145指挥官车辆装配了200车身的积压零件。 在新的1944中，ZIS车身车间改用了其他作品。
也许，只有一个重要的问题仍未解决 - 这些汽车究竟是谁订购的？ 不幸的是，它的纪录片答案还没有找到，但通过间接指示，人们可以自信地假设十辆汽车，特别小心的修剪，是为了前指挥官 - 即苏联警察（6月1943大约有十辆） 。 从汽车的分布来看（根据GABTU的名单），大约有10％的汽车总是留有储备，一辆汽车必须进入总参谋长的车库，少数 - 进入内务人民委员会。 因此，剩下的一百份副本可以在所有陆军指挥官中分发。
苏联元帅伊万科涅夫。 在其元组中可以看到带有VIS主体的Dodge 3 / 4（在后台右侧）。 这张照片是在乌克兰阵线1指挥官August 1944访问解放的利沃夫时拍摄的。
工作人员“道奇”的故事在一年后继续，当时8月1944被送回工厂进行10车辆的维修和返工。 最有可能的是，这些是非常“元帅”的汽车。 我们给出了改造的技术条件 - 它们很有意思，因为在最后一次军队改组后，“已经退出了汽车”：
«1。 驾驶员座位和前折叠的位置保存在旧地方。 中间座椅通过在两侧放置两个单独的座椅而在中间具有通道来划分。 将后三人座椅留在原位（在行李箱中安装备用轮胎的车辆上，座椅可向前移动）。 所有座椅的靠垫和靠背都通过放置新的框架和皮革内饰而变得更柔软。 墙壁和天花板用布料装饰。 下门板采用皮革装饰，其余表面涂有室内装饰的颜色。 用毛绒垫覆盖身体的地板。 五个身体涂成黑色，另外五个身体是灰色的。 所有不规则包层熔化和清洁。 板的加强屏蔽，布局和其他内部部件（非镀铬）应涂上室内装饰的颜色。 将内部天花板灯向后移动，将其放在中间座椅之间。 卸下天线的外支架。
2。 镀铬：车窗，车门和风窗的窗框; 前后缓冲器; 所有外部和内部手柄; 防护格栅散热器和头灯; 头带和侧灯; 整体信号轮辋; 散热器盖; 螺丝头和室内装饰螺栓。
3。 备胎架有两种版本。 一个支架 - 位于后排座椅后面的后备箱内，第二个位于车身后部外侧的工作人员车辆打开。
以斯大林命名的工厂不再返回道奇底盘总部的车辆。 对新车的需求已经消失，因为在1944中，127道奇WC-53指挥官车辆配备了一个全封闭的八座车身，在Lend-Lease线路上抵达苏联，大约相同数量的车辆来到红军和1945。
海外嘉宾
根据美国陆军分类，道奇WC-51型号属于“武器载体”级别的全轮驱动车辆（因此名称为WC，来自英语“武器载体”），载重量为750 kg（吨）。 根据其底盘的战术和技术特点是普遍的。 WC可以是重型汽车或火炮拖拉机，覆盖柱子的车辆或皮卡车。 通用基础允许制造商形成一整套机器：
乘客/工作人员（包括开放式和封闭式机构）;
货车（货物，卫生，修理）;
三轴卡车。
在所有这些多样性中，苏联在Lend-Lease的框架内，订购了WC-51客运和货运皮卡，其开放式驾驶舱和WC-52变型车的前部设有绞车。 苏联方面的选择很容易解释 - 在战争年代，红军需要牵引车。 如果轻型Willys MB Jeep处理45-mm火炮的运输，那么车辆需要更难以牵引76-mm火炮。 前线服务的现实后来增加了道奇牵引功能更多的运输，因为这一级的模型不断供应给苏联大量。
标准道奇WC-51配1942 - 1945货物和释放车身，定期进入红军
美国人报道在1942 - 1945年代向苏联发送几乎WC-25 / 000 51 52汽车。 几乎所有这些都是装在箱子中的装配套件，主要是在莫斯科汽车厂组装。 斯大林（ZIS，1956年 - ZIL）。 总的来说，苏联成功地围绕19 600副本进行组装，其中19 000围绕着军队（其余车辆分布在海军，内务人民委员会和NKGB之间）。 此外，在1944 - 1945中，有超过两百辆道奇WC-53赛车在联盟中命中。 其余的WC系列赛车并未由苏联订购。 战争结束后，幸存的“十字星”群众将定居在盟军车辆仓库，其中许多将配备新的，封闭的货车，公共汽车和车辆。 顺便说一下，该国最大的车身工厂 - 莫斯科“Aremkuz” - 在1946 - 1947年代为道奇生产了相同类型的货运客体。
具有封闭体的八座指挥车道奇WC-53在1944 - 1945年代在苏联交付
出乎意料的发现
在2013中，在其中一个军事档案中，研究人员意外地发现了一张年度小军1943相册，没有任何部门隶属关系。 它包含了在ZIS组装的WC-51模型的照片和简要技术说明，以及相同“道奇”的照片，但有一个不寻常的开放体，签署为“植物的生产。 斯大林。“ 这个选项甚至对于专家来说都是未知的 - 事实证明我们正在谈论的是第一辆重型级的苏联乘用车。 在此之前，据信在苏联他们的这种类型的汽车从未存在过，在15-s上组装的AMO F-20底盘上不包括十几个八座的工作人员车辆。
对这些照片的快速分析立即表明 - 从外表来看，这种“道奇”与海外同行并不相似，这意味着该机构是在苏联发展起来的。 与最接近的模拟物（道奇WC-56）相比，这个发动机有更大的身体，有完整的门。 这一发现声称有点轰动。 莫斯科汽车厂的所有产品早已为实验样品所知;此外，在该工厂的年度生产报告中没有关于该道奇发布的数据。 事实上，在工厂的1943年度至少制造了小型员工车，在当时的文件或参考书中都没有丝毫暗示。 所有这些都表明了在工厂进行的某种实验工作 - 可以说是“笔试”。
汽车“道奇”出现在各种前线图像中
过了一段时间，军事时期的业余照片出现在互联网上，在那里你可以找到所有相同的工作人员的车辆。 很明显，苏联“道奇”的历史显然不仅限于制造原型 - 可能还是制造了一小批（两三打），否则至少会有一些提到这些车（如果不是在汽车行业）然后在军事档案事务中）。 另一方面，1941-1945中的GAZ和VMS汽车厂的设计工作尚未得到历史学家的充分研究。 关于卡车底盘上的各种小型特种车辆的新的数据时不时出现。 但有一件事是卡车，还有另一件事 - 汽车。
工厂图纸的副本“面向底盘上的总部机器的车身”道奇“。 该文件的日期为1943。
在2014中，“汽车档案基金”发现了这个VMS奇迹般保留的工厂图纸（1943年份的文件）。 现在已知了辉腾的设计特征。 这一发现间接证实了这些汽车的连续性，因为汽车的原型从未制作过完整的图纸。 最后，在2016的春天，长期，艰苦的寻找答案取得了成功。 在莫斯科市的档案中，本文作者发现了关于1942 - 1944年度每个ZIS研讨会活动的报告。 在那里，身体历史报告总结了这辆车的历史。 在同一档案中，按照工厂主管的命令，我们设法找到了关于这个主题的几个更重要的文件。 现在是时候详细介绍这款车了。
“通用”机器
快进到今年1942的开头。 到那时，设备的再次撤离终于在工厂完成了。 斯大林和苏联政府宣布恢复汽车生产。 然而，ZIS上的汽车行业仅在夏季中期才能恢复。 首先，史蒂倍克重型卡车以及已经提到的道奇WC-51 / 52开始到工厂进行组装。 自己生产的基础是一辆简化的三吨卡车ZIS-5。 至于新开发项目，莫斯科能够在短时间内开始生产基于相同ZIS-42的半履带式ZIS-5车辆。 车身车间也在积极工作 - 在底盘ZIS-44和Studebaker上开始批量生产ZIS-5卫生车身。
在1943，6月份为车身制造商增加了工作 - 红军通用汽车理事会（GAUKA）收到一份特别订单，要求在6月份为道奇3 / 4底盘制造20个开放式车身。 这些汽车是为红军的高级指挥官设计的。 尽管资源严重短缺，但工厂经理Likhachev立即承担了这项非常光荣的私人订单。 根据导演的紧急命令，设计师们开始在全轮驱动的美国底盘上开发和制造一款完整的员工车，并在ZIS上组装。 已经批准30 June大规模布局，并开始挖掘第一个机构。
汽车的照片与斯大林汽车厂的身体。 该车属于第二个工业系列，后部装有备用轮胎，9月1943
为什么军队需要这样的车？ 不要忘记苏联汽车工业停止生产急需的员工车，几乎没有在1941年开始。 我们正在谈论基于着名的“Emka”的4×4轿车GAZ-61，其数量还没有超过200。 通过1943，这类汽车的利基是空的，而战争无情地杀死了苏联装备。
高尔基不再使用GAZ-61，而是开始生产另一款车型GAZ-64--一款与WC-51具有相同目的的车型，但具有完全不同的重量类别。 苏联吉普车和美国威利斯号一起设计用于牵引小型45-mm反坦克炮，但更常用作指挥车。 这辆车可以携带3-4人或250 kg的载荷，但没有必要谈论这种车的任何舒适性或宽敞度。 另一方面，将军们在城市周围旅行 - 在军车上有很多ZIS-101豪华轿车;有很多豪华的欧洲汽车。 与此同时，需要四轮驱动和高离地间隙的车辆沿前线道路和越野道路运输“高级别”。
道奇的工作人员版本非常适合此目的，但在1943未提供给苏联的那一年。 顺便说一句，自战争开始以来，德国汽车工业大量为其军队提供了重型汽车。 生产员工车和英国，法国，意大利汽车制造商。 但是在苏联这样一个模型并没有被开发出来，显然，它认为它不符合它。 由于在ZIS工作方面从未有过这样的车体，研究人员对它们的了解已有七十年了。 这样做的原因是它们没有出现在国防委员会的命令中，因此不属于今年1943的商品版本。
我们说“道奇”，我们的意思是ZIS
Body ZIS是从零开始开发的，不考虑任何外国同行。 通常货物平台的位置由一个巨大的乘客座位占据，在其两侧有宽（17厘米）扶手。 轻型前排座椅仍然是原生的，“道奇”。 看起来这辆车必须是五个座位 - 这可以通过照片间接证实，而在一个不那么大的机舱的图纸上，只有一个乘客座位的“暗示”。 事实上，一切都比较复杂，汽车可能是七座甚至八座。 最有可能的是，许多副本有多达三排座位 - 中间行的存在直接由本年度剩余的技术任务1944表示，该任务在本文末尾给出。
至于客运量，还有待澄清。 起初，辉腾有三个入口门，代替第四个（驾驶员）备用轮胎。 为了在恶劣天气下关闭汽车，必须手动抬起遮阳篷，而三个机架中的两个是手风琴遮阳篷的固定部分。 侧面开口用帆布挂钩和透明塑料窗封闭。 帐篷后面还有一扇小窗户。 在汽车中传统的车辆配置中，只有一个架子可容纳对讲机。 事实上，在车后面有一个小后备箱 - 一个用于放置13广泛的投资组合和文件的案例。这辆车没有得到自己的名称，被称为“带有ZIS车身的道奇总部车辆”。
2指挥官的车，独立的捷克斯洛伐克空降旅上校V. Prikryl。 波兰，秋季1944
8月，第一个原型车组装了1943，同月他们生产了第一批20辆车。 苏美混合动力车非常成功，9月，GAUKA订购了另一辆55车身，但有一些变化。 确定需要简化框架的组装，用柔软的木材代替硬木，并改变遮阳篷的细节。 道奇车身的根本变化成为了从左侧到后侧的储备转移，因此，门的左侧（保护区的位置）的外观。 在一些机器上，备胎存放在后壳中。
第二个是9月派对，是70单位的数量，其中10个是由一项特殊任务收集的。 它们与标准的不同，通过改进的内部和外部装饰;内部采用皮革而不是人造革装饰，包括侧面和门的粘贴面板; 装饰部件镀铬，而不是通常的绿色珐琅，身体自己涂上更好的硝基漆。 10月，接着是第三个，最后一个订单。 因此，在今年年底之前，145指挥官车辆装配了200车身的积压零件。 在新的1944中，ZIS车身车间改用了其他作品。
也许，只有一个重要的问题仍未解决 - 这些汽车究竟是谁订购的？ 不幸的是，它的纪录片答案还没有找到，但通过间接指示，人们可以自信地假设十辆汽车，特别小心的修剪，是为了前指挥官 - 即苏联警察（6月1943大约有十辆） 。 从汽车的分布来看（根据GABTU的名单），大约有10％的汽车总是留有储备，一辆汽车必须进入总参谋长的车库，少数 - 进入内务人民委员会。 因此，剩下的一百份副本可以在所有陆军指挥官中分发。
苏联元帅伊万科涅夫。 在其元组中可以看到带有VIS主体的Dodge 3 / 4（在后台右侧）。 这张照片是在乌克兰阵线1指挥官August 1944访问解放的利沃夫时拍摄的。
工作人员“道奇”的故事在一年后继续，当时8月1944被送回工厂进行10车辆的维修和返工。 最有可能的是，这些是非常“元帅”的汽车。 我们给出了改造的技术条件 - 它们很有意思，因为在最后一次军队改组后，“已经退出了汽车”：
«1。 驾驶员座位和前折叠的位置保存在旧地方。 中间座椅通过在两侧放置两个单独的座椅而在中间具有通道来划分。 将后三人座椅留在原位（在行李箱中安装备用轮胎的车辆上，座椅可向前移动）。 所有座椅的靠垫和靠背都通过放置新的框架和皮革内饰而变得更柔软。 墙壁和天花板用布料装饰。 下门板采用皮革装饰，其余表面涂有室内装饰的颜色。 用毛绒垫覆盖身体的地板。 五个身体涂成黑色，另外五个身体是灰色的。 所有不规则包层熔化和清洁。 板的加强屏蔽，布局和其他内部部件（非镀铬）应涂上室内装饰的颜色。 将内部天花板灯向后移动，将其放在中间座椅之间。 卸下天线的外支架。
2。 镀铬：车窗，车门和风窗的窗框; 前后缓冲器; 所有外部和内部手柄; 防护格栅散热器和头灯; 头带和侧灯; 整体信号轮辋; 散热器盖; 螺丝头和室内装饰螺栓。
3。 备胎架有两种版本。 一个支架 - 位于后排座椅后面的后备箱内，第二个位于车身后部外侧的工作人员车辆打开。
以斯大林命名的工厂不再返回道奇底盘总部的车辆。 对新车的需求已经消失，因为在1944中，127道奇WC-53指挥官车辆配备了一个全封闭的八座车身，在Lend-Lease线路上抵达苏联，大约相同数量的车辆来到红军和1945。
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