俄罗斯联邦武装部队的军事驾驶员日
29 May每年都会在俄罗斯庆祝军事驾驶者日。 这是俄罗斯联邦汽车部队所有军事人员和文职人员以及所有军事人员和军事人员的专业假期，他们根据自己的职责必须管理各种交通工具。 虽然自1910以来我们国家已经存在汽车部队，但假期本身最近获得批准：5月29的日期是在24的2月2000的国家国防部长的命令下批准的。
俄罗斯武装部队的汽车部队（俄罗斯AV AF）是俄罗斯武装部队内的一个协会（特种部队），用于运输作战行动所需的人员，燃料，弹药，食品和其他物资，以及在战斗条件下撤离受伤，受伤和受损的设备。 此外，汽车部队可以运送没有自己公路运输的部队。
俄罗斯武装部队在组织上由汽车（机动）部队，编队和部队，机构和管理部门组成，可以在组织上形成联合武装部队和编队的一部分，以及武装部队和战斗部队的单位和编队，或组成单独的汽车部队和部队。 。 在俄罗斯，自1910以来，汽车部队已经存在。 因此，俄罗斯汽车部队参加了二十世纪的所有重大战争和冲突。
可能没有偶然选择假期的29日期。 正是在1910的这一天，第一家汽车培训公司在圣彼得堡成立，为俄罗斯军队的汽车业务奠定了基础，并成为未来汽车服务组织和俄罗斯武装部队整个汽车技术支持系统的原型。 拥有5月1910队长的Pyotr Sekretov领导着第一所Autoroaut培训学校，当时的军事汽车学校，被认为是俄罗斯汽车部队的创造者。 在1917担任大将后，他领导了俄罗斯军队的所有汽车部队。
值得注意的是，俄罗斯进入了第一次世界大战，其中包括各个汽车公司的整个5。 尽管数量很少，但在第一次世界大战期间，汽车设备已被公认为是一种有效，机动且非常有前途的运输部队和货物的方式。 在进一步的作战行动中，正规军的汽车部队必须解决许多人员和货物运输任务，以及动员和供应任务。 俄罗斯已经与22汽车部门结束了第一次世界大战，其总机队数量约为10数千辆不同承载能力的车辆。
在俄罗斯内战期间，汽车运输使用红色和白色，冲突双方在为其运动单位提供燃料和润滑剂及备件方面遇到了很大困难。 在1920中，年轻的红军舰队数量约为7,5数千辆汽车（主要是外国制造的）。
在1920-s结束时，在该国开始建立区域从属的独立汽车营，这些营完成了新的国内汽车。 在1930-s中间，红军由40组成数千辆汽车。 与此同时，苏联军事理论家开始将该车视为步兵机动化的主要手段，这是在深度进攻行动中遵循装甲拳。
到第二次世界大战开始时，红军已经拥有超过272万辆各种类型的车，车队的骨干就是当时著名的GAZ-AA“半车”，ZIS-5“三吨”车和GAZ-M1乘用车。 在战争的头几个月中，红军的汽车部门遭受了技术上的灾难性损失，但由于国民经济中动用汽车设备和发行新车而部分阻止了这种损失。 同时，战争期间苏联的汽车产量大幅下降，平均每年有51,2万辆汽车。 产量下降的主要原因是部分汽车车间和工厂转为生产军事装备，特别是 坦克 和自行火炮 向植物提供金属和其他稀有材料的困难也受到影响。
直到第二次世界大战结束，苏联汽车工业才达到了今年1941的表现。 在战争年代，红军运动单位和部队的形成发挥了重要作用，在Lend-Lease计划下供应外国制造的车辆。 在战争年代，375 883卡车和51 503全地形车和SUV，以及3万786数千辆汽车轮胎被送往苏联。 红军机动车队补充的另一个非常重要的来源是被捕获的汽车设备。 在从11月1942到3月1943期间，苏联军队俘获了数千辆各种类型的123德国汽车。 所有这些都使得军事公路运输量大幅增加成为可能。 在1943年，与1941年相比，它们增加了一倍，而在1944年，它们增加了三倍。
总的来说，战争多年来，红军的汽车运输单位和单位运输的货物超过145万吨。 到了1945的中间，苏联军队拥有数千辆不同类型的664,5，其中32,8％占借出租赁计划提供的设备，9,1％ - 用于捕获的车辆。 对于14汽车部队和编队指挥任务的示范性表现，他们获得了荣誉名称，94被授予红旗订单，红星，亚历山大·涅夫斯基和库图佐夫。 为了在21战争年代无私劳动和壮举，一千名军事驾驶者被授予各种命令和奖章，其中11成为苏联英雄。
伟大卫国战争的经历促使军方为马达装备配备全轮驱动卡车。 已经在1940结束时，军队ZIS-151的生产部署在该国，后来出现了ZIL-164和GAZ-53。 在1970-e年代，它们被GAZ-66，Ural-375和ZIL-131取代，柴油KAMAZ的生产，以及多年来变成国内主要SUV的全地形车UAZ-469开始了。
同样在1950-ies中，苏联汽车制造商面临着新的挑战 - 确保在该国创造的核导弹武器的机动性。 这项任务成功解决，在苏联创建了专门的轮式底盘，旨在容纳导弹系统，其中许多仍然没有类似物。 随着机动车和军备的发展，部队机动化水平不断提高，军用机动车（BAT）成为部队机动的物质基础。 与此同时，一辆运输人员和货物的简单方式的汽车成为各种武器的载体，包括最具破坏性的武器。
因此，在阿富汗，军事驾驶者在向阿富汗（OXVA）提供有限的苏联部队（OXVA）方面发挥了决定性作用，拥有各种物质资源：从弹药筒到食物。 与此同时，苏联汽车部队不仅为了军队的利益而且为了阿富汗的和平人口的利益而进行各种货物的运输。 58-I独立汽车旅（58自导队）和59-I陆军物资供应队（59 abrmo）为苏联特遣队的供应做出了巨大贡献。
结构性汽车部队今天包括汽车旅，团，营和物资供应公司，它们是军事工会和编队的一部分，以及后勤部队。 目前，俄罗斯联邦国防部的主要汽车和装甲理事会负责俄罗斯联邦武装部队的坦克技术和汽车技术支持。 俄罗斯联邦国防部运输服务部负责军事通信服务的建设和发展，射频武装部队，军区和舰队类型的公路运输服务，部队和协会的类型。
今天，俄罗斯武装部队的军用车辆总数超过410数千辆用于各种目的的车辆。 在这种情况下，每年在该国都测试新的汽车技术模型。 例如，仅在2014中，在俄罗斯国防部中央研究所的3汽车研究和测试中心的基础上，测试了为俄罗斯军队设计的37军用车辆样品。
在“军事驾驶员”日，“军事评论”祝贺汽车部队的所有活跃士兵和军官，退伍军人，以及所有以前在服役期间控制各种汽车的人士。
基于开源的材料
俄罗斯武装部队的汽车部队（俄罗斯AV AF）是俄罗斯武装部队内的一个协会（特种部队），用于运输作战行动所需的人员，燃料，弹药，食品和其他物资，以及在战斗条件下撤离受伤，受伤和受损的设备。 此外，汽车部队可以运送没有自己公路运输的部队。
俄罗斯武装部队在组织上由汽车（机动）部队，编队和部队，机构和管理部门组成，可以在组织上形成联合武装部队和编队的一部分，以及武装部队和战斗部队的单位和编队，或组成单独的汽车部队和部队。 。 在俄罗斯，自1910以来，汽车部队已经存在。 因此，俄罗斯汽车部队参加了二十世纪的所有重大战争和冲突。
可能没有偶然选择假期的29日期。 正是在1910的这一天，第一家汽车培训公司在圣彼得堡成立，为俄罗斯军队的汽车业务奠定了基础，并成为未来汽车服务组织和俄罗斯武装部队整个汽车技术支持系统的原型。 拥有5月1910队长的Pyotr Sekretov领导着第一所Autoroaut培训学校，当时的军事汽车学校，被认为是俄罗斯汽车部队的创造者。 在1917担任大将后，他领导了俄罗斯军队的所有汽车部队。
值得注意的是，俄罗斯进入了第一次世界大战，其中包括各个汽车公司的整个5。 尽管数量很少，但在第一次世界大战期间，汽车设备已被公认为是一种有效，机动且非常有前途的运输部队和货物的方式。 在进一步的作战行动中，正规军的汽车部队必须解决许多人员和货物运输任务，以及动员和供应任务。 俄罗斯已经与22汽车部门结束了第一次世界大战，其总机队数量约为10数千辆不同承载能力的车辆。
在俄罗斯内战期间，汽车运输使用红色和白色，冲突双方在为其运动单位提供燃料和润滑剂及备件方面遇到了很大困难。 在1920中，年轻的红军舰队数量约为7,5数千辆汽车（主要是外国制造的）。
在1920-s结束时，在该国开始建立区域从属的独立汽车营，这些营完成了新的国内汽车。 在1930-s中间，红军由40组成数千辆汽车。 与此同时，苏联军事理论家开始将该车视为步兵机动化的主要手段，这是在深度进攻行动中遵循装甲拳。
到第二次世界大战开始时，红军已经拥有超过272万辆各种类型的车，车队的骨干就是当时著名的GAZ-AA“半车”，ZIS-5“三吨”车和GAZ-M1乘用车。 在战争的头几个月中，红军的汽车部门遭受了技术上的灾难性损失，但由于国民经济中动用汽车设备和发行新车而部分阻止了这种损失。 同时，战争期间苏联的汽车产量大幅下降，平均每年有51,2万辆汽车。 产量下降的主要原因是部分汽车车间和工厂转为生产军事装备，特别是 坦克 和自行火炮 向植物提供金属和其他稀有材料的困难也受到影响。
直到第二次世界大战结束，苏联汽车工业才达到了今年1941的表现。 在战争年代，红军运动单位和部队的形成发挥了重要作用，在Lend-Lease计划下供应外国制造的车辆。 在战争年代，375 883卡车和51 503全地形车和SUV，以及3万786数千辆汽车轮胎被送往苏联。 红军机动车队补充的另一个非常重要的来源是被捕获的汽车设备。 在从11月1942到3月1943期间，苏联军队俘获了数千辆各种类型的123德国汽车。 所有这些都使得军事公路运输量大幅增加成为可能。 在1943年，与1941年相比，它们增加了一倍，而在1944年，它们增加了三倍。
总的来说，战争多年来，红军的汽车运输单位和单位运输的货物超过145万吨。 到了1945的中间，苏联军队拥有数千辆不同类型的664,5，其中32,8％占借出租赁计划提供的设备，9,1％ - 用于捕获的车辆。 对于14汽车部队和编队指挥任务的示范性表现，他们获得了荣誉名称，94被授予红旗订单，红星，亚历山大·涅夫斯基和库图佐夫。 为了在21战争年代无私劳动和壮举，一千名军事驾驶者被授予各种命令和奖章，其中11成为苏联英雄。
伟大卫国战争的经历促使军方为马达装备配备全轮驱动卡车。 已经在1940结束时，军队ZIS-151的生产部署在该国，后来出现了ZIL-164和GAZ-53。 在1970-e年代，它们被GAZ-66，Ural-375和ZIL-131取代，柴油KAMAZ的生产，以及多年来变成国内主要SUV的全地形车UAZ-469开始了。
同样在1950-ies中，苏联汽车制造商面临着新的挑战 - 确保在该国创造的核导弹武器的机动性。 这项任务成功解决，在苏联创建了专门的轮式底盘，旨在容纳导弹系统，其中许多仍然没有类似物。 随着机动车和军备的发展，部队机动化水平不断提高，军用机动车（BAT）成为部队机动的物质基础。 与此同时，一辆运输人员和货物的简单方式的汽车成为各种武器的载体，包括最具破坏性的武器。
因此，在阿富汗，军事驾驶者在向阿富汗（OXVA）提供有限的苏联部队（OXVA）方面发挥了决定性作用，拥有各种物质资源：从弹药筒到食物。 与此同时，苏联汽车部队不仅为了军队的利益而且为了阿富汗的和平人口的利益而进行各种货物的运输。 58-I独立汽车旅（58自导队）和59-I陆军物资供应队（59 abrmo）为苏联特遣队的供应做出了巨大贡献。
结构性汽车部队今天包括汽车旅，团，营和物资供应公司，它们是军事工会和编队的一部分，以及后勤部队。 目前，俄罗斯联邦国防部的主要汽车和装甲理事会负责俄罗斯联邦武装部队的坦克技术和汽车技术支持。 俄罗斯联邦国防部运输服务部负责军事通信服务的建设和发展，射频武装部队，军区和舰队类型的公路运输服务，部队和协会的类型。
今天，俄罗斯武装部队的军用车辆总数超过410数千辆用于各种目的的车辆。 在这种情况下，每年在该国都测试新的汽车技术模型。 例如，仅在2014中，在俄罗斯国防部中央研究所的3汽车研究和测试中心的基础上，测试了为俄罗斯军队设计的37军用车辆样品。
在“军事驾驶员”日，“军事评论”祝贺汽车部队的所有活跃士兵和军官，退伍军人，以及所有以前在服役期间控制各种汽车的人士。
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