为轨道炮充电
根据上个世纪的概念创建的军事装备接近了门槛，超过这个门槛，巨大的努力和成本产生了不足的低成果。 其中一个原因是AMS新设施的能耗显着增加。 有没有办法摆脱僵局？
在战斗使用的所有阶段都需要不同类型的能源（机械，热能，电力等）：侦察，信息传输，处理，使用 武器，防止敌人，机动等。目前，发电是预先进行的，能源资源是由物流服务提供的。 但部队所需的数量和费率开始变成一个自足的目标和问题。
在特斯拉的脚步
新型核武器（电磁枪，定向能武器）的出现使情况更加恶化。 越来越明显的是，在武器系统的发展中，需要改变能源供应的概念。 否则，就不可能意识到新样品中存在的潜力。
这种倾向引起了人们的注意。 一方面，正在积极开发全电动和混合动力的军事装备。 另一方面，正在制造系统和发电装置，无需任何成本或降低运送到部队（太阳能电池板，风车，新型燃料）的能量载体的成本。 与此同时，正在进行基础研究（特别是在美国和日本积极进行）长距离无线传输能量，这似乎是最具吸引力的。 该想法是高功率源（NPP，水力发电站等）通过空气（空间）信道向高频输入样本的接收设备馈送。 引入这样一个计划几乎可以完全消除向部队提供大量能源（燃料）的需要，大大提高他们的战备能力和作战能力。
第一次将能量传输到没有电线的距离的可能性在1899的科罗拉多斯普林斯 - 尼古拉特斯拉的1900年的经验中得到了验证和证明。 电脉冲传输到40公里。 但是，到目前为止还没有重复这种经验。
在1968，美国太空研究专家Peter Glazer建议将大型太阳能电池板放置在地球静止轨道上，它们产生的能量（5-10 GW）将通过聚焦微波束传输到地球，转换为直流或交流电并分配给消费者。
目前微波电子学的发展水平表明这种光束的能量传递效率相当高 - 70 - 75％。 但要意识到这一点仍然非常困难。 可以说发射天线的直径必须等于一公里，地面接收设备必须是10x13千米，用于35度的纬度。 因此，该项目被遗忘，但最近，随着最新的技术进步，研究已经恢复。 正在使用激光进行无线能量传输的实验。
但我们的公路列车......
虽然随着新一代和传输方法的发展，到目前为止进展并不那么重要，那么在创造完全电动物体的领域它是令人印象深刻的。 不能说在这个基础上军事（而不仅仅是）技术的想法是绝对新的。 在电力的产生，积累，转换和分配，大功率固态电子，自动化和控制方面的进步使其在经济和技术上具有吸引力。 全电动物体具有更低的噪音，更高的效率，消费者之间合理分配电力的可能性，高环境友好性和其他品质，使其在民用和军用领域都非常具有吸引力。
第一批带电动变速器的汽车属于上世纪初，当时美国LeTourno公司开始在自行式铲运机上使用电动驱动装置。 此外，1954还生产了独特的超重型全地形车，雪地摩托车，军用牵引运输车和多厢列车，配备了由安装在领先牵引车（领导者）上的发电机驱动的所有主要车轮螺旋桨。 在世界范围内，他们第一次开始使用直接安装在汽车轮毂中的强大紧凑型电动机。
1959开发了第一辆带有简化拖车轮电动驱动装置的苏联活动两件式公路列车。 但是，不可能完全协调所有带能源的驱动轮的工作。 其他国内企业的进一步发展也没有带来预期的成功。 绊脚石是自动化电力传输机器管理的问题：节点之间能量流的合理分配，初级内燃机的最小燃料消耗，最佳温度状态和最大效率等。当时计算机的计算能力不足，也没有相应的软件。
近年来局势发生了根本性的变化，并在新的质量水平上恢复了全电动武器和军事装备的概念。 无人驾驶汽车的出现更加引起了人们的兴趣。 通过电传输，可以更容易地创建由无线电或可编程设备控制的全自动战斗物体。
在阳光下航行
应该在海军技术中认识到全电动物体概念的最紧迫实施。 有几个原因：
用于各种目的的高功率传动（变速器），各种类型的致动器和能量转换器：机械，热，液压和电气;
大量的能源消费者：螺旋桨轴，火炮和火箭发射器，雷达站和电子战复合体的驱动器，其他机制;
需要高能耗的武器系统的出现（IWT定向能量，电磁枪等）。
全电动船的基础是单一（集成）电力系统，包括高压发电和配电设施，用于积累和转换的紧凑模块，各种运行模式下的ACS能耗（全速，武器的战斗使用，机动等）。 最重要的经验是美国DDG 1000计划和基于它的Zumvolt驱逐舰（http://vpk-news.ru/articles/17993）。 不幸的是，许多国内媒体都把注意力集中在这个项目的技术和技术上的错误上，使读者的注意力远离发展船舶的意义，甚至在某种程度上抹黑了这个想法。
DDG 1000 - 美国科学技术在复合体和武器系统领域的最新成就中心。 但是，考虑到驱逐舰能量（综合电力系统 - IPS）的能力，所有这些都通过了解功能，地点和角色的特征来集成到船上。 它确保所有系统和单元的供应，控制它们的操作并控制它们。 向完全电力推进的过渡允许释放大量内部房屋用于放置弹药，为船员创造舒适的条件。 所有机构的蒸汽，气动和液压驱动器完全由电动驱动器取代。 电力系统的总功率容量 - 约为80 MW - 足以安装先进的武器（激光，微波，电磁枪），而不会对其他消费者的性能造成重大损害。
这艘船的雷达能见度很低。 分散的有效面积（EPR）几乎是上一代驱逐舰的50倍。 隐形！
通过总船舶计算环境（TSCE）使用单一软件并使用“商业”界面来执行控制，其中包括易于维护和培训船员。 Zumvolt驱逐舰的上部结构由复合材料制成。
在这种驱逐舰的第三种情况下，计划使用高温超导电磁枪的效果安装划船电动机。 要使用轨道炮，船舶必须提供从10到25 MW的发电，这已经实现。
你可以继续列出在这艘船上应用或计划的创新，但美国人已经出现了下一代海上平台，这是其他任何国家都没有的。 到目前为止，只有法国造船公司DCNS宣布计划通过2025建造一艘全电动战舰Advansea。
至于水下技术，混合动力或全电动电源最初是其设计的条件，因此详细讨论该领域的创新是没有意义的。
在民用造船业中，正在开发能够管理太阳能的模型。 实施了三个概念：船舶的航向和电源为帆提供了位于其上的太阳能电池板，它们也被放置在船体上以便从水中移动和提取氢气，所产生的能量用于为螺旋桨轴电机供电并为电池充电。
根据第一个概念，澳大利亚造船公司Solar Sailor的Suntech VIP游轮于2010年建成。 第二个是Energy Observer双体船，目前正准备进行世界巡演。 第三个是在2010和2012上发布的德国星球太阳能涡虫，在全球范围内推出。 Solar Voyager是一款全电动，无人驾驶的美国无人驾驶船（5,5米长和0,76宽）太阳能发动机，于6月2016发射并经过测试。 在日本，荷兰，意大利和其他国家开展类似项目。 这仍然具有异国情调，但随着时间的推移，它将在军事造船中得到应用。
怯懦的“萌芽”
另一种类型的军事装备是实施全电动物体概念并且意味着引入大量创新产品的最有吸引力的是飞机。 关于军事领域，谈论无人机更为正确。
到目前为止，已经开发出先导全电动设备作为先进技术的示范者。 在2012中，Long-ESA设定了带电动机的飞机的速度记录，在测试期间每小时加速到326公里。 由于太阳能（使用电池作为电源），Swiss Solar-Impulse能够无限期飞行。 在2015 - 2016中，它（在着陆时）执行了一次全球飞行。 到目前为止，唯一用于实际目的的飞机是空中客车E-Fan双座培训。 德国Lilium Aviation公司开发了一种全电动双转换飞机Lilium Jet。 飞行测试是在无人驾驶版本中进行的。
由于噪音低，所有这些设备（相对于军事领域）都可以视为侦察原型，但仅此而已。 制造载人电动飞机的主要困难是电池容量不足，并且由于机上人员的存在，对承载能力的要求急剧增加。 但是有些 航空 公司已经在从事混合客机项目。 尤其是EADS与劳斯莱斯一起在这样做。 宣布的目标是减少燃料消耗，减少对环境的有害排放并降低噪音。
至于 无人驾驶飞机，然后其中有很多全电动的，都是在国外和我国制造的（尽管是进口部件），以及飞机和直升机电路。 创造了第一个世界纪录：2010 年由太阳能电池板提供动力的英国 QinetiQ-Zephyr 在空中停留了两周。
在军事领域的应用具有广阔的前景：监视，侦察，打击，目标指定等。一般来说，这种飞机的创建涉及许多创新任务的解决方案，包括高强度复合材料，超临界电池，高效紧凑型电动机的开发，自动系统管理。
至于地基军事装备，这里的混合动力系列（内燃机，发电机，储能，全电动驱动器的组合）和整个电气开发范围相当广泛，国内设计师也取得了一些成功。
但是，与前面的案例一样，问题出现了：有什么好处？ 电动传动可以优化推进模式（车轮或履带），在很宽的范围内无级调节速度和推力，确保创建有效的防抱死和防滑系统。 随着主要流动指标的增加，这降低了对驾驶员资格和心理物理状态的要求。
电动变速器具有高可靠性，生产，操作和维修的可制造性，控制能力。 噪音减少，环境友好性增加。 为雷达站和电子战系统，电热化学或EMI枪等高功耗的武器和设备供电的可能性很有希望。
其中一项任务是制造功能强大的小型牵引电机。 在美国和德国取得了最大的成功，它们是在使用具有高度磁性的稀土元素（钐，钴等）的永磁体的基础上制造的。 这使得可以显着减小电机的体积和重量，并便于控制。
在俄罗斯，作为Krymsk研究工作的结果，创建了基于BTR-90罗斯托克的混合动力装置和电动变速器的战斗轮式车辆。 据报道，在运行试验中，发动机功率几乎是原型的1.5倍，混合装甲人员载体的实验模型显示出明显更好的结果。 巡航燃料 - 比BTR-90多一倍半。
至于无人（远程驾驶和机器人化）全电动物体，在国外和我国已经建立了巨大的地面武器和装备模型的命名法。 由于阿富汗，伊拉克，叙利亚和其他地区的部队战斗需求以及国内需求，他们的发展正在加速进行。 我们支持内政部，联邦安全局，罗萨队，紧急情况部和其他部门的活动。
VVST的全电动或混合物体的概念的实施在世界上所有发达国家中进行。 最系统和实际 - 在美国，德国，法国，英国。 开发和生产各种产品有科学和技术基础，可以在不久的将来形成基于全电机的武器系统的基础。 它将确保有效，综合地使用在新的物理原则基础上创造的武器。
设计军用设备的全电动物体并不是对时尚的一种赞扬。 这是未来武器系统形成的主要方向之一。 产生，传递和消耗能量的新方法的出现，将其应用于击中敌人将显着改变部队的能力，其物质和技术支持及后勤过程的性质和内容。 令人震惊的是，在我国和武装部队中，仍然没有系统的方法来确定这类工作的清单，内容和结果。
在战斗使用的所有阶段都需要不同类型的能源（机械，热能，电力等）：侦察，信息传输，处理，使用 武器，防止敌人，机动等。目前，发电是预先进行的，能源资源是由物流服务提供的。 但部队所需的数量和费率开始变成一个自足的目标和问题。
在特斯拉的脚步
新型核武器（电磁枪，定向能武器）的出现使情况更加恶化。 越来越明显的是，在武器系统的发展中，需要改变能源供应的概念。 否则，就不可能意识到新样品中存在的潜力。
这种倾向引起了人们的注意。 一方面，正在积极开发全电动和混合动力的军事装备。 另一方面，正在制造系统和发电装置，无需任何成本或降低运送到部队（太阳能电池板，风车，新型燃料）的能量载体的成本。 与此同时，正在进行基础研究（特别是在美国和日本积极进行）长距离无线传输能量，这似乎是最具吸引力的。 该想法是高功率源（NPP，水力发电站等）通过空气（空间）信道向高频输入样本的接收设备馈送。 引入这样一个计划几乎可以完全消除向部队提供大量能源（燃料）的需要，大大提高他们的战备能力和作战能力。
第一次将能量传输到没有电线的距离的可能性在1899的科罗拉多斯普林斯 - 尼古拉特斯拉的1900年的经验中得到了验证和证明。 电脉冲传输到40公里。 但是，到目前为止还没有重复这种经验。
在1968，美国太空研究专家Peter Glazer建议将大型太阳能电池板放置在地球静止轨道上，它们产生的能量（5-10 GW）将通过聚焦微波束传输到地球，转换为直流或交流电并分配给消费者。
目前微波电子学的发展水平表明这种光束的能量传递效率相当高 - 70 - 75％。 但要意识到这一点仍然非常困难。 可以说发射天线的直径必须等于一公里，地面接收设备必须是10x13千米，用于35度的纬度。 因此，该项目被遗忘，但最近，随着最新的技术进步，研究已经恢复。 正在使用激光进行无线能量传输的实验。
但我们的公路列车......
虽然随着新一代和传输方法的发展，到目前为止进展并不那么重要，那么在创造完全电动物体的领域它是令人印象深刻的。 不能说在这个基础上军事（而不仅仅是）技术的想法是绝对新的。 在电力的产生，积累，转换和分配，大功率固态电子，自动化和控制方面的进步使其在经济和技术上具有吸引力。 全电动物体具有更低的噪音，更高的效率，消费者之间合理分配电力的可能性，高环境友好性和其他品质，使其在民用和军用领域都非常具有吸引力。第一批带电动变速器的汽车属于上世纪初，当时美国LeTourno公司开始在自行式铲运机上使用电动驱动装置。 此外，1954还生产了独特的超重型全地形车，雪地摩托车，军用牵引运输车和多厢列车，配备了由安装在领先牵引车（领导者）上的发电机驱动的所有主要车轮螺旋桨。 在世界范围内，他们第一次开始使用直接安装在汽车轮毂中的强大紧凑型电动机。
1959开发了第一辆带有简化拖车轮电动驱动装置的苏联活动两件式公路列车。 但是，不可能完全协调所有带能源的驱动轮的工作。 其他国内企业的进一步发展也没有带来预期的成功。 绊脚石是自动化电力传输机器管理的问题：节点之间能量流的合理分配，初级内燃机的最小燃料消耗，最佳温度状态和最大效率等。当时计算机的计算能力不足，也没有相应的软件。
近年来局势发生了根本性的变化，并在新的质量水平上恢复了全电动武器和军事装备的概念。 无人驾驶汽车的出现更加引起了人们的兴趣。 通过电传输，可以更容易地创建由无线电或可编程设备控制的全自动战斗物体。
在阳光下航行
应该在海军技术中认识到全电动物体概念的最紧迫实施。 有几个原因：
用于各种目的的高功率传动（变速器），各种类型的致动器和能量转换器：机械，热，液压和电气;
大量的能源消费者：螺旋桨轴，火炮和火箭发射器，雷达站和电子战复合体的驱动器，其他机制;
需要高能耗的武器系统的出现（IWT定向能量，电磁枪等）。
全电动船的基础是单一（集成）电力系统，包括高压发电和配电设施，用于积累和转换的紧凑模块，各种运行模式下的ACS能耗（全速，武器的战斗使用，机动等）。 最重要的经验是美国DDG 1000计划和基于它的Zumvolt驱逐舰（http://vpk-news.ru/articles/17993）。 不幸的是，许多国内媒体都把注意力集中在这个项目的技术和技术上的错误上，使读者的注意力远离发展船舶的意义，甚至在某种程度上抹黑了这个想法。
DDG 1000 - 美国科学技术在复合体和武器系统领域的最新成就中心。 但是，考虑到驱逐舰能量（综合电力系统 - IPS）的能力，所有这些都通过了解功能，地点和角色的特征来集成到船上。 它确保所有系统和单元的供应，控制它们的操作并控制它们。 向完全电力推进的过渡允许释放大量内部房屋用于放置弹药，为船员创造舒适的条件。 所有机构的蒸汽，气动和液压驱动器完全由电动驱动器取代。 电力系统的总功率容量 - 约为80 MW - 足以安装先进的武器（激光，微波，电磁枪），而不会对其他消费者的性能造成重大损害。
这艘船的雷达能见度很低。 分散的有效面积（EPR）几乎是上一代驱逐舰的50倍。 隐形！
通过总船舶计算环境（TSCE）使用单一软件并使用“商业”界面来执行控制，其中包括易于维护和培训船员。 Zumvolt驱逐舰的上部结构由复合材料制成。
在这种驱逐舰的第三种情况下，计划使用高温超导电磁枪的效果安装划船电动机。 要使用轨道炮，船舶必须提供从10到25 MW的发电，这已经实现。
你可以继续列出在这艘船上应用或计划的创新，但美国人已经出现了下一代海上平台，这是其他任何国家都没有的。 到目前为止，只有法国造船公司DCNS宣布计划通过2025建造一艘全电动战舰Advansea。
至于水下技术，混合动力或全电动电源最初是其设计的条件，因此详细讨论该领域的创新是没有意义的。
在民用造船业中，正在开发能够管理太阳能的模型。 实施了三个概念：船舶的航向和电源为帆提供了位于其上的太阳能电池板，它们也被放置在船体上以便从水中移动和提取氢气，所产生的能量用于为螺旋桨轴电机供电并为电池充电。
根据第一个概念，澳大利亚造船公司Solar Sailor的Suntech VIP游轮于2010年建成。 第二个是Energy Observer双体船，目前正准备进行世界巡演。 第三个是在2010和2012上发布的德国星球太阳能涡虫，在全球范围内推出。 Solar Voyager是一款全电动，无人驾驶的美国无人驾驶船（5,5米长和0,76宽）太阳能发动机，于6月2016发射并经过测试。 在日本，荷兰，意大利和其他国家开展类似项目。 这仍然具有异国情调，但随着时间的推移，它将在军事造船中得到应用。
怯懦的“萌芽”
另一种类型的军事装备是实施全电动物体概念并且意味着引入大量创新产品的最有吸引力的是飞机。 关于军事领域，谈论无人机更为正确。
到目前为止，已经开发出先导全电动设备作为先进技术的示范者。 在2012中，Long-ESA设定了带电动机的飞机的速度记录，在测试期间每小时加速到326公里。 由于太阳能（使用电池作为电源），Swiss Solar-Impulse能够无限期飞行。 在2015 - 2016中，它（在着陆时）执行了一次全球飞行。 到目前为止，唯一用于实际目的的飞机是空中客车E-Fan双座培训。 德国Lilium Aviation公司开发了一种全电动双转换飞机Lilium Jet。 飞行测试是在无人驾驶版本中进行的。
由于噪音低，所有这些设备（相对于军事领域）都可以视为侦察原型，但仅此而已。 制造载人电动飞机的主要困难是电池容量不足，并且由于机上人员的存在，对承载能力的要求急剧增加。 但是有些 航空 公司已经在从事混合客机项目。 尤其是EADS与劳斯莱斯一起在这样做。 宣布的目标是减少燃料消耗，减少对环境的有害排放并降低噪音。
至于 无人驾驶飞机，然后其中有很多全电动的，都是在国外和我国制造的（尽管是进口部件），以及飞机和直升机电路。 创造了第一个世界纪录：2010 年由太阳能电池板提供动力的英国 QinetiQ-Zephyr 在空中停留了两周。
在军事领域的应用具有广阔的前景：监视，侦察，打击，目标指定等。一般来说，这种飞机的创建涉及许多创新任务的解决方案，包括高强度复合材料，超临界电池，高效紧凑型电动机的开发，自动系统管理。
至于地基军事装备，这里的混合动力系列（内燃机，发电机，储能，全电动驱动器的组合）和整个电气开发范围相当广泛，国内设计师也取得了一些成功。
但是，与前面的案例一样，问题出现了：有什么好处？ 电动传动可以优化推进模式（车轮或履带），在很宽的范围内无级调节速度和推力，确保创建有效的防抱死和防滑系统。 随着主要流动指标的增加，这降低了对驾驶员资格和心理物理状态的要求。
电动变速器具有高可靠性，生产，操作和维修的可制造性，控制能力。 噪音减少，环境友好性增加。 为雷达站和电子战系统，电热化学或EMI枪等高功耗的武器和设备供电的可能性很有希望。
其中一项任务是制造功能强大的小型牵引电机。 在美国和德国取得了最大的成功，它们是在使用具有高度磁性的稀土元素（钐，钴等）的永磁体的基础上制造的。 这使得可以显着减小电机的体积和重量，并便于控制。
在俄罗斯，作为Krymsk研究工作的结果，创建了基于BTR-90罗斯托克的混合动力装置和电动变速器的战斗轮式车辆。 据报道，在运行试验中，发动机功率几乎是原型的1.5倍，混合装甲人员载体的实验模型显示出明显更好的结果。 巡航燃料 - 比BTR-90多一倍半。
至于无人（远程驾驶和机器人化）全电动物体，在国外和我国已经建立了巨大的地面武器和装备模型的命名法。 由于阿富汗，伊拉克，叙利亚和其他地区的部队战斗需求以及国内需求，他们的发展正在加速进行。 我们支持内政部，联邦安全局，罗萨队，紧急情况部和其他部门的活动。
VVST的全电动或混合物体的概念的实施在世界上所有发达国家中进行。 最系统和实际 - 在美国，德国，法国，英国。 开发和生产各种产品有科学和技术基础，可以在不久的将来形成基于全电机的武器系统的基础。 它将确保有效，综合地使用在新的物理原则基础上创造的武器。
设计军用设备的全电动物体并不是对时尚的一种赞扬。 这是未来武器系统形成的主要方向之一。 产生，传递和消耗能量的新方法的出现，将其应用于击中敌人将显着改变部队的能力，其物质和技术支持及后勤过程的性质和内容。 令人震惊的是，在我国和武装部队中，仍然没有系统的方法来确定这类工作的清单，内容和结果。
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